00:00:00 Introduction par Baptiste Miceli
00:00:35 Rôle de Rodrigo et défis de la chaîne d’approvisionnement
00:02:07 Normalisation des achats et focus sur la rentabilité
00:04:10 Défis opérationnels et amélioration du processus de Lokad
00:06:22 Philosophie de Lokad et solutions pour la volatilité de la demande
00:08:38 Remarques de clôture et appréciation du partenariat

Résumé

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Dans une conversation révélant les subtilités de la gestion de la chaîne d’approvisionnement MRO de l’aviation, Baptiste Miceli de Lokad et Rodrigo Pineda de MRO Holdings ont discuté des défis de la normalisation de la planification des stocks dans des opérations diverses. Pineda a détaillé les efforts déployés pour harmoniser les stratégies d’approvisionnement et la gestion des risques pour MRO Holdings, en mettant l’accent sur la nécessité de rentabilité dans leurs opérations autonomes. Les solutions logicielles sur mesure de Lokad ont contribué à créer un processus de planification des matériaux unifié, malgré la volatilité de la demande dans l’industrie MRO. Leur prévision basée sur les événements a fourni un modèle de prédiction plus clair, conduisant à la satisfaction et à un engagement en faveur d’une amélioration continue de la gestion du paysage de la chaîne d’approvisionnement en constante évolution.

Résumé étendu

Dans la danse complexe de la gestion de la chaîne d’approvisionnement, où le rythme est dicté par les demandes imprévisibles de la maintenance, de la réparation et de la révision (MRO) de l’aviation, Baptiste Miceli de Lokad et Rodrigo Pineda de MRO Holdings ont engagé un dialogue qui a mis en lumière les complexités de la planification des stocks dans un secteur où la normalisation résiste à une mise en œuvre facile.

Miceli, un Supply Chain Scientist, s’est aventuré au cœur opérationnel de MRO Holdings, une entreprise cliente prospérant dans le secteur MRO de l’aviation, pour converser avec Pineda, un spécialiste chevronné de la planification et des opérations de la chaîne d’approvisionnement. Leur échange a exploré les défis et les réussites de la gestion d’une chaîne d’approvisionnement qui doit répondre aux besoins d’une clientèle diversifiée dans diverses régions géographiques, principalement en Amérique.

Pineda, chargé de l’effort herculéen d’unifier des philosophies d’approvisionnement disparates dans quatre opérations distinctes, a raconté les difficultés initiales d’harmonisation de la gestion des risques, des niveaux de stocks et de l’identification des pièces critiques. L’objectif était de forger une philosophie unique et adaptable qui pourrait être appliquée à tous, tout en maintenant un focus absolu sur la rentabilité - une nécessité pour une entreprise autonome comme MRO Holdings, qui fonctionne comme un centre de profit indépendant de toute compagnie aérienne.

La conversation s’est ensuite tournée vers le rôle de Lokad dans ce parcours de transformation. Pineda a salué l’approche non conventionnelle de Lokad, qui a abandonné une solution logicielle universelle au profit d’une philosophie collaborative adaptée aux besoins uniques des opérations de MRO Holdings. Ce partenariat a facilité la standardisation des processus de planification des matériaux, permettant la mise en œuvre d’une vision d’entreprise cohérente dans toutes les unités.

Miceli, s’interrogeant sur les principaux obstacles auxquels Pineda était confronté, a découvert l’essence du défi : la volatilité de la demande. Contrairement à la fabrication, l’industrie MRO ne suit pas une recette prévisible. Chaque inspection d’aéronef peut entraîner des exigences de maintenance très différentes, avec des pièces qui peuvent nécessiter une réparation ou un remplacement en fonction de multiples variables, notamment la tâche spécifique, la flotte et le client.

La prévision basée sur les événements de Lokad est apparue comme un phare de clarté dans cet environnement, simplifiant les prédictions et cartographiant la demande pour chaque numéro de pièce. Pineda s’est dit satisfait des résultats et s’est engagé à améliorer continuellement, un sentiment partagé par Miceli, qui a conclu l’interview par une expression de gratitude et l’anticipation d’une future collaboration.

En essence, le dialogue entre Miceli et Pineda a encapsulé la quête permanente d’équilibre dans un secteur où la seule constante est le changement, et la recherche d’une philosophie de chaîne d’approvisionnement unifiée est autant un art qu’une science.

Transcription complète

Baptiste Miceli : Bonjour à tous, je m’appelle Baptiste. Je suis un Supply Chain Scientist chez Lokad, et nous sommes ici dans les locaux de MRO Holdings pour rendre visite à notre client. Je suis ici pour discuter avec Rodrigo Pineda, le responsable principal de la planification des stocks pour MRO Holdings. Nous sommes ravis de vous avoir ici, merci beaucoup.

Rodrigo Pineda : Merci.

Baptiste Miceli : Pour commencer la conversation, je voudrais vous poser une question rapide concernant votre façon de travailler aujourd’hui. Vous faites partie d’un groupe qui compte de nombreux UPO (Unités de Planification des Opérations) différents, et ces UPO sont situées dans différentes régions du monde, principalement en Amérique. Mais vous avez différents clients ; vous n’êtes pas une entreprise de MRO Holdings d’une compagnie aérienne, vous avez donc de nombreux clients. Et votre rentabilité est votre propre opération. J’aimerais savoir comment vous parvenez à réapprovisionner votre matériel face à une demande très différente basée sur les clients, les flottes ou probablement les contrôles.

Rodrigo Pineda : Excellente question. Nous avons rencontré de nombreux défis à cet égard. Lorsque nous avons commencé, nous étions un groupe de quatre opérations différentes avec des philosophies différentes en matière d’approvisionnement. Il existe de nombreuses théories sur la planification des stocks, telles que le réapprovisionnement, les points de commande, les stocks minimaux-maximaux, etc., et différentes méthodes de prévision. Nous avons découvert que nous avions quatre opérations différentes avec des philosophies totalement différentes sur la gestion des risques, la quantité de stock à transporter et la manière d’identifier les numéros de pièces essentiels à avoir en stock. C’était un grand défi. La première chose que nous avons essayée de faire était de standardiser une philosophie unique pour l’ensemble du groupe alors que nous grandissions en tant que société.

L’une des principales tâches qui nous a été confiée était de mettre en place des processus standardisés. Mais le défi se pose lorsque vous plongez plus profondément dans chaque UPO et que vous comprenez que chaque opération est totalement différente. Ce qui fonctionne dans l’une ne fonctionnera pas dans l’autre. Nous avons donc dû trouver une philosophie qui s’appliquerait à toutes les opérations. Comme vous l’avez dit, nous sommes une entreprise indépendante ; nous ne faisons pas partie d’une compagnie aérienne, nous sommes un centre de profit. Nous devons donc toujours garder à l’esprit la rentabilité de tout ce que nous faisons.

Nous avons eu quelques difficultés au début, mais avec l’aide des différents outils que nous avons pu trouver, nous avons lentement commencé à construire notre propre philosophie sur la manière de faire les choses. Nous avons commencé par cibler et essayer d’identifier les matériaux nécessaires, et nous avons commencé par une opération. Nous avons compris comment fonctionnait cette opération, puis nous avons été confrontés au défi de passer à l’opération suivante, et c’est là que nous avons vraiment rencontré de nombreux problèmes. C’est notre principal défi jusqu’à aujourd’hui.

Baptiste Miceli : En tant que Supply Chain Scientist chez Lokad, j’aimerais savoir, dans ce processus où Lokad était impliqué, Lokad vous a-t-il aidé ?

Rodrigo Pineda : Oh oui, absolument. Comme je le disais, nous avons commencé par la première opération, nous avons compris comment cela fonctionnait, et c’était une opération plus mature avec des processus plus standardisés et plus de stabilité. Lorsque nous sommes allés dans une autre opération, qui n’avait pas autant de processus ni d’informations stables, nous avons rencontré de nombreux problèmes. C’est à ce moment-là que nous avons décidé que nous avions besoin d’aide. Nous ne pouvions pas le faire avec des feuilles Excel et en établissant nos points de commande ; le volume devenait également trop important.

Nous avons donc décidé de demander de l’aide. Nous avons examiné différentes entreprises qui fournissent des logiciels de premier plan à l’échelle mondiale. Nous avons choisi de travailler avec Lokad. La première chose qui a attiré notre attention, c’est que Lokad ne proposait pas un produit fini ; ils proposaient une philosophie de travail et la manière d’appliquer cette philosophie en fonction de nos besoins. Cela rendait le logiciel spécialisé pour les spécificités de nos opérations, qui sont différentes.

Ce n’est pas un produit fini, donc Lokad propose également de grandir ensemble. Ce n’est pas simplement “voici le logiciel, contactez-nous uniquement en cas de problème”. Vous travaillez avec nous pour améliorer en continu l’outil, ce qui est inestimable pour nous. Nous continuons d’affiner l’outil, et c’est formidable pour nous. Donc oui, Lokad a été un outil très utile et fait partie de notre principale façon de standardiser les processus dans chacune des UPO. Nous avons commencé à mettre en œuvre Lokad dans une opération, puis une autre, et maintenant c’est devenu notre outil, notre façon de standardiser le plan matériel dans toutes les opérations selon la même philosophie et la même vision d’entreprise.

Baptiste Miceli : En dernière question, j’aimerais savoir de votre point de vue et de votre expérience en tant que praticien de la Supply Chain chez MRO Holdings, quel a été le principal défi auquel vous avez été confronté ici ?

Rodrigo Pineda : De nombreux défis, mais je dirais que le principal défi a été de faire face à la volatilité de notre demande. Nous sommes dans l’industrie MRO, donc ce n’est pas comme si nous avions une liste d’ingrédients fixes pour fabriquer un produit ; nous ne fabriquons pas. Ce que nous faisons, c’est que lorsque nous inspectons l’avion, la pièce peut être endommagée et peut être réparée, ou elle peut être endommagée et doit être complètement remplacée.

Il y a beaucoup de variabilité dans notre demande. Il y a des matériaux qui sont constamment utilisés, mais il y a aussi des matériaux qui sont utilisés de manière aléatoire en fonction de la tâche, de la flotte de l’avion et du client. En traitant cela, Lokad a été d’une grande aide. Nous avons réussi à passer à une prévision axée sur les événements, ce qui a grandement simplifié notre façon de prévoir et notre façon de cartographier la demande de chaque numéro de pièce. Oui, c’est un outil très utile, et nous sommes très satisfaits des résultats, et nous continuons à travailler pour essayer de les améliorer de manière continue.

Baptiste Miceli : Merci beaucoup pour votre réponse. Merci beaucoup à tous ceux qui regardent la vidéo. C’était un réel plaisir d’être ici avec vous au Salvador. J’espère vous voir bientôt à Paris.

Rodrigo Pineda : Oh, ce serait génial. Oui, nous espérons vraiment que nous poursuivrons cette excellente collaboration que nous avons, que nous continuerons à grandir ensemble. Merci à tous.