Conor Doherty: В честь 10-летней годовщины нашего партнерства с Air France Industries Lokad отправился на Парижский авиасалон, чтобы встретиться с директором Центра обучения AFMAE Air France Жаком Доверженом. Сегодня особенный день. Это Парижский авиасалон, но это также 10-летие совместной работы Air France и Lokad. Итак, мой первый вопрос: как начались эти отношения?
Jacques Dauvergne: Ну, это было просто удивительно. Я навещал друга, генерального директора одного из наших совместных предприятий в Германии, и после встречи тот парень сказал мне: “Эй, может быть, тебе стоит попробовать Lokad. Это очень маленькая компания, но они отлично справляются с оптимизацией запасов.” В то время у нас были именно такие же задачи. Когда я вернулся в Париж, я сказал своей команде: “Ладно, ребята, вам нужно попробовать связаться с Lokad, и посмотрим, что мы можем сделать вместе.”
Joannes Vermorel: Выход Lokad в авиацию начался, на самом деле, с подразделения группы Air France, которое называлось Spareliners. Это было совместное предприятие Air France Industries и Lufthansa Technik, а Spareliners был своего рода полигоном для экспериментов. Так мы получили некоторый опыт в авиации. Но 10 лет назад, когда мы работали с Air France, масштаб был совершенно иным: во-первых, по объёму он казался в 20 раз больше, а во-вторых, разнообразие задач было просто огромным.
В случае с Air France Industries у них есть всё. У них есть деятельность по ремонту и техническому обслуживанию (MRO), пуловая деятельность, они ремонтируют реактивные двигатели, существует десятки различных направлений. Для нас это был один из клиентов, который стал пионером в применении мирового вероятностного подхода в масштабах предприятия.
Conor Doherty: Итак, спустя 10 лет, есть ли какие-либо моменты, которыми Air France особенно гордится или которые им приятны?
Jacques Dauvergne: Да, конечно. Одним из поразительных результатов в начале было то, что при первом запуске решения Lokad мы обнаружили несколько миллионов избыточных единиц запасов, которые не были видны с помощью традиционных инструментов. Другой пример: я помню, как однажды один из сотрудников Lokad сказал мне, “Тебе стоит обеспечить 120% покрытие по некоторым позициям.” Почему 120%? Потому что это недорого, и ты, по крайней мере, можешь быть уверен, что когда клиенту понадобится запчасть, она будет в наличии.
Они изменили наш подход к оптимизации запасов, и мы перешли от традиционного метода к новому современному стилю работы.
Joannes Vermorel: Сложность заключается в том, что когда вы говорите, что хотите применять вероятностный и статистический подход, необходимо смоделировать все источники неопределенности. Традиционный взгляд считает, что единственный источник неопределенности — это спрос. Но если вы работаете в авиации или в большой и очень сложной компании, то, я бы сказал, у вас есть как минимум полдюжины источников неопределенности.
Время выполнения работ неопределенно. Процент брака неопределён. Закупочные цены неопределённы. И да, спрос на запчасти также неопределён. У вас есть незапланированные ремонты, которые нужно учитывать. Но это лишь часть общей неопределенности. Есть ещё множество других факторов.
Для Air France нам действительно пришлось разработать инструменты для объединения всех этих источников неопределенности, чтобы провести экономическую оптимизацию, то есть чтобы на каждый доллар, вложенный Air France Industries, они получали максимальную отдачу, например, снижая количество AOG в год или уменьшая число дней на проведение ремонта самолётов или двигателей.
Conor Doherty: Вы только что немного рассказали о переменах. Есть ли еще примеры того, как этот проект изменил способ управления цепочкой поставок в Air France?
Jacques Dauvergne: На самом деле, 10 лет назад эксперты по запасам использовали формулу EOQ, весьма традиционный метод управления запасами. Это был совершенно иной подход, чем тот, что предлагает Lokad. Они говорили, “Вам стоит смотреть, сколько денег у вас в кармане. Если у вас есть инвестиции в размере 1 миллиона долларов, возможно, стоит устроить конкуренцию между позициями.”
Иными словами, они могли предоставить вам список приоритетов для инвестиций или, наоборот, приоритетов для вывода деталей из запасов. Это было совершенно иное видение оптимизации активов.
Conor Doherty: Десять лет — это долго. Я думаю, что это долгая личная и профессиональная связь. Спустя десять лет, как вы поддерживаете крепкие отношения между обеими компаниями?
Jacques Dauvergne: Конечно, у нас были хорошие отношения с генеральным директором Joannes Vermorel, но что действительно имело большое значение — это отношения между нашими командами. Я думаю, что основными, ключевыми правилами были прозрачность и надежность. Прозрачность, потому что, например, каждый раз, когда у нас появлялась инициатива и мы хотели, чтобы Lokad занялась этим, они очень быстро отвечали, возможно ли это или нет. Если через месяц или два они говорили, “Мы изучили этот вопрос, и мы не сможем этого достичь,” — они говорили, что это невозможно.
Потому что иногда могут быть поставщики, которые обещают выполнить работу, но потом оказывается, что они не в состоянии этого сделать. И еще очень важно, что они выполняют то, что обещают, поэтому мы можем полностью доверять им, а когда мы смотрим на решение, оно работает. Это хороший способ установить прозрачность и доверие между командами.
Joannes Vermorel: Я имею в виду, что у Lokad всё крутится вокруг специалиста по цепям поставок. За десять лет сама технология Lokad значительно эволюционировала. Фактически, мы переписывали код три-четыре раза. Так что оптимизация, которая работает сейчас, не та же, что была десять лет назад. Мы буквально переписывали код несколько раз.
Но также мы значительно расширили область, можно сказать, типов принимаемых решений. Мы начинали с чего-то очень простого, что касалось инвестиций и избавления от активов, в основном для ремонтных комплектующих и дорогих деталей. Инвестиция — это то, что вы покупаете, а избавление от активов — это то, что вы хотите перепродать на вторичных рынках. Например, с учетом изменений в составе флота, который поддерживает Air France Industries, у них могут оказаться запчасти, которые больше не нужны.
Детализация решений действительно изменилась. Сейчас существует масса решений. Я думаю, что у нас есть почти 20 различных типов решений, которые мы оптимизируем для них. Таким образом, область значительно расширилась, и специалисты по цепям поставок возглавили эти изменения.
Conor Doherty: Опять же, мы говорили о бизнес-составляющей, но лично, есть ли у вас любимые моменты в этом обзоре проекта с самого начала?
Jacques Dauvergne: Да. Ключевым, очень критическим моментом для нас был кризис COVID. Как известно, для авиакомпаний это был настоящий кошмар, и так было для многих компаний. Нам поступил очень конкретный запрос к Lokad: прекратить изъятие средств. У нас было сотни компонентов, которые мы были готовы отправить в США на ремонт, и мы попросили Lokad, “Могли бы вы, пожалуйста, разработать алгоритм, который даст нам возможность прекратить это действие без риска для уровня сервиса? Вам нужно отправлять эту деталь даже в условиях кризиса COVID, очень важно, чтобы поток не прерывался.”
А затем, спустя несколько недель, Lokad ответил положительно, и у нас просто появился список рекомендаций. Мы последовали этим рекомендациям. В конечном итоге, всё получилось, и это, безусловно, имело большое значение для нашей экономики.
Joannes Vermorel: Локдаун был полным хаосом, и для нас оказалось, что в период локдауна офисные сотрудники в основном ушли домой. Так что на 14 месяцев мы остались без этих людей. Конечно, некоторые продолжали нас поддерживать, но в значительно меньшем количестве. Цепочка поставок всё равно работала примерно на 70% мощности, потому что, даже если пассажиропоток сократился в этот период, грузоперевозки значительно возросли. Таким образом, для нас это не был период затишья. Он был немного спокойнее обычного, но в то же время произошли значительные изменения, и это по-настоящему бросило вызов автоматизации Lokad.
Conor Doherty: Какие следующие шаги в проекте и, что важно, как может помочь Lokad?
Jacques Dauvergne: У нас есть важный этап в улучшении цепочки поставок — внедрение SAP. Мы много обсуждали это с Joannes и его командой. Поскольку мы разработали множество решений между инструментами Lokad и нашей системой ERP, если мы откажемся от ERP, мы должны быть уверены, что система останется работоспособной.
Таким образом, мы много обсуждали с Lokad, как сделать процесс максимально прагматичным и как убедиться, что мы не столкнёмся с трудностями при переходе от нашей текущей ERP к SAP. Другой вопрос на ближайшие годы — это цифровизация. Мы хотим двигаться к цифровому двойнику. До сих пор Lokad значительно помог нам освоить концепции, но мы хотим пойти дальше в этом направлении. Так что нам также потребуются решения от Lokad для этого.
Conor Doherty: Я посмотрю, что можно сделать по всем этим вопросам. Большое спасибо за ваше время. Вопросов больше нет. Желаю вам отличного авиасалона.
