00:00:07 Slowbalization и его последствия.
00:00:39 Происхождение Slowbalization и его связь с глобальной торговлей.
00:02:27 Внешние факторы, приводящие к Slowbalization, такие как снижение затрат на производство.
00:04:56 Роль автоматизации в снижении затрат на производство и ее влияние на международную торговлю.
00:06:02 Преимущества и проблемы местных цепей поставок в контексте Slowbalization.
00:08:00 Влияние оптимизации партийных заказов и цепей поставок.
00:09:35 Экологические аспекты и эффективность доставки грузов.
00:12:19 Глобализация и ее влияние на деятельность компаний.
00:14:02 Цепи поставок, работающие на более локальном уровне.
00:14:36 Взаимозависимость между странами и будущее глобализации.
00:16:02 Глобальные зависимости и их влияние на бизнес.
00:17:21 Укрепление зависимостей через инвестиции и улучшение API.
00:18:02 Устойчивая тенденция slowbalization.
00:19:15 Увеличение богатства Китая и его влияние на глобализацию.
00:20:20 Заключение.
Резюме
Киран Чандлер беседует с основателем Lokad, Жоаннесом Верморелем, о “slowbalization” - тенденции замедления международных экономических обменов. Этот сдвиг начался примерно в 2012 году, и теперь рост мировой торговли соответствует росту мирового ВВП. Факторы включают в себя снижение затрат на производство и транспортировку, а также увеличение автоматизации. Автомобильная промышленность является лидером в производстве товаров на местном уровне для местных рынков. Тенденция снижения затрат на производство и транспортировку ожидается продолжаться, что приведет к более локализованным цепям поставок. Несмотря на slowbalization, компании продолжают глобализироваться и работать в нескольких странах, с сохранением сильной зависимости от технологий и программного обеспечения. Верморел считает, что slowbalization будет продолжаться, подталкиваемая ростом уровня жизни в Азии и увеличением технологической взаимозависимости.
Расширенное резюме
В этом интервью Киран Чандлер обсуждает концепцию “slowbalization” с Жоаннесом Верморелем, основателем компании Lokad, занимающейся программным обеспечением для оптимизации цепей поставок. Slowbalization относится к недавней тенденции замедления международных экономических обменов, сдвига от долгосрочных тенденций глобализации. Верморел упоминает, что термин был придуман автором, пишущим для The Economist, и что точкой перелома для этого явления стал примерно 2012 год.
В течение трех десятилетий до 2012 года мировая торговля росла в два раза быстрее мирового ВВП. Это означало, что когда ВВП страны увеличивался на 10%, она обменивалась на 20% больше с соседними странами. Однако с момента перелома мировая торговля растет с той же скоростью, что и мировой ВВП, и теперь замедляется еще больше, что приводит к концепции slowbalization.
Верморел указывает на несколько факторов, способствующих slowbalization, включая постоянное снижение затрат на производство, транспортировку и влияние автоматизации. Поскольку стоимость производства товаров продолжает снижаться, потребители тратят меньший процент своего дохода на импортные товары, не потому, что они покупают меньше товаров, а потому, что товары становятся дешевле. Это приводит к сокращению международной торговли.
Кроме того, стоимость транспортировки, особенно грузовых перевозок, снижалась, но теперь стабилизировалась. Это также играет роль в сокращении международной торговли. Еще одним фактором является все более широкое использование автоматизации, что привело к повышению производительности и среднему уровню возможностей для производства в разных странах. В результате местоположение заводов становится менее важным, и компании все больше склоняются к производству товаров ближе к месту их потребления.
Например, автомобильная промышленность опережает другие отрасли в стратегии производства на местах для местных рынков. Эта стратегия становится более привлекательной по мере снижения затрат на производство и транспортировку.
Чандлер спрашивает, будет ли продолжаться этот тренд снижения затрат на производство и транспортировку, или наступит момент, когда дальнейшее сокращение станет невозможным.
Верморел говорит о повышении производительности за счет автоматизации в различных отраслях, включая текстильную, что приводит к перебалансировке производства ближе к рынкам, где потребляются товары. Этот сдвиг ожидается привести к сокращению объема международной торговли по сравнению с глобальным ВВП.
Местные цепочки поставок становятся более выгодными благодаря повышению производительности на производственных площадях, что снижает конкурентное преимущество производства в странах с низкими затратами по сравнению с более дорогими странами, такими как США или Германия. Зрелые отрасли конкурируют в области диверсификации продукции и большего выбора вариантов, что в свою очередь усложняет управление цепочками поставок. Наличие местных цепочек поставок с более короткими сроками поставки и меньшим риском благодаря сокращению требований к прогнозированию помогает компаниям осуществлять более разнообразные планы, близкие к потребительскому спросу.
Однако местные цепочки поставок представляют свои сложности. Когда производство находится дальше, решения принимаются реже и могут управляться менее сложным программным обеспечением. С местными поставщиками и более частым принятием решений, компаниям требуется более продвинутое программное обеспечение для автоматизации процесса принятия решений.
Экологические соображения также играют роль в переходе к местным цепочкам поставок. Хотя грузовые перевозки морем являются очень эффективными с точки зрения энергопотребления, длительное время транспортировки создает возможности для ошибок и потерь. Ситуации с избыточным и недостаточным запасом могут привести к большему количеству потерь, чем энергия, используемая для транспортировки. Однако авиатранспорт потребляет гораздо больше энергии и топлива, чем грузовые суда.
Несмотря на сокращение международной торговли, многие компании продолжают глобализироваться и работать в нескольких странах. Верморел отмечает, что множество клиентов рассматривают проекты по унификации своих систем планирования ресурсов предприятия (ERP) во всех своих глобальных операциях. В то же время он не видит клиентов, планирующих разделить свои ERP-системы на отдельные системы для каждой страны. Это указывает на то, что даже при замедлении торговли компании инвестируют в усилия по созданию единства в своих операциях в разных странах.
Разговор сосредоточен вокруг концепции “slowbalization”, которая относится к переходу от глобализованных цепочек поставок к более локализованным или региональным.
Верморел объясняет, что slowbalization происходит частично из-за увеличивающейся взаимозависимости стран, даже при введении некоторыми правительствами тарифов и протекционистских мер. Он отмечает, что хотя физические товары могут перемещаться меньше между странами, организационные и технологические зависимости все равно растут. Это проиллюстрировано тем, что несмотря на тарифы между Китаем и США, оба этих страны сильно полагаются на технологии и программное обеспечение друг друга.
В интервью рассматривается тот факт, что даже крупные компании, работающие на глобальном уровне, все больше полагаются на региональные цепочки поставок. Верморел утверждает, что несмотря на масштаб этих “местных” цепочек, они все равно охватывают огромные рынки примерно полутора миллиарда человек.
Обсуждая роль технологий в этой взаимозависимости, Верморел подчеркивает, как проекты с открытым исходным кодом и облачные системы планирования ресурсов предприятия (ERP) такие как NetSuite облегчают взаимодействие между компаниями по всему миру в режиме реального времени. И Lokad, и NetSuite являются примерами компаний, инвестирующих в укрепление своих взаимозависимостей через лучшие API (интерфейсы программирования приложений) и коннекторы.
Относительно будущего slowbalization, Верморел считает, что этот тренд будет продолжаться, в частности, из-за повышения уровня жизни в Азии. По мере того, как страны, такие как Китай, становятся богаче, их конкурентное преимущество низкой стоимости рабочей силы уменьшается, что способствует переходу к более локализованным цепочкам поставок. Верморел предполагает, что этот тренд может продолжаться несколько десятилетий, подобно трехдесятилетнему периоду увеличения глобализации, предшествовавшему ему.
Верморел утверждает, что slowbalization - это долгосрочный тренд, обусловленный стабильными силами, такими как повышение уровня жизни в Азии и увеличение технологической взаимозависимости между странами. Он не предвидит разворота этого тренда и считает, что протекционистские меры, такие как тарифы, окажут лишь небольшое влияние на общую траекторию slowbalization.
Полный текст
Кирен Чандлер: Сегодня на Lokad TV мы узнаем немного больше о этой концепции и поймем, что она может означать для некоторых цепей поставок в мире. Итак, Джоаннес, slowbalization звучит довольно интересно. Какая основная идея стоит за этим?
Джоаннес Верморел: Это термин, придуманный автором, пишущим для The Economist, описывающий относительно недавний тренд замедления объема международных обменов. Несмотря на недавние события, такие как борьба Трампа с тарифами с Китаем, это не так недавно. Я нашел отчет МВФ два года назад, который указывал, что точкой перелома стал 2012 год. За три предыдущих десятилетия глобальная торговля росла вдвое быстрее глобального ВВП. То есть, когда страна становилась на 10% богаче, она фактически обменивалась на 20% больше с соседями. Этот процесс продолжался с ускоренным темпом в течение последних трех десятилетий, но достиг точки перелома, когда рост торговли был таким же быстрым, как рост глобального ВВП, но не быстрее. То есть было больше обменов, но только потому, что страны стали богаче, а не потому, что они имели большую интенсивность торговли. Теперь рост идет медленнее, отсюда и термин slowbalization.
Кирен Чандлер: Вы упомянули Трампа и тарифы. Какие внешние эффекты привели к этому замедлению, можно сказать?
Джоаннес Верморел: Это комбинация факторов, хотя я не являюсь абсолютным экспертом в этой области. Один из них заключается в том, что стоимость производства товаров снижается и продолжает снижаться, что означает, что в торговле вы всегда платите одну и ту же цену за услуги, такие как стрижка или посещение врача, но товары, которые вы покупаете в супермаркете, становятся дешевле. В результате доля расходов на импортные товары снижается, не потому, что вы покупаете их меньше, а потому, что эти товары становятся дешевле. Кроме того, продолжается снижение транспортных расходов, хотя сейчас они относительно стабильны. Стоимость контейнеров для грузовых перевозок очень низкая и остается низкой. Кроме того, увеличение автоматизации и повышение производительности в среднем уравнивают возможности стран в производстве. Если у вас есть завод, который не требует рабочей силы, не имеет значения, производите ли вы в Бангладеш или в США. Это стоимость покупки и установки завода, которая является глобальной ценой, и если операционные расходы одинаковы в любом месте, где вы размещаете свой завод, то все, что имеет значение, - это быть ближе к месту потребления товаров.
Кирен Чандлер: Интересно, потому что в течение нескольких десятилетий некоторые отрасли опережали другие. Например, автомобильная промышленность уже десятилетиями следует стратегии иметь заводы, производящие товары на местном рынке. Будет ли этот тренд снижения затрат на производство и транспортировку продолжаться, или мы достигнем предела снижения этих затрат в связи с автоматизацией? Я думаю, что у нас все еще есть, я имею в виду, производительность в терминах формы увеличилась колоссально на стороне производства. Так что есть отрасли, которые все еще требуют значительного количества ручного труда, например, мода, текстиль. Даже это все больше и больше автоматизируется.
Joannes Vermorel: Например, одной из больших вещей, которые импортируются из Азии, являются текстильные изделия. Возможно, благодаря прогрессу автоматизации с одной стороны и увеличению тарифов с другой стороны, в ближайшее десятилетие произойдет перебалансировка в пользу производства ближе к рынкам потребления. Это уменьшит объем международной торговли, по крайней мере, относительно глобального ВВП, который в то же время может продолжать расти.
Kieran Chandler: Что именно меняется? Почему эти местные цепочки поставок вдруг становятся настолько выгодными? Почему это становится чем-то, с чем гораздо легче работать?
Joannes Vermorel: Дело в том, чтобы иметь более высокую производительность на производственных площадях. Это означает, что конкурентное преимущество, которое вы имеете при производстве в стране с наименьшей стоимостью, уменьшается по сравнению с производством в более дорогой стране, такой как США или Германия. По моим наблюдениям, существует много отраслей, которые сейчас достаточно зрелые, где вещи на самом деле не развиваются так драматически, как раньше. Это означает, что вам приходится конкурировать, имея более разнообразные варианты, что в свою очередь создает сложности в цепях поставок. Например, когда Apple решает иметь 20 цветов для iPhone вместо двух, это означает, что им нужно держать в наличии еще 20 ссылок и перебалансировать запасы по всей сети и так далее. Очевидно, что когда вы добавляете больше вариантов и расширяете ассортимент продукции, это создает гораздо больше сложностей для выполнения этого плана. Если у вас есть более местная цепочка поставок с более короткими сроками поставки и меньшим риском, потому что вам не нужно прогнозировать так далеко в будущем, это действительно помогает выполнить такой план для более разнообразного предложения, близкого к спросу.
Kieran Chandler: Очевидно, что местная цепочка поставок имеет свои преимущества. Есть ли какие-либо проблемы, которые она также вносит?
Joannes Vermorel: Конечно. Если вы производите очень далеко, многие решения принимаются реже. Если вы, например, передаете два больших оптовых заказа своим китайским поставщикам каждый год и каждый раз, когда вы делаете перезаказ, вы передаете один большой заказ, то с точки зрения оптимизации количественной цепи поставок, у вас не так много решений для оптимизации. Это означает, что вам на самом деле не нужна сложная программная поддержка для этих решений, потому что вы принимаете эти решения относительно редко, и вы можете вкладывать много времени человека в эти решения. Если вы переходите от передачи двух заказов в год вашему китайскому поставщику к принятию одного решения о закупке в неделю у местного поставщика, то внезапно вы тратите порядок больше времени. Если вы хотите потратить столько же времени, вы тратите в десять раз больше времени человека на этот случай, чтобы сделать то же самое. Это дает вам сильный стимул получить поддержку от сложного программного обеспечения, чтобы вы могли привнести высокую степень автоматизации в сам процесс принятия решений, а не только в прогнозирование.
Kieran Chandler: Это имеет смысл. Как насчет экологических соображений? Может ли это потенциально повлиять на то, что перевозка товаров с одной стороны мира на другую становится немного менее разумной?
Joannes Vermorel: Очевидно, да. Чем больше транспорта вовлечено, тем больше отходов вы генерируете при транспортировке.
Kieran Chandler: Насколько эффективна перевозка грузов по морю?
Joannes Vermorel: Это немного поражает воображение, но если вы хотите представить себе мощность двигателя на грузовом судне, это будет эквивалентно наличию электрического двигателя для электровелосипеда, но для грузовика вместо этого. Вот соотношение для грузового судна. Кстати, это объясняет, почему на достижение крейсерской скорости уходит буквально несколько дней и почему для остановки вашего судна требуется около 150 километров. У вас очень мало мощности. У них очень большие двигатели, но по сравнению с размером самого грузового судна они очень маленькие. С точки зрения энергопотребления они невероятно эффективны.
Однако я считаю, что основная неэффективность заключается не в том, что вам приходится тратить энергию на транспортировку товаров. Просто вам нужно около десяти недель времени на транспортировку, что означает, что есть много места для ошибок. Вы можете производить что-то, что в конечном итоге не нужно рынку, просто потому, что вы добавили дополнительные десять недель сроков поставки. Если, когда грузовое судно прибывает в порт, вам приходится выбрасывать половину произведенного вами товара, потому что он больше не соответствует потребностям рынка, то вы оказываетесь с огромным количеством отходов. Я считаю, что это сложно рассчитать, но я подозреваю, что отходы больше связаны с переизбытком и недостатком товаров, чем с чистой энергией для транспортировки, по крайней мере, что касается грузовых перевозок.
Что касается транспортировки товаров самолетами, очевидно, это совершенно другое дело, потому что самолеты потребляют гораздо больше энергии и топлива, чем грузовые суда, особенно если вы считаете в терминах килограммов или кубических метров товаров, которые вы хотите перемещать.
Кирен Чандлер: Глобализация действительно изменила способ работы многих компаний, распространяя новые технологии по всему миру, и компании теперь работают в сотнях стран. Как вы видите, как глобализация меняет способ действия этих компаний?
Жоанн Верморель: Это очень интересный вопрос. Из того, что я вижу, даже если объем торговли в долларах снижается по причинам, которые мы упомянули, я все равно вижу, что многие компании более глобализированы, чем другие. Среди наших клиентов у нас, вероятно, есть около десятка компаний, которые рассматривают проект, одним или другим образом, по созданию единой системы планирования ресурсов предприятия (ERP) для всех них. Так что, все еще много компаний стремятся к этому. В отличие от этого, я не вижу ни одного из наших клиентов, который бы имел противоположный план, который гласит: “О, у нас есть одна ERP-система, мы хотим разделить ее на одну ERP-систему на каждую страну”.
Интересно, что даже если объем торговли между странами замедляется, компании, работающие во многих странах, все равно вкладывают много усилий в то, чтобы достичь некоторой единообразности во всех своих операциях на глобальном уровне и таким образом иметь единую прикладную архитектуру, которой они управляют. Мы все еще говорим о наличии локальных цепочек поставок на континентах, таких как Северная Америка, Европа и Азия, а возможно, и Индия. Мы все еще говорим о блоках из полутора миллиардов человек, поэтому это локально только в том смысле, что вы говорите только о рынках полутора миллиардов человек, а не о пяти или даже семи миллиардах человек.
Кирен Чандлер: Итак, вы хотите сказать, что такие компании очень зависят от разных стран и им очень трудно работать самостоятельно.
Жоанн Верморель: Именно. Даже в плане взаимозависимости интересно то, что я считаю, что мир все еще движется в этом направлении.
Кирен Чандлер: И все больше зависимостей между странами. Даже если Китай и США вводят много тарифов между собой, это очень интересно, потому что, например, большая часть программного обеспечения, которое используется в Китае для управления всем, все еще основана на американском производстве. Так что вы видите, даже когда у них возникают проблемы, в Китае, я бы сказал, это грубая оценка, но примерно 80-90% серверов сейчас работают на Linux, что, я бы сказал, полностью обусловлено компаниями из Северной Америки, гораздо больше, чем компаниями из Китая. И если посмотреть на американские компании, они широко используют вычислительное оборудование, которое было произведено в Азии. Так что даже если между ними есть тарифы, я не вижу, чтобы это изменилось в ближайшее время, и я считаю, что это все еще ускоряется.
Joannes Vermorel: Это действительно интересно, это понятие зависимости от такого большого количества разных стран. С точки зрения Lokad, мы крайне зависимы от сотрудников, находящихся далеко от нашего штаб-квартиры в Париже. Мы зависим от проектов с открытым исходным кодом, разрабатываемых людьми со всего мира. Постепенно мы становимся еще более тесно связанными во многих тонких аспектах. Например, для всех наших клиентов, которые сейчас используют облачные ERP-системы, такие как NetSuite, это не просто зависимость от получения копии программного обеспечения с открытым исходным кодом, которое мы внедряем в Lokad. Если у нас есть интеграция с веб-ERP, это означает, что у нас есть зависимость в режиме реального времени с поставщиками, находящимися далеко от нас. И Lokad, и, например, NetSuite инвестируют в эту связь. NetSuite инвестирует в улучшение, ускорение и более открытый доступ к своему API для широкого круга партнеров. Lokad продолжает инвестировать в создание лучших коннекторов для использования этих API, когда они доступны. В каком-то смысле мы укрепляем зависимости и делаем их более прочными со временем благодаря этим инвестициям.
Kieran Chandler: Если мы начнем объединять все сейчас, в контексте slowbalization, это тенденция, которую вы видите продолжающейся, или вы бы сказали, что это всего лишь небольшой провал, и мы вернемся к глобализационному подходу, который так хорошо служил нам в последние несколько десятилетий?
Joannes Vermorel: Я считаю, что это будет долговременная тенденция, также потому, что, к счастью, уровень жизни в Азии стремительно растет. Китай был невероятно конкурентоспособным, когда рабочая сила была очень дешевой. По мере того, как Китай становится богаче, это преимущество уменьшается, что означает, что не будет такого конкурентного преимущества в офшорной передаче задач в Китай, например. Факт того, что Китай становится богаче, хотя в рынке жилья может быть большой пузырь, который может лопнуть, и они могут испытывать рецессию на некоторое время, я не думаю, что это изменится в ближайшем будущем. Силы, которые движут slowbalization, все еще будут существовать, и так же, как мы имели три десятилетия интенсивной глобализации, я не удивлюсь, если slowbalization продлится еще пару десятилетий после этого. Я не думаю, что кто-то точно знает, но движущие силы стабильны, и нет причин ожидать каких-либо обратных тенденций. Я также не верю, что тарифы, организованные определенными правительствами, сделают больше, чем небольшое ускорение того, что в противном случае является долговременной тенденцией.
Kieran Chandler: Давайте завершим. Спасибо за ваше время.
Joannes Vermorel: Спасибо.
Kieran Chandler: Это все на сегодня. Большое спасибо за внимание, и до новых встреч на следующем эпизоде. Пока!
