00:00:07 イントロダクションとエマニュエル・ド・メストルの経歴。
00:01:24 サプライチェーンにおけるドローンの現状と期待。
00:02:46 配送以外のドローンの他の応用分野。
00:04:01 ドローン配送のニッチなユースケースと業界への投資。
00:06:00 複雑な地形へのドローンの対応と将来の潜在的なユースケース。
00:08:01 セキュリティ、産業、サプライチェーンの目的で使用されるドローン。
00:09:00 ドローンの使用によるサプライチェーンの複雑さと自動化の必要性。
00:11:47 安全上の懸念とドローンのための無人航空交通管理システムの開発に対処する。
00:14:37 ドローンの使用が都市の景観と経済に与える潜在的な影響。
00:15:30 ドローンと従来の配送車両の効率を最後の一マイルの物流で比較する。
00:16:40 医療用品のためのアフリカでのZiplineのドローン配送サービス。
00:17:30 ドローンの使用による環境への影響と騒音公害。
00:19:12 ドローンの未来：より小型で目立たない可能性があり、人を運ぶことも考えられる。
00:22:01 自律型の電気またはハイブリッドの乗客機の開発。
要約
キエラン・チャンドラが、ジョアネス・ヴェルモレルとエマニュエル・ド・メストルにサプライチェーンにおけるドローンについてインタビューします。ド・メストル氏は、ドローンが倉庫の運用や自動運転車のサポートに優れている可能性があると考えています。この議論では、監視や農業などのドローンの使用例が探求され、自律性が重要な要素として強調されています。規制や認証の課題がドローン配送の進展を妨げています。安全性、国際的な規制の同期、都市部での効率的な最後の一マイルの配送について検討されています。ドローンの環境への影響は明確ではありませんが、潜在的な利点が存在します。ドローン技術は進化を続けており、緊急医療用品や空港から都市への輸送など、ニッチな応用が今後5〜10年で予測されています。
詳細な要約
このインタビューでは、司会のキエラン・チャンドラがLokadの創設者であるジョアネス・ヴェルモレルと、フランスのドローン企業Redbirdの創設者であるエマニュエル・ド・メストルとの対談を行っています。この会話は、サプライチェーンにおけるドローンの利用と、将来の可能性について焦点を当てています。
エマニュエル・ド・メストル氏は、商業用ドローン業界の誕生から現在のさまざまな産業での広範な使用まで、7年間ドローンビジネスに携わってきました。ドローンをサプライチェーンで使用する可能性は長い間議論の的となっており、特に2013年にアマゾンのジェフ・ベゾスがAmazon Prime Airの計画を発表した後はさらに注目されました。
ド・メストル氏は、サプライチェーンに関連するドローンはまだ完全には実現していないと考えており、アマゾンの発表が期待を誤った方向に導いた可能性があると述べています。彼は、ドローンがより小型で安価でスマートになっている一方で、配送が優れる分野ではないと見ています。代わりに、ドローンを倉庫の運用改善や自動運転車のサポートに活用する可能性を見ています。
ドローン配送に関する話題は盛り上がっていますが、日常的なパッケージ配送のための商業的な現実にはなっていません。しかし、リモートエリアへのパッケージ配送や、地上での人間の活動が制限されている大規模な現場への鉱業部品の配送など、いくつかの興味深いニッチなユースケースが開発されています。ド・メストル氏は、未開拓のユースケースにおけるドローン配送に明るい未来があり、新しいビジネスにとって重要な機会を提供すると考えています。
ドローン産業全体でも同様の盛り上がりが見られ、10年間で約30億ドルがこのセクターに投資されています。しかし、中国の巨大企業DJIを除いて、ほとんどの企業は大きな収益を上げておらず、利益を上げるのに苦労している小規模なスタートアップ企業が業界の残りを占めています。
ドローンは近年、大きな進歩を遂げてきましたが、サプライチェーンの配送における役割はまだ不確定です。この産業は、ドローンがより即効的な価値を提供できる他の分野に焦点を移す必要があるかもしれず、この技術の潜在能力を十分に活用するために新たなユースケースを探求する必要があります。
議論は、エンターテイメント、鉱業、監視など、ドローンのさまざまなユースケースの探求から始まります。ジョアネスは、ドローンが複雑な地形や到達困難な地域で特に有用であると強調し、エマニュエルは、近年、商業および産業用途において消費者向けドローンが追い越されていると述べています。具体的な例として、3D再構築、橋やパイプラインの点検、農業アプリケーション、セキュリティなどが挙げられます。
サプライチェーンにおけるドローンのフルポテンシャルを引き出すための鍵は、自律性です。ジョアネスは、自律型地上車両が既に登場していると述べ、エマニュエルは、ドローンが自律的な運用に適していると考えています。ただし、ドローン配送の主な課題は技術的なものではなく、規制や認証に関連するものです。
ドローン配送が将来のサプライチェーンにどのような影響を与えるかについて、ジョアネスは、それがサプライチェーンの複雑さを増すもう一つの輸送オプションになると述べ、スプレッドシートなどの従来のツールでは不十分になるため、企業はより自動化されたアプローチを取る必要があると提案しています。
インタビューは、安全性の問題についても言及し、ドローンの交通量の増加による衝突や地上の人々や財産へのリスクについて懸念が高まっています。エマニュエルは、安全性を確保するために、ドローンにはリアルタイムで位置情報を伝達する通信システムが装備される必要があり、これを「無人航空交通管理（UTM）」と呼ぶ自動化された航空交通管制システムが必要だと説明しています。この技術はまだ完全に開発されていませんが、必要なセンサーのサイズと重さから考えると、実現可能な解決策です。
会話は、ドローン技術の実装の課題と、さまざまな文脈での利用の潜在的な利点に焦点を当てています。
ドローン技術の組織化と統合を異なる国々で行うという課題も取り上げられています。欧州航空宇宙局は、ヨーロッパ内での規制の調整を試みていますが、米国やアジアとの同期は依然として課題です。民間航空当局が共通の原則に合意することは、ドローン技術の開発と実装にとって重要です。
もう一つの課題は、ドローンの安全な運用です、特に着陸やクラッシュ着陸の場合です。現在の解決策には、パラシュートや指定された安全な着陸エリアが含まれますが、より包括的な安全対策の開発と実装がまだ必要です。
都市環境での配送にドローンを使用することの潜在的な利点についても議論されています。通常、比較的小さなパッケージを輸送するために大量の金属を動かす従来の配送車両は非効率的です。ドローンはトラックよりも1キログラム当たりの効率は低いですが、都市部の最後の1マイルの配送にはより適しています。人間の運転手を収容するために必要な最小サイズは、その非効率性に寄与しています。一方、自律型地上車両はより小型で効率的になる可能性があります。
ドローン配送の潜在的な価値を評価する際に考慮すべき価値とスピードの面もあります。たとえば、カリフォルニアに拠点を置くZip Lineは、ルワンダやケニアなどのアフリカ諸国でドローンを使用して血液サンプルや薬品を配送することに成功しています。これらの文脈では、雨期に特に難しい道路を走るよりも、ドローンは配送時間を大幅に短縮することができます。
ドローンの環境への影響については、潜在的な利点があるかもしれませんが、インタビューで指摘されているように、公に利用可能なデータが不足しているため、明確な評価はできません。ただし、適切に使用されれば、ドローンは長寿命であり、従来の配送方法よりも環境に優しい場合があります。
彼らは電動ドローンの低炭素排出を強調していますが、騒音汚染や社会的な受け入れについての懸念も取り上げています。ジョアネスは、さまざまな用途においてほとんど目に見えず、静かな小型ドローンを想像しています。彼はドローン配送をよりニッチなものとし、医療用品などの高価値な緊急事態に焦点を当てています。エマニュエルも同様に同意し、ドローンが将来的には人を運ぶようになり、空港から都市への交通などの応用があると予測しています。両者とも、ドローン技術の急速な進歩を認識し、今後5〜10年でさらなる進歩が期待されていると予想しています。
フルトランスクリプト
キーラン・チャンドラー: こんにちは、ジェフ・ベゾスが2013年にAmazon Prime Airの計画を発表して以来、ドローンを配送に使用するというアイデアについては多くの話題がありました。しかし、安全性と持続可能性の両面に疑問符がついているため、これが将来の供給チェーンにおける実現可能な可能性なのかは不明です。今日のLokad TVでは、この質問に答えるためにエマニュエル・ド・メストル氏を迎えることができて大変嬉しいです。エマニュエル、今日はご参加いただきありがとうございます。いつものように、ゲストについてもう少し詳しく知りたいので、現在お勤めのde l’airという会社についても少し教えていただけますか。
エマニュエル・ド・メストル: もちろん、ご招待いただきありがとうございます。私の名前はエマニュエルで、ドローンビジネスには7年間携わっています。これは実際にはかなり長い期間です。2012年にRedbirdというドローン会社を立ち上げ、約5年間運営しました。その後、米国のAirwareという会社に買収されました。したがって、5年間にわたって、私は商業用ドローン産業の誕生から始まり、早期の規制までを目撃しました。現在では、多くの企業がさまざまな用途でドローンを使用しているため、この産業はかなり大きなものになっています。
キーラン・チャンドラー: そうですね。今日のトピックは、供給チェーンでドローンを使用する可能性についてです。最近の新年のお祝いの際には、ドローンが花火を打ち上げる素敵なビデオが見られました。しかし、より実用的な観点から見て、現在の産業についてどのように考えていますか？
ジョアネス・ヴェルモレル: 私の見解では、供給チェーンに関しては、ドローンはまだそこにはありません。また、Amazonのプレゼンテーションはおそらく期待を誤った方向に導いたのだと思います。人々はドローンを配送に使用するために見ていましたが、私がドローンが非常に優れていると考えることについて考えると、配送は本当に輝くものではないと言えるでしょう。もしかしたら輝くかもしれませんが、私がドローンを見るとき、それらはより小型で安価でスマートになっており、配送とは必ずしも関連しない非常に有用なことがたくさんあるということです。倉庫内や大規模施設内で起こっていることを改善することに関心があり、自律型車両のサポートとしても役立つかもしれません。配送を中心とした他のアプローチもたくさんありますが、それらはおそらく配送には関連していません。わかりませんね。あなたの意見はどうですか？
エマニュエル・ド・メストル: 長い間、ドローン産業で話題になってきたと思います。2013年にアマゾンの発表を覚えています。ジェフ・ベゾスがドローンを使ってパッケージを配送すると発言した後、大きなメディアの注目を浴びました。彼はそれが商業的な現実になるまでに5年かかるとも言いました。しかし、日常的なパッケージ配送のための商業的な現実にはなりませんでした。ただし、非常に興味深いニッチな用途が開発されており、遠隔地や鉱業などの特定の産業用途向けにパッケージを配送するためにドローンが使用されています。大規模な鉱山のような場所では、基本的には地上で誰も走っていないため、ドローンが鉱業部品やパッケージを配送するために使用されています。まだ調査されていない用途において、ドローン配送には明るい未来があり、新しいビジネスにとって大きな機会です。
ただし、ドローン配送に対するハイプは、ドローン産業全体に対するハイプと似ています。10年間で約30億ドルがドローンビジネスに投資されましたが、現実を見ると、ほとんどの企業はほとんど収益を上げていません。ただし、GIを除いて、いくつかの例外があります。
Kieran Chandler: ただし、中国の巨大企業であるDJIは約30億ドルの収益を上げているようです。それ以外の業界は、まだスタートアップ段階の小さな企業であり、利益を上げるのに苦労しています。DJIはホビーユーザーや自撮りに興味のある人々に非常に成功しています。エマニュエルは、彼らが鉱業業界にも参入していると述べました。現在、ドローンはどのような用途で使用されていますか？
Joannes Vermorel: 一般的には、今のところそれは主に楽しみのためであり、おそらくエンターテイメント業界のためでもあります。すでにドローンを使用したシリーズが多く登場しています。撮影方法は明らかにドローンによるものであり、ヘリコプターよりも安価で簡単です。品質は現在4Kです。サプライチェーンに関しては、世界がどれだけ混沌としているかを過小評価している人がいると思います。倉庫は非常に効率的で整理されているわけではありません。施設には、ポイントAからポイントBに移動するのがより複雑なエリアがたくさんあります。時には歩き回ることが難しいか、危険な場所もあります。このような状況では、ドローンは混沌な環境に対処するためのサプライチェーンの改善に非常に役立つと思います。
Kieran Chandler: エマニュエル、あなたの考えはどうですか？将来的にはまだ活用されていない用途があり、より一般的になる可能性がありますか？
Emmanuel de Maistre: ジョアネスが言ったことについていくつかのコメントをさせていただきます。まず、消費者向けドローン市場は長年にわたり、販売されたドローンの大部分を占めていましたが、最近までには変化がありました。約2年前から、商業側での需要が増えてきたと言えます。将来的には、消費者向けドローン市場は業界の少数派になり、収益の大部分はハードウェア、ソフトウェア、またはサービスなどの商業側から得られるでしょう。用途に関しては、商業側を見てみると、基本的なイメージから始まりますが、データ処理に入ると、3D再構築、橋梁検査、パイプライン検査、鉄道保守、電力線の植生侵入など、さまざまな機会が広がります。農業では、ドローンが広く使用されています。最初は防衛用ドローンで始まった用途の一つは、国境や産業施設の巡回にドローンを使用することです。セキュリティの目的でドローンがさらに使用されるでしょう。したがって、消費者は1つの用途であり、産業用途やセキュリティ・防衛用途など、他の用途もあります。サプライチェーンを含む商業用途を実現するのは、自律性です。ドローンは本質的に自律型の車両であり、もう一つ必要な要素は、完全に自律的な離陸と着陸を可能にするインフラです。ドローン配送はまだ完全に実現されていませんが、技術的な理由ではありません。私は今日のドローンはかなり安全だと思いますし、数百万回の飛行があり、データを取ることができました。課題は規制と認証の側にあります。
Kieran Chandler: 配送に関して、もし供給チェーンにとって実現可能な見込みがある場合、将来的に私たちにどのような影響を与えるでしょうか？それを考慮に入れるために、私たちはどのようにプロセスを変更する必要があるでしょうか？
Joannes Vermorel: それはサプライチェーンのもう一つのモダリティになる可能性があります。
Kieran Chandler: 私は一般的に、サプライチェーンはより複雑になっていると考えています。選択肢が増えているからです。ドローンはただの別の選択肢です。10年前、中国から何かを出荷する場合、2つの選択肢がありました。海路か、通常の航空輸送で空路です。約5〜6年前には、鉄道の選択肢がありました。そして今、ドローンも同じようなものです-もう1つの選択肢が追加されました。トラックによる人間の運転手や自律型のトラックによる配送があり、今度はドローンの選択肢があります。
Joannes Vermorel: 私の見方では、企業はより多くの選択肢が利用可能な世界を受け入れる必要があります。それには、より多くの自動化が必要だと思います。現在、サプライチェーンの意思決定は主にExcelスプレッドシートを通じて行われていますが、それは単純な風景で選択肢があまりない場合には問題ありません。ただし、ドローンなどのユニットごとの出荷など、すべての単位について決定を下す場合、Excelスプレッドシートよりもはるかに優れたものが必要です。
ドローンによって、トラックによる配送では不可能だった安価で効率的な単位ごとの配送を考えることができます。しかし、突然、在庫を何百万もの単位に分割することになり、個別の決定を下す必要があります。
Kieran Chandler: 安全性の考えに戻りましょう。現在、空中にはあまり多くのドローンが存在していないため、安全性の観点からは、個々のパイロットが見ている状態で、自律性がありますが、数機のヘリコプターや飛行機を避ける必要があるだけのものです。将来を見据えると、ドローンの数や物体の飛行量が増えると、本当に安全なのでしょうか？
Emmanuel de Maistre: 確かに、ドローンよりも危険性の高い問題に対する解決策を見つけています。地上の人々や物品、他の航空機の安全性を確保するために、航空交通を考慮する必要があります。ドローンは潜在的な衝突を回避する必要があり、それにはUTM（無人航空交通管理）と呼ばれるものが必要です。ドローンは、自動化された航空交通管制とリアルタイムで位置を通信するための通信システムを装備する必要があります。
まだ解決されていない技術的な課題もありますが、センサーのサイズと重量から判断すると、それは簡単に解決できる問題だと思います。しかし、欧州、米国、アジアなどの異なる国々の間で、そのフレームワークとこれらの技術を組織することは簡単ではありません。これらの航空当局が同じ原則に同意することは容易ではありません。欧州航空当局は、欧州全体ですべてを調和させようとしていますが、米国やアジアとはまだ完全に同期していません。
地上の安全性に関しては、ドローンは安全に着陸するか、安全に墜落する方法を備える必要があります。それはパラシュートを使用することを意味するかもしれません。
Kieran Chandler: 制御された方法で着陸できない場合、ドローンのための既知の安全な着陸地はありますか？現在、ドローンにとってパラシュートは一般的ですか？
Emmanuel de Maistre: ドローンにとっては、パラシュートは一般的ですが、まだ開発されていない安全対策もあります。これも解決すべき課題です。
Kieran Chandler: ドローンが都市の姿を根本的に変える可能性があることは興味深いですね。経済的な観点から見て、ドローンを使用することと配送車両とドライバーを使用することとの間には、重要な利点がありますか？
Joannes Vermorel: 基本的な物理学的な法則から考えると、200グラムのパッケージを配送するために2トンの金属を動かすことは非効率です。トラックはドローンよりもキログラム当たりの効率が高いです。しかし、密集した都市環境では、車両の大部分が理由もなく移動しているため、サプライチェーンの最後の1キロメートルは非常に無駄です。より小型の自律型車両がより良い解決策になるかもしれませんが、安全上の理由から最小限のサイズが必要です。パッケージの価値と配送の速度も重要です。
Emmanuel de Maistre: カリフォルニアのある企業、Ziplineという会社は、ドローンの使用例を証明することに成功しています。彼らは主にアフリカで活動し、ルワンダやケニアで血液サンプルや薬品を配送しています。これらの国では、道路状況が非常に遅くなることがあり、ドローンは貴重な代替手段です。
Kieran Chandler: それは考慮していなかった素晴らしい使用例ですね。環境の観点について話しましょう。バッテリーのコストやドローンの寿命を考慮すると、ドローンの使用には環境的な理由がありますか？
Emmanuel de Maistre: 環境的な利点があると言えるでしょうが、徹底的な評価を行うためには公に利用可能なデータがすべて揃っているわけではないかもしれません。ドローンは適切に使用されれば長寿命です。当社では、同じドローンを3年間、数百回のフライトで使用しています。バッテリーを交換する必要がありますが、炭素排出量は非常に低く、またはほぼゼロです。環境的な利点は大きいかもしれませんが、ドローンの社会的な受け入れも考慮する必要があります。
Kieran Chandler: ドローン配送の環境的な利点は何ですか？人々は頻繁にドローンの騒音を聞きたいと思うでしょうか？
Emmanuel de Maistre: ドローンはかなり騒々しいですし、人々がドローン配送について話すときには考えないことです。それはかなり迷惑であり、騒音公害のようなものであると考えるべきです。
Kieran Chandler: Joannes、私たちがドローンが頻繁に頭上を飛んでいるのに非常に慣れている日が来ることを本当に想像できますか？それが私たちにとって普通の未来になる日ですか？
Joannes Vermorel: おそらく、ほとんどのドローンは非常に小さくなる可能性があると思いますので、気づかないでしょう。現在、ドローンのモデルはこのサイズくらいですが、将来20年後を考えると、同じ能力を持つドローンははるかに小さくなるかもしれません。その時点では、15メートル離れており、見たり聞こえたりしないでしょう。それらはほとんどのイメージングやその他のタスクを行いますが、意図的にほとんど目に見えない存在になります。配送用のドローンでは、物理学的には200グラムを運ぶ必要があるため、おそらくパッケージの2倍の質量のドローンが必要になるでしょう。それは不可能に小さくはなりませんが、より小さくなるでしょう。人々は直線的な離陸のような賢いトリックを持っていて、200メートルに到達するまで見えなくなります。私はたくさんのことがあると思いますが、それは配送用のドローンに対してはより遠くに見えます。私はまだそこに到達するには時間がかかると考えていますが、おそらく非常に高価値で非常事態のニッチな用途、例えば医療用品などでは、それが起こるかもしれません。パリでも通常は飛行が禁止されていますが、医療緊急事態のためのヘリコプターの例外があります。そのような場合には、ヘリコプターの代わりにドローンが使用されるかもしれず、けがをした人を病院に戻すためにヘリコプターを待つよりも、ドローンを使ってより速く病院に連れて行くことができるでしょう。
Kieran Chandler: エマニュエル、それに同意しますか？ドローンについて次に何が見えますか？
Emmanuel de Maistre: ドローンはいつか人を運ぶでしょうし、それはSFではありません。すでにアフガニスタンなどで、非常に重い無人ヘリコプターが軍の物資を運んでいます。これらは本物のガソリンエンジンのヘリコプターです。最初にハイブリッド車両が現れ、おそらく人を運ぶでしょう。空港から都市への連絡には最適なユースケースかもしれません。空港からロンドン、ニューヨーク、または世界の他の都市の中心部まで人々を運ぶハイブリッドヘリコプターのようなものを想像することができるかもしれません。長期的には、4〜6人乗りの航空機が非常に自律的な方法で人々を運ぶことができるようになるかもしれません。それがハイブリッドか完全に電気であるかは、バッテリーの進歩によるものですが、多くの企業がそれに取り組んでおり、エアバス、ボーイング、ウーバーなどがそのようなユースケースに賭けているのを見ています。それが数年以内に起こるかどうかはわかりませんが、過去5〜10年間と技術の進歩を見ると、このようなユースケースが5〜10年以内に実現する可能性はあります。
Kieran Chandler: それは興奮することであり、確かにそれを願っています。この分野を見守るのは興奮する時代です。ここで終わりにします。お時間をいただきありがとうございました。ご視聴いただきありがとうございました。また次回お会いしましょう。
