00:00:00 Trek BicycleのSupply Chain DirectorであるDan Scharneckの紹介
00:00:29 Trek Bicycleのミッションと差別化
00:01:50 Trekのカスタムバイク事業と設定可能性
00:03:33 Trekバイクの物流の複雑さとパーツ
00:04:51 TrekとLokadのコラボレーションと組み合わせの複雑さ
00:06:56 コスト効率のための大量生産への移行
00:08:10 インダストリーにおけるEコマース、サプライチェーン、カスタマイズ
00:10:41 信頼性のある納期と在庫レベルの課題
00:12:29 設定可能な製品のERPの制約と予測
00:15:20 バイク製造におけるボトルネックの問題と技術の陳腐化
00:18:34 確率的予測とボトルネックのリスクの紹介
00:20:26 伝統的なERPからLokadへの移行
00:21:59 確率的予測と意思決定の日常業務
00:23:44 確率的予測のさまざまなタスクへの適用
00:26:03 コスト要因、サプライヤー管理、在庫の再バランス
00:29:10 確率的予測と再計算の段階的なアプローチ
00:30:52 AIの役割と確率的予測の長期的なパフォーマンス
00:32:40 設定変更の将来的な不正確さと影響
00:34:25 不確実性、進化、既存の複雑さへの対処
00:35:34 Trekのスポーツイベントのフォローと価値創造
00:38:06 Lokadの役割の簡素化と設定可能性へのアドバイス
00:39:07 複雑性の管理と反応性のあるサプライチェーンの重要性
概要
Conor Dohertyのモデレートする対話の中で、LokadのJoannes VermorelとTrek BicycleのSupply Chain DirectorであるDan Scharneckは、カスタマイズ可能な製品の供給チェーン管理の複雑さについて探求しました。Vermorelは、供給チェーンの組み合わせの複雑さを強調し、企業がそれらを顧客体験の差別化要素として使用していることを指摘しました。Scharneckは同意し、カスタム製品を迅速かつ信頼性を持って提供することの重要性を強調しました。彼は、従来のERPシステムで在庫を管理する課題を認識し、TrekがLokadのより適応性のあるソリューションを採用することにつながったと述べました。Vermorelは、Lokadが確率的予測を使用してボトルネックのリスクを評価しており、供給チェーンの遅延についてより強力な視点を提供していると説明しました。両者は、供給チェーンの複雑さを管理する重要性と、設定可能性が顧客に提供する価値について合意しました。
拡張サマリー
最近のConor Doherty主催のディスカッションで、Lokadの創設者であるJoannes VermorelとTrek BicycleのサプライチェーンディレクターであるDan Scharneckは、カスタマイズ可能な製品のコンテキストでのサプライチェーン管理の複雑さについて掘り下げました。優れた顧客体験を提供することを自負する企業であるTrekは、顧客が高級自転車を個人化するためのさまざまなオプションから選択できるカスタムバイク事業「Project One」を提供しています。しかし、これには多数の部品と構成が関与するため、サプライチェーンの管理には独自の課題があります。
サプライチェーン最適化の専門家であるVermorelは、サプライチェーン管理の組み合わせ的な複雑さを強調しました。組み合わせの数が多くても、それが実際のサプライチェーンの複雑さを反映しているわけではないと指摘しました。さらに、企業が顧客体験の差別化のためにサプライチェーンを活用し、さまざまな業界で柔軟性と設定可能性を顧客に提供しているというトレンドが見られると述べました。
ScharneckはVermorelと同様の意見であり、カスタム製品を迅速かつ信頼性を持って提供することの重要性を強調しました。Trekは世界中のどこでも自転車を30日以内に配送することを目指していると述べました。しかし、従来のERPシステムや予測ソフトウェアを使用して在庫レベルを管理する際に直面した課題を認めました。これらのツールはカスタムビジネスの複雑さに対応するために設計されていなかったため、Trekはよりカスタマイズ可能なソリューションを求めることになり、それをLokadで見つけました。
Vermorelは、従来のツールはクラシックな予測を提供できるが、無限のオプションを持つ設定可能な製品を扱う際には複雑さが増すと説明しました。彼は部品レベルでの予測はボトルネックを考慮していないと指摘し、サービスレベルを99.9%に引き上げると在庫が大幅に増加し、技術的な陳腐化のために自転車業界では実現不可能であると述べました。一方、Lokadは確率的な予測を使用して、部品がボトルネックになるリスクとその期間を評価し、サプライチェーンの遅延についてより強力な視点を提供しています。
Scharneckは、従来のERPから確率的な予測への移行は課題であり、ビジネス内の人々にこの新しいアプローチについて教育する必要があると認めました。しかし、彼はLokadの確率的な予測によって意思決定が改善され、パンデミック後の状況を立て直すのに役立っていると述べました。
Vermorelは、Lokadの包括的な予測についてさらに詳しく説明しました。これにより、進行中の注文の調整や場所間の在庫の再バランスなど、意思決定の複数の側面が可能になります。また、Lokadは新しい確率的な予測を毎日再計算することができ、計画の急激な変化ではなく、増分の変更が生じます。
結論として、VermorelとScharneckは、カスタマイズ可能な製品のコンテキストでのサプライチェーン管理における複雑さを理解し、管理することの重要性について合意しました。彼らはこの複雑さを管理するための良いシステムと、カスタムビジネスに対応できる反応性のあるサプライチェーンの必要性を強調しました。彼らはまた、顧客に提供する設定可能性の価値と、サプライチェーン予測におけるAIと機械学習の採用を増やすための長期的なパフォーマンスと結果の重要性を強調しました。
フルトランスクリプト
Conor Doherty: Lokad TVへようこそ。ホストのConorです。いつものように、Lokadの創設者であるJoannes Vermorelと一緒にスタジオにいます。今日はリモートでTrekのサプライチェーンディレクターであるDan Scharneckが参加してくれました。彼は設定可能性による需要予測について話してくれます。Lokadへようこそ、Dan。
Dan Scharneck: こんにちはConor、こんにちはJoannes、お話できてうれしいです。
Conor Doherty: さて、まず最初に、詳細について少し話しましょう。Trekについて多くの人が聞いたことがあると思いますが、Trekは具体的には何をしているのですか？
Dan Scharneck: 私たちは自転車会社で、自転車を販売しています。実際には、私たちはおもてなしの会社と考えています。私たちにとっては、顧客にその体験を提供することがすべてです。したがって、Trekの小売店に行くか、Trekのイベントに参加するか、私たちの製品を購入するかに関わらず、信じられないほどのおもてなしを提供することが重要です。私たちは、それによってより多くの人々が自転車に乗るようになり、それがTrekにとって、そして地球にとって良いことだと考えています。
Conor Doherty: では、例えば高級なTrekの自転車を購入することと、他の高級な自転車を購入することとの違いは具体的に何ですか？おそらく、おもてなし以外の要素もあるのでしょうか？
Dan Scharneck: そうですね、私たちのチームが責任を持つビジネス、TrekのProject Oneの側面が関わってくると思います。それは私たちのカスタムバイクビジネスであり、価格が6,000ドルから15,000ドルの高価な自転車です。ペイントの色や、バイクのすべてのパーツを選ぶことができる幅広い選択肢を提供していますので、本当に自分自身のものにすることができます。そして、世界中で私たちと同じ規模で、その高級価格帯でこれを行っている他の自転車会社は存在しません。
Conor Doherty: それが、高級な自転車を購入する際に顧客が持つ選択肢の幅広さ、オプション性ということですね？
Dan Scharneck: そうです。実際には、私たちが提供している選択肢の種類は2つあります。まず、ペイントと色の選択肢があります。多くの人々は、そのようなお金を自転車に費やすのであれば、自分自身のものにしたいと思うでしょう。したがって、標準的な6つの素敵な色を提供しており、デザイナーからのキュレーションされたデザインを選ぶこともできます。また、自転車のどの部分にどの色を選ぶかを選ぶこともできます。色の選択肢には多くの選択肢と時間がかかることがあります。パーツの選択肢に関しては、私たちのチームがLokadと協力して、より多くの複雑さに取り組んでいます。
自転車に乗らない人々や、この番組を見ている人々にとっては、自転車に乗ることは非常に一般的です。2、3時間の自転車の乗り物、一日中のイベント、時には数日間のイベントもありますので、自転車に多くの時間を費やします。そのため、快適で自分に合った自転車にしたいと思うでしょう。例えば、私たちのフラッグシップロードバイクには、36種類もの異なるハンドルバーオプションがあります。それぞれが大きく異なるわけではありませんが、肩幅に応じた異なるサイズがありますし、ヒップの柔軟性や胴体の長さに応じて異なるステムの長さを選ぶこともできます。したがって、自分に合った自転車を持つことは非常に重要です。私たちは、そのようなお金を費やす顧客には、工場から直接手に入れるべきだと考えています。それが私たちのビジネスのProject Oneで提供している構成可能性です。
Conor Doherty: まあ、ビジネスモデルとしては、物流の複雑さがかなり増すことになると思います。まあ、当然のことですが、通常の高級な固定自転車を購入することと、構成可能な自転車を購入することとを比較すると、どれくらいのパーツが通常のTrekの自転車にあるのでしょうか？
Dan Scharneck: 電動自転車か非電動自転車かによって、約150から200個です。でも、確かに、すべてのパーツを購入し、顧客が構成を伝えるのを待ち、それを比較的短いリードタイムで配送するというのは、課題です。ここで、私たちは過去数年間、Lokadと協力して、これらの選択肢についてより良い意思決定をするための支援を受けています。私たちのドルをより効率的に使い、顧客に本当におもてなしを提供できるようにしています。でも、確かに、50台の黒い自転車をリードタイムで注文し、船に積んで倉庫に届けるよりも、はるかに複雑です。そして、そのような種類の自転車には市場がありますが、高級品では、構成可能性が進むべき道だと考えています。
Conor Doherty: まあ、実際には、ジョアネス、何か言いたいことはありますか？今、あなたにバトンタッチします。ダンが説明した組み合わせの複雑さについては、かなり重要だと思います。200個、250個から200個のパーツ、36個の別々のハンドルバーとか？組み合わせ的には、50個や60個の異なる組み合わせよりも多いと思います。では、そのオーダーマグニチュードはどれくらいですか？
Joannes Vermorel: まあ、数字は非常にすぐに巨大になりますが、少し意味がなくなります。たとえば、各オプションに10の可能性がある10のオプションがある場合でも、組み合わせの数は10の10乗になります。しかし、数字は非常に大きくなるため、純粋な組み合わせ的な方法では、手に負えなくなります。ただし、数十億の在庫を持たない企業でも、それに対処することは可能です。ですので、組み合わせ的な爆発と実際の供給チェーンの成長を混同してはいけません。実際の供給チェーンのコストは比較的着実に成長していますが、組み合わせ的な爆発ほど速くは成長していません。
100年前に遡ると、多くの構成可能性を持つという考え方が一般的でした。さらに100年前に遡ると、車にはさまざまなオプションがあり、さまざまな機器にもさまざまなオプションがありました。ですので、店員に行って、正確に欲しいものを伝え、6か月または1年かかり、かなりカスタマイズされたものを受け取るということが普通でした。
物事を大量に安くするために、ほとんどすべての産業が少数の製品に取り組みました。これがそれで、品質ポイントを選ぶことができます。たとえば、iPhoneのような高品質なものであれば、非常に少ない選択肢があります。また、非常に安価であり、やはり非常に少ない選択肢があります。ですので、品質の有無だけでなく、非常に少ないオプションを持つことで、スケールすることがはるかに容易になり、それが支配的な戦略でした。
21世紀の初めになると、企業は再び顧客により柔軟性を提供できれば、より多くの価値を提供できるという考えに直面します。それは興味深いことです。なぜなら、それは21世紀の一般的なトレンドの一部でもあるからです。つまり、サプライチェーンを消費者体験の差別化要素として活用するということです。その方法の1つは、電子商取引です。電子商取引は、私たちの店舗に来るか、私たちが商品を送るかの選択肢です。つまり、最後のマイルの配送に対処することで、顧客の問題をサプライチェーンの問題に置き換えることができます。しかし、構成可能性も同じようなものです。顧客体験を向上させるために、サプライチェーンの複雑さを追加するのです。
デルの場合、非常に非常にカスタマイズ可能なコンピュータのセットアップによって、文字通り世界を征服しました。彼らはそれを20年以上も続けてきました。ソファのような高価な家具を販売する企業も同様で、必要な部品を選び、角や形状、素材などを選ぶことができます。その結果、5000ドルのソファには20種類の異なる設定があります。現在、自動車メーカーも徐々に構成可能性を再導入しようとしていますが、価格によって非常に制約されている市場ですので、このルートを開くことは非常に困難です。しかし、高価なドイツ車などでは、多くのオプションを選ぶことができ、その後、「メルセデスが欲しいなら、納品まで1年かかりますよ」と言われることがあります。つまり、すべてのオプションを選び、それから納品まで永遠に待たなければなりません。しかし、一部の市場では、人々はそんなに待つことを望んでいます。他の市場では、自転車などでは、新しい自転車を夏に楽しむことができるという期待がありますので、製品の納品に1年もかかることはありません。
Conor Doherty: ありがとうございます、ジョアネス。では、ダンに戻ります。トレックが構成可能な自転車を提供する上で直面した課題は、おおよそそのようなものでしょうか？
Dan Scharneck: はい、ジョアネスが的を射ています。選択肢を提供することは本当に良いことですが、非常に重要な2つの要素があります。1つは、合理的な時間枠での納品です。私たちは自転車の納品について、世界中どこでも30日以内を目指しています。多くの市場では、夏のライディングシーズンは非常に短いため、30日でも長い時間になることがあります。そして、彼らが自転車をいつ受け取ることができるかを信頼性を持って伝える必要があります。供給チェーンで起こる私たちのコントロール外の多くのことがありますが、はい、私は完全に同意します。カスタム製品の迅速な納品と信頼性が重要です。
Conor Doherty: これらの部品の在庫レベルを決定する上で、トレックはこれまでどのように管理してきたのでしょうか？
Dan Scharneck: これは、もっと良い方法があるかもしれないと考え始めたときに少し関わってきます。最終的には、私たちがあなたの会社と見つけた方法です。トレックは、ビジネス全体を実行するERPシステムを持っており、仕上がり品の計画のための予測ソフトウェアもありました。しかし、これらのツールは、カスタムビジネスに固有の複雑さに対応するために作成されたものではありませんでした。私たちは手元にあるツールを使用していました。ERPシステムを使用し、仕上がり品の予測を補完していました。カスタムビジネスのために何かをしようとするたびに、ERPシステムにカスタムワークを戻すことになりました。ほとんどの企業や経験を持つ人々は、それをしたくありません。彼らは標準的なビジネスをカスタマイズしたくありません。したがって、私たちのビジネスにカスタマイズ可能なものを見つけようとして、私たちは最終的にLokadにたどり着きました。これは、ツールとプロセスを構築している最後の数年間でした。
Conor Doherty: ありがとうございます。実際、ジョアネス、ダンがERPの脆弱性やこの種の複雑さの制約について話すとき、それについて詳しく説明できると思います。
Joannes Vermorel: 確かに、トランザクションデータベースを中核とするERPsは、ほとんどの分析処理には適切ではないツールです。これは、構成可能性に関するトレックの特定の問題とはかなり独立した一般的な考慮事項です。分析にはあまり役に立ちません。
ここで問題が本当に拡大するのは、通常のツールで得られるものがクラシックな予測であることです。つまり、完成品から始めて、材料の構成に従って拡大します。しかし、ここではどうなりますか？構成可能性がある場合、予測するべき完成品の概念は比較的曖昧になります。単純に考えると、無限のオプションがあります。ほとんどの可能な構成は、決して販売されることはありません。
代わりに、部品の観点から時系列を見ると、少し良くなります。しかし、部品レベルでの予測の問題は、ボトルネックについて何も教えてくれないことです。予測を行いますが、自転車には約200個の部品があるため、すべての部品に非常に高いサービスレベル（たとえば98%のサービスレベル）があっても、平均して毎回4つの部品が不足している可能性が非常に高いです。
問題に取り組むときに、「98%のサービスレベルではなく、99.9%のサービスレベルを持ちたい」と言うと、実際にはその最後の1%のサービスレベルを得るために、在庫の量が急激に増えます。それは良い選択ではありません。結果として、在庫が山積みになります。自転車業界では、技術の陳腐化があります。新しい技術が出てきます。したがって、部品が何かを持っているということは、数十年間続くものではありません。1シーズン、2シーズン続くかもしれませんが、次の世代が少し良くなります。
つまり、要するに、このERPに戻ると、完成品を予測することはできません。部品の時系列的な予測はできますが、非常に高いサービスレベルを選択しても、平均してすべての自転車にいくつかの部品が不足してしまいます。そして、技術の陳腐化がある場合、99%は良い場所ではありません。それは、毎年大量の不良在庫を生成することを意味します。
トレックの特定のビジネスにおいて、トレックは非常に高級な自転車、非常に高品質な自転車を販売していると考えなければなりません。トレックに行く人々はプロモーションを追いかけていません。したがって、売れ残った部品をプロモーションで処分するという考えは、高級であるという考えとは相容れません。
Lokadがここで行っているのは、確率的な予測を使用しています。確率的な予測は、各部品がボトルネックになるリスクとその期間を評価できる方法です。つまり、この部品は単に1ユニット不足するのか、1ユニット不足する期間がどれくらいかということです。興味深いことに、ユニットが不足している数だけでなく、サプライチェーンでどれだけのユニット/日の遅延を引き起こしているかというリスクを一次元的な視点ではなく見ることができます。これは異なる視点ですが、より強力な方法です。
Conor Doherty: それはたくさんの情報ですね。
Dan Scharneck: そうですね。しかし、実際には、トレックが従来のERPからジョアネスが説明した方法にどのように移行したかについて、素晴らしいつながりを持っています。
Lokadと何をしているかについて、私たちは他の部門とたくさん話し合っていますが、私は頷きや空白の視線をたくさん受けて、質問はほとんどありません。つまり、彼らは私たちがやっていることを本当に理解しているか、確率的予測に関する私たちの進むべき道がわからないかのどちらかです。後者だと思います。私たちは、自分たちのビジネス内でも、これが新しい方法であり、異なる方法であることをまだ教育しなければなりません。
ビジネスでは、ジョアネスが正しいです。私たちは部品レベルで時系列予測を行っており、ほとんどの部品で98％のサービスレベルを達成していました。これは、在庫に多額の資金がかかっており、お客様が注文した自転車を手に入れることができず、誰もがその状況で満足していない最悪の状況です。
私たちはチームによるより良い意思決定が見られています。結果として、物事が正常に戻りつつあります。パンデミックからの回復は明らかに少し難しく、少し時間がかかるでしょうが、Lokadの確率的予測に基づいた異なる意思決定は、私たちにとって非常に重要です。
Conor Doherty: それについて追加でお聞きしますが、確率的予測との日々の取引について少し触れました。信じられないほどの詳細や機密情報には触れずに、ハイエンドの設定可能な自転車の在庫レベルを扱う際の日常的な業務はどのようになりますか？
Dan Scharneck: Lokadを使っていても、毎日多くの意思決定の推奨が得られるため、予測と購買を担当するチームがいます。彼らは毎日すべてに対応することはできないため、週次、月次のプロセスに分割しています。
Lokadの本当に良いところは、最も大きな機会やリスク、注目すべき事項を示してくれることです。そして、リストを進めていくだけです。そして、それは毎日変わります。私たちは毎日新しいデータを得ていますので、データパイプラインを更新する必要があります。
チームがビジネスの意思決定の推奨を評価するために、より多くの時間を費やすことができるようになったことは、私たちにとって非常に大きな変化です。以前は、自分たちがしたいと思う意思決定を考えるのにほとんどの時間を費やしていましたが、それの大部分はExcelベースでした。ですので、チームの時間の使い方が大きく変わりました。最初に数値を生成しようとする代わりに、Lokadで生成され、評価し、サプライヤーと協力し、付加価値のある活動に多くの時間を費やすことができるようになりました。
Conor Doherty: ありがとうございます。そして、私たちはLokadで確率的予測をさまざまなタスクに適用しています。小売りの在庫割り当て、優先された在庫補充、設定可能性などです。小売りの在庫割り当てや優先された在庫補充と比較して、Trekとの取り組みはどれくらい複雑ですか？
Joannes Vermorel: Trekで行われていることは、私たち自身の難易度のスケールでは中程度と言えます。それは、航空宇宙の在庫予測のように複雑ではありません。航空機のエンジンには15,000個の部品があり、航空機自体には300,000個の部品があります。さらに、クライアントは世界中の200の空港に航空機部品を持っているため、フリートと取引しなければなりません。そして、部品は常に航空機を通じて飛んでいます。彼らは自分たちのフリートの余剰能力を利用して安価に物を移動させることができるため、非常に移動性があります。
それにもかかわらず、ファッションのような分野と比較して、はるかに困難です。競合関係はありますが、それは製品間のソフトな関係です。部品間の硬い依存関係ではありません。1つが欠けていると、行き詰まります。それは中程度の複雑さであり、ビジネスとしては高級な自転車であっても、価格はまだ競争力があります。
航空機のエンジンの場合、回転しているエンジェルの羽根1枚あたりの価格は約15,000ドルです。たった1枚の羽根です。したがって、航空機のキャビンのキーボード1つも2万ドルです。1万ドル以上のすべての部品が数えられる場合、供給チェーンのオーバーヘッドは狂ったようになりますが、それでも大丈夫です。Trekの場合、まだ競争力があります。高級品ではありますが、これは同じオーダーではないため、中程度の複雑さですが、コストの要素がより顕著です。航空宇宙の場合とは異なります。
もう1つの要素は、ホリスティックな予測を通じて、複数の次元で問題にアプローチできることです。例えば、注文は単なる1つの意思決定のタイプです。また、Trekは多くのサプライヤーとの密接な関係を持っているため、注文を遅らせたり早めたりすることができます。これも別のタイプの意思決定です。数量だけでなく、サプライヤーとの良好な関係がある場合、進行中の注文も少し早めたり遅らせたりすることができます。したがって、これは単なる発注と忘れるということではなく、継続的なサプライヤーとの関係管理の一部です。
また、Trekのように複数の場所がある場合、場所間の在庫の再バランスが発生します。したがって、これも興味深いです。クラシックな予測の視点から見ると、それは単なる時系列であり、未来を知っているはずです。これらのことはまったく意味をなしません。未来を知っているのであれば、なぜ再バランスする必要があるのでしょうか？未来を知っているので、実行を組織化するだけで、進行中の注文についてサプライヤーと話し合う必要はありませんし、在庫を再バランスする必要もありません。完璧な計画が1つあり、それを組織化するだけです。
しかし、確率のある状況では、事柄が徐々に進化することがあります。追加の注文ごとに状況が進化するような場合、何かが徐々に浮上して新しい優先事項になることがあります。変化があるだけで、すべてが完全にリセットされ、まったく異なる優先順位になるわけではありません。しかし、供給チェーンで起こったすべてのことが、アウトライン内のすべてのもののランクレベルを押し上げたり下げたりします。いくつかのものは上位に移動したり、下位に移動したりします。完全な確率予測では、新しい予測で計画をやり直す必要がある場合とは比べ物にならないほど、より段階的な費用がかかります。
Lokadでは、新しい確率予測を再計算することができます。そして、私たちが毎日新しい予測を再計算すると言うと、多くの人々は「ああ、それはすべてのプラクティショナーを完全に狂わせるはずだ」と言います。しかし、実際には、そのような優先順位の視点に入ると、予測を再計算するということは、毎日すべてのもののランクが少しずつ上下にシフトするだけであり、クラシックな時系列予測を再計算する場合とは比べ物にならないほど変化は激しくありません。
Conor Doherty: Joannesが説明したようなクラシックな視点に長い間取り組んできた後、将来の需要の不確実性を受け入れた純粋に財務的な視点である確率予測を導入するとき、初めてそれを聞く人々にこれらの概念をどのように説明しますか？彼らはあなたのような人ではなく、すぐにこれらのことを理解するわけではありません。その会話はどのように進むのですか？
Dan Scharneck: それについては少し前に触れてみました。私たちはTrekの他の部署に対しても内部的に話していますが、理解するためのかなりの壁がまだあると思います。クラシックな時系列は、学校で学び、最初の仕事をしたときに教えられるものです。それは供給チェーンの予測、購買ビジネスに根ざしているものです。
ここ数年、AIがどこにでもあるため、それが良いことであろうと悪いことであろうと、人々は「ああ、あなたは機械学習ベースのことをやっているんですね。実際にはそれについて少し聞いたことがあります。あなたがやっていることは、私が聞いたことのあることかもしれません。」というように、より理解しやすくなる傾向があります。しかし、結果を示すことが必要であり、ビジネスの長期的なパフォーマンスが必要です。それから、私たちはTrek内部や他の業界の人々がそれを取り入れ始めるのを見るようになるでしょう。
Conor Doherty: Joannes、仕事ではなく、ただの食事会などでそれを説明するときは、それをどのように人々に売り込むのですか？
Joannes Vermorel: はい、要点は、将来を知っているという考えを諦めると、事態はずっと複雑になるということです。もし将来が過去の対称であるという考えを捨てることができれば、それはずっと簡単になるでしょう。過去のための時系列を持つことができます。過去のための時系列は、過去の出来事であり、不確実性はありません。履歴の記録で部品の数え間違いがあるかもしれませんが、その確率は非常に低いです。バーコードなどを使用した正しいプロセスを持つ企業では、数え間違いの割合は1000分の1未満です。つまり、数え間違いはほとんど存在しないため、時系列は歴史的にほぼ100％正確です。そして、未来に入ると、それは非常に不正確になります。さらに、まだ行われていない決定にも依存しています。
たとえば、これは秘密のものではないので、オンラインのProject One構成ツールを通じて確認できますが、私はこの構成ツールを1か月間チェックしました。変更があります。新しいものがあり、まったく同じように提示されるわけではありません。したがって、構成ツールはTrekの不変の提供物ではありません。毎月、この構成ツールに何かが追加されるか、一部のものが削除されることもあります。
明らかに、Trekが提供物を変更する場合、つまり、この構成ツールで提案されているものを変更する場合、将来の需要に影響を与えることは明らかです。しかし、時系列のレンズを通して未来を見ると、これらの進化はどこで起こるのでしょうか？答えはどこにもありません。これらの移行的な時系列には存在することさえできません。
したがって、私たちは不確実性を抱えていますが、構成ツールの進化など、まだ決定されていない決定にも依存しています。
残念ながら、不確実性に対処すると言うと、構成ツールの進化に対処すると言うと、はい、それはより複雑になります。しかし、私はそれがLokadが存在する前の実際の複雑さに対処するために支払うべき価格だと言います。存在しないというふりをする代わりに。
「より複雑」と「より複雑」を言うとき、私は本当に区別しています。ベンダーは自分の技術に十分な努力をしていないので、ベンダーは非常に複雑な技術を持っているかもしれませんが、それは偶発的な複雑さかもしれません。価値はなく、Lokadはすべてを過度に複雑にしてしまったかもしれません。
または、それは本質的な複雑さのようなものですか？複雑さはビジネスにあり、Lokadの前から存在しています。不確実性は望んでも望まなくても存在します。例えば、自転車業界はロックダウン中にブームを経験し、その後ブームが終わりました。Lokadはそれを引き起こしたわけではありません、ただそれがあるだけです。
構成ツールの進化など、私はTrekがフランスのツール・ド・フランスなどのスポーツイベントを非常に密にフォローしていることを知っています。そして、そのようなスポーツイベントに合わせてオファリングが進化しているということがあります。再び、この複雑さはLokadの前から存在します。
私が通常それを提示する方法は、それはあなたが最初に撃ったのではなく、私たちが撃ったのではないかという長い答えです。つまり、この複雑さはあなたにかかっているということですが、それは顧客に価値を創造する複雑さでもあります。
スポーツイベントと共に進化するオファリングを持つことは、自転車ファンやレーサーにとって魅力的なものだと思います。この市場では関連性があります。同様に、リードタイムなどを持つことは、顧客がそれを好むものです。しかし、それは多くの複雑さを生み出し、それに対処する必要があります。
したがって、おそらく予測は単にこの既存の複雑さの鏡であり、存在しないというふりをする代わりに、私たちはそれに立ち向かいます。そして、はい、少し複雑ですが、それほど複雑ではないと思います。
正直に言って、少しは複雑ですが、結局のところ、私は優先順位のリストを理解するために数学の博士号が必要なわけではないと思います。結局のところ、それは注文すべきもの、サプライヤーとの接点、最も緊急に行われるべき在庫の再バランスの優先順位付けリストです。
内部では、計算は非常に複雑ですが、現実は人々がそれを忘れてしまったということです。コンピュータで浮動小数点数の乗算を行うだけでも、フェアリーアドバンスドなことが起こっています。例えば、浮動小数点数の乗算時にマンティッサの役割が何であるかを明確に把握している人はほとんどいません。ほとんどの人は、「マンティッサって何？」と言うだけです。実際には、浮動小数点数の乗算を行うためには、マンティッサが重要な要素の1つであることがわかります。しかし、現実はそれは技術的なことであり、エンドユーザーとしてはあまり気にしないで、最終結果だけを得るだけです。
ダン・シャーネック: 私は人々にお金を節約すると言っています。
コナー・ドハティ: そうですね。では、ダン、あなたの時間を考慮して、最後の言葉をゲストにお願いします。構成可能性に苦しんでいる人々に何かアドバイスをしたいですか、またはサプライチェーンに関して何か言いたいことはありますか？
ダン・シャーネック: はい、私はTrekについて少し宣伝します。もし自転車販売業者で構成可能な自転車を販売したい場合は、Trekの販売業者になり、Project Oneの自転車を販売すべきです。
もし自転車業界以外の場合、私たちは長い間このカスタムのことをやってきましたので、まず最初に提供している製品にお客様にどのような価値をもたらすかを本当に理解することが重要だと言いたいと思います。私たちはTrekに本当に優れた製品チームがいます。また、時にはお客様にはあまり受け入れられなかったものも提供してきましたので、どのような構成可能性を提供するのかを進む前に理解することは本当に重要だと思います。
2つ目は、複雑さを管理するための良いシステムを持つことが本当に重要だと思います。私たちにとっては、それがLokadになりました。私たちが始めたときにはそれがありませんでしたが、ビジネスが成長するにつれて、それは私たちにとって本当に必要なものになりました。そして、それがLokadであるか、それ以外の誰かであるかは関係ありませんが、システムの強固な基盤を持つ必要があります。
最後に、カスタムビジネスに対応できる反応性のあるサプライチェーンが本当に必要です。間違えることはあるでしょう。それがその性質です。何も完璧ではありません。そして、これらの3つのことを行えば、構成可能な領域で良い製品を作る可能性がかなり高くなると思います。
ジョアネス・ヴェルモレル: 同感です。
コナー・ドハティ: さて、ここで締めくくりにしたいと思います。ジョアネス、お時間をいただきありがとうございました。ダン、あなたもありがとうございました。そして、ご視聴いただきありがとうございました。次回お会いしましょう。
