00:00:00 Введение в объекты Air France Industries.
00:00:30 Прошлый опыт Адриена перед присоединением к Air France Industries.
00:01:31 Текущая роль в Air France и вызовы отрасли.
00:02:52 Проблемы гармонизации, стандартизации и оркестрации в авиации.
00:04:37 Критическая роль безопасности в авиационной отрасли.
00:05:44 Стратегии повышения эффективности в авиационной цепочке поставок.
00:06:39 Будущее цепочки поставок в Air France Industries.
00:07:34 Предстоящие технологические проекты в Air France Industries.
00:08:03 Обсуждение анализа данных и метрик.
00:09:15 Понимание эффективных KPI в условиях информационного перегруза.
00:10:38 Важность аналитиков данных в обработке входящих данных.
00:11:01 Роль предиктивной информации в оптимизации.
00:14:20 Будущее цепочки поставок Air France.
Резюме
Гийом Адриен, вице-президент по проектированию и управлению цепочкой поставок в Air France Industries, и основатель компании Lokad Жоанн Верморель обсуждают сложности авиационной оптимизации цепочки поставок . Адриен объясняет, что природа отрасли требует быстрого реагирования на непредсказуемые обстоятельства, при этом безопасность является приоритетом. Сотрудничество с Lokad и использование технологии предиктивной оптимизации привело к заметным улучшениям в управлении нескладскими запасами и других областях цепочки поставок. Адриен подчеркивает продолжающуюся трансформацию цепочки поставок Air France и необходимость адаптивности, любопытства, ориентации на данные и инноваций у молодых инженеров. Цель - создать цифрового двойника цепочки поставок для потенциальной оптимизации.
Расширенное резюме
Жоанн Верморель, основатель компании Lokad, и Гийом Адриен, вице-президент по проектированию и управлению цепочкой поставок в Air France Industries, обсуждают оптимизацию цепочки поставок в авиационной отрасли. Их разговор происходит в мастерской по ремонту двигателей Air France Industries.
Адриен рассказывает о своем предыдущем опыте работы, который включал руководящие должности в компаниях тяжелой промышленности, а также в производстве извести и известкового карбоната кальция для бумаги. Текущая роль Адриена связана с переинжинирингом и улучшением цепочки поставок в Air France Industries.
Верморель обсуждает сложности цепочки поставок в авиационной отрасли, отмечая, что она охватывает практически все технологические достижения, сделанные человечеством. Для функционирования самолета требуется совместное усилие всей мировой отрасли, что становится более сложным, если учесть необходимость обеспечения безопасности и эффективности в работе компании Air France Industries такого масштаба.
Адриен объясняет, что Air France Industries имеет дело с десятками тысяч отдельных ссылок и управляет около 1 миллиона потоковых перемещений по сотням пунктов назначения ежегодно. По сравнению с типичными цепочками поставок, авиационные цепочки поставок сложно планировать из-за их непредсказуемой природы. Поэтому Air France Industries использует статистические методы для прогнозирования рабочей нагрузки и быстрой реакции на срочные требования. Основной вызов заключается в обеспечении быстрого и эффективного подключения данных между внутренними и внешними системами.
Эффективность в авиационной отрасли является врожденно сложной из-за неотъемлемого требования абсолютной безопасности, сложности различных систем и относительно небольшого количества самолетов по сравнению с другими отраслями. Адриен объясняет, что ключевыми аспектами улучшения эффективности являются лучшее прогнозирование событий, сокращение времени, в течение которого запчасти неисправны, и оптимизация подключения данных.
Адриен также обсуждает будущие технологии и инициативы, которые могут улучшить эффективность цепочки поставок. Он упоминает текущие проекты по автоматизации сбора данных из документации с помощью искусственного интеллекта и использованию технологии анализа изображений для улучшения управления логистикой.
Адриен признает сложность работы с огромными объемами данных, подчеркивая необходимость наличия соответствующих ключевых показателей эффективности (KPI). Современные технологии могут разрабатывать индивидуальные KPI для каждого, но существует растущая потребность в аналитиках данных, которые могут извлекать ценные идеи из большого объема поступающих данных.
Адриен упоминает, что Air France Industries сотрудничает с Lokad, программным обеспечением для предиктивной оптимизации, уже семь лет. Программное обеспечение Lokad, совместно с деловыми знаниями Air France Industries, помогло оптимизировать цепочку поставок и улучшить качество предиктивной информации. Верморель подтверждает, что Lokad намерена и в дальнейшем поддерживать Air France Industries.
Адриен выразил свою благодарность подходу Lokad. Он восхищался их отходом от традиционных методологий и тем, как они понимали уникальные требования бизнеса. Адриен отметил, что синергия между компетенцией обеих команд позволила более глубоко понять, что делает каждая сущность, облегчая разработку решений. Он также похвалил быстроту выхода на рынок.
Разговор перешел к конкретным преимуществам, которые Air France Industries получила от этой технологии предиктивной оптимизации. Адриену было сложно указать на конкретные преимущества, так как процесс включал непрерывное сотрудничество. Он сравнил процесс с рецептом, где сочетание различных ингредиентов приводит к созданию ценности. Благодаря партнерству они выявили области в цепочке поставок для улучшения, а также улучшения в управлении нескладскими запасами. Множество текущих оптимизаций было результатом этого сотрудничества.
Обсуждая будущее цепочки поставок Air France, Адриен раскрыл, что они находятся в процессе программы трансформации. Он отметил, что вызов заключается в связи реальных операций с данными, полученными из различных систем. Конечная цель - создать цифрового двойника цепочки поставок для выявления потенциальных областей оптимизации.
Адриен также подчеркнул требовательность авиационной цепочки поставок, которая включает в себя не только управление электронными таблицами и определение безопасных запасов. Эта область имеет дело с сотнями тысяч SKU, что делает ее более сложной, чем кажется.
Для молодых инженеров, заинтересованных в этой области, Адриен подчеркивает важность адаптивности, любопытства и способности вносить изменения в быстром темпе. Важно иметь мышление, основанное на данных. Знакомство с цепочкой поставок или информационными технологиями является преимуществом, но не является приоритетом. Они могут изучить модель MRO и различные информационные системы, используемые в компаниях. Но самое главное - немного инновационности.
В заключение, обсуждение подчеркнуло важность непрерывного сотрудничества, адаптации, инноваций и принятия решений на основе данных в оптимизации цепи поставок в авиационной промышленности. Разговор также подчеркнул потенциал для дальнейших улучшений и преобразований в этой области.
Транскрипт
Joannes Vermorel: Мы находимся в цехе по ремонту двигателей Air France Industries. Как вы можете видеть, это не совсем обычный офис. Прямо за мной находится массивный авиационный двигатель, который весит более 10 метрических тонн. Гийом, большое спасибо за то, что приняли нас в этом невероятном заведении.
Guillaume Adrien: Пожалуйста.
Joannes Vermorel: Расскажите нам немного о себе и о том, чем вы занимались до того, как присоединились к Air France Industries.
Guillaume Adrien: До присоединения к Air France Industries я работал в тяжелой промышленности. Я начал в отделе расчетов компании Ponticelli, занимающейся реконструкцией нефтеперерабатывающих заводов. Затем я перешел на должность аналитика минералов в компании Lhoist, мировом лидере на рынке извести и известняка. Я работал там несколько лет, прежде чем стать инженером-технологом и возглавить производство двух заводов: одного для производства огнеупорных кирпичей для сталелитейной промышленности и другого для производства ПКК, осажденного карбоната кальция для бумаги, делающего ее очень белой и мягкой. После этого я перешел в Air France Industries.
Joannes Vermorel: Таким образом, у вас довольно промышленный опыт. Какая сейчас у вас роль и задача в Air France Industries?
Guillaume Adrien: Сегодня я отвечаю за перестройку дистрибуции и пытаюсь создать цепь поставок будущего. Это довольно сложная задача.
Joannes Vermorel: Авиационная промышленность особенна тем, что в самолете присутствует практически каждая технология, когда-либо изобретенная. Чтобы самолет летел, требуется мировая промышленность. Для крупной компании, такой как Air France, которая существует уже много десятилетий, эффективное сотрудничество всех сотрудников при обеспечении безопасности самолета является довольно сложной задачей. Существуют широкие темы в области эффективности цепи поставок, гармонизации, стандартизации и оркестрации от начала до конца, которые являются вызовами, потому что Air France не эксплуатирует миллионы самолетов. У вас есть сотни самолетов, а не миллионы. Расскажите нам немного больше о вызовах гармонизации, стандартизации и оркестрации в Air France Industries.
Guillaume Adrien: Чтобы самолет летел безопасно, нам нужно десятки тысяч различных индивидуальных ссылок. За год через нашу цепь поставок проходит около 1 миллиона потоков с сотнями различных пунктов назначения, что делает ее довольно сложной. Мы немного отличаемся от классической цепи поставок в производстве, где у вас есть конкретный заказ, который можно предвидеть, и все запланировано с этого момента. В случае технического обслуживания, ремонта и модернизации это немного иначе, так как мы не можем так легко запланировать этот тип снятия. Нам нужно создать статистический способ предвидения рабочей нагрузки и способ быстро реагировать, когда мы обнаруживаем, что нам срочно нужно взять какую-то деталь. Я думаю, что наша основная задача сегодня - это связь между системами, с которыми мы работаем, особенно потому, что мы работаем с партнерами и клиентами. У нас также есть внутренние системы, и ключевым моментом является быстрое соединение между всеми этими информационными системами.
Joannes Vermorel: Во всей авиационной промышленности безопасность является главным. Это неоспоримо. Но также сложность просто зашкаливает в терминах различных деталей, технологий, поставщиков и т. д. Мое понимание заключается в том, что эффективность по умолчанию низкая. Не то чтобы люди не хотели быть эффективными, просто если вы начинаете с неотъемлемого требования безопасности, вы не можете сокращать углы. К этому добавляется огромная сложность и тот факт, что у вас нет миллионов самолетов, только сотни или более тысяч для группы, такой как Air France. Это делает достижение эффективности невероятно сложной задачей. Расскажите нам немного о том, какие перспективы у вас есть для повышения эффективности, чтобы сделать цепь поставок и координацию от начала до конца более эффективными в Air France Industries.
Гийом Адриен: Если вернуться к первому вопросу, одним из ключевых моментов является возможность прогнозировать предстоящие события. Вторым моментом является возможность сократить время, в течение которого часть находится в нерабочем состоянии в цепочке. Добавленная стоимость заключается в том, что мы можем быть уверены, что у нас будут правильные запчасти в нужное время для нужного самолета. Если время неработоспособности слишком долгое, стоимость очень высокая. Чтобы оптимизировать цепочку поставок и организацию, нам необходимо сократить это время неработоспособности. Для достижения этой цели нам нужно работать над системами, связностью и данными. Именно это мы сейчас делаем.
Жоанн Верморель: Ваши коллеги описывают вас как г-на Будущей Цепи Поставок. Какие инициативы или технологии действительно привлекают ваше внимание в будущем цепи поставок в Air France Industries?
Гийом Адриен: Прежде чем ответить, “Цепь поставок будущего” не относится только к одному человеку. Цепь поставок включает в себя почти все службы компании, от отдела информационных технологий до отдела продаж, закупок и таможни. Если одна из служб работает неправильно, цепь поставок неэффективна. Первое, что нам нужно сделать, это достичь координации между всеми этими службами. Теперь, если вы хотите поговорить о технологиях и о том, что может помочь нам в этом, у нас есть несколько очень интересных проектов, которые мы запускаем или собираемся запустить. Мы сейчас запускаем исследование по сбору данных из бумажной документации. У нас много бумажной документации в логистике и авиации, и с помощью искусственного интеллекта мы сможем точно определить, какие данные есть и как их сохранить в соответствующем поле для ускорения цепочки поставок. Мы видим, что данные находятся повсюду, и все больше становится возможным соединять множество систем вместе. Однако, хотя относительно легко создавать тысячи ключевых показателей эффективности, довольно сложно иметь несколько ключевых показателей эффективности, которые действительно приносят ценность или прозрачность.
Жоанн Верморель: Итак, как вы видите свою работу и перспективы цепи поставок в Air France в связи с этим?
Гийом Адриен: Вы задаете очень хороший вопрос. Сложно создавать значимые ключевые показатели эффективности, когда у вас много информации. Мы можем выложить все на стол и сказать, посмотрите, что у нас есть, у нас тысячи точек данных. Но сейчас у нас есть технология, которая позволяет создавать всего три ключевых показателя эффективности для каждого, даже если они разные для каждого человека. Мы можем сделать это прямо сейчас. Я думаю, что наш прогресс заключается в работе аналитика данных, роль которого становится все более важной внутри компании и в масштабе всего мира. Им нужно сочетать бизнес-знания с возможностью извлечения правильной информации из поступающих к нам данных.
Жоанн Верморель: Я согласен с вашей точкой зрения. Lokad уже полдесятилетия работает с Air France, предоставляя предиктивную оптимизацию. Как вы видите связь между этим и вызовами, с которыми вы сталкиваетесь в Air France Industries?
Гийом Адриен: Для нас крайне важно иметь предиктивную информацию для целей оптимизации. Мы сотрудничаем с Lokad уже около семи лет. Сочетание ваших специалистов по анализу данных, наших бизнес-знаний и экспертизы в области статистики помогло нам продвинуться вперед. Благодаря этим объединенным компетенциям мы смогли оптимизировать инжиниринг цепи поставок в Air France.
Жоанн Верморель: Это обнадеживающе слышать. Однако подход Lokad довольно необычен по сравнению с традиционными методами управления цепями поставок. Что вас больше всего удивило в том, как Lokad подходит к управлению авиационной цепью поставок?
Гийом Адриен: Вместо того, чтобы выбирать очень классический подход, мы оценили понимание бизнеса со стороны Lokad. Возможность объединить наши компетенции позволила нам легко и быстро разрабатывать решения, так как мы понимали друг друга. Это было одним из тех моментов, которые я особенно оценил, и это было приятным сюрпризом.
Жоанн Верморель: Рад это слышать. Можете ли вы привести конкретный пример преимуществ для Air France Industries от наличия этой технологии предиктивной оптимизации?
Гийом Адриен: Это немного сложно оценить, потому что это непрерывное совместное усилие. Это похоже на рецепт - это сочетание разных ингредиентов, которое приносит ценность. Но мы обнаружили улучшения в некоторых областях цепочки поставок и выявили области, в которых мы могли бы улучшить наше управление нескладскими запасами.
Жоанн Верморель: Какова ваша текущая дорожная карта для будущего цепочки поставок Air France?
Гийом Адриен: Мы находимся в процессе программы трансформации. Одна из наших целей - создать цифрового двойника цепочки поставок, чтобы открыть возможности оптимизации, о которых мы даже не можем себе представить в данный момент.
Жоанн Верморель: Авиационная цепочка поставок явно требует больше, чем просто управление электронными таблицами. Какие качества вы ищете у молодых инженеров, заинтересованных в этой области?
Гийом Адриен: Я не смотрю в первую очередь на компетенции в области цепочки поставок или информационных технологий. Я ценю их способность адаптироваться и вносить изменения в быстро меняющейся среде. Поэтому важна любознательность. Они должны наслаждаться работой с данными и быть инновационными. Если они готовы, они могут научиться всему остальному - будь то модель MRO или информационная система.
Жоанн Верморель: Большое спасибо. Было замечательно поговорить с вами в этом невероятном авиаремонтном цехе в Air France industry.
