00:00:00 Введение в Патриса Фитцнера.
00:01:15 Переход Фитцнера из автомобильной промышленности в логистику La Redoute.
00:02:39 Что Патрис находит интересного в своей работе.
00:03:25 Исторический обзор основания предприятия.
00:04:47 Вопрос о технологических решениях для нужд бизнеса.
00:05:37 Объяснение выбора технологии и подхода к решению проблем.
00:06:46 Важность робототехники для поддержания максимальной производительности.
00:07:31 Развитие сайта и планирование мощности для пиковых нагрузок.
00:08:43 Вопрос о самой большой проблеме и тенденциях на предстоящие десять лет.
00:09:51 Сдвиг фокуса с выполнения заказов на распределение.
00:10:57 Детальное описание процесса управления штрих-кодами в логистике.
00:12:05 Совет молодым инженерам, начинающим карьеру в логистике.
00:13:01 Технологии и инновации в логистике.
00:14:03 Важность межфункциональности и ежедневного давления.
Краткое содержание
В интервью, проведённом Жоанном Верморелем, Патрис Фитцнер, директор по логистике в La Redoute, рассказывает о своей роли, включая управление 500 сотрудниками и контроль за логистикой заказов клиентов. Несмотря на увлечение высокотехнологичными роботами, Фитцнер отмечает, что они непрактичны для La Redoute из-за ограниченного пространства и необходимости компактного объекта. Вместо этого La Redoute использует высоту своего здания для повышения эффективности. Обсуждая будущие логистические вызовы, Фитцнер предсказывает переход от выполнения заказов к доставке последней мили с инвестициями в транспорт и управление данными. Он также даёт советы молодым инженерам, рассматривающим карьеру в логистике.
Расширенное содержание
Разговор проходит в Рубе, Франция, на промышленном объекте La Redoute, клиента компании Lokad, оптимизирующей цепочки поставок. Жоан Верморель, основатель Lokad, проводит интервью с Патрисом Фитцнером, директором по логистике La Redoute.
Патрис, работающий в La Redoute с 2010 года, рассказывает о своём пути. Первоначально работая в автомобильной промышленности, он перешёл в La Redoute, чтобы помочь революционизировать систему логистики, внедрив стратегии и знания из своей предыдущей отрасли.
Он контролирует поток заказов клиентов и товаров от момента размещения заказа до окончательной доставки, управляя логистикой около 30 позиций с аутсорсингового объекта возле Валенсии. Его обязанности также включают контроль входящих и исходящих потоков, а также доставку клиентам.
Патрис утверждает, что, хотя его работа техническая и связана с проектами, её суть заключается в управлении. Руководя более чем 500 сотрудниками, он стремится вдохновить свою команду и дать ей ясное понимание их вклада в общее удовлетворение клиентов.
Разговор переходит к обсуждению самого промышленного объекта — воплощения модернизации, несмотря на 187-летнюю историю компании. Патрис объясняет, как они искали решение для обработки 3 500 заказов в час, хранения более 300 000 единиц товара и обеспечения двухчасового времени выполнения заказа. Задача усложнялась физическими ограничениями объекта: 40 000 квадратных метров и высотой от 10 до 12 метров.
В поисках решения La Redoute не стремилась приобрести готовое технологическое решение, а требовала систему, соответствующую их управлению потоком. Они изучили рынок, чтобы понять технологические возможности.
Жоан отмечает, что массовые СМИ часто демонстрируют увлечение высокотехнологичными роботами, ссылаясь на маркетинговую стратегию Amazon, создающую футуристический образ.
Верморель начинает разговор, размышляя о текущих технологических достижениях в логистике, особо выделяя широкое увлечение роботами. Несмотря на отсутствие роботов в операциях La Redoute, он признаёт высокий уровень механизации и производительности. Он приглашает Фитцнера поделиться своим мнением по выбору этой технологии.
Патрис Фитцнер: Он объясняет, что их подход определяется имеющейся физической инфраструктурой и ассортиментом товаров, насчитывающим примерно 300 000 единиц. Для размещения такого ассортимента им необходим компактный объект. По его словам, роботы потребовали бы дополнительного пространства, поэтому они используют всю высоту здания для поддержания эффективности. Они достигают пиковой возможности обработки 12 000 единиц в час при участии около 100 сотрудников, что, по его мнению, трудно реализовать с помощью робототехники.
Жоан Верморель: Это приводит меня к интересному феномену — Black Friday. Хотя Франция не является Соединёнными Штатами, мы переняли Black Friday, и он стал огромным событием. Это благоприятный период для La Redoute, так как приносит огромный приток заказов. В чем заключается ваша основная стратегия для преодоления этого специфического всплеска спроса, учитывая Black Friday и ещё несколько подобных событий в году?
Патрис Фитцнер: Оглядываясь на свою профессиональную карьеру, начавшуюся в La Martinoise (старый логистический объект La Redoute), Фитцнер отмечает значительную трансформацию логистической деятельности за последнее десятилетие. Когда его спросили о будущих вызовах для логистики, он предсказал, что фокус сместится с выполнения заказов на доставку последней мили с учётом экологических проблем. Он ожидает значительных инвестиций в транспорт и управление данными для улучшения доставки последней мили и повышения качества обслуживания клиентов. Он считает, что использование данных сыграет важную роль в уведомлении клиентов о любых сбоях во время доставки.
Жоан Верморель: Верморель вмешивается, выражая глубокий интерес к роли данных в этом контексте, отмечая, что физический объект логистической операции покрыт оптоволокном, что свидетельствует об огромном потоке данных. Он рассматривает эти данные как диагностический инструмент для выявления и устранения проблем в логистической системе.
Патрис Фитцнер: В ответ Фитцнер различает два типа данных, используемых в их логистической операции. Первый — технические данные, относящиеся к потенциальным неполадкам в процессе, а второй — данные, связанные с качеством продукции и обслуживанием клиентов. Он объясняет, что в логистике они управляют не продуктами, а штрих-кодами. Если что-то не так со штрих-кодом, это может привести к проблемам с распознаванием клиентов или переработкой. Поэтому необходимо иметь надёжную трассируемость на каждом этапе для выявления проблем.
Когда разговор переходит к другой теме, Верморель упоминает, что аудитория Lokad TV включает многих молодых инженеров, что подтверждается задаваемыми вопросами на платформе. Он просит Фитцнера дать совет молодым инженерам, начинающим карьеру в логистике.
Патрис Фитцнер: Фитцнер считает логистику перспективной сферой для инженеров-строителей. Он утверждает, что логистика предлагает широкий спектр ролей в проектных командах и управлении. Он отмечает, что в этой области наблюдаются значительные инвестиции, что делает её время захватывающим для тех, кто любит внедрять новые технологии и процессы. Он также подчёркивает, что логистика как область с существенными инвестициями предоставляет возможность работать над интересными проектами.
Когда его спрашивают о качествах, которые он ценит в своей команде, учитывая, что под его руководством более 500 человек, Фитцнер отмечает такие качества, как любознательность, умение работать в команде и способность справляться с ежедневным давлением. Он подчёркивает, что логистика — это непрерывный поток операций, требующий постоянного внимания для обеспечения удовлетворения клиентов.
Интервью завершается благодарностью Вермореля Фитцнеру за его ценные идеи, с указанием на продолжение разговора с другими гостями из La Redoute в будущих эпизодах.
Полный текст интервью
Joannes Vermorel: Как вы заметили, мы уже не в Канзасе. Мы не находимся именно в офисах Lokad; мы в Рубе, на севере, или, точнее, в городе на севере Франции. Мне приятно быть на промышленном объекте La Redoute, который уже несколько лет является клиентом Lokad. Сегодня для меня честь быть приглашённым Патрисом Фитцнером, который является директором по логистике в La Redoute. Не могли бы вы рассказать немного о вашей карьере, что привело вас в La Redoute более десяти лет назад?
Патрис Фитцнер: Да, я работаю в La Redoute с 2010 года, то есть уже более 10 лет. Ранее я работал в автомобильной промышленности в качестве директора заводов. Я решил перейти из этой отрасли в La Redoute, потому что, десять лет назад, уже существовал проект по изменению логистики La Redoute. Придя из эффективной автомобильной промышленности, я предположил, что будет очень интересно перенести свои знания в логистическую сферу La Redoute.
Joannes Vermorel: Это довольно большой промышленный объект. Не могли бы вы объяснить объём ваших обязанностей на сегодняшний день в вашей роли?
Патрис Фитцнер: Я отвечаю за поток заказов клиентов и поток товаров от момента размещения заказа до финальной доставки клиенту на дом. У нас также задействовано около 30 аутсорсинговых позиций рядом с Валенсией, и я управляю всем этим, включая логистику, входящие и исходящие потоки, а также доставки клиентам.
Joannes Vermorel: У вас очень много обязанностей — и в прямом смысле, ведь объект довольно большой, и в переносном. Что вам больше всего нравится в ваших обязанностях?
Патрис Фитцнер: В сфере логистики у нас работает более 500 человек. Мы решаем технические вопросы и работаем над проектами, что является частью работы, но суть моей роли заключается в управлении. Моя задача — вовлекать людей и передавать им дух обслуживания клиентов, давая им понимание их значимости и роли в общем удовлетворении клиентов.
Joannes Vermorel: La Redoute была основана, я полагаю, около 187 лет назад, но явно этот объект не является построением XIX века. Это, безусловно, чрезвычайно современно. Не могли бы вы рассказать немного о самом этом промышленном объекте, который является основным хабом для логистических потоков La Redoute?
Патрис Фитцнер: Изначально мы не собирались покупать какие-либо технические решения. Наша потребность заключалась в управлении потоком. Мы хотели обрабатывать 3500 заказов в час при наличии более 300 000 наименований в запасе и обеспечивать время выполнения заказа в два часа. Это было основным требованием. Затем мы изучили рынок и спросили: «Как мы можем этого достичь?» Мы также учитывали размеры объекта — 40 000 квадратных метров, высотой 10 метров, пригодных для использования, — и обратились к рынку за технологическим решением, которое помогло бы нам достичь этих целей.
Joannes Vermorel: Я давно наблюдаю за рынком логистики, и то, что часто можно увидеть в массовых СМИ — это суперсовременные роботы. Amazon, безусловно, проводит огромную маркетинговую кампанию с их использованием. Это выглядит футуристично и впечатляет, по крайней мере, с точки зрения неспециалиста. Здесь я не вижу роботов, но отмечаю огромный уровень механизации. Очевидно, что объект оснащён интенсивной механизацией и высоким уровнем производительности, даже без этих маленьких роботов. Не могли бы вы дать свою оценку такому выбору технологии и рассказать, как вы подходите к решению этой задачи?
Патрис Фитцнер: Наш выбор был сделан, исходя из того, какое здание у нас есть, и ассортимента наших товаров — мы храним около 300 000 наименований. Нам нужен очень компактный объект. С роботами вы бы использовали дополнительный метр или два от общей площади. Мы используем всю высоту нашего здания. Один из ключевых моментов — это пиковая производительность. Мы достигаем пика в 12 000 единиц в час с почти 100 сотрудниками на объекте. Это очень эффективно. Для достижения такого пика при ограниченном составе сотрудников, по моему мнению, робототехника не является лучшим решением.
Joannes Vermorel: Это подводит меня к интересному явлению — Black Friday. Хотя Франция не такая, как Соединённые Штаты, мы переняли Black Friday, и он стал огромным событием. Это благоприятный период для La Redoute, поскольку он приносит огромный приток заказов. В чём заключается ваша основная стратегия по преодолению этого специфического всплеска спроса, учитывая, что в году бывают Black Friday и ещё несколько подобных событий?
Патрис Фитцнер: При разработке объекта мы заложили возможность пиковых нагрузок. Пиковая нагрузка составляет 3500 заказов в час. Такой объём заказов не наблюдается каждый день, каждый час — это максимум, который мы можем обработать, с учётом значительных колебаний. Кроме того, мы работаем в две смены. Для таких периодов, как Black Friday, мы добавляем третью смену и даже ночную смену, что увеличивает мощность на 30%. Также привлекаются временные работники для поддержки в периоды высокого спроса.
Joannes Vermorel: Если сравнивать с вашим личным путем, вы начинали на La Martinoise, старом логистическом объекте La Redoute. Этот объект явно радикально изменился, став намного современнее. Вы стали свидетелем впечатляющей трансформации логистической деятельности за последнее десятилетие. Как вы думаете, какая будет самая большая проблема в ближайшие десять лет? Какие, по вашему мнению, являются ключевые вызовы и основные тенденции в логистике будущего?
Патрис Фитцнер: Я считаю, что процесс индустриализации выполнения заказов уже запущен. Следующими вызовами станут доставки последней мили. Перед нами стоит огромная задача, связанная с изменениями климата. Я предвижу значительные инвестиции в транспорт и управление данными для улучшения доставки последней мили и повышения качества обслуживания клиентов. Использование данных для прогнозирования проблем в доставке станет важным. Я думаю, что акцент сместится с выполнения заказов на распределение, что станет огромным вызовом для следующего десятилетия.
Joannes Vermorel: Я вижу, что всё здание буквально покрыто оптоволокном. Кажется, что через него проходит колоссальное количество данных, позволяющее отслеживать каждую единицу в её расположении. Считаете ли вы данные инструментом для диагностики проблем и дальнейшего повышения эффективности работы?
Patrice Fitzner: Да, у нас есть два вида данных. Во-первых, имеются технические данные, которые мы используем для решения любых технических проблем в процессе. Во-вторых, у нас есть данные о продуктах и качестве для клиентов. Когда мы обнаруживаем проблему с качеством, поскольку мы работаем со штрих-кодами, а не с продуктами в логистике, мы можем проследить каждый шаг, чтобы понять, где это произошло. Очень важно иметь данные для упрощения ежедневного совершенствования и снижения уровня дефектов для клиентов.
Joannes Vermorel: Согласно статистике YouTube, наша аудитория включает довольно много молодых инженеров. Какой совет вы бы дали молодому инженеру, который хочет начать работать в этой области логистики?
Patrice Fitzner: Прежде всего, я считаю, что логистика — это новая область для инженеров-промышленников. У нас есть всевозможные работы в области управления проектами и лидерства, потому что мы работаем с огромным количеством людей. Сегодня в логистику и цепочки поставок вкладываются значительные инвестиции. Если вы инженер и любите создавать новое и применять современные технологии, логистика предложит вам новую игру, где можно получать удовольствие, так как существует множество возможностей при существенных инвестициях.
Joannes Vermorel: Вы управляете большой командой из 500 человек. Какие качества вы цените в людях, которые работают с вами в тесном контакте?
Patrice Fitzner: Любознательность, способность работать в команде, универсальность и умение работать под ежедневным давлением — вот качества, которые я ценю. В логистике поток никогда не останавливается. Каждый день нужно быть в курсе дел, ведь ежедневно отправляются заказы клиентам. Чтобы удовлетворить клиентов, необходимо ежедневно быть вовлеченным в процесс.
Joannes Vermorel: Большое спасибо за все эти ответы. Шоу должно продолжаться, но на сегодня всё. У нас будут и другие интервью с гостями из La Redoute. Большое спасибо.
