00:00:07 Introduzione e il background di Pinak Dutta in supply chain.
00:01:33 Evoluzione della progettazione della rete e il ruolo della tecnologia.
00:04:07 Mappe digitali e il loro impatto sulla progettazione della rete.
00:05:32 Tipi di dati e livelli di aggregazione usati per la progettazione strategica della rete.
00:07:45 Differenze tra la progettazione della rete e l’ottimizzazione delle scorte.
00:09:27 Decisioni a lungo termine vs. a breve termine e il ruolo dei dati transazionali.
00:11:01 Il crescente spettro di opzioni intermedie tra decisioni a lungo e a breve termine.
00:12:20 Utilizzo di logistica di terze parti (3PLs) per flessibilità nella gestione dei magazzini e nell’evasione degli ordini.
00:14:02 La facilità di operare con decisioni tattiche a breve termine e i costi nascosti.
00:16:01 Flessibilità di terze parti in supply chain.
00:16:58 Analisi delle posizioni dei concorrenti per la progettazione delle reti.
00:18:14 Il futuro delle reti di supply chain e la complessità.
00:20:58 Ottimizzazione delle scorte e la sua evoluzione nel tempo.
00:24:40 Conclusione.
Riassunto
Kieran Chandler intervista Joannes Vermorel e Pinak Dutta sulla progettazione della rete di supply chain, le decisioni relative alle scorte e il ruolo della tecnologia. Discutono dell’importanza di ottimizzare fattori quali le posizioni dei magazzini e le rotte di trasporto per migliorare l’allocazione delle scorte e l’efficienza. L’intervista copre il contesto storico della progettazione della rete, l’uso delle mappe digitali e la distinzione tra progettazione della rete e ottimizzazione delle scorte. La conversazione affronta anche il ruolo dei fornitori di logistica di terze parti, la pianificazione a lungo termine e i dati nella progettazione delle reti di supply chain. Si sottolinea la necessità di algoritmi di ottimizzazione avanzati, strategie per il posizionamento delle scorte e valutazioni del rischio per una strategia di supply chain solida.
Riassunto Esteso
In questa intervista, il conduttore Kieran Chandler discute l’importanza della progettazione della rete di supply chain e le sue implicazioni sulle decisioni relative alle scorte con Joannes Vermorel, fondatore di Lokad, e Pinak Dutta, Head of Network Optimization di Spreetail. Pinak Dutta vanta 10 anni di esperienza in vari aspetti del supply chain management, inclusi ingegneria, pianificazione dei trasporti, pianificazione della produzione e della supply, operations research, progettazione della rete e ottimizzazione energetica. Egli crede che l’analisi prescrittiva possa offrire un valore significativo alle organizzazioni e rivelare opportunità non osservate con i metodi tradizionali.
Joannes Vermorel fornisce una panoramica iniziale del dominio della progettazione della rete, spiegando che è stato fortemente influenzato dalla tecnologia e ha attraversato diverse fasi. Negli anni ‘50, emerse come campo dell’operations research, con lo sviluppo di modelli matematici che però non venivano ampiamente utilizzati nell’industria a causa della mancanza di potenza di calcolo. Intorno all’anno 2000, l’avvento del CD-ROM permise un accesso più facile a mappe dettagliate, il che ha consentito alle aziende di creare software basati su mappe per le imprese. Questo segnò l’inizio della progettazione della supply chain, focalizzato su compiti semplici come posizionare un pin su una mappa elettronica per rappresentare un magazzino e calcolare le regioni raggiungibili entro un limite di tempo prestabilito dai camion.
L’intervista approfondisce poi l’importanza di una buona progettazione della rete nelle supply chain. Sia Joannes Vermorel che Pinak Dutta concordano che è fondamentale considerare una varietà di fattori quando si progetta una rete di supply chain, come le ubicazioni dei magazzini, le rotte di trasporto e le restrizioni regionali. Ottimizzando questi fattori, le organizzazioni possono migliorare l’allocazione delle scorte, ridurre i costi e aumentare l’efficienza.
Pinak Dutta sottolinea il valore dell’analisi prescrittiva nel rivelare opportunità che potrebbero non essere evidenti con i metodi tradizionali. Egli sostiene che tecniche avanzate possano aiutare le organizzazioni a ottenere benefici finanziari fornendo intuizioni sul design ottimale della supply chain e sull’allocazione delle scorte. Joannes Vermorel aggiunge che lo sviluppo della tecnologia, come le mappe elettroniche e il software basato sui dati, ha giocato un ruolo significativo nel permettere alle aziende di progettare meglio le loro supply chain.
L’intervista discute anche il contesto storico della progettazione della rete nelle supply chain, con Joannes Vermorel che evidenzia l’evoluzione dalle mappe cartacee a quelle elettroniche e il corrispondente impatto sul design della supply chain. Egli osserva che negli anni ‘90, aziende come Blockbuster facevano affidamento sulle mappe cartacee, rendendo la progettazione e l’ottimizzazione della rete un processo lungo e tedioso. L’avvento di Internet e lo sviluppo di strumenti software per l’ottimizzazione della supply chain hanno da allora facilitato alle organizzazioni la progettazione e la gestione delle loro reti in modo più efficiente.
La conversazione inizia con Vermorel che descrive le sfide della progettazione di reti di supply chain su larga scala, in particolare quando si tratta di località sovrapposte. Egli sottolinea l’importanza delle mappe digitali per superare queste difficoltà.
Dutta spiega che il primo passo per ottimizzare le reti è determinare lo scopo principale della progettazione della rete. Ciò potrebbe implicare lo sviluppo di iniziative strategiche, la considerazione di investimenti di capitale, o l’affrontare reti inefficienti che si sono sviluppate attraverso fusioni, acquisizioni o crescita naturale. Egli sottolinea che i dati per decisioni a livello strategico dovrebbero essere aggregati, a differenza del livello granulare dei dati utilizzati nell’ottimizzazione delle scorte. Dutta suggerisce l’impiego di tecniche come modelli di programmazione lineare intera e l’inserimento di elementi stocastici per la gestione del rischio.
Vermorel concorda con la distinzione di Dutta tra progettazione della rete e ottimizzazione delle scorte. Egli osserva che la progettazione della rete richiede una visione a lungo termine, data la natura a lungo termine degli investimenti in strutture. Vermorel aggiunge che la maggior parte dei dati transazionali perde rilevanza oltre un orizzonte di un anno, e pochissimi settori possono fare affidamento su tali dati per proiezioni a lungo termine. Tuttavia, riconosce che le informazioni demografiche possono fornire preziose indicazioni per la pianificazione a lungo termine.
Vermorel discute anche del crescente spettro di opzioni disponibili per le aziende, come Fulfillment by Amazon, che offre vantaggi tattici. Egli sottolinea che queste opzioni possono avere un’influenza significativa sulle decisioni di investimento a lungo termine, ad esempio se un’azienda desidera scaricare capacità durante i periodi di picco o posizionarsi strategicamente per avere capacità extra per il resto del mercato.
Sia Vermorel che Dutta accennano al ruolo dei fornitori di logistica di terze parti (3PL) nell’offrire flessibilità per il warehousing, il fulfillment e la gestione dei periodi di picco. Essi osservano che i 3PL possono aiutare le aziende ad accedere a risorse aggiuntive, come centri di fulfillment, movimentazione dei materiali e manodopera. Tuttavia, Dutta osserva che fare affidamento sui 3PL può potenzialmente influenzare i service levels a causa del minor controllo sulle operazioni.
La conversazione tratta l’uso dei fornitori di logistica di terze parti (3PL), la flessibilità a breve termine, la pianificazione a lungo termine e i dati nella progettazione delle reti di supply chain.
L’impiego dei 3PL offre flessibilità e risparmi sui costi per le organizzazioni, specialmente quando le loro risorse interne sono altamente utilizzate. Tuttavia, la crisi COVID-19 ha rivelato costi nascosti nel fare affidamento su terze parti. Aziende come Amazon, che hanno investito costantemente nella loro infrastruttura, sono emerse più forti dalla crisi, in quanto hanno potuto dare priorità alle proprie esigenze durante i periodi di domanda crescente.
La flessibilità a breve termine può essere vantaggiosa per le aziende, ma la pianificazione a lungo termine non va trascurata. Analizzando i dati dei concorrenti e del settore, le aziende possono ottenere indicazioni sulle ubicazioni ottimali per i loro centri di fulfillment. Questo può essere cruciale quando si entra in un nuovo mercato o settore.
Il futuro delle reti di supply chain richiederà una maggiore versatilità, poiché la complessità, le normative e l’incertezza economica continueranno ad aumentare. Le aziende preparate a una vasta gamma di possibilità, come Amazon, saranno in una posizione migliore per avere successo. L’automazione, come l’uso di robot nei magazzini, può aiutare a proteggere le aziende da interruzioni come le pandemie.
Per quanto riguarda l’ottimizzazione delle scorte, il campo si è evoluto da semplici calcoli di safety stock a modelli e algoritmi più sofisticati. Il lavoro del Dr. Steven Graves e del Dr. Deshawn Williams sui modelli a tempo di servizio garantito è stato particolarmente influente. Man mano che le supply chain continuano ad adattarsi ai cambiamenti delle tendenze e delle tecnologie, le aziende devono essere pronte a fronteggiare le sfide e le opportunità che si presenteranno.
Essi sottolineano la crescente complessità delle supply chain e la necessità di algoritmi di ottimizzazione avanzati per affrontare approcci incentrati sul cliente e le aspettative in termini di service level. La conversazione evidenzia anche le strategie di posizionamento delle scorte e le valutazioni del rischio, compresi gli impatti delle interruzioni, come quelle causate da disastri naturali, sulle forniture di materie prime. Gli intervistati enfatizzano l’importanza di una solida strategia di supply chain e il ruolo degli strumenti avanzati di ottimizzazione nel realizzarla.
Trascrizione Completa
Kieran Chandler: Questa settimana, siamo lieti di avere con noi Pinak Dutta, che ci spiegherà cosa costituisce un buon design e come le organizzazioni possono sfruttarlo per migliorare l’allocazione delle scorte. Quindi Pinak, ti ringraziamo molto per essere qui con noi oggi. Forse potremmo iniziare chiedendoti di raccontarci qualcosa in più sul tuo background.
Pinak Dutta: Ho circa 10 anni di esperienza in supply chain in diverse funzioni come ingegneria, pianificazione dei trasporti, pianificazione della produzione e della supply, operations research, progettazione della rete e ottimizzazione energetica. Ho lavorato nell’industria chimica, nell’ottimizzazione delle scorte e nel settore dell’e-commerce. Attualmente sono il Head of Network Optimization presso Spreetail. Credo fermamente che l’analisi prescrittiva possa offrire un valore significativo a qualsiasi organizzazione e rivelare opportunità che non si notano utilizzando metodi banali. Il mio obiettivo è seminare i semi di queste tecniche avanzate e aiutare le organizzazioni a ottenere benefici finanziari da esse.
Kieran Chandler: Ottimo. E Joannes, oggi il nostro argomento riguarda in particolare l’importanza della progettazione della rete nelle nostre supply chain. Quindi, qual è la tua prima panoramica?
Joannes Vermorel: La mia prima panoramica è che si tratta di un ambito fortemente guidato dalla tecnologia, che ha attraversato diverse fasi. È molto intrigante. Negli anni ‘50, emerse con una miriade di modelli matematici per l’operations research, ma all’epoca era altamente teorico. I computer non erano affatto al punto di poter essere effettivamente utilizzati, quindi molta ricerca teorica veniva svolta da molto tempo, ma non veniva quasi mai utilizzata in alcun settore per almeno un paio di decenni.
Intorno all’anno 2000, alla fine degli anni ‘90, ci fu una prima svolta, rappresentata dal CD-ROM. Vi potreste chiedere quale sia la connessione tra il CD-ROM e la progettazione della rete. La grande svolta fu che, all’improvviso, si poteva avere una mappa elettronica molto dettagliata di una vasta regione, come gli Stati Uniti o l’Europa, su un CD. All’epoca, Internet era troppo lento per cose come Google Maps. Così, le aziende iniziarono a distribuire mappe elettroniche a un vasto pubblico.
Dal punto di vista aziendale, è molto interessante perché fu in quel periodo che una breve serie di attori iniziò a fornire software basati su mappe orientati all’azienda. In questo contesto emerse l’idea della progettazione della supply chain. Potevi prendere una mappa elettronica, posizionarvi un pin e presumere che rappresentasse un magazzino. Poi, potevi definire tutte le regioni raggiungibili dai camion ipotizzando un limite di 30 minuti in termini di copertura. Questo potrebbe sembrare semplice, ma all’epoca, quando l’unica cosa a disposizione erano le mappe cartacee, svolgere questo esercizio era incredibilmente tedioso e dispendioso in termini di tempo.
Kieran Chandler: Diciamo che, con Blockbuster, al loro apice intorno al 2000, avevano 5.000 sedi negli Stati Uniti. Quindi, se volevi decidere se fosse intelligente aggiungere un’altra sede da qualche parte, era molto difficile perché c’erano sovrapposizioni ovunque. Progettare reti di supply chain su larga scala, quando si finisce per avere migliaia di sedi, risulta essere un esercizio molto complicato se tutto ciò che hai sono mappe cartacee.
Joannes Vermorel: Sì, e come ha menzionato Pinak, l’uso delle mappe digitali è diventato essenziale per l’ottimizzazione delle scorte nelle supply chain.
Kieran Chandler: Oggi, su che tipo di dati dovremmo concentrarci se stiamo ottimizzando le nostre reti?
Pinak Dutta: La prima cosa che dobbiamo chiederci è qual è lo scopo principale della progettazione della rete. Sviluppare iniziative strategiche fondamentali, sia per motivi di costo che per altri fattori, a volte implica considerare investimenti di capitale. Inoltre, affrontare reti inefficienti che potrebbero essersi sviluppate attraverso fusioni e acquisizioni o crescita naturale può aiutare a eliminare il disordine. I dati che cercheresti a livello strategico sarebbero altamente aggregati, a differenza dell’ottimizzazione delle scorte in cui si analizzano dati a un livello più granulare.
Per la progettazione della rete, analizzeresti periodi di tempo su base annuale o trimestrale, non su base settimanale o giornaliera. Allo stesso modo, per i prodotti, esaminerai i dati a livello di categoria di prodotto o a livelli di aggregazione più elevati, piuttosto che a livello dei singoli SKUs. E invece di guardare alle singole ubicazioni di stoccaggio, aggregherai i dati a livello degli impianti.
Per quanto riguarda le tecniche matematiche, probabilmente utilizzerai modelli di programmazione lineare intera. A volte, vorresti inserire una certa stocasticità nei modelli per tenere conto della gestione del rischio o di altri fattori potenziali. Questo è diverso dall’ottimizzazione dell’inventario, dove osserveresti i dati in bucket settimanali o giornalieri, a livello di SKU e a livello di sedi o strutture. In queste situazioni, probabilmente useresti approcci più stocastici, tenendo conto delle variazioni temporali, degli errori di previsione e di altre fonti di incertezza.
Kieran Chandler: Pinak ha menzionato alcuni approcci alla progettazione della rete. In che modo l’ottimizzazione dell’inventario e la progettazione della rete lavorano insieme e si completano a vicenda?
Joannes Vermorel: È interessante perché, su questo punto, sono completamente d’accordo con Pinak. Quando si pensa in termini di progettazione della rete, si guarda molto più lontano, poiché si considerano investimenti come la costruzione di nuove fabbriche o magazzini, che probabilmente saranno in funzione per una o due decadi. Questo richiede di guardare al futuro. In linea generale, la maggior parte dei dati transazionali inizia a perdere rilevanza se si guarda oltre un anno. Ci sono pochissimi settori in cui una transazione ha un significato per il futuro oltre un anno.
Non significa che non venderai più prodotti, ma i prodotti saranno cambiati. Avrai modificato il tuo assortimento, il branding, il packaging e molti piccoli dettagli. Potresti comunque vendere shampoo, ma non esattamente confezionato nello stesso modo. Potresti aver riorganizzato i marchi in queste evoluzioni, che sono lente.
Kieran Chandler: E graduale, ma se guardi lontano nel futuro, improvvisamente i dati molto disaggregati smettono davvero di avere senso, quindi sono completamente d’accordo in tal senso.
Joannes Vermorel: Direi addirittura che le statistiche in generale tendono a perdere la maggior parte della loro rilevanza se inizi a guardare a un orizzonte di circa cinque anni. Ci sono pochissimi settori, forse l’aerospaziale, in cui le statistiche hanno rilevanza, almeno basandosi sulle transazioni. Al contrario, se consideri le statistiche basate sulla demografia, è abbastanza sicuro. Ad esempio, l’area di New York era una regione densamente popolata 50 anni fa, e non sto correndo troppi rischi nel dire che, a meno che non accada qualcosa di catastrofico, l’area di New York sarà ancora un’area molto ricca e densamente popolata tra 50 anni.
Ma quando cambiamo il focus e guardiamo, ad esempio, alle vendite dei blockbuster alla fine degli anni ‘90, possono dirci qualcosa su ciò che accadrà nei successivi due decenni? Ovviamente no, dato che ora sono scesi a zero. Non puoi prevedere questo genere di cose semplicemente osservando le transazioni.
Ora, ciò che è interessante è che tra questo orizzonte a lungo termine e quello ultra-breve, tipicamente le decisioni relative all’inventario sono decisioni che prendi ogni singolo giorno, mentre costruire o posizionare un magazzino è una decisione che prendi ogni cinque anni. Ma nel mezzo, credo che esista uno spettro crescente di opzioni che è piuttosto nuovo. Ad esempio, ci sono operatori come Fulfillment by Amazon, che ti offrono opzioni tattiche e veloci, ma il semplice fatto che queste opzioni esistano ha una grande influenza sui tuoi investimenti a lungo termine.
Vuoi posizionarti come chi libera capacità nei periodi di picco prima di Natale su Amazon, e tra l’altro, attenzione, Amazon ha tariffe molto speciali che sono molto alte durante questo periodo? Oppure, al contrario, vuoi posizionarti strategicamente come un’azienda che dispone proprio di capacità extra per il resto del mercato da sfruttare durante il periodo di picco?
Kieran Chandler: Parliamo allora di una di queste opzioni, come quella comune dei 3PL, e della possibilità di affittare effettivamente spazi all’interno dei magazzini e per le spedizioni. Questo cambia l’approccio che le aziende stanno adottando e la filosofia che hanno?
Pinak Dutta: Assolutamente. Quindi, naturalmente, i 3PL ti offrono maggiore flessibilità, come ha menzionato Joannes, in termini di magazzinaggio e fulfillment, e specificamente per i periodi di picco. Ad esempio, durante i periodi di picco, puoi sfruttare vari 3PL disponibili, che si tratti dei loro fulfillment center, della movimentazione dei materiali o della manodopera. Tutto ciò che puoi esternalizzare, potresti potenzialmente affidarlo a loro. D’altra parte, potrebbe esserci un impatto sui tuoi livelli di servizio poiché non hai il controllo totale, quindi dovresti essere preparato a questo. Ma ovviamente, fornisce una grande flessibilità, soprattutto se i fulfillment center della tua organizzazione o altre risorse sono ad alta utilizzazione.
Invece di cercare e affittare un nuovo edificio, a volte ha senso utilizzare alcuni dei 3PL, soprattutto per certi programmi come cross-docking. Alcune organizzazioni usano i 3PL perché offrono maggiore flessibilità, e anche il fatto che non devono immagazzinare l’inventario da soli. Durante il cross-docking, infatti, non ti aspetti che l’inventario venga conservato per più di una settimana, quindi in quei casi i 3PL hanno senso.
Kieran Chandler: Joannes ha menzionato una parola chiave, l’idea di flessibilità e il fatto che forse, prendendo decisioni tattiche a breve termine, puoi essere molto più flessibile in risposta a ciò che potrebbe accadere in futuro. Quanto è facile lavorare con decisioni tattiche a breve termine rispetto a quelle a lungo termine?
Joannes Vermorel: È più facile operare se si dispone di molta flessibilità a breve termine. Tuttavia, ci sono costi nascosti, come ha dimostrato la crisi del COVID-19. Aziende come Amazon, che investono in infrastrutture da decenni, sono uscite dalla crisi ancora più forti. Quando durante la crisi tutto è crollato, le aziende che controllavano le infrastrutture hanno dato la priorità alle proprie esigenze e interessi. In paesi come gli Stati Uniti e la Francia, durante il lockdown, l’e-commerce è diventato ancora più rilevante. Amazon ha fatto scelte strategiche nell’adattare il proprio assortimento per guadagnare efficienza ma anche per privilegiare i propri prodotti. Avere flessibilità tramite terzi è facile, allettante e di solito finanziariamente migliore, ma in situazioni più estreme come la crisi del COVID-19, le aziende che crescono pazientemente e coltivano le loro infrastrutture possono ottenere un enorme ritorno e uscire ancora più forti.
Kieran Chandler: Esistono tipi di dati che potrebbero non essere considerati classicamente e che possiamo utilizzare nella progettazione delle nostre reti?
Pinak Dutta: Assolutamente. Una cosa su cui puoi dare un’occhiata è dove si trovano le sedi dei tuoi concorrenti. Se stai iniziando nel settore, puoi fare tutte le analisi e usare software come supply chain guru, ma per prendere la decisione finale, è utile guardare dove i tuoi concorrenti o altri operatori del mercato hanno le loro sedi. Ecco perché spesso trovi aziende retail o e-commerce che hanno i loro fulfillment centers nelle vicinanze. È un modo semplice per decidere le posizioni anche senza un’analisi approfondita.
Kieran Chandler: È interessante perché se Blockbuster avesse considerato Netflix, che è ovunque, si sarebbero trovati in ogni tipo di guaio. Joannes, guardando al futuro, cosa potrebbe essere d’interesse per la progettazione delle reti di domani?
Joannes Vermorel: Nella supply chain del XX secolo, l’idea era diventare davvero grandi in modo da avere costi medi super bassi, e ottenere economie di scala. Funziona molto bene quando si hanno ambienti a bassa complessità con pochi prodotti e clienti, idealmente nei mercati B2B.
Kieran Chandler: Il futuro è incredibilmente versatile, con più prodotti e complessità. Sfortunatamente, penso che sia molto complicato con l’aumentare delle normative e dei regolamenti in evoluzione. Finisci per affrontare molte incognite, e non migliorerà così presto. Le aziende che tendono ad essere preparate a tutto, come Amazon, possono affrontare sfide come la pandemia. Se hai magazzini serviti praticamente solo da robot, non sarai troppo colpito dai virus umani. Ci sono molte opzioni, come la produzione additiva, che è costosa ma crea molto potenziale. Cosa ne pensi del futuro delle supply chains e dell’ottimizzazione dell’inventario?
Joannes Vermorel: Credo che l’incertezza e i cambiamenti economici siano in aumento. Di conseguenza, le aziende devono essere preparate a tutto. L’automazione può aiutare a mitigare i rischi, come i virus umani, e fornire opzioni aggiuntive per affrontare la complessità. La produzione additiva è un esempio di tecnologia che offre potenziale per il futuro.
Kieran Chandler: Pinak, come vedi che il futuro delle supply chains sarà plasmato dal cambiamento degli atteggiamenti verso l’ottimizzazione dell’inventario?
Pinak Dutta: Per l’ottimizzazione, abbiamo fatto molta strada. È iniziato anni fa con semplici calcoli di scorta di sicurezza basati sui livelli di servizio. Successivamente, il concetto di ottimizzazione dell’inventario si è evoluto grazie al lavoro fantastico di Kimberly Clark Simpson. Il Dr. Steven Graves e Deshawn Williams hanno introdotto concetti di modelli di tempo di servizio garantito, che sono stati implementati in alcuni software nella pratica. Abbiamo fatto molta strada da dove eravamo anni fa.
Man mano che le supply chains diventano più complesse, vediamo l’importanza di passare a un’ottimizzazione dell’inventario più avanzata. Tuttavia, queste sono computazionalmente complesse, quindi sono state adottate alcune soluzioni più semplici come l’uso della distribuzione normale, che in realtà non corrisponde alla realtà. È stato fatto molto lavoro in questo campo. L’ambiente attuale, con una competitività crescente e un approccio customer-first, sottolinea l’importanza di livelli di servizio migliori.
Aziende come Amazon con il loro servizio Prime Now mettono ulteriore pressione sull’ottimizzazione dell’inventario. Le strategie di posizionamento dell’inventario, i livelli di servizio e l’integrazione di tutto mediante algoritmi di ottimizzazione avanzati sono diventati critici al giorno d’oggi. La valutazione del rischio è anche importante per situazioni come la pandemia o i disastri naturali. Tutti questi fattori contribuiscono ad avere una solida strategia di supply chain basata sull’inventario.
Kieran Chandler: Grazie a entrambi per il vostro tempo. Questo è tutto per questa settimana. Ci vediamo nel prossimo episodio. Arrivederci e a presto.
