Drohnen in der Supply Chain (mit Emmanuel de Maistre)

00:00:07 Einführung und Hintergrund von Emmanuel de Maistre.
00:01:24 Der aktuelle Stand der Drohnen in der Supply Chain und Erwartungen.
00:02:46 Andere Anwendungen für Drohnen außerhalb von Lieferungen.
00:04:01 Nischenanwendungsfälle für Drohnenlieferungen und Investitionen in die Branche.
00:06:00 Drohnen im Umgang mit schwierigem Gelände und potenzielle zukünftige Anwendungsfälle.
00:08:01 Drohnen werden für Sicherheits-, Industrie- und Supply-Chain-Zwecke eingesetzt.
00:09:00 Wie der Einsatz von Drohnen die Komplexität erhöhen und eine Automatisierung in der Supply Chain erfordern wird.
00:11:47 Ansprache von Sicherheitsbedenken und Entwicklung von unbemannten Verkehrsmanagementsystemen für Drohnen.
00:14:37 Das potenzielle Auswirkungen des Einsatzes von Drohnen auf Stadtlandschaften und die Wirtschaft.
00:15:30 Vergleich der Effizienz zwischen Drohnen und traditionellen Lieferfahrzeugen in der letzten Meile der Logistik.
00:16:40 Ziplines Drohnenlieferdienst in Afrika für medizinische Versorgung.
00:17:30 Umweltauswirkungen des Drohneneinsatzes und Lärmbelastung.
00:19:12 Zukunft der Drohnen: kleiner, weniger auffällig und möglicherweise mit Personen an Bord.
00:22:01 Entwicklung autonomer elektrischer oder Hybrid-Personenflugzeuge.

Zusammenfassung

Kieran Chandler interviewt Joannes Vermorel und Emmanuel de Maistre über Drohnen in der Supply Chain. De Maistre glaubt, dass Drohnen in Lager-Operationen und zur Unterstützung autonomer Fahrzeuge besser geeignet sind als für Lieferungen. Die Diskussion erkundet Anwendungsfälle für Drohnen, wie Überwachung und Landwirtschaft, wobei Autonomie als wesentlicher Aspekt betont wird. Regulatorische und Zertifizierungs-Herausforderungen behindern den Fortschritt bei der Drohnenlieferung. Sie betrachten Sicherheit, Synchronisation internationaler Vorschriften und effiziente Lieferung in städtischen Gebieten in der letzten Meile. Die Umweltauswirkungen von Drohnen sind unklar, aber es gibt potenzielle Vorteile. Die Drohnentechnologie entwickelt sich weiter, mit Nischenanwendungen wie der Notfallmedizin und dem Flughafen-Stadt-Transport, die in den nächsten fünf bis zehn Jahren vorhergesagt werden.

Erweiterte Zusammenfassung

In diesem Interview spricht Moderator Kieran Chandler mit Joannes Vermorel, Gründer von Lokad, und Emmanuel de Maistre, Gründer des französischen Drohnenunternehmens Redbird. Das Gespräch konzentriert sich auf den Einsatz von Drohnen in der Supply Chain und ob dies eine realistische Möglichkeit für die Zukunft ist.

Emmanuel de Maistre ist seit sieben Jahren im Drohnengeschäft tätig und hat die Entstehung der kommerziellen Drohnenindustrie von ihrer frühen Regulierung bis zu ihrem aktuellen weit verbreiteten Einsatz in verschiedenen Branchen miterlebt. Die Aussicht auf den Einsatz von Drohnen in der Supply Chain wird schon lange diskutiert, insbesondere nachdem Jeff Bezos von Amazon 2013 Pläne für Amazon Prime Air angekündigt hatte.

De Maistre glaubt, dass Drohnen im Zusammenhang mit der Supply Chain noch nicht ganz so weit sind und dass die Ankündigung von Amazon die Erwartungen möglicherweise in die falsche Richtung gelenkt hat. Er schlägt vor, dass Drohnen zwar kleiner, billiger und intelligenter werden, aber die Lieferung möglicherweise nicht der Bereich ist, in dem sie sich auszeichnen werden. Stattdessen sieht er Potenzial darin, Drohnen zur Verbesserung von Lagerbetrieben und zur Unterstützung autonomer Fahrzeuge einzusetzen.

Trotz des Hypes um die Drohnenlieferung ist sie noch nicht zu einer kommerziellen Realität für den täglichen Paketversand geworden. Es wurden jedoch interessante Nischenanwendungsfälle für die Lieferung von Paketen in abgelegenen Gebieten oder für spezifische industrielle Anwendungen entwickelt, wie die Lieferung von Bergbauteilen an große Standorte, an denen die menschliche Aktivität am Boden begrenzt ist. De Maistre glaubt, dass die Drohnenlieferung in unerschlossenen Anwendungsfällen eine vielversprechende Zukunft hat und eine bedeutende Chance für neue Unternehmen darstellt.

Die Drohnenindustrie im Allgemeinen hat einen ähnlichen Hype erlebt, mit rund 3 Milliarden US-Dollar, die in den letzten zehn Jahren in den Sektor investiert wurden. Allerdings haben nur wenige Unternehmen signifikante Umsätze generiert, mit Ausnahme des chinesischen Giganten DJI, der einen Umsatz von etwa 3 Milliarden US-Dollar hat. Der Rest der Branche besteht aus kleinen Start-ups, die immer noch darum kämpfen, profitabel zu sein.

Obwohl Drohnen in den letzten Jahren bedeutende Fortschritte gemacht haben, ist ihre Rolle bei Lieferungen in der Supply Chain immer noch unsicher. Die Branche muss möglicherweise ihren Fokus auf andere Bereiche verlagern, in denen Drohnen einen unmittelbareren Mehrwert bieten können, und neue Anwendungsfälle erkunden, um das Potenzial dieser Technologie voll auszuschöpfen.

Die Diskussion beginnt mit einer Erkundung der verschiedenen Anwendungsfälle für Drohnen, wie Unterhaltung, Bergbau und Überwachung. Joannes betont, dass Drohnen besonders nützlich sind, um unübersichtliche Landschaften und schwer zugängliche Gebiete zu navigieren, während Emmanuel hinzufügt, dass Verbraucherdrohnen in den letzten Jahren von kommerziellen und industriellen Anwendungen überholt wurden. Einige Beispiele sind 3D-Rekonstruktion, Brücken- und Pipeline-Inspektionen, landwirtschaftliche Anwendungen und Sicherheit.

Der Schlüssel zur vollständigen Ausschöpfung des Potenzials von Drohnen in der Supply Chain ist Autonomie. Joannes erwähnt, dass autonome Bodenfahrzeuge bereits im Entstehen sind, und Emmanuel glaubt, dass Drohnen von Natur aus für den autonomen Betrieb geeignet sind. Die Hauptherausforderung für Drohnenlieferungen liegt jedoch nicht in der Technik, sondern in regulatorischen und zertifizierungsbezogenen Fragen.

In Bezug darauf, wie Drohnenlieferungen die Supply Chains in Zukunft beeinflussen könnten, schlägt Joannes vor, dass sie zu einer weiteren Transportoption werden und die Komplexität der Supply Chains erhöhen werden. Diese zunehmende Komplexität erfordert von Unternehmen einen stärker automatisierten Ansatz bei der Entscheidungsfindung, da herkömmliche Werkzeuge wie Tabellenkalkulationen nicht ausreichen.

Das Interview widmet sich dann dem Thema Sicherheit, da die potenzielle Zunahme des Drohnenverkehrs Bedenken hinsichtlich Kollisionen und Risiken für Menschen und Eigentum am Boden aufwirft. Emmanuel erklärt, dass Drohnen mit Kommunikationssystemen ausgestattet sein müssen, um ihre Positionen in Echtzeit an ein automatisiertes Luftverkehrskontrollsystem namens Unmanned Traffic Management (UTM) zu übermitteln, um die Sicherheit zu gewährleisten. Obwohl diese Technologie noch nicht vollständig entwickelt wurde, machen Größe und Gewicht der erforderlichen Sensoren sie zu einer realisierbaren Lösung.

Das Gespräch konzentriert sich auf die Herausforderungen bei der Implementierung von Drohnentechnologie und die potenziellen Vorteile ihres Einsatzes in verschiedenen Kontexten.

Ein zentrales Thema, das diskutiert wird, ist die Organisation und Integration von Drohnentechnologien zwischen verschiedenen Ländern. Die Europäische Luftfahrtbehörde versucht, die Vorschriften innerhalb Europas zu harmonisieren, aber die Synchronisation mit den USA und Asien bleibt eine Herausforderung. Es ist entscheidend für die Entwicklung und Implementierung der Drohnentechnologie, dass sich die zivilen Luftfahrtbehörden auf gemeinsame Grundsätze einigen.

Eine weitere Herausforderung ist der sichere Betrieb von Drohnen, insbesondere beim Landen oder bei einem Absturz. Aktuelle Lösungen umfassen Fallschirme und speziell ausgewiesene sichere Landeplätze, aber umfassendere Sicherheitsmaßnahmen müssen noch entwickelt und implementiert werden.

Auch die potenziellen Vorteile der Verwendung von Drohnen für Lieferungen, insbesondere in städtischen Umgebungen, werden diskutiert. Herkömmliche Lieferfahrzeuge, die in der Regel große Mengen an Metall bewegen, um relativ kleine Pakete zu transportieren, sind nicht sehr effizient. Drohnen können, obwohl sie pro Kilogramm weniger effizient sind als Lastwagen, für die Lieferung auf der letzten Meile in dicht besiedelten städtischen Gebieten besser geeignet sein. Die Mindestgröße, die für Lieferfahrzeuge erforderlich ist, um menschliche Fahrer aufzunehmen, trägt zu ihrer Ineffizienz bei. Autonome Bodenfahrzeuge könnten hingegen kleiner und effizienter sein.

Wert und Geschwindigkeit der Lieferung sind weitere Faktoren, die bei der Bewertung des Potenzials von Drohnenlieferungen berücksichtigt werden müssen. Zum Beispiel nutzt das kalifornische Unternehmen Zip Line erfolgreich Drohnen, um Blutproben und Medikamente in afrikanische Länder wie Ruanda und Kenia zu liefern. In diesen Kontexten können Drohnen die Lieferzeiten im Vergleich zur Fahrt auf schwierigen Straßen, insbesondere während der Regenzeit, erheblich verkürzen.

In Bezug auf die Umweltauswirkungen von Drohnen stellen die Interviewpartner fest, dass es nicht genügend öffentlich verfügbare Daten gibt, um eine definitive Bewertung abzugeben. Wenn sie jedoch ordnungsgemäß eingesetzt werden, können Drohnen eine lange Lebensdauer haben und umweltfreundlicher sein als herkömmliche Liefermethoden.

Sie heben die geringen Kohlenstoffemissionen von elektrischen Drohnen hervor, gehen aber auch auf Bedenken hinsichtlich Lärmbelästigung und sozialer Akzeptanz ein. Joannes stellt sich kleinere Drohnen vor, die größtenteils unsichtbar und leise für verschiedene Anwendungen sind. Er sieht Drohnenlieferungen als Nischenmarkt an, der sich auf hochwertige Notfallsituationen wie medizinische Versorgung konzentriert. Emmanuel stimmt dem zu und prognostiziert, dass Drohnen irgendwann Menschen transportieren werden, beispielsweise vom Flughafen in die Stadt. Beide erkennen den schnellen Fortschritt in der Drohnentechnologie an und erwarten weitere Fortschritte in den nächsten fünf bis zehn Jahren.

Vollständiges Transkript

Kieran Chandler: Hey, seit Jeff Bezos 2013 Pläne für Amazon Prime Air angekündigt hat, gibt es viel Hype um die Idee, Drohnen für Lieferungen zu nutzen. Es ist jedoch unklar, ob dies eine realistische Möglichkeit für die zukünftigen Lieferketten ist, da sowohl Sicherheits- als auch Nachhaltigkeitsfragen im Raum stehen. Heute bei Lokad TV freuen wir uns, Emmanuel de Maistre bei uns zu haben, der uns bei der Beantwortung dieser Frage helfen wird. Also, Emmanuel, vielen Dank, dass du heute bei uns bist. Wie immer möchten wir gerne etwas mehr über unsere Gäste erfahren. Vielleicht könntest du uns etwas mehr über deinen Hintergrund erzählen und auch ein wenig über de l’air, das Unternehmen, bei dem du derzeit tätig bist.

Emmanuel de Maistre: Klar, vielen Dank, dass ich dabei sein darf. Mein Name ist Emmanuel und ich bin seit sieben Jahren im Drohnengeschäft tätig, was für die Branche ziemlich lange ist. Ich habe 2012 ein Drohnenunternehmen namens Redbird gegründet, ein französisches Unternehmen, das wir etwa fünf Jahre lang betrieben haben, bevor wir von einem US-Unternehmen namens Airware übernommen wurden. Fünf Jahre lang habe ich die Geburt der kommerziellen Drohnenindustrie von Anfang an miterlebt, von der frühen Regulierung bis hin zu einer heute recht bedeutenden Branche, da viele Unternehmen Drohnen für verschiedene Anwendungen nutzen.

Kieran Chandler: Okay, super. Unser Thema heute dreht sich um die Aussichten für den Einsatz von Drohnen in Lieferketten. Während der kürzlich stattgefundenen Neujahrsfeierlichkeiten haben wir diese wirklich coolen Videos von Drohnen gesehen, die Feuerwerke veranstalten. Aber aus praktischer Sicht, wie siehst du die Branche derzeit?

Joannes Vermorel: Meiner Meinung nach sind Drohnen im Hinblick auf Lieferketten noch nicht soweit. Ich denke auch, dass die Amazon-Präsentation wahrscheinlich die Erwartungen in die falsche Richtung gelenkt hat. Die Leute haben sich Drohnenlieferungen angesehen, aber wenn ich mir anschaue, worin Drohnen wirklich gut werden, würde ich sagen, dass Lieferungen wahrscheinlich nicht zu den Dingen gehören, in denen sie wirklich glänzen werden. Vielleicht werden sie es, aber wenn ich mir Drohnen anschaue, sehe ich, dass sie kleiner, günstiger und intelligenter werden, was zu vielen sehr nützlichen Dingen führt, die nicht unbedingt mit Lieferungen zusammenhängen. Ich sehe viel Interesse daran, zu verbessern, was in Lagern und großen Einrichtungen passiert, und vielleicht sogar bei der Unterstützung autonomer Fahrzeuge. Es gibt viele andere Aspekte, aber sie drehen sich wahrscheinlich nicht um Lieferungen. Ich weiß nicht. Wie siehst du das?

Emmanuel de Maistre: Ich denke, das ist schon seit langer Zeit ein wiederkehrendes Thema in der Drohnenbranche. Ich erinnere mich an die Ankündigung von Amazon im Jahr 2013 und es gab eine riesige Medienberichterstattung, nachdem Jeff Bezos gesagt hatte, dass er Pakete per Drohne liefern würde. Ich erinnere mich auch daran, dass er sagte, es würde fünf Jahre dauern, bis es zur kommerziellen Realität wird. Das Problem ist, dass es für die alltägliche Paketzustellung keine kommerzielle Realität geworden ist, obwohl ich interessante Nischenanwendungen gesehen habe, bei denen Drohnen für die Lieferung von Paketen in sehr abgelegenen Gebieten oder für spezifische industrielle Fälle wie den Bergbau eingesetzt werden, wo Drohnen verwendet werden, um Bergbauteile oder Pakete zu großen Standorten wie großen Minen zu liefern, wo im Grunde genommen niemand am Boden arbeitet. Ich denke, es gibt eine vielversprechende Zukunft für die Drohnenlieferung in Anwendungsfällen, die noch nicht untersucht wurden, und es ist sicherlich eine große Chance für neue Unternehmen.

Was ich jedoch sagen würde, ist, dass der Hype um die Drohnenlieferung ähnlich war wie der Hype um die Drohnenbranche im Allgemeinen. Über ein Jahrzehnt hinweg wurden etwa drei Milliarden US-Dollar in das Drohnengeschäft investiert, aber wenn man sich die heutige Realität ansieht, machen nur sehr wenige Unternehmen signifikante Umsätze, mit der einzigen Ausnahme von GI

Kieran Chandler: Es scheint eine Ausnahme mit DJI zu geben, dem chinesischen Riesen, der etwa drei Milliarden Dollar Umsatz macht. Ansonsten handelt es sich bei dem Rest der Branche um kleine Unternehmen, die sich noch in der Startphase befinden und Schwierigkeiten haben, profitabel zu sein. DJI war sehr erfolgreich bei Hobbyisten und Menschen, die sich für Filmaufnahmen interessieren. Emmanuel erwähnte, dass sie auch in der Bergbauindustrie tätig sind. Für welche Anwendungsfälle werden Drohnen derzeit verwendet?

Joannes Vermorel: Im Allgemeinen glaube ich, dass es derzeit hauptsächlich um Spaß und wahrscheinlich auch um die Unterhaltungsindustrie geht. Man kann bereits viele Serien sehen, in denen Drohnen eingesetzt werden. Die Art der Aufnahmen ist eindeutig eine Drohnen-Aufnahme, und es ist viel billiger und einfacher als mit einem Hubschrauber. Die Qualität beträgt jetzt 4k. Was die Lieferketten betrifft, glaube ich, dass die Leute unterschätzen, wie chaotisch die Welt ist. Ihr Lagerhaus ist möglicherweise nicht super schlank und gut organisiert. Ihre Einrichtungen können eine zufällige Landschaft mit vielen Bereichen haben, in denen es komplizierter ist, von Punkt A nach Punkt B zu gelangen. Manchmal ist es sogar schwierig, sich zu bewegen, weil es nicht einfach ist, herumzulaufen oder es ist gefährlich. In solchen Situationen sehe ich Drohnen als sehr nützlich an, um Lieferketten dabei zu helfen, besser mit chaotischen Landschaften umzugehen.

Kieran Chandler: Emmanuel, was denkst du? Gibt es auch Anwendungsfälle, die noch nicht ausgeschöpft sind und in Zukunft häufiger vorkommen könnten?

Emmanuel de Maistre: Ein paar Anmerkungen zu dem, was Joannes gerade gesagt hat. Zunächst einmal war der Verbraucher-Drohnenmarkt jahrelang der größte Teil der verkauften Drohnen, aber es gab bis vor kurzem eine Verschiebung. Ich würde sagen, vor etwa zwei Jahren begannen wir, mehr Geschäft im kommerziellen Bereich zu sehen. In naher Zukunft wird der Verbraucher-Drohnenmarkt ein kleinerer Teil der Branche sein, und der größte Teil des Umsatzes wird aus dem kommerziellen Bereich kommen, sei es Hardware, Software oder Dienstleistungen. Was die Anwendungsfälle betrifft, wenn man sich den kommerziellen Bereich ansieht, beginnt man mit grundlegenden Bildern, aber wenn man in die Datenverarbeitung geht, eröffnen sich viele Möglichkeiten wie 3D-Rekonstruktion, Brückeninspektion, Pipeline-Inspektion, Eisenbahnerhaltung, Vegetationsüberwachung für Stromleitungen usw. In der Landwirtschaft werden Drohnen heute weit verbreitet eingesetzt. Ein weiterer Anwendungsfall, der ursprünglich mit Drohnen der Verteidigungsklasse begann, ist die Sicherheit, wie z.B. die Verwendung von Drohnen zur Überwachung von Grenzen oder Industrieanlagen. Wir werden sehen, dass Drohnen vermehrt für Sicherheitszwecke eingesetzt werden. Also nochmal, Verbraucher ist ein Anwendungsfall, dann haben Sie alle industriellen Anwendungsfälle und die Sicherheits- und Verteidigungsanwendungsfälle. Was die kommerziellen Anwendungsfälle, einschließlich der Lieferkette, freischalten wird, ist Autonomie. Drohnen sind von Natur aus autonome Fahrzeuge, und das andere notwendige Element ist die Infrastruktur, die das Starten und Landen von Drohnen auf vollständig autonome Weise ermöglicht. Die Drohnenlieferung wurde noch nicht vollständig umgesetzt, aber nicht aus technischen Gründen. Ich denke, Drohnen sind heute ziemlich sicher, und es gab Millionen von Flügen, aus denen wir Daten ziehen können. Die Herausforderung liegt in der Regulierung und Zertifizierung.

Kieran Chandler: Was Lieferungen betrifft und wenn es zu einer realisierbaren Perspektive für Lieferketten werden würde, wie würde sich das in Zukunft auf uns auswirken? Wie müssten wir unsere Prozesse ändern, um das zu berücksichtigen?

Joannes Vermorel: Es könnte eine weitere Modalität in der Lieferkette werden.

Kieran Chandler: Sehen Sie, ich glaube, dass Lieferketten im Allgemeinen komplexer werden, weil es mehr Optionen gibt. Drohnen sind nur eine weitere Option. Vor einem Jahrzehnt hatte man, wenn man etwas aus China verschicken wollte, zwei Möglichkeiten: entweder per Schiff oder per Flugzeug mit regulärem Luftverkehr. Vor etwa fünf oder sechs Jahren gab es eine Zugoption, und jetzt gibt es Drohnen, genau wie das – man bekommt eine weitere Option. Sie können LKW-Lieferungen mit einem menschlichen Fahrer oder autonome Lieferungen haben, und jetzt haben Sie die Drohnenoption.

Joannes Vermorel: So wie ich es sehe, werden Unternehmen eine Welt mit mehr verfügbaren Optionen akzeptieren müssen, was meiner Meinung nach mehr Automatisierung erfordert. Derzeit werden Entscheidungen in der Lieferkette hauptsächlich über Excel-Tabellen getroffen, was in Ordnung ist, wenn man eine einfache Landschaft mit nicht allzu vielen Optionen hat. Sobald man jedoch über jede einzelne Einheit entscheidet, wie zum Beispiel den Versand einer Einheit per Drohne oder etwas anderem, benötigt man etwas Dramatisch Besseres als Excel-Tabellen.

Drohnen ermöglichen es Ihnen, darüber nachzudenken, Dinge in einer günstigen und effizienten Weise einzeln zu liefern, was mit LKW-Lieferungen unmöglich war. Aber plötzlich haben Sie Ihre Bestände in Millionen von Einheiten aufgeteilt, bei denen Sie individuelle Entscheidungen treffen müssen.

Kieran Chandler: Kommen wir zurück zur Idee der Sicherheit. Derzeit gibt es nicht viele Drohnen in der Luft, daher haben Sie aus Sicherheitssicht einen einzelnen Piloten, der darauf achtet. Es gibt Autonomie, aber es ist größtenteils nur eine Sache in der Luft, die ein paar Hubschraubern und Flugzeugen ausweichen muss. Wenn wir in die Zukunft schauen, wenn es mehr Drohnen und ein höheres Volumen an fliegenden Objekten gibt, kann es dann wirklich sicher sein?

Emmanuel de Maistre: Oh, auf jeden Fall. Wir haben Lösungen für Probleme gefunden, die viel gefährlicher sind als Drohnen. Um sicherzustellen, dass Drohnen für Menschen und Güter am Boden sowie für andere Flugzeuge in der Luft sicher sind, müssen wir den Luftverkehr berücksichtigen. Drohnen müssen potenzielle Kollisionen vermeiden, was etwas namens UTM oder unbemanntes Verkehrsmanagement erfordert. Drohnen müssen mit Kommunikationssystemen ausgestattet sein, um ihre Position in Echtzeit mit einer Art automatisierter Flugverkehrskontrolle zu kommunizieren.

Es gibt einige technische Herausforderungen, die noch nicht gelöst wurden, aber die Größe und das Gewicht der Sensoren lassen mich glauben, dass es ein leicht zu lösendes Problem ist. Was nicht einfach sein wird, ist die Organisation dieses Rahmens und dieser Technologien zwischen verschiedenen Ländern wie Europa, den USA und Asien. Es wird nicht einfach sein, sicherzustellen, dass alle diese Luftfahrtbehörden sich auf die gleichen Grundsätze einigen. Die Europäische Luftfahrtbehörde versucht, alles in Europa zu harmonisieren, aber es ist noch nicht ganz synchron mit den USA und Asien.

Was die Sicherheit am Boden betrifft, müssen Drohnen mit einer Möglichkeit ausgestattet sein, sicher zu landen oder sicher abzustürzen, was möglicherweise den Einsatz von Fallschirmen bedeutet.

Kieran Chandler: Gibt es bekannte sichere Landeplätze für Drohnen, falls sie nicht in kontrollierter Weise landen können? Sind Fallschirme heute bei Drohnen gängig?

Emmanuel de Maistre: Fallschirme sind tatsächlich bei Drohnen gängig, aber es gibt immer noch Sicherheitsmaßnahmen, die bisher nicht entwickelt oder umgesetzt wurden. Das ist eine weitere Herausforderung, der man sich stellen muss.

Kieran Chandler: Es ist interessant, wie Drohnen potenziell die Art und Weise verändern könnten, wie unsere Städte aussehen. Aus wirtschaftlicher Sicht, gibt es einen signifikanten Vorteil bei der Verwendung einer Drohne im Vergleich zu einem Lieferfahrzeug und einem Fahrer?

Joannes Vermorel: Die Grundphysik sagt uns, dass es nicht sehr effizient ist, zwei Tonnen Metall zu bewegen, um ein 200-Gramm-Paket zu liefern. Lastwagen sind pro Kilogramm effizienter als Drohnen, weil sie nicht fliegen müssen. In dicht besiedelten städtischen Umgebungen wird jedoch der Großteil der Masse des Fahrzeugs aus keinem Grund bewegt, was den letzten Kilometer der Lieferkette sehr verschwenderisch macht. Ein kleineres, autonomes Fahrzeug könnte eine bessere Lösung sein, aber aus Sicherheitsgründen ist eine Mindestgröße erforderlich. Der Wert des Pakets und die Liefergeschwindigkeit spielen ebenfalls eine Rolle.

Emmanuel de Maistre: Ein Unternehmen in Kalifornien namens Zipline hat den Anwendungsfall für Drohnen erfolgreich nachgewiesen. Sie operieren hauptsächlich in Afrika und liefern Blutproben und Medikamente in Ruanda und Kenia. In diesen Ländern können Straßenverhältnisse Lieferungen sehr langsam machen, daher sind Drohnen eine wertvolle Alternative.

Kieran Chandler: Das ist ein erstaunlicher Anwendungsfall, den ich nicht bedacht hatte. Sprechen wir über die Umweltperspektive. Wenn man die Kosten für Batterien und die Lebensdauer der Drohne berücksichtigt, gibt es dann ein Umweltargument für den Einsatz von Drohnen?

Emmanuel de Maistre: Ich würde sagen, es gibt wahrscheinlich einen Umweltvorteil, obwohl wir möglicherweise nicht alle öffentlich verfügbaren Daten haben, um eine gründliche Bewertung vorzunehmen. Drohnen haben, wenn sie ordnungsgemäß eingesetzt werden, eine lange Lebensdauer. In unserem Unternehmen haben wir drei Jahre lang dieselbe Drohne mit Hunderten von Flügen verwendet. Obwohl Sie die Batterien austauschen müssen, sind die Kohlendioxidemissionen sehr gering oder nahezu null, da sie Strom verwenden. Die Umweltvorteile können erheblich sein, aber es gibt auch die Frage der gesellschaftlichen Akzeptanz von Drohnen, die berücksichtigt werden sollte.

Kieran Chandler: Was sind die Umweltvorteile von Drohnenlieferungen? Glauben Sie, dass die Leute gerne das Geräusch von häufig überfliegenden Drohnen hören würden?

Emmanuel de Maistre: Drohnen sind ziemlich laut, und das ist etwas, worüber die Leute nicht nachdenken, wenn sie über Drohnenlieferungen sprechen. Es kann ziemlich nervig sein und ist wie Lärmbelästigung, die berücksichtigt werden sollte.

Kieran Chandler: Joannes, kannst du dir wirklich einen Tag vorstellen, an dem wir daran gewöhnt sind, dass Drohnen häufig über uns fliegen, und es für uns eine normale Zukunft ist?

Joannes Vermorel: Ich vermute, dass wahrscheinlich die große Mehrheit der Drohnen sehr klein sein wird, sodass man sie nicht bemerkt. Im Moment haben die Drohnenmodelle etwa diese Größe, aber wenn man zwanzig Jahre in die Zukunft denkt, könnten sie viel kleiner sein und die gleichen Fähigkeiten haben. Zu diesem Zeitpunkt werden sie 15 Meter entfernt sein, und man wird sie weder sehen noch hören. Sie werden die meiste Bildgebung und andere Aufgaben erledigen, aber größtenteils absichtlich unsichtbar sein, was eine wünschenswerte Eigenschaft ist. Für die Lieferdrohnen, bei denen die Physik besagt, dass man 200 Gramm tragen muss, wird man wahrscheinlich eine Drohne benötigen, die doppelt so schwer ist wie das Paket. Sie kann nicht unendlich klein sein; sie wird kleiner sein, aber wahrscheinlich nicht verschwindend klein. Die Leute würden clevere Tricks anwenden, wie zum Beispiel einen geraden Start, damit sie 200 Meter erreichen und man sie nicht sieht. Ich denke, es wird viele Dinge geben, aber ich sehe das eher abgelegen für die Lieferdrohnen. Ich bin immer noch überzeugt, dass es länger dauern wird, dorthin zu gelangen, außer vielleicht für sehr wertvolle, hochnotfallmäßige Nischenanwendungen wie medizinische Versorgung. Selbst in Paris, wo es normalerweise verboten ist, darüber zu fliegen, gibt es eine Ausnahme für Hubschrauber bei medizinischen Notfällen. In solchen Fällen könnten Drohnen anstelle von Hubschraubern verwendet werden und möglicherweise sogar Menschen transportieren, einfach weil es schneller wäre, eine Drohne zu bekommen, um jemanden, der verletzt ist, zurück in ein Krankenhaus zu bringen, anstatt auf einen Hubschrauber zu warten.

Kieran Chandler: Emmanuel, würden Sie dem zustimmen? Was sehen Sie als nächstes für Drohnen?

Emmanuel de Maistre: Drohnen werden eines Tages Menschen transportieren, und das ist keine Science-Fiction. Es gibt bereits unbemannte Hubschrauber, sehr schwere, die Armeelieferungen transportieren, insbesondere in Afghanistan. Dies sind echte gasbetriebene Hubschrauber. Wir werden zuerst Hybridfahrzeuge sehen, die wahrscheinlich Menschen transportieren, und ich denke an Verbindungen vom Flughafen in die Stadt, die ein großartiger Anwendungsfall für einen solchen Transport sein könnten. Wenn man sehr schnell vom Flughafen in die Stadt kommen muss, kann man sich vorstellen, dass eine Art Hybridhubschrauber Menschen vom Flughafen ins Zentrum von London, New York oder jeder anderen Stadt der Welt bringt. Langfristig denke ich, es ist nicht verrückt zu denken, dass vielleicht vier bis sechs Passagierflugzeuge Menschen auf sehr autonome Weise transportieren, ob sie nun hybrid oder vollständig elektrisch sind. Das wird vom Fortschritt der Batterien abhängen, aber viele Unternehmen arbeiten daran, und ich sehe Airbus, Boeing, Uber und viele andere auf solche Anwendungsfälle setzen. Es wird vielleicht nicht in den nächsten Jahren passieren, aber wenn man sich die letzten fünf bis zehn Jahre und das, was wir weltweit in der Technologie erreicht haben, ansieht, ist es nicht verrückt zu denken, dass dieser Typ von Anwendungsfall auch in den nächsten fünf bis zehn Jahren eintreffen wird.

Kieran Chandler: Das ist aufregend, und das wünsche ich mir auf jeden Fall. Es sind aufregende Zeiten, um diesen Bereich zu beobachten. Ich muss es dabei belassen. Vielen Dank euch beiden für eure Zeit. Danke, dass ihr eingeschaltet habt, und wir sehen uns das nächste Mal wieder.