00:00:00 Introducción de los oradores
00:00:26 Rol de Ricardo y operaciones de MRO Holdings
00:01:47 Desafíos de la cadena de suministro y visión de MRO
00:03:31 Gestión de riesgos y pronóstico de la demanda
00:05:23 Tendencias emergentes y enfoque de MRO
00:07:34 Comparación de tipos de MRO
00:09:19 OPS de Memorial Holding y desafíos de la industria
00:10:24 Transición de Ricardo y asociación con Lokad
00:11:37 Comparación de sectores y beneficios cuantitativos
00:13:05 Contratación de Ricardo y liderazgo de la cadena de suministro
00:14:23 Fallos comunes y experiencia en liderazgo
00:15:03 Conclusiones y agradecimiento a Lokad
Resumen
En un diálogo reciente, Ricardo Alvarez Henao, Director de Cadena de Suministro en MRO Holdings, compartió ideas sobre el sector aeronáutico de MRO con Luciano Lisiotti de Lokad. Alvarez Henao enfatizó la importancia de la anticipación y la visibilidad en la gestión de riesgos de la cadena de suministro, señalando que pronósticos inexactos podrían llevar a retrasos operativos o exceso de inventario. También destacó las tendencias emergentes en la industria de MRO, incluyendo una recuperación post-pandemia, una tendencia hacia las asociaciones y la creciente complejidad de la demanda. Alvarez Henao hizo hincapié en la importancia de abrazar la volatilidad y la complejidad, y la utilidad de la planificación y pronóstico de la demanda probabilísticos. Concluyó que aunque el sector de MRO es más complejo que el sector de bienes de consumo de movimiento rápido, los principios de liderar una cadena de suministro son similares.
Resumen Extendido
En una conversación reciente entre Luciano Lisiotti, Ejecutivo de Cuentas de Ventas en Lokad, y Ricardo Alvarez Henao, Director de Cadena de Suministro en MRO Holdings, se compartieron una gran cantidad de ideas sobre el sector de MRO de aviación y los desafíos y oportunidades que presenta. MRO Holdings, un peso pesado en la industria del mantenimiento de aviación, presta servicios a las principales aerolíneas de América, realizando más de 1000 revisiones de aeronaves al año y realizando más de 150,000 órdenes de compra de piezas. La visión de la empresa es asegurar que las piezas correctas estén en el lugar correcto, en el momento correcto y al precio correcto, una estrategia orientada a superar las expectativas de los clientes y impulsar un crecimiento rentable.
Cuando se le preguntó sobre la gestión de riesgos en la cadena de suministro, Alvarez Henao enfatizó la importancia de la anticipación y la visibilidad, especialmente en la planificación y pronóstico de la demanda. Señaló que pronósticos inexactos podrían llevar a retrasos operativos o exceso de inventario, lo cual podría tener un impacto negativo en el desempeño financiero de la empresa.
Alvarez Henao también mencionó las tendencias emergentes en la industria de MRO. Señaló que la industria está recuperándose después de la pandemia, y que las empresas que pueden aprovechar la escala están emergiendo como los ganadores. También observó una creciente tendencia hacia las asociaciones y acuerdos grandes. Un crecimiento equilibrado en ingresos, ganancias y pérdidas, y efectivo es crucial, y la complejidad de la demanda está aumentando. Las empresas que puedan gestionar eficazmente esta complejidad tendrán una ventaja competitiva.
Lisiotti luego dirigió la conversación hacia las diferencias entre una empresa de servicios MRO independiente y una MRO asociada con una aerolínea. Alvarez Henao explicó que mientras que una empresa MRO independiente debe ser rentable y eficiente, una MRO que forma parte de una aerolínea es un área de apoyo y no enfrenta la misma presión de ser un centro de beneficios. También tienen diferentes necesidades logísticas y modelos de negocio.
Sobre el tema de gestionar la volatilidad en MRO Holdings, Alvarez Henao destacó la importancia de abrazar la volatilidad y la complejidad. Destacó la utilidad de la planificación y pronóstico de la demanda probabilísticos como herramienta para gestionar estos desafíos.
Cuando se le preguntó sobre las diferencias y similitudes entre el sector de bienes de consumo de movimiento rápido y el sector MRO, Alvarez Henao señaló que si bien el sector MRO es mucho más complejo, los principios de liderar una cadena de suministro son similares en ambos sectores. Comprender el negocio principal y proporcionar dirección al equipo de la cadena de suministro para apoyar ese negocio es clave en ambos sectores.
La conversación concluyó con Lisiotti expresando su gratitud a Alvarez Henao por su tiempo y conocimientos, y ambas partes esperando futuras discusiones. Esta conversación proporcionó una inmersión profunda en las complejidades del sector MRO, destacando la importancia de una gestión efectiva de la cadena de suministro, la capacidad de navegar la complejidad y la necesidad de un pronóstico preciso de la demanda para impulsar el éxito en esta industria.
Transcripción completa
Ricardo Alvarez Henao: Hola a todos. Soy Ricardo Alvarez Henao. Lidero el equipo de cadena de suministro corporativa en MRO Holdings. Nuestras oficinas centrales están en Dallas y El Salvador. Hoy estamos en El Salvador.
Luciano Lisiotti: Ricardo, mi idea para hoy es simplemente tener una conversación rápida. Mi primera pregunta es, ¿cuál es el desafío más grande al que te has enfrentado en tu rol como BP de cadena de suministro en el sector aeronáutico?
Ricardo Alvarez Henao: Antes de responder a tu pregunta, permíteme proporcionar un poco de contexto sobre la empresa porque creo que es muy importante. Somos una empresa de mantenimiento pesado para la industria de la aviación, lo que significa que brindamos servicios de mantenimiento pesado a las grandes aerolíneas en América. Diría que somos la empresa de mantenimiento pesado especializado más grande en las Américas en este momento. Tenemos cuatro operaciones, nuestra operación más grande está en El Salvador. Tenemos dos operaciones en Estados Unidos y una operación en México. Solo para darte una idea de la complejidad, trabajamos con 17 clientes diferentes. Estoy hablando de los grandes actores de la industria de la aviación comercial en las Américas. Realizamos más de 1000 revisiones de aeronaves al año, lo cual es enorme. Puedes imaginar el desafío para nosotros de realizar más de 150,000 órdenes de compra para traer piezas para nuestra operación diaria. Para darte una idea de la complejidad, tenemos más de 70,000 SKUs o números de pieza, como los llamamos en la industria de la aviación. Entonces, los desafíos son enormes, Luciano.
Resumiría eso también con nuestra visión en la cadena de suministro en MROH, que es tener las piezas correctas en el lugar correcto en el momento correcto con el precio correcto. Entonces, si cumplimos con eso, estamos entregando lo que realmente necesitamos. También tenemos una visión recientemente renovada y actualizada para 2025, que es ser una cadena de suministro sincronizada que constantemente supera el rendimiento y las expectativas de nuestros clientes para lograr un crecimiento rentable. Somos un equipo multicultural de alto rendimiento que atrae, desarrolla y retiene el mejor talento y aprovechamos procesos y tecnologías sólidos mientras mejoramos continuamente para entregar el presente mientras damos forma al futuro.
Luciano Lisiotti: Esos desafíos suenan bastante interesantes. ¿Cómo manejan el riesgo en su cadena de suministro?
Ricardo Alvarez Henao: Diría que la receta secreta sería anticiparlo todo e intentar mejorar la visibilidad. Cualquier información antes de que suceda algo es oro para nosotros. Por lo tanto, anticipar, obtener visibilidad y consejos para todo es crucial. Hablemos específicamente sobre el área en la que ustedes nos están ayudando mucho, que es la planificación de la demanda y la previsión. Para nosotros, es fundamental anticipar o predecir todo lo relacionado con la previsión de la demanda. Uno de los grandes riesgos que tenemos es que si no tenemos una previsión correcta o no tomamos las decisiones correctas para construir nuestros inventarios, podemos afectar la operación y retrasar el rendimiento o terminar con un excedente de inventario que no necesitamos y, por lo tanto, afectar todas las finanzas de la empresa.
Luciano Lisiotti: Estás hablando de la planificación de la demanda. ¿Qué puedes decir sobre las tendencias emergentes que se están presentando?
Ricardo Alvarez Henao: La primera tendencia diría que es que después de la pandemia, la industria de la aviación se está recuperando. Las últimas cifras muestran que estamos en los mismos niveles que en 2019, lo cual es genial. Por lo tanto, esto conlleva grandes desafíos para nosotros. Específicamente, lo que vemos en términos de tendencias para esta industria de MRO es que quien realmente se aprovecha de una escala está ganando. Vemos que jugar con grandes jugadores, grandes socios, crear asociaciones como grandes acuerdos es la forma de aprovechar una escala y brindar beneficios a nuestros clientes. Esta es una tendencia que estamos abordando al hacer exactamente eso. Estamos teniendo conversaciones para cerrar acuerdos con grandes socios en la industria, OEMs. Otra tendencia que mencionaría es que esta es una industria que, como mencioné, debe tener un crecimiento equilibrado en ingresos, P&L y efectivo, muy importante. Por lo tanto, esta es la tendencia para cualquier MRO que aspire a sobrevivir, necesitamos tener un crecimiento equilibrado y esta es otra tendencia. Y por último, pero no menos importante, la complejidad de la demanda, vemos que está creciendo. Estamos recibiendo otros clientes y otras flotas, las aeronaves en diferentes condiciones y con diferentes edades. Por lo tanto, la complejidad se está volviendo crítica para nosotros. Entonces, si un MRO puede lidiar y lidiar mejor con esa complejidad, bueno, ese MRO y este somos nosotros, tendremos una ventaja competitiva en el mercado.
Luciano Lisiotti: Al principio, dijiste que eres una empresa pura de MRO. Entonces, ¿cuáles son las principales diferencias que puedes prever al ser una empresa de servicios de MRO pura en comparación con un MRO asociado con una aerolínea?
Ricardo Alvarez Henao: De hecho, somos negocios y empresas muy diferentes. Ambos somos MRO, sin embargo, una empresa de mantenimiento pesado de MRO aislada que no forma parte de una aerolínea debe generar ganancias, necesita ser muy eficiente. Este es el negocio principal para una empresa de MRO aislada, para un MRO como parte de una aerolínea, este no es el negocio principal para la compañía de aviación. El negocio principal es la aviación en sí, la aviación comercial, y tienen el MRO como un área de apoyo que no tiene ese foco o presión para convertirse en un centro de ganancias. Necesita ser eficiente, productivo, pero operamos como una empresa aislada para hacer que un negocio de MRO sea rentable y sostenible. Por lo tanto, es muy diferente. También se aprovechan de algunas escalas o beneficios que tienen como aerolíneas en términos de mover piezas en sus propias flotas. Necesitamos ser muy eficientes en el lado logístico porque no tenemos esas flotas que nos sirven. Entonces, cuando realmente comienzas a sumar esas diferencias, terminas con modelos de negocio muy diferentes, fuentes de ganancias y formas de manejar el negocio.
Luciano Lisiotti: Sé que MRO Holdings tiene diferentes operaciones, cada una con sus diferencias. ¿Cómo manejan la volatilidad en todo MRO Holdings y cómo prevén la mejor manera de manejar eso?
Ricardo Alvarez Henao: Por cierto, este es uno de los mayores desafíos que tenemos. La volatilidad y la complejidad en esta industria son absolutamente enormes. Permíteme contarte algo de mi vida anterior en otra empresa. Trabajaba para una empresa de bienes de consumo y cuando estaba liderando el área de la cadena de suministro, estábamos buscando un socio que nos ayudara a lidiar con la complejidad y volatilidad de la demanda y utilizar enfoques y herramientas probabilísticas para construir un mejor escenario. Desafortunadamente, dejé la empresa y no encontramos ese socio en ese momento. Cuando llegué a MRO Holdings, me sorprendió descubrir que Lokad ya era un socio de MROH y estaban trabajando exactamente en el concepto y poniendo en práctica la demanda probabilística en la previsión. Esta es realmente la forma de enfrentar y abrazar la volatilidad y la complejidad. Lo que les digo a mi equipo es que no podemos quejarnos de la volatilidad, no podemos quejarnos de la complejidad. La complejidad y la volatilidad están aquí y estarán aquí y aumentarán con el tiempo. Así que necesitamos tener las herramientas y los procesos adecuados para lidiar con esa complejidad y volatilidad, y diría que la planificación y previsión de la demanda probabilística es una de esas grandes herramientas.
Luciano Lisiotti: Wow, esta fue una buena respuesta. Esto es algo que me cuesta explicar a los clientes potenciales. Sabes, como comercial, trato de explicar por qué esta visión particular puede ayudarles a ver el problema y enmarcarlo desde un ángulo diferente. Y también, como acabas de decir, vienes de un sector diferente, los bienes de consumo de rápido movimiento, y ahora en MRO y estoy bastante seguro de que puedes ver algunas diferencias y similitudes. ¿Cuál crees que sería la mejor manera de explicar a cualquiera de esos sectores por qué esta visión particular de la cadena de suministro cuantitativa puede ayudarles a tomar mejores decisiones en lugar de centrarse en el pronóstico?
Ricardo Alvarez Henao: Gran diferencia, un gran aprendizaje para mí. Bueno, acabo de mencionar durante la conversación la cantidad de complejidad. Pensé que trabajar en bienes de consumo que tener 300 SKU era un dolor y ahora con miles y miles, me doy cuenta de que no hay tal complejidad para un negocio como este. Así que esta es una de las grandes diferencias. Pero me gustaría enfatizar más las similitudes porque me trajeron a MRO Holdings sin saber nada de aviación, sin tener experiencia en absoluto en aviación. Me contrataron para liderar la cadena de suministro corporativa en una empresa de aviación y pensé que estaban locos. No han leído mi currículum. No han leído mi CV y están contratando al Ricardo Alvarez Henao equivocado. Debe haber un Ricardo Alvarez Henao con experiencia en aviación y ese no soy yo. Pero luego me di cuenta y ahora estoy conectando los puntos. Permíteme decirte por qué, porque liderar una cadena de suministro, y esto es lo que se parece a los bienes de consumo, liderar una cadena de suministro. Primero, necesitas tener muy claro el modelo de negocio, muy claro las necesidades del negocio. Y luego, como líder de la cadena de suministro, debes asegurarte de que estás liderando realmente al equipo de la cadena de suministro en la organización de la cadena de suministro para apoyar el núcleo del negocio. En este caso, el negocio principal es el mantenimiento pesado. Entonces, ¿qué se necesita para esa necesidad del negocio? Y luego vamos y proporcionamos lo que se puede proporcionar, lo que se puede hacer. Y conocer el negocio, comprender el núcleo del negocio y proporcionar la dirección al equipo de la cadena de suministro para cumplir con esas necesidades del negocio es realmente muy similar a los bienes de consumo. Pero aquí es donde a veces falla la cadena de suministro porque intentamos o los profesionales de la cadena de suministro intentan construir su propio reino tratando de acaparar el protagonismo o ser los que entregan los resultados. Y esto no es el negocio. El núcleo del negocio es el que produce las ganancias, los beneficios y nosotros estamos aquí para apoyar. Así que esas son las similitudes. Y al ser un líder y estar rodeado de personas expertas, he podido desarrollar mi conocimiento empresarial y honestamente he podido realmente contribuir a la empresa.
Luciano Lisiotti: Ricardo, muchas gracias por tu tiempo hoy. Fue un placer tener esta conversación en vivo aquí en Salvador. Realmente espero tener otra pronto, espero que en París.
Ricardo Alvarez Henao: Bueno, muchas gracias a todos en Lokad y espero verlos en la próxima edición.
