00:00:07 Slowbalización y sus implicaciones.
00:00:39 Orígenes de la Slowbalización y su relación con el comercio global.
00:02:27 Factores externos que conducen a la Slowbalización, como la disminución de los costos de fabricación.
00:04:56 El papel de la automatización en la reducción de los costos de producción y su impacto en el comercio internacional.
00:06:02 Ventajas y desafíos de las cadenas de suministro locales en un contexto de Slowbalización.
00:08:00 El impacto de los pedidos a granel y la optimización de la cadena de suministro.
00:09:35 Consideraciones ambientales y la eficiencia del envío de carga.
00:12:19 La globalización y su efecto en las operaciones de las empresas.
00:14:02 Cadenas de suministro que operan a nivel más localizado.
00:14:36 Interdependencia entre países y el futuro de la globalización.
00:16:02 Dependencias globales y su impacto en las empresas.
00:17:21 Fortalecimiento de las dependencias a través de inversiones y mejoras en API.
00:18:02 La tendencia duradera de la slowbalización.
00:19:15 El aumento de la riqueza de China y su influencia en la globalización.
00:20:20 Conclusión.
Resumen
Kieran Chandler entrevista a Joannes Vermorel, fundador de Lokad, sobre la “slowbalización”, la tendencia de desaceleración de los intercambios económicos internacionales. Este cambio comenzó alrededor de 2012, y ahora el crecimiento del comercio mundial coincide con el crecimiento del PIB mundial. Los factores incluyen la disminución de los costos de fabricación y transporte, y el aumento de la automatización. La industria automotriz ha sido líder en la producción local para mercados locales. Se espera que la tendencia de disminución de los costos de producción y transporte continúe, lo que llevará a cadenas de suministro más localizadas. A pesar de la slowbalización, las empresas continúan globalizándose y operando en varios países, con una fuerte dependencia en tecnología y software. Vermorel cree que la slowbalización persistirá, impulsada por el aumento de los niveles de vida en Asia y la creciente interdependencia tecnológica.
Resumen Extendido
En esta entrevista, Kieran Chandler discute el concepto de “slowbalización” con Joannes Vermorel, fundador de Lokad, una empresa de software de optimización de la cadena de suministro. Slowbalización se refiere a la reciente tendencia de desaceleración de los intercambios económicos internacionales, un cambio con respecto a las tendencias de globalización de larga data. Vermorel menciona que el término fue acuñado por un autor que escribía para The Economist y que el punto de inflexión para este fenómeno fue alrededor de 2012.
Durante tres décadas anteriores a 2012, el comercio mundial había estado creciendo el doble de rápido que el PIB mundial. Esto significaba que cuando el PIB de un país aumentaba en un 10%, intercambiaba un 20% más con sus vecinos. Sin embargo, desde el punto de inflexión, el comercio mundial ha estado creciendo al mismo ritmo que el PIB mundial, y ahora está disminuyendo aún más, lo que lleva al concepto de slowbalización.
Vermorel cita múltiples factores que contribuyen a la slowbalización, incluida la disminución continua de los costos de fabricación, los costos de transporte y el impacto de la automatización. A medida que el costo de fabricación de bienes continúa disminuyendo, los consumidores gastan una menor proporción de sus ingresos en bienes importados, no porque estén comprando menos artículos, sino porque los artículos son más baratos. Esto conduce a una reducción en el comercio internacional.
Además, el costo del transporte, especialmente para los envíos de carga, ha estado disminuyendo pero ahora se ha estabilizado. Esto también juega un papel en la reducción del comercio internacional. Otro factor es el aumento del uso de la automatización, lo que ha llevado a ganancias de productividad y ha equilibrado las oportunidades de producción entre los países. Como resultado, importa menos dónde se encuentren las fábricas y las empresas están más inclinadas a producir bienes cerca de donde serán consumidos.
Por ejemplo, la industria automotriz ha estado a la vanguardia de otras industrias al seguir una estrategia de producción local para mercados locales. Esta estrategia se ha vuelto más atractiva a medida que los costos de producción y transporte continúan disminuyendo.
Chandler pregunta si esta tendencia de disminución de los costos de producción y transporte continuará, o si habrá un punto en el que ya no sea posible reducirlos aún más.
Vermorel habla sobre el aumento de la productividad en términos de automatización en varias industrias, incluida la textil, lo que está llevando a un reequilibrio de la producción más cerca de los mercados donde se consumen los productos. Se espera que este cambio disminuya el volumen del comercio internacional en relación con el PIB mundial.
Las cadenas de suministro locales se están volviendo más ventajosas debido al aumento de la productividad en las instalaciones de producción, lo que reduce la ventaja competitiva de producir en países de bajo costo en comparación con países más caros como Estados Unidos o Alemania. Las industrias maduras compiten en diversificación de productos y una mayor variedad de opciones, lo que a su vez complica la gestión de la cadena de suministro. Tener cadenas de suministro locales con tiempos de entrega más cortos y menos riesgo debido a requisitos de pronóstico reducidos ayuda a las empresas a ejecutar planes más diversificados que están más cerca de la demanda del consumidor.
Sin embargo, las cadenas de suministro locales presentan desafíos. Cuando la producción está más lejos, las decisiones se toman con menos frecuencia y se pueden gestionar con un soporte de software menos sofisticado. Con proveedores locales y una toma de decisiones más frecuente, las empresas requieren software más avanzado para automatizar el proceso de toma de decisiones.
Las consideraciones ambientales también juegan un papel en el cambio hacia cadenas de suministro locales. Aunque el envío de carga por mar es altamente eficiente en términos de consumo de energía, los largos tiempos de transporte crean oportunidades para errores y desperdicio. Las situaciones de exceso y falta de stock pueden contribuir al desperdicio más que la energía utilizada en el transporte. El transporte aéreo, sin embargo, consume mucha más energía y combustible que los barcos de carga.
A pesar de una disminución en el comercio internacional, muchas empresas continúan globalizándose y operando en múltiples países. Vermorel observa que numerosos clientes están considerando proyectos para unificar sus sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP) en todas sus operaciones globales. En contraste, no ve clientes que planeen dividir sus ERPs en sistemas separados para cada país. Esto indica que incluso cuando el comercio se desacelera, las empresas están invirtiendo en esfuerzos para crear uniformidad en sus operaciones en diferentes países.
La conversación se centra en el concepto de “slowbalización”, que se refiere al cambio de cadenas de suministro globalizadas a cadenas más localizadas o regionales.
Vermorel explica que la slowbalización se está produciendo en parte debido al aumento de la interdependencia entre los países, incluso cuando algunos gobiernos implementan aranceles y medidas proteccionistas. Señala que si bien los bienes físicos pueden moverse menos entre los países, las dependencias organizativas y tecnológicas siguen creciendo. Esto se ejemplifica por el hecho de que a pesar de los aranceles entre China y Estados Unidos, ambos países dependen en gran medida de la tecnología y el software del otro.
La entrevista profundiza en el hecho de que incluso las grandes empresas que operan a escala global dependen cada vez más de cadenas de suministro regionales. Vermorel argumenta que a pesar de la escala de estas cadenas “locales”, aún abarcan mercados masivos de aproximadamente medio billón de personas.
Al discutir el papel de la tecnología en esta interdependencia, Vermorel destaca cómo los proyectos de código abierto y los sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP) basados en la nube, como NetSuite, facilitan las interacciones en tiempo real entre empresas de todo el mundo. Tanto Lokad como NetSuite son ejemplos de empresas que invierten en fortalecer sus dependencias a través de mejores API (Interfaces de Programación de Aplicaciones) y conectores.
En cuanto al futuro de la slowbalización, Vermorel cree que esta tendencia continuará, en parte debido al aumento del nivel de vida en Asia. A medida que países como China se vuelven más ricos, su ventaja competitiva de mano de obra de bajo costo disminuye, lo que contribuye al cambio hacia cadenas de suministro más localizadas. Vermorel sugiere que esta tendencia puede durar algunas décadas, similar al período de tres décadas de creciente globalización que la precedió.
Vermorel argumenta que la slowbalización es una tendencia duradera impulsada por fuerzas estables, como el aumento del nivel de vida en Asia y las crecientes dependencias tecnológicas entre los países. No anticipa una reversión de esta tendencia y cree que las medidas proteccionistas, como los aranceles, solo tendrán un impacto pequeño en la trayectoria general de la slowbalización.
Transcripción completa
Kieran Chandler: Hoy en Lokad TV, vamos a aprender un poco más sobre este concepto y entender lo que realmente puede significar para algunas de las cadenas de suministro en el mundo. Entonces, Joannes, slowbalización suena como un concepto bastante interesante. ¿Cuál es la idea básica detrás de esto?
Joannes Vermorel: Fue un término acuñado por un autor que escribía para The Economist, describiendo una tendencia relativamente reciente de desaceleración en la cantidad de intercambios internacionales. A pesar de eventos recientes, como la batalla de Trump con aranceles con China, no es tan reciente. Encontré un informe del FMI hace dos años que señalaba que el punto de inflexión fue en 2012. Durante las tres décadas anteriores, el comercio global había estado creciendo el doble de rápido que el PIB global. Entonces, cuando un país se enriquecía en un 10%, en realidad intercambiaba un 20% más con sus vecinos. Este proceso había estado ocurriendo a un ritmo acelerado durante las últimas tres décadas, pero alcanzó un punto de inflexión donde el crecimiento del comercio era tan rápido como el crecimiento del PIB global, pero no más rápido. Por lo tanto, había más intercambios, pero solo porque los países eran más ricos, no porque tuvieran más intensidad en el comercio. Ahora, está yendo más lento que el crecimiento, de ahí el término slowbalización.
Kieran Chandler: Mencionaste a Trump y los aranceles. ¿Cuáles son los efectos externos que han llevado a esta especie de desaceleración, dirías?
Joannes Vermorel: Es una combinación de factores, aunque no soy un experto absoluto en esto. Uno de ellos es que el costo de fabricación de bienes ha estado disminuyendo y sigue disminuyendo, lo que significa que en términos de comercio, siempre estás pagando el mismo precio por servicios como un corte de pelo o una visita al médico, pero los productos que compras en el supermercado están cada vez más baratos. Como resultado, la proporción de gasto en bienes importados disminuye, no porque compres menos, sino porque esos bienes son más baratos. Además, ha habido una disminución continua en los costos de transporte, aunque ahora esto es relativamente estable. El costo de los contenedores para envíos de carga es muy bajo y se mantiene bajo. Además, el aumento de la automatización y las ganancias de productividad están nivelando los países en términos de oportunidades de producción. Si tienes una fábrica que no requiere mano de obra, no importa si estás produciendo en Bangladesh o en Estados Unidos. Lo que importa es el costo de comprar e instalar la fábrica, que es un precio global, y si el costo operativo es el mismo sin importar dónde coloques tu fábrica, entonces lo único que importa es estar cerca de donde se consumen las cosas.
Kieran Chandler: Es interesante porque durante un par de décadas, algunas industrias estuvieron por delante de otras. Por ejemplo, la industria automotriz ha estado siguiendo una estrategia de tener fábricas que producen localmente para los mercados locales durante décadas. ¿Es esta reducción en los costos de producción y transporte una tendencia que realmente va a continuar, o en algún momento vamos a llegar tan lejos como podamos con la reducción de estos costos en términos de automatización? Creo que todavía tenemos, quiero decir, la productividad en términos de forma ha aumentado enormemente en el lado de la producción. Entonces, hay algunas industrias que todavía implican tener una cantidad considerable de mano de obra manual, como la moda, por ejemplo, los textiles. Incluso eso se está automatizando cada vez más.
Joannes Vermorel: Por ejemplo, una de las grandes cosas que se importan de Asia son los textiles. Probablemente, gracias al progreso de la automatización por un lado y al aumento de los aranceles por otro lado, habrá un reequilibrio en la próxima década de tener la producción más cerca de los mercados donde se consumen los productos. Esto disminuirá el volumen del comercio internacional, al menos en relación con el PIB global que podría seguir aumentando en el ínterin.
Kieran Chandler: ¿Qué está cambiando entonces? ¿Por qué estas cadenas de suministro locales de repente son mucho más ventajosas? ¿Por qué se está convirtiendo en algo mucho más fácil de trabajar?
Joannes Vermorel: Es cuestión de tener una mejor productividad en las instalaciones de producción. Eso significa que la ventaja competitiva que tienes al producir en el país de menor costo se reduce, en comparación con producir en un país más caro como Estados Unidos o Alemania. Según lo que he presenciado, hay muchas industrias que ahora son bastante maduras, donde las cosas no están evolucionando tan dramáticamente como solían hacerlo en el pasado. Esto significa que tienes que competir teniendo opciones más diversificadas, lo que a su vez crea complicaciones en la cadena de suministro. Por ejemplo, cuando Apple decide tener 20 colores para el iPhone en lugar de dos, eso significa que necesitan mantener 20 referencias más en stock y deben reequilibrar el stock en toda la red y todo eso. Obviamente, cada vez que agregas más opciones y amplías tu gama de productos, crea muchas más complicaciones para ejecutar ese plan. Si tienes una cadena de suministro más local, con tiempos de entrega más cortos y menos riesgo porque no necesitas pronosticar tan lejos en el futuro, eso realmente ayuda a ejecutar este tipo de plan para una oferta más diversificada que está más cerca de la demanda.
Kieran Chandler: Obviamente, tener una cadena de suministro local tiene sus beneficios. ¿Existen también desafíos que también introduce?
Joannes Vermorel: Absolutamente. Si estuvieras produciendo muy lejos, muchas decisiones se tomarían con menos frecuencia. Si le pasas dos grandes pedidos a granel a tus proveedores chinos cada año, por ejemplo, y cada vez que reordenas, haces un gran pedido, entonces en términos de optimización de la cadena de suministro cuantitativa, no tienes tantas decisiones que optimizar. Eso significa que en realidad no necesitas un sofisticado software de apoyo para esas decisiones porque estás tomando esas decisiones relativamente con poca frecuencia, y en realidad puedes invertir mucho tiempo humano en esas decisiones. Si pasas de hacer dos pedidos al año a tu proveedor chino a tomar una decisión de compra a la semana a un proveedor local, de repente estás gastando una cantidad de tiempo diez veces mayor. Si quieres dedicar la misma cantidad de tiempo mental, estás gastando diez veces más tiempo humano en el caso para hacer lo mismo. Por lo tanto, eso te da un fuerte incentivo para obtener apoyo de un software sofisticado para que puedas llevar un alto grado de automatización al proceso de toma de decisiones en sí, no solo a la predicción.
Kieran Chandler: Tiene sentido. ¿Qué hay de las consideraciones ambientales? ¿Está teniendo un impacto, haciendo que sea un poco menos sensato enviar mercancías de un lado del mundo a otro ahora?
Joannes Vermorel: Obviamente, sí. Cuanto más transporte esté involucrado, más desperdicio generas a través del transporte.
Kieran Chandler: ¿Qué tan eficiente es el envío de carga por mar?
Joannes Vermorel: Es un poco sorprendente, pero si quieres pensar en la potencia del motor en un barco de carga, sería equivalente a tener el motor eléctrico de una bicicleta eléctrica, pero para un camión en su lugar. Esa es la proporción para un barco de carga. Por cierto, eso explica por qué literalmente se tarda días en alcanzar la velocidad de crucero y por qué se necesitan unos 150 kilómetros para detener tu barco. Tienes muy poca potencia. Tienen motores muy grandes, pero en comparación con el tamaño del barco de carga en sí, es muy pequeña. En términos de consumo de energía, son increíblemente eficientes.
Sin embargo, creo que la mayor parte de la ineficiencia no está en el hecho de que tienes que gastar energía para transportar las mercancías. Es simplemente que necesitas alrededor de diez semanas de tiempo de transporte, lo que significa que hay mucho margen para cometer errores. Es posible que estés produciendo algo que al final el mercado no necesita simplemente porque has agregado diez semanas adicionales de tiempo de entrega. Si, cuando el barco de carga llega al puerto, terminas teniendo que descartar la mitad de lo que has producido porque ya no se ajusta a lo que el mercado necesita, entonces terminas con una enorme cantidad de desperdicio. Creo que es difícil de calcular, pero sospecho que los desperdicios están más en el camino de tener demasiado stock o muy poco stock que en la parte puramente energética del transporte, al menos en lo que respecta a los envíos de carga.
En cuanto al transporte de mercancías por avión, obviamente es un asunto completamente diferente porque los aviones consumen mucha más energía y combustible que los barcos de carga, especialmente si lo cuentas en términos de kilogramos o metros cúbicos de mercancías que deseas mover.
Kieran Chandler: La globalización realmente ha cambiado la forma en que muchas empresas operan, difundiendo nuevas tecnologías en todo el mundo y las empresas ahora operan en cientos de países. ¿Cómo ves que la globalización cambie la forma en que actúan esas empresas?
Joannes Vermorel: Esa es una pregunta muy interesante. Por lo que veo, aunque la cantidad de comercio en dólares está disminuyendo por las razones que mencionamos, todavía puedo ver que muchas empresas están más globalizadas que otras. Entre nuestros clientes, probablemente tenemos alrededor de una docena de empresas que están considerando un proyecto, de una forma u otra, de tener un sistema ERP para todas ellas. Así que todavía hay muchas empresas que apuntan a eso. En contraste, no veo ninguno de nuestros clientes que tenga el plan opuesto, que diga: “Oh, tenemos un ERP, queremos dividirlo en un ERP por país”.
Entonces, es interesante. Incluso si la cantidad de comercio está disminuyendo entre países, las empresas que operan en muchos países todavía están invirtiendo mucho esfuerzo en lograr cierta uniformidad en todas sus operaciones a escala global, y así tener un paisaje aplicativo que los gobierne a todos. Todavía estamos hablando de tener cadenas de suministro locales en continentes como América del Norte, Europa y Asia, y tal vez India. Todavía estamos hablando de tener bloques de medio billón de personas, por lo que es local en el sentido de que solo estás hablando de mercados de medio billón de personas en lugar de pensar en mercados de cinco o incluso siete mil millones de personas.
Kieran Chandler: Entonces, lo que estás diciendo es que este tipo de empresas dependen mucho de diferentes países y es muy difícil para ellas trabajar por su cuenta.
Joannes Vermorel: Exactamente. Incluso en términos de interdependencia, lo interesante es que creo que el mundo todavía se dirige hacia más interdependencia.
Kieran Chandler: Y más dependencias entre países. Incluso si China y Estados Unidos están imponiendo muchos aranceles entre ellos, es muy interesante porque, por ejemplo, la mayoría del software que se utiliza en China para operar todo todavía se basa en producción estadounidense. Así que ves, incluso cuando tienen problemas, en China, diría que es una estimación aproximada, pero algo así como el 80-90% de los servidores ahora funcionan con Linux, que es, diría, completamente impulsado por empresas norteamericanas mucho más que por empresas chinas. Y si miras a las empresas estadounidenses, están aprovechando extensamente hardware de computación que fue fabricado en Asia. Entonces, incluso si hay aranceles entre ellos, no veo que eso cambie en el corto plazo, y creo que todavía se está acelerando.
Joannes Vermorel: Es realmente interesante, este concepto de dependencia de tantos países diferentes. Desde la perspectiva de Lokad, dependemos increíblemente de personal que se encuentra lejos de nuestra sede en París. Dependemos de proyectos open source que son desarrollados por personas de todo el mundo. Gradualmente, nos estamos acoplando aún más en muchos aspectos sutiles. Por ejemplo, para todos nuestros clientes que ahora utilizan ERPs en la nube, como NetSuite, no se trata solo de depender de obtener una copia de software de código abierto que ponemos en Lokad. Si tenemos una integración con un ERP web, significa que tenemos una dependencia en tiempo real con proveedores que están lejos de nosotros. Tanto Lokad como, por ejemplo, NetSuite invierten en este acoplamiento. NetSuite invierte en mejorar su API, haciéndola más rápida y más abierta a una amplia gama de socios. Lokad sigue invirtiendo en tener mejores conectores para aprovechar esas APIs cuando están disponibles. De alguna manera, estamos fortaleciendo las dependencias y haciéndolas más sólidas con el tiempo a través de estas inversiones.
Kieran Chandler: Si comenzamos a unir las cosas ahora, en términos de “slowbalization”, ¿es esta una tendencia que ves que continúe, o dirías que es solo un pequeño tropiezo y volveremos a un enfoque de globalización, que nos ha ido tan bien en las últimas décadas?
Joannes Vermorel: Creo que va a ser una tendencia duradera, también porque, afortunadamente, el nivel de vida en Asia está aumentando rápidamente. China era increíblemente competitiva cuando la mano de obra era muy barata. A medida que China se vuelve más rica, esta ventaja se está reduciendo, lo que significa que no habrá una ventaja competitiva tan grande en externalizar cosas a China, por ejemplo. El hecho de que China se haya vuelto más rica, aunque pueda haber una gran burbuja en el mercado inmobiliario que pueda estallar y puedan tener una recesión por un tiempo, no creo que eso vaya a cambiar a corto plazo. Las fuerzas que impulsan la “slowbalization” seguirán estando presentes, y al igual que tuvimos tres décadas seguidas de intensa globalización, no me sorprendería que la “slowbalization” dure un par de décadas más después de eso. No creo que nadie lo sepa con certeza, pero las fuerzas impulsoras son estables y no hay razón para esperar ningún tipo de tendencia inversa. Tampoco creo que los aranceles, orquestados por ciertos gobiernos, hagan más que acelerar ligeramente lo que de otra manera sería una tendencia duradera.
Kieran Chandler: Vamos a terminar. Gracias por tu tiempo.
Joannes Vermorel: Gracias.
Kieran Chandler: Eso es todo por hoy. Muchas gracias por sintonizar y nos vemos en el próximo episodio. Hasta luego.
