在庫切れ

在庫切れ、または品切れ（OOS）イベントは、在庫が尽きたときに発生します。在庫切れはサプライチェーンのあらゆる段階で発生する可能性がありますが、最も目立つのは店舗レベル、すなわち棚上在庫（OSA）問題として知られる場合です。在庫切れは通常、解決すべき問題とみなされ、多くの在庫手法、例えば安全在庫などが、これらの事象に伴う頻度を制御するために工夫されてきました。在庫切れは、在庫が過剰に保持される過剰在庫の反対です.

在庫切れの影響

現代のサプライチェーンは、関与する在庫量を最小限に抑えようと努めていますが、ほとんどは工場、倉庫、店舗など複数のレベルで在庫を管理しています… 在庫が存在することが期待される場合、在庫切れは通常、サプライチェーンに何らかの有害な混乱を引き起こします。しかし、その影響の度合いは状況によって大きく異なります：

• ファッション小売店では、もし商品が欠品していても、複数の代替品が利用可能であり、かつ代替品が適切なサイズで揃っていれば、一定の割合の顧客は代わりに別の商品を選ぶ可能性があります。
• 航空宇宙のメンテナンスにおいて、NO-GO部品が欠品すると、航空機が地上に置かれるAOGインシデントを引き起こし、整備作業の遅延、ひいては航空会社全体のフライトスケジュールの混乱を招き、乗客に連鎖的な遅延が発生する可能性があります.
• 化学業界では、ある化合物の在庫切れが、プラントに緊急生産停止を強いる可能性があり、その過程で設備が損傷することもあります。その後、生産の再開には数週間にわたる集中的な修理が必要となる場合があります.
• 製薬業界では、命に関わる病状の治療薬が、既知の代替治療法が存在しない場合に在庫切れになると、命の喪失につながり、将来的にこの薬に依存しにくくなる医療機関からの信頼喪失を招く可能性があります.

在庫切れの財務的影響は通常、二重の側面を持ちます。第一に、取引数の減少に伴う即時の機会損失、第二に、信頼性の低い供給者に対する忌避感としての市場の反応の遅れです。ほとんどの場合、後者の影響が前者を大きく上回ります。しかし、「信頼喪失」のような無形の現象に関連する財務的影響を定量化することは困難です.

在庫切れを減少させる方法

在庫切れを減少させるための、SKUの視点に関連するいくつかの一般的なアプローチがありますが、各アプローチにはそれぞれ固有の欠点も存在します.

しかし、SKUの視点は比較的狭く、エンドツーエンドのサプライチェーンの視点を適切に反映していないことがほとんどです。したがって、特定のSKUに関連する在庫切れを減少させるための選択肢は限られている一方で、任意のSKUの在庫切れの影響を緩和するための選択肢ははるかに広範です。これらのアプローチは本記事の範囲外です.

在庫切れの視点の限界

在庫切れの視点は、在庫の枯渇がクライアントの観点から見たサービスの品質を正確に反映していると強調します。しかし、この視点はしばしば単純化しすぎており、ほとんどのサプライチェーンに伴う微妙な違いを反映していません：

• ファッション小売において、衣服が汚れたり、多少の損傷（例えばほつれ）を受けていても、依然として在庫1単位としてカウントされますが、顧客はその品物を確認し、棚に戻すため、在庫管理システムに「販売可能な単位が残っている」と誤認させることがあります.
• 食品小売において、賞味期限が近い製品は顧客にとって不便であり、より後の賞味期限を持つ別の製品を選ぶ動機にもなります。この行動は、在庫の状態の電子的な表現が誤って表示される原因にもなります.
• DIY小売では、顧客が一定量のフロアタイルを必要とする場合、店舗の在庫が全ての需要を満たさないと、残りを他で同じ色で揃えられるか不確実であるため、顧客は何も購入しない可能性があります.
• ライト製造では、特定の部品が生産工程の重要な部分に含まれていなければ、その部品の在庫切れは全体の製造時間に影響を与えない場合があります。つまり、必要な他の部品の製造プロセスよりも速く補充できる場合です.
• 自動車アフターマーケットでは、複数の機械的に互換性のある代替部品（通常は競合するOEMが提供）から1つの部品を使用して修理が行われるため、特定の部品の在庫切れがそのまま車両の修理遅延を直接示すものではありません.
• 航空メンテナンスでは、修理可能な部品（ロータブル）はしばしば飛行時間や飛行サイクルで表される制限が付いています。使用可能な部品があっても、残りの飛行時間が短すぎる場合、その部品のために航空機は当初のスケジュールよりも早く追加の整備作業を受けることを余儀なくされます.

したがって、在庫切れは在庫のサービス品質を理解するための第一歩と考えられるべきですが、サプライチェーンの性質に応じて、在庫に関連する実際の摩擦をより正確に反映する指標によってそのサービス品質を細かく評価する必要があります.

望ましい在庫切れ

在庫切れは通常望ましくないと考えられますが、無駄を最小限に抑える望ましい最終状態の在庫を達成するために、サプライチェーンにとって不可欠な仕組みとなることもあります。例えば：

• 生鮮食品の場合、理想的には在庫は一日の終わりに正確に使い切られるべきで、商品は非常に傷みやすいため、時間通りに消費されなければ廃棄されてしまいます.
• ファッションブランドは新しさに駆動されるため、前のコレクションの製品は新しいコレクションの製品のスペースを確保するために、シーズン終了時に一掃される必要があります.
• 家電ブランドは、発表後、市場が次世代製品に迅速に移行すると予想されるため、通常、次世代製品を発売する前に在庫レベルを限界まで低下させようとします.

製品のライフサイクル終盤を明確にし、上記の在庫切れ防止策を用いて在庫切れへの制御された移行を目指すことは、困難な試みです.

Lokadの見解

在庫切れの視点は主に歴史的なものであり、現代のアプローチはサプライチェーンの意思決定とその経済的成果に焦点を当てています。その違いは小さいように見えるかもしれませんが、実際には経済ドライバーに対して最適化された意思決定は圧倒的に優れており、顧客が認識するサービス品質の微妙な違いにより密接に連動しているからです.