00:00:00 Introduction des intervenants
00:00:26 Le rôle de Ricardo et les opérations de MRO Holdings
00:01:47 Les défis de la supply chain et la vision de MRO
00:03:31 Gestion des risques et prévision de la demande
00:05:23 Tendances émergentes et approche de MRO
00:07:34 Comparaison des types de MRO
00:09:19 OPS de Memorial Holding et défis de l’industrie
00:10:24 Transition de Ricardo et partenariat avec Lokad
00:11:37 Comparaison des secteurs et avantages quantitatifs
00:13:05 Recrutement de Ricardo et direction de la supply chain
00:14:23 Échecs courants et expertise en leadership
00:15:03 Remarques de clôture et gratitude envers Lokad
Résumé
Lors d’un récent dialogue, Ricardo Alvarez Henao, directeur de la Supply Chain chez MRO Holdings, a partagé des informations sur le secteur de l’aviation MRO avec Luciano Lisiotti de Lokad. Alvarez Henao a souligné l’importance de l’anticipation et de la visibilité dans la gestion des risques de la supply chain, notant que des prévisions inexactes pourraient entraîner des retards opérationnels ou un excédent de stocks. Il a également mis en évidence les tendances émergentes de l’industrie MRO, notamment un rebond post-pandémique, une tendance vers les partenariats et la complexité croissante de la demande. Alvarez Henao a souligné l’importance d’embrasser la volatilité et la complexité, ainsi que l’utilité de la planification et de la prévision de la demande probabiliste. Il a conclu que, bien que le secteur MRO soit plus complexe que le secteur des biens de consommation à rotation rapide, les principes de gestion d’une supply chain sont similaires.
Résumé étendu
Lors d’une récente conversation entre Luciano Lisiotti, responsable des ventes chez Lokad, et Ricardo Alvarez Henao, directeur de la Supply Chain chez MRO Holdings, de nombreuses informations ont été partagées sur le secteur MRO de l’aviation et les défis et opportunités qu’il présente. MRO Holdings, un acteur majeur de l’industrie de la maintenance aéronautique, assure des services pour les principales compagnies aériennes américaines, effectuant plus de 1000 vérifications d’aéronefs chaque année et passant plus de 150 000 commandes d’achat de pièces. La vision de l’entreprise est de s’assurer que les bonnes pièces sont au bon endroit, au bon moment et au bon prix, une stratégie visant à dépasser les attentes des clients et à stimuler une croissance rentable.
Lorsqu’on lui a demandé des informations sur la gestion des risques dans la supply chain, Alvarez Henao a souligné l’importance de l’anticipation et de la visibilité, en particulier dans la planification et la prévision de la demande. Il a noté que des prévisions inexactes pourraient entraîner des retards opérationnels ou un excédent de stocks, ce qui pourrait avoir un impact négatif sur les performances financières de l’entreprise.
Alvarez Henao a également évoqué les tendances émergentes dans l’industrie MRO. Il a noté que l’industrie se redresse après la pandémie, avec les entreprises capables de tirer parti de l’échelle émergentes comme les gagnantes. Il a également observé une tendance croissante vers les partenariats et les accords importants. Une croissance équilibrée des revenus, des profits et des pertes, ainsi que de la trésorerie, est cruciale, et la complexité de la demande augmente. Les entreprises capables de gérer efficacement cette complexité auront un avantage concurrentiel.
Lisiotti a ensuite orienté la conversation vers les différences entre une entreprise de services MRO indépendante et une entreprise MRO associée à une compagnie aérienne. Alvarez Henao a expliqué que tandis qu’une entreprise MRO indépendante doit être rentable et efficace, une entreprise MRO faisant partie d’une compagnie aérienne est une zone de soutien et ne fait pas face à la même pression pour être un centre de profit. Elles ont également des besoins logistiques et des modèles commerciaux différents.
Sur le sujet de la gestion de la volatilité chez MRO Holdings, Alvarez Henao a souligné l’importance d’embrasser la volatilité et la complexité. Il a mis en évidence l’utilité de la planification et de la prévision de la demande probabiliste comme outil pour gérer ces défis.
Lorsqu’on lui a demandé les différences et les similitudes entre le secteur des biens de consommation courante et le secteur MRO, Alvarez Henao a noté que, bien que le secteur MRO soit beaucoup plus complexe, les principes de gestion d’une supply chain sont similaires dans les deux secteurs. Comprendre le cœur de métier et donner des orientations à l’équipe de la supply chain pour soutenir ce métier est essentiel dans les deux secteurs.
La conversation s’est conclue par les remerciements de Lisiotti à Alvarez Henao pour son temps et ses idées, et les deux parties se sont réjouies de futures discussions. Cette conversation a permis une plongée approfondie dans les subtilités du secteur MRO, mettant en évidence l’importance d’une gestion efficace de la supply chain, de la capacité à naviguer dans la complexité et de la nécessité d’une prévision précise de la demande pour réussir dans cette industrie.
Transcription complète
Ricardo Alvarez Henao: Bonjour à tous. Je suis Ricardo Alvarez Henao. Je dirige l’équipe de la supply chain de l’entreprise MRO Holdings. Notre siège est basé à Dallas et El Salvador. Aujourd’hui, nous sommes au Salvador.
Luciano Lisiotti: Ricardo, mon idée pour aujourd’hui est simplement d’avoir une conversation rapide. Ma première question est : quel est le plus grand défi auquel vous avez été confronté dans votre rôle de responsable de la supply chain dans le secteur aéronautique ?
Ricardo Alvarez Henao: Avant de répondre à votre question, permettez-moi de donner un peu de contexte sur l’entreprise car je pense que c’est très important. Nous sommes une entreprise de maintenance lourde pour l’industrie de l’aviation, ce qui signifie que nous fournissons des services de maintenance lourde aux grandes compagnies aériennes en Amérique. Je dirais que nous sommes actuellement la plus grande entreprise spécialisée dans la maintenance lourde en Amérique. Nous avons quatre opérations, notre plus grande opération est au Salvador. Nous avons deux opérations aux États-Unis et une opération au Mexique. Juste pour vous donner une idée de la complexité, nous travaillons avec 17 clients différents. Je parle des grands acteurs de l’industrie de l’aviation commerciale en Amérique. Nous effectuons plus de 1000 vérifications d’aéronefs par an, ce qui est énorme. Vous pouvez imaginer le défi pour nous de passer plus de 150 000 commandes d’achat pour obtenir des pièces pour notre fonctionnement quotidien. Pour vous donner une idée de la complexité, nous avons plus de 70 000 SKUs ou numéros de pièces, comme nous les appelons dans l’industrie de l’aviation. Donc, les défis sont énormes, Luciano.
Je résumerais cela également avec notre vision de la supply chain chez MROH, qui est d’avoir les bonnes pièces au bon endroit, au bon moment et au bon prix. Donc, si nous respectons cela, nous fournissons ce dont nous avons vraiment besoin. Nous avons également une vision récemment renouvelée et mise à jour pour 2025, qui est d’être une supply chain synchronisée qui dépasse constamment les performances et les attentes de nos clients pour assurer une croissance rentable. Nous sommes une équipe multiculturelle de haute performance qui attire, développe et retient les meilleurs talents et nous nous appuyons sur des processus et des technologies robustes tout en améliorant continuellement pour fournir le présent tout en façonnant l’avenir.
Luciano Lisiotti: Ces défis semblent très intéressants. Comment gérez-vous les risques dans votre supply chain ?
Ricardo Alvarez Henao: Je dirais que la recette secrète serait d’anticiper tout et d’essayer d’améliorer la visibilité. Toute information avant que quoi que ce soit ne se produise est une mine d’or pour nous. Donc, anticiper, obtenir de la visibilité et des conseils pour tout est crucial. Parlons spécifiquement de la zone où vous nous aidez beaucoup, qui est la planification de la demande et la prévision. Pour nous, il est essentiel d’anticiper ou de prédire tout ce qui concerne la prévision de la demande. L’un des grands risques que nous avons est que si nous n’avons pas une bonne prévision ou si nous ne prenons pas les bonnes décisions pour constituer nos stocks, nous pouvons soit affecter l’opération et retarder le débit, soit nous retrouver avec un surplus de stocks dont nous n’avons pas besoin et donc affecter tous les aspects financiers de l’entreprise.
Luciano Lisiotti: Vous parlez de la planification de la demande. Que pouvez-vous dire sur les tendances émergentes à venir ?
Ricardo Alvarez Henao: La première tendance, je dirais, c’est qu’après la pandémie, l’industrie de l’aviation se redresse. Les derniers chiffres montrent que nous sommes aux mêmes niveaux qu’en 2019, ce qui est formidable. Cela vient avec d’énormes défis pour nous. Plus précisément, ce que nous observons en termes de tendances pour cette industrie MRO, c’est que ceux qui tirent vraiment parti de l’échelle sont les gagnants. Nous constatons que jouer avec de grands acteurs, de grands partenaires, créer des partenariats comme de grands accords est la voie à suivre pour tirer parti de l’échelle et offrir des avantages à nos clients. C’est une tendance que nous abordons en faisant exactement cela. Nous sommes en train de conclure des accords avec de grands partenaires de l’industrie, des OEM. Une autre tendance que je mentionnerais est que, eh bien, c’est une industrie qui, comme je l’ai mentionné, doit avoir une croissance équilibrée des revenus, du compte de résultat et de la trésorerie, très important. Donc, c’est la tendance pour toute entreprise MRO qui vise à survivre, nous devons avoir une croissance équilibrée et c’est une autre tendance. Et enfin, la complexité de la demande, nous la voyons croître. Nous recevons d’autres clients et d’autres flottes, des avions dans des conditions différentes avec des âges différents. Donc, la complexité devient critique pour nous. Donc, si une entreprise MRO peut gérer et mieux gérer cette complexité, eh bien cette entreprise MRO, et c’est nous, aura un avantage concurrentiel sur le marché.
Luciano Lisiotti: Au début, vous avez dit que vous êtes une entreprise MRO pure. Quelles sont les principales différences que vous pouvez prévoir en tant qu’entreprise de services MRO pure par rapport à une entreprise MRO associée à une compagnie aérienne ?
Ricardo Alvarez Henao: En fait, nous sommes des entreprises très différentes. Nous sommes tous les deux des MRO, cependant, une entreprise de maintenance lourde MRO isolée qui ne fait pas partie d’une compagnie aérienne doit être rentable, elle doit être très efficace. C’est le cœur de métier d’une entreprise MRO isolée, pour une MRO faisant partie d’une compagnie aérienne, ce n’est pas le cœur de métier de l’entreprise d’aviation. Le cœur de métier, c’est l’aviation elle-même, l’aviation commerciale, et ils ont la MRO comme un domaine de soutien qui n’a pas cette mise en lumière ou cette pression pour devenir un centre de profit. Il doit être efficace, productif, mais nous opérons comme une entreprise isolée pour rendre une activité MRO rentable et durable. Donc, c’est très différent. Ils tirent également parti de certaines échelles ou de certains avantages qu’ils ont en tant que compagnies aériennes en termes de pièces en mouvement dans leurs propres flottes. Nous devons être très efficaces du côté logistique car nous n’avons pas ces flottes à notre service. Donc, lorsque vous commencez vraiment à ajouter ces différences, vous vous retrouvez avec des modèles économiques très différents, des sources de profits et des façons de gérer l’entreprise très différentes.
Luciano Lisiotti: Je sais que MRO Holdings a différentes opérations, chacune avec ses différences. Comment gérez-vous la volatilité dans l’ensemble de MRO Holdings et comment envisagez-vous la meilleure façon de gérer cela ?
Ricardo Alvarez Henao: Au fait, c’est l’un des plus grands défis que nous avons. La volatilité et la complexité de cette industrie sont absolument un énorme défi. Permettez-moi de vous dire quelque chose de ma vie précédente dans une autre entreprise. Je travaillais pour une entreprise de biens de consommation et lorsque j’étais responsable de la chaîne d’approvisionnement, nous cherchions un partenaire pour nous aider à faire face à la complexité et à la volatilité de la demande et à utiliser des approches et des outils probabilistes pour construire un meilleur scénario. Malheureusement, j’ai quitté l’entreprise et nous n’avons pas trouvé ce partenaire à l’époque. Quand je suis arrivé chez MRO Holdings, j’ai été surpris de constater que Lokad était déjà un partenaire pour MROH et que vous travailliez exactement sur le concept et la mise en pratique de la demande probabiliste dans les prévisions. C’est vraiment la façon de faire face et d’embrasser la volatilité et la complexité. Ce que je dis à mon équipe, c’est que nous ne pouvons pas nous plaindre de la volatilité, nous ne pouvons pas nous plaindre de la complexité. La complexité et la volatilité sont là et seront là et augmenteront avec le temps. Nous devons donc disposer des bons outils et des bons processus pour faire face à cette complexité et à cette volatilité, et je dirais que la planification et les prévisions de la demande probabilistes sont l’un de ces excellents outils.
Luciano Lisiotti: Wow, c’était une bonne réponse. C’est quelque chose que j’ai du mal à expliquer aux clients potentiels. Vous savez, en tant que commercial, j’essaie d’expliquer pourquoi cette vision particulière peut les aider à voir le problème et à le cadrer sous un angle différent. Et aussi, comme vous venez de le dire, vous venez d’un secteur différent, les biens de consommation à rotation rapide, et maintenant dans le MRO et je suis sûr que vous pouvez voir des différences et des similitudes. Quelle serait, selon vous, la meilleure façon d’expliquer à l’un ou l’autre de ces secteurs pourquoi cette vision particulière de la supply chain quantitative peut les aider à prendre de meilleures décisions plutôt que de se concentrer sur les prévisions ?
Ricardo Alvarez Henao: Énorme différence, une grande leçon pour moi. Eh bien, j’ai mentionné pendant la conversation la quantité de complexité. Je pensais qu’avoir 300 SKU dans les biens de consommation était pénible et maintenant, avec des milliers et des milliers, je réalise qu’il n’y a pas une telle complexité pour une entreprise comme celle-ci. C’est donc l’une des grandes différences. Mais j’aimerais plutôt souligner les similitudes car on m’a amené chez MRO Holdings sans connaître l’aviation, sans avoir aucune expérience dans l’aviation. J’ai été embauché pour diriger la supply chain d’une entreprise d’aviation et je pensais qu’ils étaient fous. Ils n’ont pas lu mon CV. Ils n’ont pas lu mon CV et ils embauchent le mauvais Ricardo Alvarez Henao. Il doit y avoir un autre Ricardo Alvarez Henao avec de l’expérience dans l’aviation et ce n’est pas moi. Mais ensuite, j’ai réalisé et maintenant je fais le lien. Laissez-moi vous dire pourquoi, car diriger une supply chain, et c’est là que se trouvent les similitudes avec les biens de consommation, diriger une supply chain. Tout d’abord, il faut être très clair sur le modèle économique, très clair sur les besoins de l’entreprise. Et ensuite, en tant que responsable de la supply chain, il faut s’assurer que l’on dirige vraiment l’équipe de la supply chain dans l’organisation de la supply chain pour soutenir le cœur de l’entreprise. Dans ce cas, le cœur de l’entreprise est la maintenance lourde. Donc, ce dont cette entreprise a besoin. Et ensuite, nous allons fournir ce qui peut être fourni, ce qui peut être fait. Et connaître l’entreprise, comprendre le cœur de l’entreprise et donner la direction à l’équipe de la supply chain pour répondre à ces besoins de l’entreprise est vraiment très similaire aux biens de consommation. Mais c’est là que la supply chain échoue parfois car nous essayons, ou les praticiens de la supply chain essaient de construire leur propre royaume en essayant d’attirer les projecteurs ou d’être ceux qui obtiennent les résultats. Et ce n’est pas l’entreprise. Le cœur de l’entreprise est celui qui produit les bénéfices et les avantages et nous sommes là pour soutenir. Ce sont donc les similitudes. Et en étant entouré de personnes expertes en tant que leader, j’ai pu développer mes compétences en affaires et honnêtement, j’ai pu vraiment apporter ma contribution à l’entreprise.
Luciano Lisiotti: Ricardo, merci beaucoup pour votre temps aujourd’hui. C’était un plaisir d’avoir cette conversation en direct ici à Salvador. J’ai vraiment hâte d’en avoir une autre bientôt, j’espère à Paris.
Ricardo Alvarez Henao: Eh bien, merci beaucoup à tous chez Lokad et j’espère vous voir lors de la prochaine édition.
