00:00:00 Введение спикеров
00:00:26 Роль Рикардо и операции MRO Holdings
00:01:47 Проблемы цепочки поставок и видение MRO
00:03:31 Управление рисками и прогнозирование спроса
00:05:23 Новые тенденции и подход MRO
00:07:34 Сравнение типов MRO
00:09:19 Операции Memorial Holding и отраслевые вызовы
00:10:24 Переход Рикардо и партнерство с Lokad
00:11:37 Сравнение секторов и количественные преимущества
00:13:05 Найм Рикардо и руководство цепочкой поставок
00:14:23 Распространенные ошибки и опыт лидерства
00:15:03 Заключительные замечания и благодарность Lokad
Краткое содержание
В недавнем диалоге Рикардо Альварес Хенао, директор по цепочке поставок в MRO Holdings, поделился своим мнением о секторе MRO в области авиации с Лучано Лисиотти из Lokad. Альварес Хенао подчеркнул важность предвидения и прозрачности в управлении рисками цепочки поставок, отметив, что неточные прогнозы могут привести к операционным задержкам или избытку запасов. Он также осветил новые тенденции в отрасли MRO, включая восстановление после пандемии, тенденцию к партнерствам и растущую сложность спроса. Альварес Хенао акцентировал внимание на необходимости принимать волатильность и сложность, а также пользу вероятностного планирования спроса и прогнозирования. Он сделал вывод, что, хотя сектор MRO гораздо сложнее, чем сектор товаров широкого потребления, принципы управления цепочками поставок схожи.
Расширенное содержание
В недавней беседе между Лучано Лисиотти, коммерческим представителем Lokad, и Рикардо Альварес Хенао, директором по цепочке поставок в MRO Holdings, было поделено множеством идей о секторе MRO в авиации, а также о вызовах и возможностях, которые он предоставляет. MRO Holdings, лидер в отрасли авиационного технического обслуживания, обслуживает крупнейшие авиакомпании Америки, проводя более 1000 проверок воздушных судов ежегодно и оформляя свыше 150 000 заказов на запчасти. Видение компании заключается в том, чтобы обеспечить наличие нужных запчастей в нужном месте, в нужное время и по правильной цене, что направлено на превышение ожиданий клиентов и стимулирование прибыльного роста.
Когда его спросили об управлении рисками в цепочке поставок, Альварес Хенао подчеркнул важность предвидения и прозрачности, особенно в планировании и прогнозировании спроса. Он отметил, что неточные прогнозы могут привести к операционным задержкам или избытку запасов, что может негативно сказаться на финансовых показателях компании.
Альварес Хенао также коснулся новых тенденций в отрасли MRO. Он отметил, что отрасль восстанавливается после пандемии, и что компании, способные использовать масштабирование, выходят на передний план. Он также отметил растущую тенденцию к партнерствам и заключению крупных соглашений. Сбалансированный рост доходов, прибыли и денежных потоков имеет решающее значение, а сложность спроса растет. Компании, которые смогут эффективно справляться с этой сложностью, получат конкурентное преимущество.
Затем Лисиотти переключил разговор на различия между независимой компанией по обслуживанию MRO и MRO, связанным с авиакомпанией. Альварес Хенао объяснил, что в то время как независимая компания MRO должна приносить прибыль и быть эффективной, MRO, являющийся частью авиакомпании, представляет собой вспомогательное подразделение и не испытывает такого же давления, чтобы стать прибыльным центром. У них также разные логистические потребности и бизнес-модели.
На тему управления волатильностью в MRO Holdings Альварес Хенао подчеркнул важность принятия волатильности и сложности. Он отметил полезность вероятностного планирования спроса и прогнозирования в качестве инструмента для решения этих проблем.
Когда его спросили о различиях и сходствах между сектором товаров массового потребления и сектором MRO, Альварес Хенао отметил, что хотя сектор MRO гораздо сложнее, принципы управления цепочкой поставок схожи в обоих секторах. Понимание основного бизнеса и обеспечение направленности команды по цепочке поставок на поддержку этого бизнеса является ключевым в обоих секторах.
Беседа завершилась тем, что Лисиотти выразил свою благодарность Альваресу Хенао за уделенное время и предоставленные идеи, и обе стороны с нетерпением ожидают будущих обсуждений. Этот разговор позволил глубоко погрузиться в тонкости сектора MRO, подчеркнув важность эффективного управления цепями поставок, умения ориентироваться в сложности и необходимости точного прогнозирования спроса для достижения успеха в этой отрасли.
Полная стенограмма
Рикардо Альварес Хенао: Привет всем. Я Рикардо Альварес Хенао. Я возглавляю команду корпоративной цепочки поставок в MRO Holdings. Наши штаб-квартиры расположены в Далласе и Сальвадоре. Сегодня мы находимся в Сальвадоре.
Лучано Лисиотти: Рикардо, моя идея на сегодня — просто провести короткую беседу. Мой первый вопрос: какая самая большая проблема, с которой вы столкнулись, будучи бизнес-партнером по цепочке поставок в аэрокосмическом секторе?
Рикардо Альварес Хенао: Прежде чем ответить на ваш вопрос, позвольте дать немного контекста о компании, так как считаю это очень важным. Мы – компания, занимающаяся комплексным техническим обслуживанием в авиационной промышленности, то есть мы предоставляем услуги по тяжелому обслуживанию крупным авиакомпаниям Америки. Я бы сказал, что мы сейчас крупнейшая специализированная компания по тяжелому обслуживанию в Америке. У нас четыре операционных центра, при этом самый крупный находится в Сальвадоре. У нас два центра в США и один центр в Мексике. Чтобы дать представление о сложности, мы работаем с 17 различными клиентами. Я говорю о ведущих игроках коммерческой авиационной индустрии в Америке. Мы проводим более 1000 проверок воздушных судов в год, что внушительно. Вы можете представить, что для нас вызов – разместить более 150 000 заказов на запчасти для нашей повседневной работы. Для понимания сложности: у нас более 70 000 SKU, или, как мы называем в авиационной индустрии, артикулов. Так что вызовы огромны, Лучано.
Я бы суммировал это так: наше видение в цепочке поставок в MROH заключается в том, чтобы иметь нужные запчасти в нужном месте, в нужное время и по правильной цене. Если мы это обеспечим, мы поставляем именно то, что действительно необходимо. У нас также есть недавно обновленное видение на 2025 год – стать синхронизированной цепочкой поставок, которая постоянно превосходит показатели и ожидания наших клиентов, способствуя прибыльному росту. Мы – высокоэффективная мультикультурная команда, которая привлекает, развивает и удерживает лучшие таланты, и мы опираемся на надежные процессы и технологии, постоянно совершенствуясь, чтобы эффективно работать в настоящем и формировать будущее.
Лучано Лисиотти: Эти задачи звучат довольно интересно. Как вы управляете рисками в вашей цепочке поставок?
Рикардо Альварес Хенао: Я бы сказал, что секрет в том, чтобы предвидеть всё и постоянно улучшать прозрачность. Любая информация до того, как что-то произойдет, для нас бесценна. Так что предвидение, получение прозрачности и советов по всем вопросам критически важны. Давайте конкретно поговорим о той области, в которой вы нам сильно помогаете, а именно о планировании спроса и прогнозировании. Для нас ключевым является предвидеть или предсказывать всё, что связано с прогнозированием спроса. Один из крупных рисков состоит в том, что если у нас не будет точного прогноза или мы не примем правильных решений по наращиванию наших запасов, это может либо повлиять на операционную деятельность и задержать выполнение, либо привести к избытку запасов, что, в свою очередь, негативно скажется на финансовых показателях компании.
Лучано Лисиотти: Вы говорите о планировании спроса. Что можете сказать о новых тенденциях, которые появляются?
Рикардо Альварес Хенао: Первая тенденция, которую я бы отметил, заключается в том, что после пандемии авиационная индустрия восстанавливается. Последние данные показывают, что мы находимся на тех же уровнях, что и в 2019 году, что отлично. Однако для нас это сопряжено с огромными вызовами. В частности, мы видим, что в условиях масштабирования побеждают те, кто действительно использует возможности масштаба. Мы наблюдаем, что сотрудничество с крупными игроками, создание партнерств и заключение крупных соглашений – это способ использовать масштаб и предоставлять выгоды нашим клиентам. Это одна из тенденций, которую мы реализуем именно таким образом: мы ведем переговоры и заключаем соглашения с крупными партнерами в отрасли, OEM. Еще одна тенденция, которую я бы упомянул, заключается в том, что эта отрасль, как я уже говорил, должна демонстрировать сбалансированный рост доходов, прибыли и денежных потоков, что имеет первостепенное значение. Это тенденция для любого MRO, стремящегося выжить – нам нужен сбалансированный рост, и это еще одна тенденция. И последнее, но не менее важное, – рост сложности спроса. Мы принимаем новых клиентов и новые парки самолетов, летательные аппараты в различном состоянии и разного возраста. Таким образом, сложность становится критическим фактором для нас. Если MRO может справляться с этой сложностью, а лучше – преодолевать её, то этот MRO, и мы в числе таких, обретем конкурентное преимущество на рынке.
Лучано Лисиотти: В начале вы сказали, что вы чистая MRO-компания. Какие основные различия вы можете предвидеть между чистой компанией по обслуживанию MRO и MRO, связанным с авиакомпанией?
Рикардо Альварес Хенао: На самом деле, мы представляем собой совершенно разные бизнесы и компании. Мы обе занимаемся MRO, однако независимая компания по тяжелому обслуживанию, не являющаяся частью авиакомпании, должна генерировать прибыль и быть чрезвычайно эффективной. Это — основа бизнеса для независимой MRO-компании. В то время как MRO, являющийся частью авиакомпании, не является основным бизнесом для авиационной компании. Основной бизнес — это сама авиация, коммерческая авиация, а MRO выполняет вспомогательную роль и не испытывает того же давления, чтобы стать прибыльным центром. Он должен быть эффективным и продуктивным, но мы функционируем как самостоятельная компания, чтобы сделать бизнес в сфере MRO прибыльным и устойчивым. Таким образом, они существенно различаются. Кроме того, авиакомпании получают преимущества от масштаба, перемещая запчасти в рамках своих собственных флотов. Мы же должны быть исключительно эффективными с точки зрения логистики, так как у нас нет таких флотов, которые обслуживают нас. Когда начинаешь учитывать эти различия, получается, что бизнес-модели, источники прибыли и способы ведения дела совершенно разные.
Лучано Лисиотти: Я знаю, что у MRO Holdings есть разные операционные центры, каждый из которых имеет свои особенности. Как вы управляете волатильностью по всему MRO Holdings и как вы видите наилучший способ справиться с этим?
Рикардо Альварес Хенао: Кстати, это одна из самых больших проблем, с которыми мы сталкиваемся. Волатильность и сложность в этой индустрии — действительно огромный вызов. Позвольте рассказать кое-что из моего прошлого опыта в другой компании. Я работал в компании товаров массового потребления, и когда я возглавлял там цепочку поставок, мы искали партнера, который помог бы справиться со сложностью и волатильностью спроса, используя некоторые вероятностные подходы и инструменты для создания лучшего сценария. К сожалению, я ушел из компании, и тогда нам не удалось найти такого партнера. Когда я пришел в MRO Holdings, я был приятно удивлен, обнаружив, что Lokad уже является партнером MROH, и вы уже работаете именно по концепции и воплощаете на практике вероятностное прогнозирование спроса. Это действительно способ справляться и принимать волатильность и сложность. Я говорю своей команде: мы не можем жаловаться на волатильность, мы не можем жаловаться на сложность. Сложность и волатильность уже здесь, и они будут только увеличиваться со временем. Поэтому нам нужны правильные инструменты и процессы для работы с этой сложностью и волатильностью, и я бы сказал, что вероятностное планирование спроса и прогнозирование — один из таких отличных инструментов.
Лучано Лисиотти: Вау, это был хороший ответ. Мне самим сложно объяснить это потенциальным клиентам. Знаете, как коммерческий специалист, я стараюсь объяснить, почему это конкретное видение может помочь им увидеть проблему и рассмотреть ее под другим углом. И еще, как вы только что сказали, вы приходите из другого сектора, товаров массового потребления, а теперь работаете в MRO, и я уверен, что вы видите некоторые различия и сходства. Какой способ, по вашему мнению, лучше объяснит представителям обоих секторов, почему именно это видение количественной цепочки поставок может помочь им принимать более правильные решения, а не сосредотачиваться исключительно на прогнозе?
Ricardo Alvarez Henao: Огромная разница, огромное открытие для меня. Знаешь, я только что упомянул во время разговора, насколько всё сложно. Я думал, что работа в сфере потребительских товаров с 300 наименованиями SKU – это уже головная боль, а теперь, с тысячами и тысячами, я понимаю, что для такого бизнеса нет такой уж сложности. Так что это одно из больших различий. Но я бы хотел больше подчеркнуть сходства, потому что меня приняли в MRO Holdings, не зная об авиации, не имея никакого опыта в этой сфере. Меня наняли для руководства корпоративной цепочкой поставок в авиационной компании, и я думал, что они сошли с ума. Они не читали моё резюме. Они не читали моё CV, и нанимают не того Рикардо Альвареса Энейо. Должен быть Рикардо Альварес Энейо с опытом в авиации, а это не я. Но потом я понял и начал соединять точки. Позвольте объяснить, почему: ведь руководство цепочкой поставок, и здесь есть сходства с потребительскими товарами – это руководство цепочкой поставок. Сначала нужно чётко понимать бизнес-модель, ясно осознавать потребности бизнеса. А затем, будучи лидером цепочки поставок, вы должны убедиться, что реально руководите командой в организации цепочки поставок, чтобы поддерживать суть бизнеса. В данном случае основное направление бизнеса – это тяжёлое техническое обслуживание. Так что необходимо для удовлетворения этих бизнес-потребностей. И затем мы идём и предоставляем то, что можем, делаем то, что сделаем. И умение разбираться в бизнесе, понимание его сути и направление команды цепочки поставок для удовлетворения этих потребностей – всё это очень похоже на подход в сфере потребительских товаров. Но именно здесь иногда проваливается цепочка поставок, потому что мы, или практики в области цепочки поставок, пытаемся построить своё собственное королевство, пытаясь попасть в центр внимания или быть теми, кто добивается результатов. А это не бизнес. Суть бизнеса – это то, что приносит прибыль, пользу, а мы здесь для поддержки. Таковы сходства. И, будучи лидером и находясь в окружении экспертов, я смог развить своё понимание бизнеса и, честно говоря, действительно внести свой вклад в компанию.
Luciano Lisiotti: Рикардо, большое спасибо за твоё время сегодня. Было приятно провести этот разговор вживую здесь, в Сальвадоре. Я с нетерпением жду следующей встречи, надеюсь, в Париже.
Ricardo Alvarez Henao: Огромное спасибо всем в Lokad и надеюсь увидеть вас в следующем выпуске.
