00:00:00 Введение в объекты Air France Industries.
00:00:30 Предыстория Адриена до работы в Air France Industries.
00:01:31 Текущая роль в Air France и вызовы отрасли.
00:02:52 Проблемы гармонизации, стандартизации и координации в авиации.
00:04:37 Критическая роль безопасности в авиационной отрасли.
00:05:44 Стратегии повышения эффективности цепочки поставок в авиации.
00:06:39 Будущее цепочки поставок в Air France Industries.
00:07:34 Грядущие технологические проекты в Air France Industries.
00:08:03 Обсуждение анализа данных и метрик.
00:09:15 Понимание эффективных ключевых показателей (KPI) в условиях информационной перегрузки.
00:10:38 Важность аналитиков данных в обработке большого объёма информации.
00:11:01 Роль прогностической информации в оптимизации.
00:14:20 Будущее цепочки поставок Air France.
Резюме
Гийом Адриен, вице-президент по разработке и эффективности цепочек поставок в Air France Industries, и Жоан Верморель, основатель Lokad, обсуждают сложности авиации оптимизации цепей поставок. Адриен объясняет, что специфика отрасли требует быстрой реакции на непредсказуемые обстоятельства, при этом безопасность остается приоритетом. Сотрудничество с Lokad и использование технологии прогностической оптимизации привели к заметным улучшениям в управлении отсутствующими запасами и других областях цепочки поставок. Подчеркивая постоянную трансформацию цепочки поставок Air France, Адриен акцентирует внимание на необходимости адаптивности, любознательности, ориентации на данные и инноваций у молодых инженеров. Цель — создать цифровой двойник цепочки поставок для возможной оптимизации.
Расширенное резюме
Жоан Верморель, основатель Lokad, и Гийом Адриен, вице-президент по разработке и эффективности цепочек поставок в Air France Industries, обсуждают оптимизацию цепочки поставок в авиационной отрасли. Их беседа проходит в ремонтном цехе авиадвигателей Air France Industries.
Адриен делится своим предыдущим опытом работы, включавшим должности в тяжелой промышленности и руководящие позиции в компании по производству извести и известняка, а также на заводе, производящем огнеупорные кирпичи и осадочный карбонат кальция для бумаги. Его текущая роль связана с реинжинирингом и совершенствованием цепочки поставок в Air France Industries.
Верморель обсуждает сложности цепочки поставок в авиационной отрасли, отмечая, что она охватывает почти все технологические достижения человечества. Для того чтобы самолет летал, требуется объединение усилий мировой индустрии, что становится еще более сложным с учетом необходимости обеспечения безопасности и эффективности в операциях масштаба Air France Industries.
Адриен объясняет, что Air France Industries работает с десятками тысяч отдельных наименований и управляет около 1 миллионом перемещений потоков по сотням направлений ежегодно. По сравнению с типичными цепочками поставок, авиационные цепочки трудно планировать из-за их непредсказуемой природы. Поэтому Air France Industries использует статистические методы для прогнозирования нагрузки и быстрой реакции на срочные запросы. Основная проблема заключается в обеспечении быстрой и эффективной связности данных между внутренними и внешними системами.
Эффективность в авиационной отрасли по своей природе является сложной задачей из-за безоговорочного требования абсолютной безопасности, огромной сложности различных систем и относительно небольшого количества самолетов по сравнению с другими индустриями. Адриен объясняет, что ключевые аспекты повышения эффективности включают более точное прогнозирование событий, сокращение времени неработоспособности комплектующих и оптимизацию связности данных.
Адриен также обсуждает будущие технологии и инициативы, которые могут повысить эффективность цепочки поставок. Он упоминает текущие проекты по автоматизации сбора данных с бумажных документов с помощью искусственного интеллекта, а также использование технологий анализа изображений для более эффективного управления логистикой.
Адриен отмечает сложность работы с огромными объемами данных, подчеркивая необходимость релевантных ключевых показателей эффективности (KPI). Современные технологии могут разработать индивидуальные KPI для каждого, но растет потребность в аналитиках данных, способных извлечь ценные инсайты из большого объема входящей информации.
Адриен упоминает, что Air France Industries сотрудничает с Lokad, программным обеспечением для прогностической оптимизации, уже семь лет. Программное обеспечение Lokad, в сочетании с бизнес-экспертизой Air France Industries, помогло оптимизировать цепочку поставок и улучшить качество прогностической информации. Верморель подтверждает готовность Lokad и впредь поддерживать Air France Industries.
Адриен выразил признательность подходу Lokad. Его впечатлило их отход от традиционных методологий и то, как они понимали уникальные требования бизнеса. Адриен отметил, что синергия между компетенциями обеих команд позволила глубже понять, чем занимается каждая сторона, что упростило разработку решений. Он также высоко оценил скорость вывода продукта на рынок.
Разговор перешел к ощутимым выгодам, которые Air France Industries получила благодаря этой технологии прогностической оптимизации. Адриен отметил, что было сложно выделить конкретные преимущества, так как процесс предполагал непрерывное сотрудничество. Он сравнил этот процесс с рецептом, где сочетание различных ингредиентов приводит к созданию ценности. Благодаря их партнерству были выявлены области для улучшения в цепочке поставок, а также совершенствования в управлении отсутствующими запасами. Многочисленные текущие оптимизации стали результатом этого сотрудничества.
Обсуждая будущее цепочки поставок Air France, Адриен рассказал, что они находятся в разгаре трансформационной программы. По его словам, сложность заключается в связывании реальных операций с данными, полученными из различных систем. Конечная цель — создать цифровой двойник цепочки поставок для выявления потенциальных зон оптимизации.
Адриен также подчеркнул требовательный характер авиационной цепочки поставок, которая включает в себя не только управление таблицами и определение резервных запасов. Эта сфера включает сотни тысяч sku, что делает её более сложной, чем кажется на первый взгляд.
Для молодых инженеров, заинтересованных в этой области, Адриен подчеркнул важность адаптивности, любознательности и умения инициировать изменения в быстро меняющейся среде. Ориентация на данные является ключевой. Знание цепочки поставок или информационных технологий является преимуществом, но не первостепенным. Они могут изучить модель MRO и различные IT-системы, используемые в компаниях. И самое главное, немного инноваций приносит пользу.
В заключение, обсуждение подчеркнуло важность непрерывного сотрудничества, адаптации, инноваций и принятия решений на основе данных в оптимизации цепочки поставок в авиационной отрасли. Беседа также акцентировала потенциал для дальнейших улучшений и трансформаций в этой сфере.
Транскрипция
Жоан Верморель: Мы находимся в ремонтном цехе авиадвигателей Air France Industries. Как видите, это не обычный офис. Прямо за мной находится огромный авиадвигатель, вес которого превышает 10 метрических тонн. Гийом, большое спасибо за то, что приняли нас в этом невероятном объекте.
Гийом Адриен: Пожалуйста.
Жоан Верморель: Не могли бы вы рассказать немного больше о себе и о том, чем вы занимались до прихода в Air France Industries?
Гийом Адриен: До прихода в Air France Industries я работал в тяжелой промышленности. Я начинал в отделе котировок компании Ponticelli, которая занимается модернизацией нефтеперерабатывающих заводов. Затем я перешел на должность минерального аналитика в компании Lhoist, мировом лидере на рынке извести и известняка. Несколько лет я работал в этом направлении, после чего стал инженером-технологом и возглавил производство на двух заводах: одном по производству огнеупорных кирпичей для сталелитейной отрасли, и другом по производству PCC — осадочного карбоната кальция для бумаги, который делает её очень белой и мягкой. После этого я перешел в Air France Industries.
Жоан Верморель: Итак, у вас достаточно промышленный опыт. Какова ваша текущая роль и задача в Air France Industries?
Гийом Адриен: Сегодня я отвечаю за реинжиниринг распределения, стремясь создать цепочку поставок завтрашнего дня. Это довольно сложная задача.
Жоан Верморель: Авиационная отрасль особенная, потому что в самолет интегрирована практически каждая технология, когда-либо созданная человеком. Для того чтобы самолет летал, требуется глобальная промышленность. Для такой крупной компании, как Air France, существующей уже многие десятилетия, эффективное взаимодействие всех подразделений при обеспечении безопасности самолета является серьезной задачей. Вопросы эффективности цепочки поставок, гармонизации, стандартизации и комплексной координации — все они являются вызовами, ведь у Air France не миллионы самолетов, а сотни. Не могли бы вы рассказать подробнее о проблемах гармонизации, стандартизации и координации в Air France Industries?
Гийом Адриен: Чтобы самолет летал безопасно, нам требуется десятки тысяч различных наименований. За один год через нашу цепочку поставок проходит около 1 миллиона перемещений с сотнями различных направлений, что делает систему довольно сложной. Мы немного отличаемся от классической цепочки поставок в производстве, где у вас есть конкретный заказ, который можно предвидеть, и всё планируется исходя из него. В случае технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта это несколько иное, так как мы не можем так же легко планировать такой тип вывоза. Нам приходится строить статистический метод прогнозирования нагрузки и способ быстро реагировать, когда обнаруживается, что деталь требуется срочно. Я думаю, что главный вопрос сегодня — это связь между системами, с которыми мы работаем, особенно потому, что мы сотрудничаем с партнерами и клиентами. У нас также есть внутренние системы, и ключевое значение имеет быстрая связь между всеми этими информационными системами.
Жоан Верморель: Во всей авиационной отрасли безопасность имеет первостепенное значение. Это неизменный факт. Но также сложность системы выходит за рамки возможного, учитывая разнообразие деталей, технологий, поставщиков и т. д. Как я понимаю, по умолчанию эффективность невысока. Дело не в том, что люди не хотят быть эффективными, просто начиная с безусловного требования безопасности, нельзя идти на компромиссы. Если добавить к этому огромную сложность и тот факт, что у Air France не миллионы самолетов, а только сотни или чуть более тысячи для группы вроде Air France, достижение эффективности становится невероятно сложной задачей. Не могли бы вы рассказать, какие меры направлены на повышение эффективности, чтобы сделать цепочку поставок и комплексную координацию более эффективными в Air France Industries?
Гийом Адриен: Если вернуться к первому вопросу, один из ключевых моментов — это способность прогнозировать будущие события. Второй — это возможность сократить время, в течение которого деталь не работает в цепочке. Добавленная ценность заключается в том, чтобы быть уверенными, что у нас будут правильные детали в нужное время для подходящего самолета. Если время неработоспособности слишком продолжительное, затраты становятся очень высокими. Чтобы оптимизировать цепочку поставок и организацию, необходимо сократить это время неработоспособности. Для этого мы работаем над системами, улучшением связности и данными. Именно это мы и делаем сейчас.
Жоан Верморель: Ваши коллеги называют вас «Господин Цепочка поставок будущего». Какие инициативы или технологии действительно привлекают ваше внимание относительно будущего цепочки поставок в Air France Industries?
Гийом Адриен: Прежде чем отвечать, хочу отметить, что «Цепочка поставок будущего» — это не заслуга одного человека. Цепочка поставок включает в себя почти все службы компании: от отдела IT до отдела продаж, закупок и таможни. Если одна из них работает неправильно, цепочка поставок не будет эффективной. Первое, на что мы должны ориентироваться, — это координация между всеми этими службами. Теперь, если говорить о технологиях и том, что может нам в этом помочь, у нас есть довольно хорошие проекты, которые мы запускаем или собираемся запустить. Сейчас мы начинаем исследование по автоматизации сбора данных с бумажных документов. В логистике и в аэрокосмической отрасли много бумажной работы, и благодаря внедрению слоя искусственного интеллекта мы сможем точно определить, какие данные там содержатся и как их правильно сохранить для ускорения цепочки поставок. Мы видим, что данные находятся повсюду, и становится все проще соединять множество систем. Однако, даже несмотря на то, что относительно легко разработать тысячи KPI, создать несколько действительно ценных и прозрачных показателей может быть довольно сложно.
Жоан Верморель: Как вы видите свою работу и перспективы цепочки поставок в Air France в этом контексте?
Guillaume Adrien: Вы задаете очень хороший вопрос. Трудно создать релевантные KPI, когда информации слишком много. Мы можем выложить всё на стол и сказать: посмотрите, у нас есть тысячи точек данных. Но теперь у нас есть технология, позволяющая определить и сформировать всего три KPI для каждого, даже если они различаются для каждого человека. Мы можем сделать это прямо сейчас. Я считаю, что наш прогресс заключается в работе аналитика данных, роль которого становится всё более значимой как в компании, так и во всем мире. Им необходимо сочетать деловые знания со способностью извлекать правильную информацию из огромного объема поступающих данных.
Joannes Vermorel: Я согласен с вашей точкой зрения. Lokad работает с Air France уже полдесятилетия, предоставляя предиктивную оптимизацию. Как вы видите связь этого с теми проблемами, с которыми сталкиваетесь в Air France Industries?
Guillaume Adrien: Для нас крайне важно иметь предсказательную информацию для оптимизации. Мы сотрудничаем с Lokad около семи лет. Сочетание ваших data scientists, наших деловых знаний и статистического опыта помогло нам добиться прогресса. Нам удалось оптимизировать управление цепочками поставок в Air France благодаря этим объединенным компетенциям.
Joannes Vermorel: Радует слышать это. Однако подход Lokad довольно необычен по сравнению с традиционными методами управления цепочками поставок. Что вас больше всего удивило в том, как Lokad подходит к авиационной цепочке поставок?
Guillaume Adrien: Вместо того чтобы следовать классическому подходу, мы высоко оценили понимание бизнеса со стороны Lokad. Возможность объединения наших компетенций позволила нам разрабатывать решения легко и быстро, поскольку мы прекрасно понимали друг друга. Это было одним из тех аспектов, которые я оценил больше всего, и стало приятной неожиданностью.
Joannes Vermorel: Прекрасно это слышать. Не могли бы вы привести конкретный пример того, какие преимущества принесла технология предиктивной оптимизации для Air France Industries?
Guillaume Adrien: Это немного сложно количественно измерить, так как это постоянное совместное усилие. Это как рецепт — именно сочетание различных ингредиентов приносит ценность. Но мы обнаружили улучшения в некоторых областях цепочки поставок и определили области, где можно улучшить управление товарами, отсутствующими на складе.
Joannes Vermorel: Какова ваша текущая дорожная карта для будущего цепочки поставок Air France?
Guillaume Adrien: Мы находимся в разгаре программы трансформации. Одна из наших целей — создать цифровой двойник цепочки поставок, чтобы открыть возможности оптимизации, которые мы даже не можем себе представить в данный момент.
Joannes Vermorel: Авиационная цепочка поставок явно требует большего, чем просто управление таблицами. Для молодых инженеров, заинтересованных в этой области, какие качества вы считаете наиболее важными?
Guillaume Adrien: Я не делаю основной упор на компетенции в области цепочки поставок или ИТ. То, что для меня действительно важно — это их способность адаптироваться и инициировать изменения в быстро меняющейся среде. Поэтому любознательность имеет решающее значение. Им должно нравиться работать с данными и проявлять инновационность. Если они будут готовы, они смогут освоить остальное — будь то MRO-модель или ИТ-система.
Joannes Vermorel: Большое спасибо. Было здорово поговорить с вами в этой невероятной мастерской по ремонту самолетов в Air France Industries.
