00:00:07 Slowbalization и его последствия.
00:00:39 Происхождение slowbalization и его связь с мировой торговлей.
00:02:27 Внешние факторы, приводящие к slowbalization, такие как снижение затрат на производство.
00:04:56 Роль автоматизации в снижении производственных затрат и её влияние на международную торговлю.
00:06:02 Преимущества и проблемы локальных цепочек поставок в условиях slowbalization.
00:08:00 Влияние оптовых заказов и оптимизация цепочки поставок.
00:09:35 Экологические аспекты и эффективность грузовых перевозок.
00:12:19 Глобализация и её влияние на работу компаний.
00:14:02 Цепочки поставок, действующие на более локальном уровне.
00:14:36 Взаимозависимость между странами и будущее глобализации.
00:16:02 Глобальные зависимости и их влияние на бизнес.
00:17:21 Укрепление зависимости через инвестиции и улучшение API.
00:18:02 Долговременная тенденция slowbalization.
00:19:15 Растущее богатство Китая и его влияние на глобализацию.
00:20:20 Заключение.
Резюме
Кирен Чандлер берет интервью у Жоаннеса Вермора, основателя Lokad, по теме «slowbalization» — тенденции замедления международных экономических обменов. Этот сдвиг начался около 2012 года, и теперь рост мировой торговли соответствует росту глобального ВВП. Среди факторов — снижение затрат на производство и транспортировку и рост автоматизации. Автомобильная промышленность стала пионером в локальном производстве для местных рынков. Ожидается, что тенденция к снижению производственных и транспортных расходов продолжится, что приведет к появлению более локализованных цепочек поставок. Несмотря на slowbalization, компании продолжают глобализироваться и работать в нескольких странах, а зависимости в технологиях и программном обеспечении остаются сильными. Вермор считает, что slowbalization сохранится, чему будут способствовать рост уровня жизни в Азии и усиливающаяся технологическая взаимозависимость.
Расширенное резюме
В этом интервью Кирен Чандлер обсуждает концепцию «slowbalization» с Жоаннесом Вермором, основателем Lokad, компании по разработке программного обеспечения для оптимизации цепочек поставок. Slowbalization относится к недавней тенденции замедления международных экономических обменов, отходящей от давних трендов глобализации. Вермор отмечает, что этот термин был придуман автором для The Economist и что переломный момент для этого явления наступил около 2012 года.
В течение трёх десятилетий до 2012 года мировая торговля росла в два раза быстрее глобального ВВП. Это означало, что когда ВВП страны увеличивался на 10%, торговля с соседями возрастала на 20%. Однако с момента перелома мировая торговля росла с той же скоростью, что и глобальный ВВП, а теперь растёт ещё медленнее, что и привело к появлению концепции slowbalization.
Вермор приводит несколько факторов, способствующих slowbalization, включая продолжающееся снижение производственных и транспортных расходов, а также влияние автоматизации. По мере того, как затраты на производство товаров продолжают снижаться, потребители тратят меньшую долю своего дохода на импортные товары, не потому что покупают меньше, а потому что товары становятся дешевле. Это приводит к сокращению международной торговли.
Кроме того, затраты на транспортировку, особенно для грузовых перевозок, снижались, но теперь стабилизировались. Это также влияет на сокращение международной торговли. Ещё одним фактором является рост автоматизации, что привело к увеличению производительности и уравняло возможности для производства между странами. В результате значение местоположения заводов становится менее важным, и компании предпочитают производить товары ближе к местам потребления.
Например, автомобильная промышленность опередила другие отрасли, применяя стратегию локального производства для местных рынков. Эта стратегия становится всё более привлекательной по мере того, как затраты на производство и транспортировку продолжают снижаться.
Чандлер спрашивает, продолжится ли тенденция снижения производственных и транспортных расходов, или наступит момент, когда дальнейшее их сокращение станет невозможным.
Вермор говорит об увеличении производительности благодаря автоматизации в различных отраслях, в том числе в текстильной промышленности, что приводит к перераспределению производства ближе к рынкам сбыта. Ожидается, что этот сдвиг приведёт к снижению объёма международной торговли относительно глобального ВВП.
Локальные цепочки поставок становятся более выгодными благодаря повышению производительности на производственных мощностях, что снижает конкурентное преимущество производства в странах с низкими затратами по сравнению с более дорогими странами, такими как США или Германия. Зрелые отрасли конкурируют за счёт диверсификации продуктов и более широкого ассортимента, что, в свою очередь, усложняет управление цепочками поставок. Наличие локальных цепочек поставок с более короткими сроками поставки и меньшими рисками благодаря сниженным требованиям к прогнозированию помогает компаниям реализовывать более диверсифицированные планы, ориентированные на потребительский спрос.
Однако локальные цепочки поставок также сопровождаются вызовами. Когда производство находится далеко, решения принимаются реже и могут управляться при менее продвинутой программной поддержке. С местными поставщиками и более частым принятием решений, компаниям требуется более сложное программное обеспечение для автоматизации процесса принятия решений.
Экологические аспекты также играют роль в переходе к локальным цепочкам поставок. Хотя морские грузоперевозки характеризуются высокой энергоэффективностью, длительные сроки транспортировки создают возможности для ошибок и образования отходов. Избыток или дефицит запасов могут способствовать возникновению отходов больше, чем энергия, затрачиваемая на транспортировку. Однако воздушные перевозки потребляют гораздо больше энергии и топлива, чем морские грузовые суда.
Несмотря на сокращение международной торговли, многие компании продолжают глобализироваться и работать в нескольких странах. Вермор отмечает, что многочисленные клиенты рассматривают проекты по унификации своих систем планирования ресурсов предприятия (ERP) в рамках глобальных операций. В то же время он не видит, чтобы клиенты планировали разделять свои ERP на отдельные системы для каждой страны. Это указывает на то, что даже при замедлении торговли компании продолжают инвестировать в создание единых стандартов своей деятельности в разных странах.
Разговор сосредоточен вокруг концепции «slowbalization», которая означает переход от глобализованных цепочек поставок к более локальным или региональным.
Вермор объясняет, что slowbalization происходит отчасти из-за усиливающейся взаимозависимости стран, даже если некоторые правительства вводят тарифы и протекционистские меры. Он отмечает, что, хотя физические товары перемещаются между странами в меньшем объёме, организационные и технологические зависимости продолжают расти. Это иллюстрируется тем, что, несмотря на тарифы между Китаем и США, обе страны в значительной степени зависят от технологий и программного обеспечения друг друга.
В интервью обсуждается тот факт, что даже крупные компании, действующие на глобальном уровне, становятся всё более зависимыми от региональных цепочек поставок. Вермор утверждает, что, несмотря на масштаб этих «локальных» цепочек, они всё же охватывают огромные рынки, насчитывающие примерно полмиллиарда человек.
Обсуждая роль технологий в этой взаимозависимости, Вермор подчёркивает, как проекты с открытым исходным кодом и облачные ERP-системы (Enterprise Resource Planning), такие как NetSuite, способствуют взаимодействию компаний по всему миру в режиме реального времени. И Lokad, и NetSuite являются примерами компаний, инвестирующих в укрепление своих зависимостей за счёт улучшения API (Application Programming Interfaces) и коннекторов.
Что касается будущего slowbalization, Вермор считает, что эта тенденция сохранится, отчасти благодаря росту уровня жизни в Азии. По мере того как такие страны, как Китай, становятся богаче, их конкурентное преимущество дешёвой рабочей силы уменьшается, что способствует переходу к более локализованным цепочкам поставок. Вермор предполагает, что эта тенденция может продлиться несколько десятилетий, подобно тридцатилетнему периоду растущей глобализации, который ей предшествовал.
Вермор утверждает, что slowbalization — это устойчивая тенденция, вызванная стабильными факторами, такими как рост уровня жизни в Азии и увеличение технологической взаимозависимости между странами. Он не ожидает разворота этой тенденции и считает, что протекционистские меры, такие как тарифы, окажут лишь незначительное влияние на общий ход slowbalization.
Полная транскрипция
Kieran Chandler: Сегодня на Lokad TV мы узнаем немного больше об этой концепции и поймём, что она может означать для некоторых цепочек поставок в мире. Итак, Жоаннес, slowbalization звучит как довольно интересное понятие. В чём заключается его основная идея?
Joannes Vermorel: Этот термин придумал один автор для The Economist, описывая относительно недавнюю тенденцию замедления объёма международных обменов. Несмотря на недавние события, такие как столкновение Трампа с тарифной политикой Китая, это не совсем новость. Я нашёл доклад МВФ два года назад, в котором указывалось, что переломным моментом стал 2012 год. В течение трёх десятилетий до этого мировая торговля росла в два раза быстрее глобального ВВП. То есть, когда страна становилась богаче на 10%, фактически обмен с соседями увеличивался на 20%. Этот процесс ускорялся последние три десятилетия, но затем наступил переломный момент, когда рост торговли стал таким же быстрым, как рост глобального ВВП, но не быстрее. Таким образом, обмены увеличивались лишь из-за того, что страны становились богаче, а не из-за повышения интенсивности торговли. Сейчас рост идёт медленнее, отсюда и термин slowbalization.
Kieran Chandler: Вы упомянули Трампа и тарифы. Какие внешние факторы, по вашему мнению, привели к такому замедлению?
Joannes Vermorel: Это сочетание факторов, хотя я не являюсь абсолютным экспертом в этой области. Во-первых, затраты на производство товаров снижаются и продолжают снижаться, что означает, что в рамках торговли вы всегда платите одинаковую цену за услуги, такие как стрижка или визит к врачу, в то время как товары, которые вы покупаете в супермаркете, становятся дешевле. В результате доля расходов на импортные товары уменьшается, не из-за того, что вы покупаете меньше, а потому что они стали дешевле. Кроме того, наблюдается постоянное снижение транспортных затрат, хотя теперь оно относительно стабильно. Стоимость контейнеров для грузоперевозок очень низкая и остаётся низкой. Также рост автоматизации и повышение производительности уравнивают возможности для производства между странами. Если у вас есть завод, который не требует труда, не имеет значения, производите ли вы в Бангладеш или в США. Важны затраты на покупку и установку завода, которые являются глобальной ценой, и если операционные расходы одинаковы независимо от местоположения, то всё, что имеет значение, — это близость к месту потребления.
Kieran Chandler: Это интересно, потому что в течение нескольких десятилетий некоторые отрасли опережали другие. Например, автомобильная промышленность уже десятилетиями следует стратегии локального производства для местных рынков. Будет ли это снижение производственных и транспортных затрат продолжаться, или наступит момент, когда дальнейшее их сокращение станет невозможным? Я думаю, что у нас ещё есть потенциал, ведь производительность в плане формы значительно возросла на производственной стороне. То есть, есть отрасли, где всё ещё задействовано значительное количество ручного труда, например, мода, текстиль. Даже в этой сфере автоматизация набирает обороты.
Joannes Vermorel: Например, одним из значимых товаров, импортируемых из Азии, является текстиль. Вероятно, благодаря прогрессу автоматизации с одной стороны и росту тарифов с другой, в ближайшее десятилетие произойдёт перераспределение производства ближе к рынкам сбыта. Это приведёт к снижению объёма международной торговли, по крайней мере, относительно глобального ВВП, который, возможно, продолжит расти.
Kieran Chandler: Что же, в чём тогда изменения? Почему локальные цепочки поставок становятся такими выгодными? Почему с ними стало так легче работать?
Joannes Vermorel: Дело в повышенной производительности производственных мощностей. Это означает, что конкурентное преимущество производства в самой дешёвой стране снижается по сравнению с производством в более дорогих странах, таких как США или Германия. По моим наблюдениям, существует множество отраслей, которые сейчас достаточно зрелые и не развиваются так стремительно, как раньше. Это означает, что приходится конкурировать за счёт более диверсифицированного ассортимента, что, в свою очередь, создаёт сложности в управлении цепочками поставок. Например, когда Apple решает предложить 20 цветов для iPhone вместо двух, это означает, что им необходимо держать на складе на 20 единиц больше наименований и проводить перераспределение запасов по сети. Очевидно, чем больше вариантов и ассортимент, тем больше сложностей при реализации такого плана. Если у вас есть локальная цепочка поставок с более короткими сроками поставки и меньшими рисками благодаря тому, что не нужно делать прогнозы далеко вперёд, это действительно помогает реализовать план по более диверсифицированному предложению, ориентированному на спрос.
Kieran Chandler: Очевидно, что наличие локальной цепочки поставок имеет свои преимущества. Но существуют ли и какие-либо сложности, которые она также приносит?
Joannes Vermorel: Абсолютно. Если вы находитесь далеко от места производства, многие решения принимаются реже. Например, если вы ежегодно оформляете два крупных оптовых заказа своим китайским поставщикам, и каждый раз при перезаказе передаете один большой закупочный заказ, то с точки зрения оптимизации количественной цепи поставок у вас не так много решений для оптимизации. Это означает, что вам на самом деле не нужна сложная программная поддержка для этих решений, потому что вы принимаете их относительно редко, и вы действительно можете инвестировать много человеческого времени в их принятие. Если вы перейдете от оформления двух закупочных заказов в год для вашего китайского поставщика к принятию одного решения о закупке в неделю для местного поставщика, то внезапно вы будете тратить в порядок больше времени. Если вы хотите затратить то же количество умственного ресурса, вы будете тратить в десять раз больше человеческого времени на выполнение той же задачи. Это дает вам сильный стимул обратиться к сложному программному обеспечению, чтобы внедрить высокий уровень автоматизации в сам процесс принятия решений, а не только в прогнозирование.
Kieran Chandler: Это имеет смысл. А как насчет экологических аспектов? Может ли это оказывать влияние, делая перевозку товаров с одного конца света на другой сейчас менее оправданной?
Joannes Vermorel: Конечно, да. Чем больше перевозок, тем больше отходов создается за счет транспортировки.
Kieran Chandler: Насколько эффективна грузовая перевозка морем?
Joannes Vermorel: Это немного ошеломляет, но если задуматься о мощности двигателя грузового судна, то она эквивалентна мощности электрического двигателя для электровелосипеда, но для грузовика вместо этого. Вот такое соотношение для грузового судна. Кстати, это объясняет, почему буквально требуются дни, чтобы достичь крейсерской скорости, и почему нужно около 150 километров, чтобы полностью остановить судно. Мощности очень мало. Двигатели у них большие, но по сравнению с размерами самого судна они очень малы. Что касается энергопотребления, они невероятно эффективны.
Однако я считаю, что основная неэффективность заключается не в том, что для перевозки товаров требуется затрачивать энергию. Дело в том, что время транспортировки длится около десяти недель, что оставляет много возможностей для ошибок. Вы можете производить что-то, что в итоге окажется не нужным рынку, просто потому, что добавили десять лишних недель времени выполнения заказа. Если, когда грузовое судно прибывает в порт, вам приходится выбрасывать половину того, что вы произвели, потому что это больше не соответствует потребностям рынка, то вы оказываетесь с огромным количеством отходов. Я полагаю, это сложно подсчитать, но подозреваю, что потери больше связаны с избытком или недостатком запасов, чем с чистыми энергетическими расходами на транспортировку, по крайней мере, когда речь идет о грузовых перевозках.
Когда речь заходит о перевозке товаров самолётом, очевидно, ситуация совершенно иная, потому что самолёты потребляют намного больше энергии и топлива, чем грузовые корабли, особенно если измерять в килограммах или кубических метрах товаров, которые необходимо перемещать.
Kieran Chandler: Глобализация действительно изменила способ работы многих компаний, распространяя новые технологии по всему миру, и теперь компании работают в сотнях стран. Как вы видите, глобализация меняет поведение этих компаний?
Joannes Vermorel: Это очень интересный вопрос. Насколько я вижу, даже если объем торговли в долларах уменьшается по уже озвученным причинам, многие компании остаются более глобализированными, чем другие. Среди наших клиентов, вероятно, около дюжины компаний рассматривают проект внедрения единой ERP-системы для всех своих подразделений. То есть, по-прежнему существует множество компаний, стремящихся к этому. В то же время я не встречал среди наших клиентов тех, кто планировал бы обратное, то есть «О, у нас есть одна ERP, и мы хотим разделить ее на отдельные системы для каждой страны».
Так что это интересно. Даже если объем торговли между странами замедляется, компании, работающие сразу в нескольких странах, по-прежнему прилагают значительные усилия для достижения униформности своих операций в глобальном масштабе, создавая единый приложенческий ландшафт, который управляет всем. Мы все еще говорим о цепочках поставок, локализованных для континентов, таких как Северная Америка, Европа, Азия и, возможно, Индия. Мы говорим о группах по полмиллиарда человек, так что речь идет о локальных рынках по полмиллиарда человек, а не о рынках в пять или даже семь миллиардов человек.
Kieran Chandler: То есть, вы утверждаете, что такие компании сильно зависят от разных стран и им очень трудно работать самостоятельно.
Joannes Vermorel: Именно. Даже в аспекте взаимозависимости интересно то, что, по моему мнению, мир движется к еще большей взаимосвязанности.
Kieran Chandler: И к еще большим зависимостям между странами. Даже если между Китаем и США вводятся многочисленные тарифы, это очень интересно, потому что, например, большинство программного обеспечения, которое используется в Китае для управления процессами, все еще базируется на американском производстве. Так что, видите ли, даже когда у них возникают проблемы, в Китае, по приблизительным оценкам, примерно 80–90% серверов работают на Linux, и, я бы сказал, это полностью обусловлено североамериканскими компаниями, а не китайскими. А если взглянуть на американские компании, то они активно используют вычислительное оборудование, произведенное в Азии. Так что, даже если тарифы присутствуют, я не вижу, чтобы это изменилось в ближайшее время, и считаю, что тенденция продолжает ускоряться.
Joannes Vermorel: Это действительно интересно — концепция зависимости от стольких разных стран. С точки зрения Lokad мы невероятно зависим от сотрудников, находящихся далеко от нашего головного офиса в Париже. Мы зависим от проектов open source, разрабатываемых людьми по всему миру. Постепенно мы становимся еще более тесно связанными множеством тонких способов. Например, для всех наших клиентов, которые сейчас используют облачные ERP, такие как NetSuite, это не просто зависимость от получения копии open source ПО, которое мы интегрируем в Lokad. Если у нас есть интеграция с веб-ERP, это означает, что мы в реальном времени зависим от поставщиков, находящихся далеко от нас. И Lokad, и, например, NetSuite инвестируют в это взаимодействие. NetSuite вкладывает средства в совершенствование своего API, делая его лучше, быстрее и более открытым для широкого круга партнеров. Lokad продолжает инвестировать в создание лучших коннекторов для использования этих API, когда они становятся доступны. Таким образом, мы ужесточаем зависимости и делаем их крепче с течением времени за счет этих инвестиций.
Kieran Chandler: Если мы начнем объединять процессы сейчас, в рамках концепции slowbalization, видите ли вы эту тенденцию как продолжительную, или вы считаете, что это всего лишь небольшой сбой, и мы вернемся к глобализационному подходу, который так хорошо работал последние несколько десятилетий?
Joannes Vermorel: Я считаю, что это станет долгосрочной тенденцией, также потому, что, к счастью, уровень жизни в Азии быстро растет. Китай был невероятно конкурентоспособным, когда труд был чрезвычайно дешевым. По мере того как Китай становится богаче, это преимущество сглаживается, что означает, что, например, аутсорсинг в Китай утратит свою конкурентоспособность. Тот факт, что Китай становится богаче, хотя на рынке недвижимости может образоваться большой пузырь, который в итоге лопнет, и может наступить рецессия, я не думаю, что изменится в краткосрочной перспективе. Силы, двигающие slowbalization, останутся, и так же, как мы пережили три десятилетия интенсивной глобализации, меня бы не удивило, если медленная глобализация продлится пару десятилетий после этого. Не думаю, кто-то может знать это наверняка, но движущие силы стабильны, и нет причин ожидать обратных тенденций. Я также не считаю, что тарифы, вводимые некоторыми правительствами, окажут больше, чем незначительное ускорение в рамках этой долгосрочной тенденции.
Kieran Chandler: Давайте подытожим. Спасибо за ваше время.
Joannes Vermorel: Спасибо.
Kieran Chandler: Это всё на сегодня. Большое спасибо, что были с нами, и до встречи в следующем эпизоде. Пока.