00:00:07 Slowbalization und seine Auswirkungen.
00:00:39 Ursprünge der Slowbalization und ihre Beziehung zum globalen Handel.
00:02:27 Externe Faktoren, die zur Slowbalization führen, wie zum Beispiel sinkende Herstellungskosten.
00:04:56 Die Rolle der Automatisierung bei der Reduzierung der Produktionskosten und ihre Auswirkungen auf den internationalen Handel.
00:06:02 Vorteile und Herausforderungen lokaler Lieferketten im Kontext der Slowbalization.
00:08:00 Die Auswirkungen von Großbestellungen und der Optimierung der Lieferkette.
00:09:35 Umweltüberlegungen und die Effizienz des Frachtversands.
00:12:19 Globalisierung und ihre Auswirkungen auf die Unternehmensabläufe.
00:14:02 Lieferketten, die auf einer stärker lokalen Ebene operieren.
00:14:36 Die gegenseitige Abhängigkeit zwischen Ländern und die Zukunft der Globalisierung.
00:16:02 Globale Abhängigkeiten und ihre Auswirkungen auf Unternehmen.
00:17:21 Stärkung der Abhängigkeiten durch Investitionen und Verbesserungen der API.
00:18:02 Der anhaltende Trend der Slowbalization.
00:19:15 Chinas zunehmender Wohlstand und sein Einfluss auf die Globalisierung.
00:20:20 Fazit.
Zusammenfassung
Kieran Chandler interviewt Joannes Vermorel, den Gründer von Lokad, über “Slowbalization”, den Trend des langsameren internationalen wirtschaftlichen Austauschs. Diese Veränderung begann um 2012 herum, wobei das Wachstum des Welthandels nun dem globalen BIP entspricht. Zu den Faktoren gehören sinkende Herstellungs- und Transportkosten sowie zunehmende Automatisierung. Die Automobilindustrie war Vorreiter bei der Produktion für lokale Märkte. Der Trend zu sinkenden Produktions- und Transportkosten wird voraussichtlich weitergehen und zu stärker lokalisierten Lieferketten führen. Trotz Slowbalization globalisieren sich Unternehmen weiterhin und operieren in mehreren Ländern, wobei die Abhängigkeiten in Technologie und Software stark bleiben. Vermorel glaubt, dass Slowbalization anhalten wird, angetrieben durch steigende Lebensstandards in Asien und zunehmende technologische Interdependenz.
Erweiterte Zusammenfassung
In diesem Interview diskutiert Kieran Chandler das Konzept der “Slowbalization” mit Joannes Vermorel, dem Gründer von Lokad, einem Unternehmen für Supply Chain Optimization Software. Slowbalization bezieht sich auf den aktuellen Trend des langsameren internationalen wirtschaftlichen Austauschs, eine Abkehr von den langjährigen Trends der Globalisierung. Vermorel erwähnt, dass der Begriff von einem Autor, der für The Economist schreibt, geprägt wurde und dass der Wendepunkt für dieses Phänomen um 2012 herum lag.
Drei Jahrzehnte vor 2012 wuchs der Welthandel doppelt so schnell wie das globale BIP. Das bedeutete, dass wenn das BIP eines Landes um 10% stieg, es 20% mehr mit seinen Nachbarn austauschen würde. Seit dem Wendepunkt wächst der Welthandel jedoch mit der gleichen Rate wie das globale BIP und verlangsamt sich nun noch weiter, was zur Entstehung des Konzepts der Slowbalization führt.
Vermorel nennt mehrere Faktoren, die zur Slowbalization beitragen, darunter die fortlaufende Senkung der Herstellungskosten, der Transportkosten und die Auswirkungen der Automatisierung. Da die Herstellungskosten für Waren weiter sinken, geben Verbraucher einen kleineren Anteil ihres Einkommens für importierte Waren aus, nicht weil sie weniger Artikel kaufen, sondern weil die Artikel günstiger sind. Dies führt zu einer Reduzierung des internationalen Handels.
Darüber hinaus sind die Transportkosten, insbesondere für Frachtsendungen, gesunken, haben sich jedoch nun stabilisiert. Dies spielt ebenfalls eine Rolle bei der Reduzierung des internationalen Handels. Ein weiterer Faktor ist der zunehmende Einsatz von Automatisierung, der zu Produktivitätssteigerungen geführt hat und die Produktionsmöglichkeiten zwischen den Ländern ausgeglichen hat. Daher spielt es eine geringere Rolle, wo Fabriken sich befinden, und Unternehmen neigen eher dazu, Waren in der Nähe des Verbrauchsortes herzustellen.
Die Automobilindustrie zum Beispiel ist anderen Branchen vorausgegangen und hat eine Strategie verfolgt, lokal für lokale Märkte zu produzieren. Diese Strategie wird immer attraktiver, da die Produktions- und Transportkosten weiter sinken.
Chandler fragt, ob dieser Trend sinkender Produktions- und Transportkosten anhalten wird oder ob es einen Punkt geben wird, an dem weitere Reduzierungen nicht mehr möglich sind.
Vermorel spricht über die gesteigerte Produktivität durch Automatisierung in verschiedenen Branchen, einschließlich der Textilindustrie, was zu einer Neuausrichtung der Produktion näher an den Märkten führt, in denen die Produkte konsumiert werden. Diese Verschiebung wird voraussichtlich das Volumen des internationalen Handels im Verhältnis zum globalen BIP verringern.
Lokale Lieferketten werden aufgrund der gesteigerten Produktivität in Produktionsstätten immer vorteilhafter, was den Wettbewerbsvorteil der Produktion in Niedriglohnländern im Vergleich zu teureren Ländern wie den USA oder Deutschland verringert. Reife Branchen konkurrieren mit Produktdiversifikation und einer größeren Auswahl an Optionen, was wiederum die Supply Chain-Management kompliziert. Lokale Lieferketten mit kürzeren Durchlaufzeiten und geringerem Risiko aufgrund reduzierter Prognoseanforderungen helfen Unternehmen dabei, diversifiziertere Pläne umzusetzen, die näher an der Verbrauchernachfrage liegen.
Es gibt jedoch Herausforderungen, die durch lokale Lieferketten eingeführt werden. Wenn die Produktion weiter entfernt ist, werden Entscheidungen seltener getroffen und können mit weniger anspruchsvoller Softwareunterstützung verwaltet werden. Bei lokalen Lieferanten und häufigerer Entscheidungsfindung benötigen Unternehmen fortschrittlichere Software, um den Entscheidungsprozess zu automatisieren.
Auch Umweltaspekte spielen eine Rolle bei der Umstellung auf lokale Lieferketten. Obwohl der Frachtversand auf dem Seeweg in Bezug auf den Energieverbrauch sehr effizient ist, schaffen die langen Transportzeiten Möglichkeiten für Fehler und Verschwendung. Überbestände und Unterbestände können mehr zur Verschwendung beitragen als die Energie, die für den Transport verwendet wird. Der Luftverkehr hingegen verbraucht viel mehr Energie und Treibstoff als Frachtschiffe.
Trotz des Rückgangs des internationalen Handels globalisieren sich viele Unternehmen weiterhin und sind in mehreren Ländern tätig. Vermorel stellt fest, dass zahlreiche Kunden Projekte zur Vereinheitlichung ihrer Enterprise Resource Planning (ERP)-Systeme in ihren globalen Aktivitäten in Betracht ziehen. Im Gegensatz dazu plant er nicht, dass Kunden ihre ERPs in separate Systeme für jedes Land aufteilen. Dies zeigt, dass Unternehmen trotz der Verlangsamung des Handels in Bemühungen investieren, Einheitlichkeit in ihren Aktivitäten in verschiedenen Ländern zu schaffen.
Das Gespräch dreht sich um das Konzept der “Slowbalization”, das sich auf den Übergang von globalisierten Lieferketten zu stärker lokalisierten oder regionalen Lieferketten bezieht.
Vermorel erklärt, dass die Slowbalization zum Teil aufgrund der zunehmenden gegenseitigen Abhängigkeit der Länder stattfindet, auch wenn einige Regierungen Zölle und protektionistische Maßnahmen einführen. Er stellt fest, dass trotz geringerem Warenverkehr zwischen China und den USA die organisatorischen und technologischen Abhängigkeiten weiter wachsen. Dies zeigt sich daran, dass beide Länder trotz der Zölle stark auf die Technologie und Software des jeweils anderen angewiesen sind.
Das Interview geht darauf ein, dass selbst große Unternehmen, die global tätig sind, zunehmend auf regionale Lieferketten angewiesen sind. Vermorel argumentiert, dass trotz des Umfangs dieser “lokalen” Ketten diese immer noch riesige Märkte von etwa einer halben Milliarde Menschen umfassen.
Bei der Diskussion über die Rolle der Technologie in dieser gegenseitigen Abhängigkeit hebt Vermorel hervor, wie Open-Source-Projekte und cloudbasierte ERP (Enterprise Resource Planning)-Systeme wie NetSuite Echtzeitinteraktionen zwischen Unternehmen auf der ganzen Welt ermöglichen. Sowohl Lokad als auch NetSuite sind Beispiele für Unternehmen, die in die Stärkung ihrer Abhängigkeiten durch bessere APIs (Application Programming Interfaces) und Verbindungen investieren.
Was die Zukunft der Slowbalization betrifft, glaubt Vermorel, dass dieser Trend weiterhin anhalten wird, teilweise aufgrund des steigenden Lebensstandards in Asien. Wenn Länder wie China reicher werden, nimmt ihr Wettbewerbsvorteil durch günstige Arbeitskräfte ab, was zu einer Verschiebung hin zu stärker lokalisierten Lieferketten beiträgt. Vermorel deutet darauf hin, dass dieser Trend einige Jahrzehnte andauern könnte, ähnlich wie der dreißigjährige Zeitraum zunehmender Globalisierung, der ihm vorausging.
Vermorel argumentiert, dass die Slowbalization ein anhaltender Trend ist, der von stabilen Kräften wie dem steigenden Lebensstandard in Asien und zunehmenden technologischen Abhängigkeiten zwischen Ländern angetrieben wird. Er erwartet keine Umkehrung dieses Trends und glaubt, dass protektionistische Maßnahmen wie Zölle nur einen geringen Einfluss auf die Gesamtentwicklung der Slowbalization haben werden.
Vollständiges Transkript
Kieran Chandler: Heute bei Lokad TV werden wir ein wenig mehr über dieses Konzept erfahren und verstehen, was es tatsächlich für einige der Lieferketten in der Welt bedeuten kann. Also, Joannes, Slowbalization klingt wie ein ziemlich interessantes Konzept. Was ist die grundlegende Idee dahinter?
Joannes Vermorel: Es handelt sich um einen Begriff, der von einem Autor, der für The Economist schreibt, geprägt wurde und einen relativ neuen Trend einer Verlangsamung des internationalen Austauschs beschreibt. Trotz jüngster Ereignisse wie Trumps Kampf mit Zöllen gegen China ist dies nicht so neu. Ich habe vor zwei Jahren einen Bericht des IWF gefunden, der darauf hinwies, dass der Wendepunkt im Jahr 2012 lag. In den drei Jahrzehnten zuvor war der globale Handel doppelt so schnell gewachsen wie das globale BIP. Wenn ein Land um 10% reicher wurde, tauschte es tatsächlich 20% mehr mit seinen Nachbarn aus. Dieser Prozess hatte in den letzten drei Jahrzehnten in beschleunigtem Tempo stattgefunden, erreichte jedoch einen Wendepunkt, an dem das Wachstum des Handels genauso schnell war wie das Wachstum des globalen BIP, aber nicht schneller. Es gab also mehr Austausch, aber nur weil die Länder reicher waren, nicht weil der Handel intensiver war. Jetzt geht es langsamer voran als das Wachstum, daher der Begriff Slowbalization.
Kieran Chandler: Du hast Trump und Zölle erwähnt. Welche externen Effekte haben deiner Meinung nach zu dieser Art von Verlangsamung geführt?
Joannes Vermorel: Es ist eine Kombination von Faktoren, obwohl ich kein absoluter Experte auf diesem Gebiet bin. Einer ist, dass die Kosten für die Herstellung von Waren gesunken sind und weiterhin sinken, was bedeutet, dass Sie in Bezug auf den Handel immer den gleichen Preis für Dienstleistungen wie einen Haarschnitt oder einen Arztbesuch zahlen, aber die Produkte, die Sie im Supermarkt kaufen, werden billiger. Dadurch nimmt der Anteil der Ausgaben für importierte Waren ab, nicht weil Sie weniger kaufen, sondern weil diese Waren billiger sind. Darüber hinaus gab es einen kontinuierlichen Rückgang der Transportkosten, obwohl diese jetzt relativ stabil sind. Die Kosten für Container für Frachtsendungen sind sehr niedrig und bleiben niedrig. Darüber hinaus gleichen sich die Zunahme der Automatisierung und die Produktivitätssteigerungen in Bezug auf die Möglichkeiten zur Produktion in den Ländern aus. Wenn Sie eine Fabrik haben, die keine Arbeitskräfte benötigt, spielt es keine Rolle, ob Sie in Bangladesch oder in den USA produzieren. Es geht um die Kosten zum Kauf und Aufbau der Fabrik, die ein globaler Preis sind, und wenn die Betriebskosten unabhängig davon, wo Sie Ihre Fabrik aufstellen, gleich sind, dann ist es entscheidend, in der Nähe des Verbrauchsortes zu sein.
Kieran Chandler: Es ist interessant, denn einige Branchen waren für einige Jahrzehnte anderen voraus. Zum Beispiel folgt die Automobilindustrie seit Jahrzehnten der Strategie, Fabriken lokal für die lokalen Märkte zu haben. Ist dieser Trend der Kostensenkung und Transportkostensenkung wirklich nachhaltig, oder werden wir irgendwann an den Punkt gelangen, an dem wir mit der Kostensenkung durch Automatisierung nicht weiterkommen können? Ich denke, die Produktivität auf der Produktionsseite hat sich enorm gesteigert. Es gibt also immer noch Branchen, die einen erheblichen Anteil an manueller Arbeit erfordern, wie zum Beispiel die Mode- und Textilindustrie. Selbst das wird immer mehr automatisiert.
Joannes Vermorel: Zum Beispiel werden viele Textilien aus Asien importiert. Wahrscheinlich wird es in den nächsten zehn Jahren aufgrund des Fortschritts bei der Automatisierung einerseits und der Erhöhung der Zölle andererseits zu einer Neugewichtung kommen, bei der die Produktion näher an den Märkten erfolgt, wo die Produkte konsumiert werden. Dies wird das Volumen des internationalen Handels verringern, zumindest im Verhältnis zum globalen BIP, das in der Zwischenzeit weiter steigen könnte.
Kieran Chandler: Was ändert sich dann? Warum sind diese lokalen Lieferketten plötzlich so viel vorteilhafter? Warum wird es etwas, mit dem es so viel einfacher ist zu arbeiten?
Joannes Vermorel: Es geht darum, eine bessere Produktivität in den Produktionsstätten zu haben. Das bedeutet, dass der Wettbewerbsvorteil, den man durch die Produktion im billigsten Land hat, im Vergleich zur Produktion in einem teureren Land wie den USA oder Deutschland verringert wird. Aus meiner Beobachtung gibt es viele Branchen, die jetzt ziemlich ausgereift sind, in denen sich die Dinge nicht mehr so dramatisch entwickeln wie in der Vergangenheit. Das bedeutet, dass man im Wettbewerb um mehr diversifizierte Optionen steht, was wiederum Lieferkettenkomplikationen schafft. Wenn Apple zum Beispiel beschließt, 20 Farben für das iPhone anstatt zwei zu haben, bedeutet das, dass sie 20 weitere Referenzen auf Lager haben müssen und den Bestand im Netzwerk neu ausbalancieren müssen, und so weiter. Offensichtlich führt jede Erweiterung des Angebots und jede Erweiterung der Produktpalette zu einer Vielzahl von Komplikationen bei der Umsetzung dieses Plans. Wenn man eine Lieferkette hat, die lokaler ist, mit kürzeren Vorlaufzeiten und weniger Risiko, weil man nicht so weit in die Zukunft prognostizieren muss, hilft das wirklich bei der Umsetzung dieses Plans für ein breiteres Angebot, das näher an der Nachfrage liegt.
Kieran Chandler: Natürlich hat eine lokale Lieferkette ihre Vorteile. Gibt es auch Herausforderungen, die sie mit sich bringt?
Joannes Vermorel: Absolut. Wenn man sehr weit entfernt produziert hat, wurden viele Entscheidungen weniger häufig getroffen. Wenn man zum Beispiel jedes Jahr zwei große Bestellungen an seine chinesischen Lieferanten weitergegeben hat und jedes Mal, wenn man nachbestellt, eine große Bestellung aufgibt, dann hat man in Bezug auf die Optimierung der quantitativen Lieferkette nicht so viele Entscheidungen zu optimieren. Das bedeutet, dass man für diese Entscheidungen tatsächlich keine anspruchsvolle Softwareunterstützung benötigt, weil man diese Entscheidungen relativ selten trifft und man tatsächlich viel menschliche Zeit für diese Entscheidungen investieren kann. Wenn man jedoch von zwei Bestellungen pro Jahr bei einem chinesischen Lieferanten zu einer wöchentlichen Kaufentscheidung bei einem lokalen Lieferanten wechselt, verbringt man plötzlich eine Größenordnung mehr Zeit. Wenn man die gleiche Menge an Gehirnzeit aufwenden möchte, verbringt man zehnmal so viel menschliche Zeit mit dem Fall, um dasselbe zu tun. Das gibt einem einen starken Anreiz, Unterstützung von anspruchsvoller Software zu erhalten, damit man einen hohen Automatisierungsgrad in den Entscheidungsprozess selbst bringen kann, nicht nur in der Vorhersage.
Kieran Chandler: Das ergibt Sinn. Wie sieht es mit Umweltüberlegungen aus? Hat das möglicherweise Auswirkungen, so dass es jetzt etwas weniger sinnvoll ist, Waren von einer Seite der Welt zur anderen zu versenden?
Joannes Vermorel: Offensichtlich ja. Je mehr Transport involviert ist, desto mehr Abfall entsteht durch den Transport.
Kieran Chandler: Wie effizient ist der Frachtversand über das Meer?
Joannes Vermorel: Es ist etwas unglaublich, aber wenn man sich die Motorleistung eines Frachtschiffs vorstellt, entspricht sie in etwa dem elektrischen Motor eines Elektrofahrrads, aber für einen LKW. Das ist das Verhältnis für ein Frachtschiff. Übrigens erklärt das, warum es buchstäblich Tage dauert, um die Reisegeschwindigkeit zu erreichen, und warum es etwa 150 Kilometer dauert, um Ihr Schiff zum Stillstand zu bringen. Sie haben sehr wenig Leistung. Sie haben sehr große Motoren, aber im Vergleich zur Größe des Frachtschiffs selbst sind sie sehr klein. In Bezug auf den Energieverbrauch sind sie unglaublich effizient.
Ich glaube jedoch, dass der Großteil der Ineffizienz nicht darin besteht, dass man Energie für den Transport der Waren aufwenden muss. Es ist nur so, dass man zehn Wochen Transportzeit benötigt, was bedeutet, dass es viel Raum für Fehler gibt. Sie könnten etwas produzieren, das letztendlich der Markt nicht mehr benötigt, nur weil Sie zehn zusätzliche Wochen Vorlaufzeit hinzugefügt haben. Wenn, wenn das Frachtschiff im Hafen ankommt, die Hälfte von dem, was Sie produziert haben, verworfen werden muss, weil es nicht mehr dem entspricht, was der Markt benötigt, dann haben Sie eine massive Menge an Abfall. Ich glaube, es ist schwer zu berechnen, aber ich vermute, dass die Verschwendung eher auf dem Überbestands- und Unterbestandspfad liegt als auf dem reinen Energiepart für den Transport, zumindest was den Frachtversand betrifft.
Wenn es um den Transport von Waren mit dem Flugzeug geht, ist es natürlich eine völlig andere Angelegenheit, da Flugzeuge viel mehr Energie und Treibstoff verbrauchen als Frachtschiffe, insbesondere wenn man in Kilogramm oder Kubikmetern von Waren rechnet, die man bewegen möchte.
Kieran Chandler: Die Globalisierung hat die Art und Weise, wie viele Unternehmen arbeiten, wirklich verändert, indem sie neue Technologien weltweit verbreitet und Unternehmen nun in Hunderten von Ländern tätig sind. Wie sehen Sie die Globalisierung die Art und Weise verändern, wie diese Unternehmen handeln?
Joannes Vermorel: Das ist eine sehr interessante Frage. Aus meiner Sicht, auch wenn der Handel in Dollar aus den genannten Gründen zurückgeht, sehe ich immer noch, dass viele Unternehmen globalisierter sind als andere. Unter unseren Kunden haben wir wahrscheinlich etwa ein Dutzend Unternehmen, die ein Projekt in Erwägung ziehen, auf die eine oder andere Weise ein ERP-System für alle zu haben. Es gibt also immer noch viele Unternehmen, die das anstreben. Im Gegensatz dazu sehe ich keinen unserer Kunden, der den entgegengesetzten Plan hätte, der besagt: “Oh, wir haben ein ERP, wir möchten das in ein ERP pro Land aufteilen.”
Also, es ist interessant. Auch wenn der Handel zwischen Ländern abnimmt, investieren die Unternehmen, die in vielen Ländern tätig sind, immer noch viel Aufwand, um eine Art Einheitlichkeit in allen ihren Operationen auf globaler Ebene zu erreichen und somit eine Anwendungsumgebung zu haben, die sie alle beherrscht. Wir sprechen immer noch von Lieferketten, die lokal auf Kontinenten wie Nordamerika, Europa und Asien und vielleicht Indien sind. Wir sprechen immer noch von Blöcken mit einer halben Milliarde Menschen, also ist es nur lokal im Sinne, dass man nur über Märkte mit einer halben Milliarde Menschen spricht, anstatt über Märkte mit fünf oder sogar sieben Milliarden Menschen nachzudenken.
Kieran Chandler: Was Sie also sagen, ist, dass diese Art von Unternehmen sehr abhängig von verschiedenen Ländern sind und es für sie sehr schwierig ist, alleine zu arbeiten.
Joannes Vermorel: Genau. Selbst in Bezug auf die gegenseitige Abhängigkeit ist interessant, dass ich glaube, dass die Welt immer noch auf mehr zusteuert.
Kieran Chandler: Und auf mehr Abhängigkeiten zwischen Ländern. Auch wenn China und die USA viele Zölle zwischen sich haben, ist es sehr interessant, denn zum Beispiel basiert die meiste Software, die in China für den Betrieb verwendet wird, immer noch auf US-Produktion. Sie sehen also, selbst wenn sie Probleme haben, in China würde ich sagen, dass grob geschätzt wahrscheinlich 80-90% der Server jetzt mit Linux betrieben werden, was meiner Meinung nach viel stärker von nordamerikanischen Unternehmen als von chinesischen Unternehmen vorangetrieben wird. Und wenn man sich amerikanische Unternehmen ansieht, nutzen sie umfangreich Computing-Hardware, die in Asien hergestellt wurde. Auch wenn es Zölle gibt, sehe ich nicht, dass sich das in absehbarer Zeit ändert, und ich glaube, dass es sich immer noch beschleunigt.
Joannes Vermorel: Es ist wirklich interessant, dieses Konzept der Abhängigkeit von so vielen verschiedenen Ländern. Aus Sicht von Lokad sind wir unglaublich abhängig von Mitarbeitern, die weit von unserem Hauptsitz in Paris entfernt sind. Wir sind abhängig von Open-Source-Projekten, die von Menschen auf der ganzen Welt entwickelt werden. Allmählich werden wir auf viele subtile Weisen noch enger miteinander verbunden. Zum Beispiel sind wir bei all unseren Kunden, die jetzt Cloud-ERPs wie NetSuite verwenden, nicht nur darauf angewiesen, eine Kopie von Open-Source-Software zu erhalten, die wir in Lokad integrieren. Wenn wir eine Integration mit einem Web-ERP haben, bedeutet das, dass wir eine Echtzeit-Abhängigkeit von Anbietern haben, die weit von uns entfernt sind. Sowohl Lokad als auch zum Beispiel NetSuite investieren in diese Verbindung. NetSuite investiert darin, ihre API besser, schneller und offener für eine Vielzahl von Partnern zu machen. Lokad investiert weiterhin darin, bessere Konnektoren zu haben, um diese APIs zu nutzen, wenn sie verfügbar sind. Auf diese Weise festigen wir die Abhängigkeiten im Laufe der Zeit durch diese Investitionen.
Kieran Chandler: Wenn wir jetzt anfangen, die Dinge zusammenzuführen, in Bezug auf Slowbalization, ist dies ein Trend, den Sie sich weiterhin vorstellen können, oder würden Sie sagen, dass dies nur ein kleiner Ausreißer ist und wir zu einem Globalisierungsansatz zurückkehren werden, der uns in den letzten Jahrzehnten so gut gedient hat?
Joannes Vermorel: Ich glaube, dass es ein anhaltender Trend sein wird, auch weil zum Glück der Lebensstandard in Asien rapide steigt. China war unglaublich wettbewerbsfähig, solange die Arbeitskosten sehr niedrig waren. Wenn China reicher wird, schwindet dieser Vorteil, was bedeutet, dass es keinen so großen Wettbewerbsvorteil mehr gibt, Dinge nach China auszulagern, zum Beispiel. Die Tatsache, dass China reicher geworden ist, obwohl es möglicherweise eine große Blase auf dem Immobilienmarkt gibt, die platzen könnte, und sie möglicherweise eine Weile eine Rezession haben werden, glaube ich nicht, dass sich das kurzfristig ändern wird. Die Kräfte, die Slowbalization antreiben, werden weiterhin vorhanden sein, und genauso wie wir drei Jahrzehnte lang eine intensive Globalisierung hatten, würde es mich nicht überraschen, wenn Slowbalization noch ein paar Jahrzehnte andauert. Ich glaube nicht, dass jemand es genau weiß, aber die treibenden Kräfte sind stabil, und es gibt keinen Grund, irgendeinen umgekehrten Trend zu erwarten. Ich glaube auch nicht, dass Zölle, wie sie von bestimmten Regierungen orchestriert werden, mehr bewirken werden als nur eine geringfügige Beschleunigung dessen, was sonst ein anhaltender Trend ist.
Kieran Chandler: Lassen Sie uns das abschließen. Vielen Dank für Ihre Zeit.
Joannes Vermorel: Danke.
Kieran Chandler: Das war alles für heute. Vielen Dank fürs Zuschauen, und wir sehen uns in der nächsten Folge. Bis bald.
