00:00:00 Introduzione dei relatori
00:00:26 Ruolo di Ricardo e operazioni di MRO Holdings
00:01:47 Sfide della supply chain e visione di MRO
00:03:31 Gestione del rischio e previsione della domanda
00:05:23 Tendenze emergenti e approccio di MRO
00:07:34 Confronto tra tipi di MRO
00:09:19 OPS di Memorial Holding e sfide del settore
00:10:24 Transizione di Ricardo e partnership con Lokad
00:11:37 Confronto settoriale e benefici quantitativi
00:13:05 Assunzione di Ricardo e guida della supply chain
00:14:23 Errori comuni e competenza nella leadership
00:15:03 Conclusioni e ringraziamenti a Lokad
Sintesi
In un dialogo recente, Ricardo Alvarez Henao, Supply Chain Director di MRO Holdings, ha condiviso approfondimenti sul settore MRO dell’aviazione con Luciano Lisiotti di Lokad. Alvarez Henao ha sottolineato l’importanza dell’anticipazione e della visibilità nella gestione del rischio della supply chain, osservando che previsioni inaccurate potrebbero portare a ritardi operativi o a un eccesso di inventario. Ha inoltre evidenziato le tendenze emergenti nel settore MRO, inclusa una ripresa post-pandemica, una tendenza verso le partnership e la crescente complessità della domanda. Alvarez Henao ha sottolineato l’importanza di abbracciare la volatilità e la complessità e l’utilità della pianificazione e previsione probabilistica della domanda. Ha concluso che, sebbene il settore MRO sia più complesso rispetto a quello dei beni di largo consumo, i principi per guidare una supply chain sono simili.
Sintesi Estesa
In una recente conversazione tra Luciano Lisiotti, Sales Account Executive di Lokad, e Ricardo Alvarez Henao, Supply Chain Director di MRO Holdings, sono stati condivisi numerosi approfondimenti sul settore MRO dell’aviazione e sulle sfide e le opportunità che esso presenta. MRO Holdings, protagonista nel settore della manutenzione aeronautica, fornisce servizi alle principali compagnie aeree in America, effettuando oltre 1000 controlli sugli aeromobili ogni anno e posizionando oltre 150.000 ordini di acquisto per parti. La visione dell’azienda è garantire che le parti giuste siano al posto giusto, al momento giusto e al prezzo giusto, una strategia volta a superare le aspettative dei clienti e a promuovere una crescita redditizia.
Quando gli è stato chiesto come gestire il rischio nella supply chain, Alvarez Henao ha sottolineato l’importanza dell’anticipazione e della visibilità, in particolare nella pianificazione e previsione della domanda. Ha osservato che previsioni inaccurate potrebbero comportare ritardi operativi o un surplus di inventario, il che potrebbe influire negativamente sulle performance finanziarie dell’azienda.
Alvarez Henao ha anche toccato il tema delle tendenze emergenti nel settore MRO. Ha osservato che il settore sta riprendendo dopo la pandemia, con aziende in grado di sfruttare le economie di scala che emergono come vincitrici. Ha inoltre rilevato una tendenza in crescita verso le partnership e grandi accordi. Una crescita equilibrata in termini di ricavi, utile e liquidità è cruciale, e la complessità della domanda è in aumento. Le aziende che sapranno gestire efficacemente questa complessità avranno un vantaggio competitivo.
Successivamente, Lisiotti ha indirizzato la conversazione sulle differenze tra una società di servizi MRO indipendente e un MRO associato a una compagnia aerea. Alvarez Henao ha spiegato che, mentre una società MRO indipendente deve generare profitti ed essere efficiente, un MRO che fa parte di una compagnia aerea è un’area di supporto e non affronta la stessa pressione di dover essere un centro di profitto. Hanno inoltre differenti esigenze logistiche e modelli di business differenti.
Per quanto riguarda la gestione della volatilità in tutto MRO Holdings, Alvarez Henao ha sottolineato l’importanza di abbracciare la volatilità e la complessità. Ha evidenziato l’utilità della pianificazione e previsione probabilistica della domanda come strumento per affrontare queste sfide.
Quando gli è stato chiesto quali fossero le differenze e le similarità tra il settore dei beni di largo consumo e il settore MRO, Alvarez Henao ha osservato che, sebbene il settore MRO sia molto più complesso, i principi per guidare una supply chain sono simili in entrambi i settori. Comprendere il core business e fornire una direzione al team della supply chain per supportare tale business è fondamentale in entrambi i settori.
La conversazione si è conclusa con Lisiotti che ha espresso la sua gratitudine ad Alvarez Henao per il tempo e gli approfondimenti offerti, e entrambe le parti guardano con interesse a future discussioni. Questa conversazione ha fornito un approfondito esame delle complessità del settore MRO, evidenziando l’importanza di un efficace supply chain management, la capacità di navigare nella complessità e la necessità di previsioni accurate della domanda per garantire il successo in questo settore.
Trascrizione Completa
Ricardo Alvarez Henao: Ciao a tutti. Sono Ricardo Alvarez Henao. Guido il team corporate della supply chain di MRO Holdings. La nostra sede è a Dallas ed El Salvador. Oggi siamo in El Salvador.
Luciano Lisiotti: Ricardo, la mia idea per oggi è semplicemente avere una breve conversazione. La mia prima domanda è: qual è la sfida più grande che hai affrontato nel tuo ruolo come supply chain BP nel settore aeronautico?
Ricardo Alvarez Henao: Prima di rispondere alla tua domanda, permettimi di fornire qualche contesto sull’azienda, perché penso sia molto importante. Siamo una società di manutenzione pesante per l’industria dell’aviazione, il che significa che offriamo servizi di manutenzione pesante alle grandi compagnie aeree in America. Direi che siamo attualmente la più grande azienda specializzata in manutenzione pesante nelle Americhe. Abbiamo quattro operazioni, la nostra operazione più grande è in El Salvador. Ne abbiamo due negli Stati Uniti e una in Messico. Per darti un’idea della complessità, lavoriamo con 17 clienti diversi. Sto parlando dei principali attori dell’industria aeronautica commerciale nelle Americhe. Effettuiamo più di 1000 controlli degli aeromobili all’anno, il che è enorme. Puoi immaginare che la sfida per noi sia quella di effettuare più di 150.000 ordini di acquisto per procurare le parti necessarie per la nostra operatività quotidiana. Per darti un’idea della complessità, abbiamo oltre 70.000 SKUs o numeri di parte, come li chiamiamo nel settore aeronautico. Quindi, le sfide sono enormi, Luciano.
Riassumerei questo anche con la nostra visione nella supply chain in MROH, che consiste nell’avere le parti giuste al posto giusto, al momento giusto e al prezzo giusto. Quindi, se rispettiamo questi criteri, stiamo fornendo ciò di cui abbiamo veramente bisogno. Abbiamo inoltre una visione recentemente rinnovata e aggiornata per il 2025, che prevede una supply chain sincronizzata che supera costantemente le prestazioni e le aspettative dei nostri clienti per garantire una crescita redditizia. Siamo un team multiculturale ad alta performance che attrae, sviluppa e trattiene i migliori talenti, e ci basiamo su processi e tecnologie robusti, migliorando continuamente per fornire il presente mentre plasmiamo il futuro.
Luciano Lisiotti: Queste sfide sembrano piuttosto interessanti. Come gestisci il rischio nella tua supply chain?
Ricardo Alvarez Henao: Direi che la ricetta segreta consiste nell’anticipare tutto e cercare di migliorare la visibilità. Qualsiasi informazione prima che accada qualcosa è oro per noi. Quindi, anticipare, ottenere visibilità e consigli per ogni cosa è cruciale. Parliamo in particolare dell’area in cui voi ci state aiutando molto, ovvero la pianificazione della domanda e le previsioni. Per noi, è fondamentale anticipare o prevedere tutto ciò che riguarda la previsione della domanda. Uno dei grandi rischi che affrontiamo è che, se non abbiamo una previsione corretta o non prendiamo le decisioni giuste per incrementare i nostri inventari, potremmo o impattare l’operatività e ritardare il flusso, oppure ritrovarci con un surplus di inventario di cui non abbiamo bisogno, incidendo così negativamente su tutti i risultati finanziari dell’azienda.
Luciano Lisiotti: Stai parlando di pianificazione della domanda. Cosa puoi dirci sulle tendenze emergenti che si stanno delineando?
Ricardo Alvarez Henao: La prima tendenza, direi, è che dopo la pandemia l’industria dell’aviazione si sta riprendendo. Gli ultimi dati mostrano che siamo agli stessi livelli del 2019, il che è fantastico. Tuttavia, ciò comporta per noi enormi sfide. In particolare, ciò che osserviamo in termini di tendenze per questo settore MRO è che chi sfrutta davvero le economie di scala vince. Vediamo che collaborare con grandi player, partner importanti e creare partnership come grandi accordi è la via per sfruttare le economie di scala e offrire benefici ai nostri clienti. Questa è una tendenza che stiamo affrontando esattamente così. Stiamo portando avanti conversazioni per chiudere accordi con grandi partner del settore, OEM. Un’altra tendenza che menzionerei è che, come ho detto, questo è un settore che deve avere una crescita equilibrata in termini di ricavi, conto economico e liquidità, molto importante. Quindi, questa è la tendenza per ogni MRO che mira a sopravvivere: abbiamo bisogno di una crescita equilibrata. E, ultimo ma non meno importante, la complessità della domanda, che stiamo vedendo aumentare. Stiamo ricevendo altri clienti e altre flotte, aeromobili in condizioni diverse e con età differenti. Quindi, la complessità sta diventando critica per noi. Se un MRO riesce a gestire, e meglio ancora a gestire meglio, questa complessità, allora quel MRO — e noi lo siamo — avremo un vantaggio competitivo sul mercato.
Luciano Lisiotti: All’inizio hai detto che siete una società MRO pura. Quali sono dunque le principali differenze che prevedi tra essere una società di servizi MRO pura e un MRO associato a una compagnia aerea?
Ricardo Alvarez Henao: In effetti, siamo attività molto diverse e aziende molto diverse. Siamo entrambi MRO, tuttavia, una società di manutenzione pesante MRO indipendente, non facente parte di una compagnia aerea, deve generare profitti ed essere estremamente efficiente. Questo è il core business per una società MRO indipendente, mentre per un MRO che fa parte di una compagnia aerea non lo è, dato che il core business della compagnia è stessa l’aviazione, quella commerciale, e il MRO rappresenta un’area di supporto che non è sottoposta alla stessa pressione per diventare un centro di profitto. Deve essere efficiente e produttivo, ma noi operiamo come una società indipendente per rendere l’attività MRO redditizia e sostenibile. Quindi, è molto diverso. Inoltre, le compagnie aeree sfruttano le economie di scala o alcuni vantaggi derivanti dal movimentare parti delle proprie flotte. Dobbiamo essere molto efficienti dal punto di vista logistico, perché non disponiamo di quelle flotte a nostro servizio. Quindi, quando si iniziano ad aggiungere queste differenze, si ottengono modelli di business, fonti di profitto e modalità di gestione molto differenti.
Luciano Lisiotti: So che MRO Holdings ha diverse operazioni, ciascuna con le proprie peculiarità. Come gestisci la volatilità in tutta MRO Holdings e quale ritieni sia il modo migliore per affrontarla?
Ricardo Alvarez Henao: Comunque, questa è una delle sfide più grandi che abbiamo. La volatilità e la complessità in questo settore sono davvero enormi. Permettimi di raccontarti qualcosa dalla mia precedente esperienza in un’altra azienda. Lavoravo per un’azienda di beni di largo consumo e, quando ero responsabile dell’area supply chain, cercavamo un partner che ci aiutasse a gestire la complessità e la volatilità della domanda, utilizzando alcuni approcci probabilistici e strumenti per costruire uno scenario migliore. Sfortunatamente, ho lasciato l’azienda e non abbiamo trovato quel partner allora. Quando sono arrivato in MRO Holdings, sono rimasto sorpreso di scoprire che Lokad era già un partner per MROH e che stavate lavorando esattamente sul concetto e mettendo in pratica cosa significhi la previsione probabilistica della domanda. Questa è davvero la strada per affrontare e abbracciare la volatilità e la complessità. Quello che dico al mio team è: non possiamo lamentarci della volatilità, non possiamo lamentarci della complessità. La complessità e la volatilità sono qui, saranno qui e aumenteranno col tempo. Quindi, dobbiamo avere gli strumenti giusti e i processi adeguati per gestire questa complessità e volatilità, e direi che la pianificazione e previsione probabilistica della domanda è uno di questi ottimi strumenti.
Luciano Lisiotti: Wow, è stata una buona risposta. È qualcosa che faccio fatica a spiegare ai potenziali clienti. Sai, come persona del settore commerciale, cerco di spiegare perché questa particolare visione può aiutarli a comprendere il problema e a inquadrarlo da un’angolazione diversa. E inoltre, come hai appena detto, provieni da un settore diverso, quello dei beni di largo consumo, e ora nel settore MRO sono piuttosto sicuro che tu possa vedere alcune differenze e alcune somiglianze. In base a ciò, qual è per te il modo migliore per spiegare a ciascuno di questi settori perché questa particolare visione sulla quantitative supply chain può aiutarli a prendere decisioni migliori invece di concentrarsi esclusivamente sulla previsione?
Ricardo Alvarez Henao: Enorme differenza, un grande insegnamento per me. Beh, ho appena menzionato durante la conversazione la quantità di complessità. Pensavo che lavorare nei beni di consumo con 300 SKU fosse una seccatura e ora, con migliaia e migliaia, mi rendo conto che per un business come questo non c’è tale complessità. Quindi, questa è una delle grandi differenze. Ma vorrei sottolineare soprattutto le somiglianze, perché sono stato assunto da MRO Holdings senza conoscere nulla dell’aviazione, senza avere alcuna esperienza in aviazione. Sono stato assunto per guidare la corporate supply chain in una compagnia aerea e ho pensato: “Dev’essere pazzo”. Non hanno letto il mio curriculum. Non hanno letto il mio CV e stanno assumendo il Ricardo Alvarez Henao sbagliato. Ci deve essere un Ricardo Alvarez Henao con esperienza in aviazione, e quello non sono io. Ma poi ho capito e ora sto collegando i puntini. Permettetemi di spiegarvi perché: guidare una supply chain — ed ecco le somiglianze con i beni di consumo — guidare una supply chain. Prima di tutto, bisogna essere molto chiari sul modello di business, molto chiari sulle esigenze aziendali. E poi, in quanto leader della supply chain, devi assicurarti di guidare veramente il team della supply chain all’interno dell’organizzazione per supportare il core del business. In questo caso, il core business è la manutenzione pesante. Quindi, bisogna capire cosa serve a quell’esigenza aziendale. E poi andiamo a fornire ciò che è possibile fornire, ciò che si può fare. Conoscere il business, comprendere il cuore dell’azienda e dare la giusta direzione al team della supply chain per soddisfare tali esigenze è davvero molto simile a quanto accade nei beni di consumo. Ma è qui che talvolta la supply chain fallisce, perché noi o i professionisti della supply chain cerchiamo di costruire il nostro regno, cercando di prendere i riflettori o di essere quelli che portano i risultati. E questo non è il business. Il cuore del business è colui che produce i profitti, i benefici, e noi siamo qui per supportarlo. Queste sono le somiglianze. E, essendo un leader e circondato da persone esperte, sono riuscito a sviluppare il mio acume imprenditoriale e, onestamente, a dare il mio contributo all’azienda.
Luciano Lisiotti: Ricardo, ti ringrazio tantissimo per il tempo che ci hai dedicato oggi. È stato un piacere avere questa conversazione dal vivo qui a Salvador. Non vedo l’ora di averne un’altra presto, sperando in Parigi.
Ricardo Alvarez Henao: Beh, grazie mille a tutti in Lokad e spero di vedervi nella prossima edizione.
