Conor Doherty: Um das 10-jährige Jubiläum unserer Partnerschaft mit Air France Industries zu feiern, reiste Lokad zur Paris Air Show, um sich mit dem Air France-Direktor des AFMAE Training Center, Jacques Dauvergne, zu treffen. Heute ist ein besonderer Tag. Es ist die Paris Air Show, aber es ist auch das 10-jährige Jubiläum der Zusammenarbeit von Air France und Lokad. Meine erste Frage ist also: Wie hat die Beziehung begonnen?
Jacques Dauvergne: Nun, es war wirklich erstaunlich. Ich besuchte einen Freund, den CEO eines unserer Joint Ventures in Deutschland, und nach dem Treffen sagte dieser Kerl zu mir: “Hey, vielleicht solltest du Lokad ausprobieren. Es ist ein sehr kleines Unternehmen, aber sie sind sehr gut darin, das Inventar zu optimieren.” Damals hatten wir genau dieselben Bedenken. Als ich nach Paris zurückkam, sagte ich zu meinem Team: “Okay Leute, ihr solltet versuchen, Lokad zu kontaktieren und schauen, was wir gemeinsam erreichen können.”
Joannes Vermorel: Lokads Einstieg in die aviation begann tatsächlich mit einer Sparte der Air France Gruppe, nämlich Spareliners. Das ist ein Joint Venture zwischen Air France Industries und Lufthansa Technik, und Spareliners war wie ein Testgelände. So haben wir einiges an Erfahrung im Bereich der Luftfahrt gesammelt. Aber vor 10 Jahren, als wir mit Air France zusammenarbeiteten, war es in einer völlig anderen Größenordnung, denn erstens schien es in Bezug auf den Umfang viel größer zu sein. Wir sprechen hier von etwa 20-facher Größe, und auch die Vielfalt der Herausforderungen ist absolut enorm.
Im Fall von Air France Industries gibt es alles. Sie haben MRO-Aktivitäten, Pool-Aktivitäten, sie reparieren Jet-Triebwerke – es gibt Dutzende verschiedener Gewerke. Für uns war das wirklich einer der Kunden, der weltweit den probabilistischen Ansatz in großem Maßstab vorangetrieben hat.
Conor Doherty: Nachdem nun 10 Jahre vergangen sind, gibt es Aspekte, auf die Air France besonders stolz ist oder die sie besonders zufriedenstellen?
Jacques Dauvergne: Ja, natürlich. Ein wirklich erstaunliches Ergebnis, das wir zu Beginn erzielt haben, war, dass wir beim ersten Durchlauf der Lokad-Lösung sahen, dass wir mehrere Millionen überschüssiger Bestände in unserem Lager haben. Mit herkömmlichen Werkzeugen war das nicht sichtbar. Ein weiteres Beispiel ist, dass ich mich daran erinnere, wie mir eines Tages ein Lokad-Mitglied sagte: “Ihr solltet versuchen, bei einigen Referenzen eine Abdeckung von 120% zu erreichen.” Warum 120? Weil es günstig ist und man zumindest sicherstellen kann, dass jederzeit, wenn der Kunde das Teil benötigt, es auch verfügbar ist.
Sie haben die Art und Weise, wie wir die Lageroptimierung betrachteten, verändert, und wir sind von einer traditionellen Arbeitsweise zu einer neuen, modernen Methode übergegangen.
Joannes Vermorel: Die Komplexität liegt darin, dass, wenn man einen probabilistischen und statistischen Ansatz verfolgen möchte, alle Unsicherheitsquellen modelliert werden müssen. Die traditionelle Sichtweise geht davon aus, dass die einzige Unsicherheitsquelle die Nachfrage ist. Aber wenn man in die Luftfahrt geht und in ein großes, sehr komplexes Unternehmen, dann hat man, sagen wir, mindestens ein halbes Dutzend Unsicherheitsquellen.
Deine Durchlaufzeiten sind unsicher. Deine Ausschussraten sind unsicher. Deine Einkaufspreise sind unsicher. Und ja, auch die Nachfrage nach Teilen ist unsicher. Es gibt ungeplante Reparaturen, die berücksichtigt werden müssen. Aber das ist nur ein Bruchteil der Gesamtheit der Unsicherheiten. Es gibt noch viele andere Faktoren.
Für Air France mussten wir wirklich Werkzeuge entwickeln, um all diese Unsicherheiten zu kombinieren, sodass wir eine wirtschaftliche Optimierung erzielen können – damit Air France Industries für jeden investierten Dollar auch wirklich den größtmöglichen Nutzen, beispielsweise durch die Reduzierung der jährlichen AOG-Fälle oder der Tage für die Durchlaufzeiten bei der Reparatur von Flugzeugen oder Triebwerken, erhält.
Conor Doherty: Du hast also gerade ein wenig über den Wandel gesprochen. Gibt es noch weitere Beispiele dafür, wie dieses Projekt die Art und Weise, wie Air France ihre supply chain kontrolliert, verändert hat?
Jacques Dauvergne: Tatsächlich verwendeten die Bestands-Experten vor 10 Jahren die EOQ Formel, eine sehr traditionelle Methode der Lagerverwaltung. Es war ein völlig anderer Ansatz als der von Lokad. Sie sagten zu uns: “Ihr solltet vielmehr darauf achten, wie viel Geld ihr in euren Taschen habt. Wenn ihr 1 Million Dollar an Investitionen zur Verfügung habt, solltet ihr vielleicht versuchen, einen Wettbewerb zwischen den Referenzen einzurichten.”
Und das bedeutet, sie können euch eine Liste der Prioritäten für Investitionen oder im Gegenteil auch der Prioritäten für die Reduzierung des Lagerbestands bereitstellen. Es war eine völlig andere Sichtweise darauf, wie man Vermögenswerte optimiert.
Conor Doherty: Zehn Jahre sind eine lange Zeit. Ich denke, es ist eine lange persönliche Beziehung. Es ist auch eine lange berufliche Beziehung. Wie haltet ihr nach zehn Jahren die Beziehung zwischen den beiden Unternehmen stark aufrecht?
Jacques Dauvergne: Natürlich hatten wir eine gute Beziehung mit dem CEO Joannes Vermorel, aber sehr wichtig war die Beziehung zwischen unseren Teams. Ich denke, die Haupt- und Schlüsselprinzipien waren Transparenz und Verlässlichkeit. Transparenz, weil zum Beispiel jedes Mal, wenn wir eine Initiative hatten und Lokad darum baten, daran zu arbeiten, sie sehr schnell antworten konnten, ob es machbar ist oder nicht. Wenn sie nach ein oder zwei Monaten sagen: “Wir haben uns mit dem Thema auseinandergesetzt, wir werden es nicht schaffen”, dann teilen sie uns mit, dass es nicht machbar ist.
Denn manchmal gibt es Anbieter, die euch versprechen, die Arbeit zu erledigen, und dann sagen, dass sie dazu nicht in der Lage sind. Außerdem war sehr entscheidend, dass sie auch umsetzen, was sie sagen, sodass wir uns sehr auf sie verlassen können und die Lösung letztlich funktioniert. Es ist ein guter Weg, Transparenz und Vertrauen zwischen den Teams aufzubauen.
Joannes Vermorel: Ich meine, bei Lokad dreht sich wieder alles um den supply chain scientist. In den vergangenen zehn Jahren hat sich die Lokad-Technologie enorm weiterentwickelt. Tatsächlich haben wir den Code etwa drei- oder viermal geschrieben und umgeschrieben. Es ist also nicht dieselbe Optimierung, die jetzt läuft, verglichen mit vor zehn Jahren. Wir haben den Code buchstäblich mehrmals neu geschrieben.
Aber auch haben wir den Bereich der Entscheidungsarten erheblich erweitert. Wir begannen mit etwas sehr Einfachem, nämlich Investitionen und Desinvestitionen, hauptsächlich für rotables, die teuren Teile. Investition bedeutet, was ihr kauft; Desinvestition bedeutet, was ihr für Sekundärmärkte weiterverkaufen möchtet. Zum Beispiel, mit der sich wandelnden Zusammensetzung der Flotte, die Air France Industries unterstützt, haben sie möglicherweise Bestände an Teilen, die nicht mehr benötigt werden.
Die Granularität der Entscheidungen hat sich wirklich verändert. Es gibt jetzt zahlreiche Entscheidungen. Ich denke, wir haben fast so etwas wie 20 verschiedene Arten von Entscheidungen, für die wir optimieren. Somit hat es sich enorm erweitert, und die supply chain scientists führten diesen Wandel an.
Conor Doherty: Wiederum, wir sprachen über die geschäftliche Seite, aber persönlich – gibt es irgendwelche Lieblingsmomente aus dieser Projektbewertung von Anfang an?
Jacques Dauvergne: Ja. Ein entscheidender Moment für uns, der sehr kritisch war, war die COVID-Krise. Wie ihr wisst, war es für die Fluggesellschaft ein Alptraum, und es war das Gleiche für viele Unternehmen. Wir hatten eine sehr spezifische Anfrage an Lokad, den Cash-Out zu stoppen. Wir hatten Hunderte von Komponenten, die wir bereits in die USA zur Reparatur schicken wollten, und wir baten Lokad: “Könntet ihr bitte einen Algorithmus einrichten, der uns sagt, dass ihr diesen Vorgang stoppen könnt, ohne das Serviceniveau zu gefährden? Ihr müsst diesen Vorgang auch während der COVID-Krise durchführen, es ist sehr wichtig, dass der Fluss aufrechterhalten wird.”
Und dann, nach wenigen Wochen, antwortete Lokad positiv und wir erhielten einfach eine Liste von Empfehlungen. Wir haben den Empfehlungen gefolgt. Am Ende war es ein Erfolg und es war natürlich sehr entscheidend für unsere Wirtschaftlichkeit.
Joannes Vermorel: Es gab Lockdowns, die ein komplettes Chaos waren, und bei uns passierte Folgendes: Während der Lockdowns gingen die Büroangestellten größtenteils nach Hause. So waren wir 14 Monate lang ohne diese Personen. Natürlich unterstützten uns noch einige, aber die Mitarbeiterzahl war deutlich geringer und massiv reduziert. Die supply chain lief dennoch mit etwa 70% Kapazität, denn auch wenn der Passagierverkehr in dieser Zeit zurückging, stieg der Frachtverkehr deutlich. Am Ende war es für uns also keine ruhige Zeit. Es war etwas ruhiger als gewöhnlich, aber im Grunde genommen gab es immer noch viele Veränderungen, und das stellte die Lokad-Automatisierung wirklich auf die Probe.
Conor Doherty: Was sind die nächsten Schritte bei dem Projekt und, was noch wichtiger ist, wie kann Lokad helfen?
Jacques Dauvergne: Wir haben einen wichtigen Meilenstein in unserer supply chain Verbesserung, und zwar die SAP-Implementierung. Wir haben viel mit Joannes und seinem Team darüber gesprochen. Da wir viele Lösungen zwischen den Lokad-Tools und unserem ERP entwickelt haben, müssen wir, wenn wir das ERP entfernen, sicherstellen, dass es weiterhin betriebsfähig bleibt.
Deshalb haben wir viel mit Lokad diskutiert, wie wir es sehr praxisnah gestalten und sicherstellen können, dass wir keine Schwierigkeiten beim Übergang von unserem aktuellen ERP zu SAP begegnen. Das andere Thema für die kommenden Jahre ist die Digitalisierung. Wir wollen einen Schritt weitergehen, hin zu einem digitalen Zwilling. Bisher hat uns Lokad sehr dabei geholfen, die Konzepte zu verstehen, aber wir wollen in diese Richtung noch weiter voranschreiten. Daher werden wir auch Lokad für entsprechende Lösungen benötigen.
Conor Doherty: Ich werde sehen, was ich in Bezug auf all diese Dinge tun kann. Vielen Dank für eure Zeit. Ich habe keine weiteren Fragen. Ich wünsche euch eine tolle Air Show.
