00:00:07 Introduzione e background di Emmanuel de Maistre.
00:01:24 Lo stato attuale dei droni nelle supply chain e le aspettative.
00:02:46 Altre applicazioni per i droni al di fuori delle consegne.
00:04:01 Casi d’uso di nicchia per le consegne con droni e investimenti nell’industria.
00:06:00 I droni nell’affrontare paesaggi disordinati e possibili futuri casi d’uso.
00:08:01 Utilizzo dei droni per scopi di sicurezza, industriali e nella supply chain.
00:09:00 Come l’uso dei droni aggiungerà complessità e richiederà automazione nelle supply chain.
00:11:47 Affrontare le preoccupazioni sulla sicurezza e lo sviluppo di sistemi di gestione del traffico senza pilota per i droni.
00:14:37 L’impatto potenziale dell’uso dei droni sul paesaggio urbano e sull’economia.
00:15:30 Confronto tra l’efficienza dei droni e dei veicoli di consegna tradizionali nella logistica dell’ultimo miglio.
00:16:40 Il servizio di consegna con droni di Zipline in Africa per i forniture mediche.
00:17:30 Impatto ambientale dell’uso dei droni e inquinamento acustico.
00:19:12 Futuro dei droni: più piccoli, meno evidenti e potenzialmente con persone a bordo.
00:22:01 Sviluppo di aeromobili passeggeri autonomi elettrici o ibridi.
Riassunto
Kieran Chandler intervista Joannes Vermorel ed Emmanuel de Maistre sui droni nelle supply chain. De Maistre ritiene che i droni possano eccellere nelle operazioni di magazzino e nel supporto ai veicoli autonomi piuttosto che nelle consegne. La discussione esplora i casi d’uso dei droni, come la sorveglianza e l’agricoltura, sottolineando l’autonomia come un aspetto chiave. Le sfide regolamentari e di certificazione ostacolano il progresso delle consegne con droni. Vengono prese in considerazione la sicurezza, la sincronizzazione della regolamentazione internazionale e l’efficienza delle consegne dell’ultimo miglio nelle aree urbane. L’impatto ambientale dei droni non è chiaro, ma esistono potenziali benefici. La tecnologia dei droni continua a progredire, con applicazioni di nicchia come le forniture mediche di emergenza e il trasporto aeroporto-città previste nei prossimi cinque-dieci anni.
Riassunto Esteso
In questa intervista, l’ospite Kieran Chandler parla con Joannes Vermorel, fondatore di Lokad, ed Emmanuel de Maistre, fondatore dell’azienda francese di droni Redbird. La conversazione si concentra sull’uso dei droni nelle supply chain e sulla sua fattibilità per il futuro.
Emmanuel de Maistre è nel settore dei droni da sette anni, assistendo alla nascita dell’industria dei droni commerciali dalla sua regolamentazione iniziale fino al suo attuale uso diffuso in vari settori. La prospettiva di utilizzare i droni nelle supply chain è stata oggetto di discussione per molto tempo, in particolare dopo l’annuncio di Amazon Prime Air da parte di Jeff Bezos nel 2013.
De Maistre ritiene che i droni legati alla supply chain non siano ancora pronti e che l’annuncio di Amazon potrebbe aver indirizzato le aspettative in modo errato. Suggerisce che mentre i droni stanno diventando più piccoli, più economici e più intelligenti, la consegna potrebbe non essere l’area in cui eccelleranno. Invece, vede il potenziale nell’utilizzo dei droni per migliorare le operazioni di magazzino e per supportare i veicoli autonomi.
Nonostante l’entusiasmo intorno alla consegna con droni, non è ancora diventata una realtà commerciale per le consegne quotidiane di pacchi. Tuttavia, sono stati sviluppati alcuni interessanti casi d’uso di nicchia per la consegna di pacchi in aree remote o per applicazioni industriali specifiche, come la consegna di parti minerarie a grandi siti in cui l’attività umana a terra è limitata. De Maistre ritiene che ci sia un futuro brillante per la consegna con droni in casi d’uso inesplorati e che rappresenti una significativa opportunità per nuove imprese.
L’industria dei droni in generale ha visto un entusiasmo simile, con circa 3 miliardi di dollari investiti nel settore in un decennio. Tuttavia, poche aziende hanno generato ricavi significativi, ad eccezione del gigante cinese DJI, che ha un fatturato di circa 3 miliardi di dollari. Il resto dell’industria è composto da piccole startup che faticano ancora a essere redditizie.
Nonostante i significativi progressi compiuti dai droni negli ultimi anni, il loro ruolo nelle consegne della supply chain è ancora incerto. L’industria potrebbe dover spostare la sua attenzione verso altre aree in cui i droni possono fornire un valore più immediato ed esplorare nuovi casi d’uso per sfruttare appieno il potenziale di questa tecnologia.
La discussione inizia con l’esplorazione dei vari casi d’uso per i droni, come l’intrattenimento, l’estrazione mineraria e la sorveglianza. Joannes sottolinea che i droni sono particolarmente utili per navigare in paesaggi disordinati e aree difficili da raggiungere, mentre Emmanuel aggiunge che i droni consumer sono stati superati dalle applicazioni commerciali e industriali negli ultimi anni. Alcuni esempi includono la ricostruzione 3D, l’ispezione di ponti e condotte, le applicazioni agricole e la sicurezza.
La chiave per sbloccare il pieno potenziale dei droni nella supply chain è l’autonomia. Joannes afferma che i veicoli terrestri autonomi stanno già emergendo e Emmanuel ritiene che i droni siano naturalmente adatti per l’operazione autonoma. La sfida principale per le consegne con droni, tuttavia, non è tecnica ma piuttosto regolamentare e legata alla certificazione.
Considerando come le consegne con droni potrebbero influenzare le supply chain in futuro, Joannes suggerisce che diventeranno un’altra opzione di trasporto, aggiungendo complessità alle supply chain. Questa crescente complessità richiederà alle aziende di abbracciare un approccio più automatizzato nella presa di decisioni, poiché gli strumenti tradizionali come i fogli di calcolo diventano insufficienti.
L’intervista si concentra quindi sulla questione della sicurezza, poiché l’aumento potenziale del traffico dei droni solleva preoccupazioni riguardo a collisioni e rischi per le persone e le proprietà a terra. Emmanuel spiega che per garantire la sicurezza, i droni dovranno essere dotati di sistemi di comunicazione per trasmettere in tempo reale le loro posizioni a un sistema automatizzato di controllo del traffico aereo, chiamato Unmanned Traffic Management (UTM). Sebbene questa tecnologia non sia ancora stata completamente sviluppata, le dimensioni e il peso dei sensori necessari la rendono una soluzione fattibile.
La conversazione si concentra sulle sfide dell’implementazione della tecnologia dei droni e sui potenziali benefici del suo utilizzo in vari contesti.
Una questione chiave discussa è l’organizzazione e l’integrazione delle tecnologie dei droni tra diversi paesi. L’Autorità europea per l’aviazione sta cercando di armonizzare le normative all’interno dell’Europa, ma la sincronizzazione con gli Stati Uniti e l’Asia rimane una sfida. Assicurare che le autorità dell’aviazione civile concordino su principi comuni è cruciale per lo sviluppo e l’implementazione della tecnologia dei droni.
Un’altra sfida è l’operazione sicura dei droni, specialmente per quanto riguarda l’atterraggio o l’atterraggio di emergenza. Le soluzioni attuali includono paracadute e aree designate per l’atterraggio sicuro, ma sono ancora da sviluppare e implementare misure di sicurezza più complete.
Vengono inoltre discusse le potenziali vantaggi dell’utilizzo dei droni per le consegne, in particolare negli ambienti urbani. I veicoli di consegna convenzionali, che di solito comportano lo spostamento di grandi quantità di metallo per trasportare pacchetti relativamente piccoli, non sono molto efficienti. I droni, sebbene meno efficienti per chilogrammo rispetto ai camion, possono essere più adatti per la consegna dell’ultimo miglio nelle aree urbane dense. La dimensione minima richiesta per i veicoli di consegna per ospitare i conducenti umani contribuisce alla loro inefficienza. I veicoli terrestri autonomi, d’altra parte, potrebbero essere più piccoli e più efficienti.
Il valore e la velocità di consegna sono altri fattori da considerare nella valutazione del potenziale delle consegne con droni. Ad esempio, Zip Line, un’azienda con sede in California, utilizza con successo i droni per consegnare campioni di sangue e medicinali in paesi africani come Ruanda e Kenya. In questi contesti, i droni possono ridurre significativamente i tempi di consegna rispetto alla guida su strade difficili, specialmente durante la stagione delle piogge.
Riguardo all’impatto ambientale dei droni, sebbene possano esserci potenziali benefici, gli intervistati notano che non ci sono dati pubblicamente disponibili sufficienti per una valutazione definitiva. Tuttavia, se utilizzati correttamente, i droni possono avere una lunga durata e potrebbero essere più ecologici rispetto ai metodi di consegna tradizionali.
Sottolineano le basse emissioni di carbonio dei droni elettrici, ma affrontano anche preoccupazioni riguardanti l’inquinamento acustico e l’accettazione sociale. Joannes immagina droni più piccoli che sono per lo più invisibili e silenziosi per varie applicazioni. Vede le consegne con droni come più di nicchia, concentrandosi su situazioni di emergenza ad alto valore, come le forniture mediche. Emmanuel concorda, prevedendo che i droni alla fine trasporteranno persone, con applicazioni come il trasporto dall’aeroporto alla città. Entrambi riconoscono i rapidi progressi nella tecnologia dei droni e prevedono ulteriori sviluppi nei prossimi cinque-dieci anni.
Trascrizione completa
Kieran Chandler: Ehi, da quando Jeff Bezos ha annunciato i piani per Amazon Prime Air nel 2013, c’è stata molta eccitazione intorno all’idea di utilizzare i droni per le consegne. Tuttavia, con dei punti interrogativi riguardo alla sicurezza e alla sostenibilità, non è chiaro se questa sia una possibilità fattibile per le catene di approvvigionamento del futuro. Oggi su Lokad TV, siamo lieti di avere con noi Emmanuel de Maistre che ci aiuterà a rispondere a questa domanda. Quindi, Emmanuel, grazie mille per essere qui con noi oggi. Come sempre, ci piace sapere un po’ di più sui nostri ospiti, quindi forse potresti raccontarci un po’ di più sulla tua esperienza e anche un po’ su de l’air, l’azienda in cui ti trovi attualmente.
Emmanuel de Maistre: Certamente, e grazie per avermi invitato. Mi chiamo Emmanuel e sono nel settore dei droni da sette anni, il che è abbastanza a lungo per l’industria in realtà. Ho fondato un’azienda di droni nel 2012 chiamata Redbird, un’azienda francese che abbiamo gestito per circa cinque anni prima di essere acquisiti da un’azienda statunitense chiamata Airware. Quindi, per cinque anni, ho assistito alla nascita dell’industria dei droni commerciali dall’inizio, con le prime regolamentazioni, fino ad arrivare a oggi, dove è diventata un’industria piuttosto importante, dato che molte aziende utilizzano i droni per varie applicazioni.
Kieran Chandler: Ok, ottimo. Il nostro argomento di oggi riguarda la prospettiva dell’utilizzo dei droni nelle catene di approvvigionamento. Voglio dire, durante le celebrazioni di Capodanno che si sono svolte di recente, abbiamo visto quei video davvero fantastici di droni che facevano spettacoli di fuochi d’artificio. Ma da un punto di vista di utilizzo più pratico, qual è la tua opinione sull’industria attuale?
Joannes Vermorel: La mia opinione è che, per quanto riguarda le catene di approvvigionamento, i droni non sono ancora pronti. Penso anche che la presentazione di Amazon abbia probabilmente creato aspettative sbagliate. Le persone stavano guardando ai droni per le consegne, ma quando guardo a ciò in cui i droni stanno diventando molto bravi, direi che le consegne probabilmente non sono una delle cose in cui brilleranno veramente. Forse lo faranno, ma quando guardo i droni, li vedo diventare sempre più piccoli, più economici e più intelligenti, il che converge verso molte cose molto utili che non sono necessariamente legate alle consegne. Vedo molto interesse nel migliorare ciò che accade all’interno dei magazzini, all’interno di grandi strutture e forse anche nell’aiutare i veicoli autonomi come supporto. Ci sono molti altri punti di vista, ma probabilmente non sono incentrati sulle consegne. Non so. Qual è la tua opinione in proposito?
Emmanuel de Maistre: Penso che sia un argomento di discussione ricorrente nell’industria dei droni da molto tempo. Ricordo l’annuncio di Amazon nel 2013 e c’è stata una grande copertura mediatica dopo che Jeff Bezos ha detto che avrebbe consegnato pacchi tramite droni. Ricordo anche che ha detto che ci vorrebbero cinque anni perché diventasse una realtà commerciale. La cosa è che non è diventata una realtà commerciale per la consegna quotidiana di pacchi, anche se ho visto alcuni casi d’uso molto interessanti sviluppati per la consegna di pacchi in aree molto remote o per casi industriali specifici come l’estrazione mineraria, dove i droni vengono utilizzati per consegnare parti o pacchi minerari a grandi siti come le grandi miniere dove praticamente nessuno si muove a piedi. Penso che ci sia un futuro brillante per la consegna con droni in casi d’uso che non sono ancora stati indagati ed è sicuramente una grande opportunità per nuove imprese.
Quello che direi, però, è che l’eccitazione intorno alla consegna con droni è stata simile all’eccitazione che circonda l’industria dei droni in generale. Sono stati investiti circa tre miliardi di dollari statunitensi in un decennio nel settore dei droni, ma se guardi la realtà di oggi, poche aziende generano ricavi significativi, con l’unica eccezione di GI
Kieran Chandler: Sembra esserci un’eccezione con DJI, il gigante cinese che genera circa tre miliardi di dollari di ricavi. Altrimenti, il resto dell’industria è costituito da piccole aziende ancora nella fase di avvio che stanno ancora lottando per essere redditizie. DJI ha avuto molto successo con gli appassionati e le persone interessate a filmarsi. Emmanuel ha menzionato che sono anche nell’industria mineraria. Quali sono i casi d’uso attuali dei droni?
Joannes Vermorel: In generale, credo che al momento sia principalmente per divertimento e probabilmente anche per l’industria dell’intrattenimento. Si possono già vedere molte serie in cui vengono utilizzati droni. Il modo in cui viene girato è chiaramente un’inquadratura con il drone, ed è molto più economico e facile rispetto a un elicottero. La qualità è ora 4k. Per quanto riguarda le catene di approvvigionamento, penso che le persone possano sottovalutare quanto sia disordinato il mondo. Il tuo magazzino potrebbe non essere super efficiente e ben organizzato. Le tue strutture potrebbero avere un paesaggio accidentale con molte aree in cui è più complicato passare dal punto A al punto B. A volte è persino difficile circolare perché non è facile camminare o è pericoloso. In queste situazioni, vedo i droni molto utili nel contribuire a migliorare le catene di approvvigionamento nel gestire paesaggi disordinati.
Kieran Chandler: Emmanuel, quali sono le tue opinioni? Ci sono anche casi d’uso poco sfruttati che potrebbero diventare più comuni in futuro?
Emmanuel de Maistre: Alcune osservazioni su ciò che ha appena detto Joannes. Inizialmente, il mercato dei droni per consumatori era la maggior parte dei droni venduti per anni, ma c’è stato un cambiamento fino a poco tempo fa. Direi che circa due anni fa abbiamo iniziato a vedere più attività nel settore commerciale. In futuro, il mercato dei droni per consumatori sarà una parte minoritaria dell’industria e la maggior parte dei ricavi proviene dal lato commerciale delle cose, che sia hardware, software o servizi. Per quanto riguarda i casi d’uso, se guardi il lato commerciale delle cose, inizi con l’immagine di base, ma quando passi all’elaborazione dei dati, si aprono molte opportunità come la ricostruzione 3D, l’ispezione dei ponti, l’ispezione delle condotte, la manutenzione delle ferrovie, l’incursione della vegetazione sulle linee elettriche, e così via. Nell’agricoltura, i droni vengono ampiamente utilizzati oggi. Un altro caso d’uso che inizialmente è iniziato con droni di grado militare è la sicurezza, come l’utilizzo di droni per pattugliare le frontiere o i siti industriali. Vedremo sempre più droni utilizzati per scopi di sicurezza. Quindi, di nuovo, il consumatore è un caso d’uso, poi hai tutti i casi d’uso industriali e i casi d’uso di sicurezza e difesa. Ciò che sbloccherà i casi d’uso commerciali, compresi quelli nella catena di approvvigionamento, è l’autonomia. I droni sono veicoli autonomi per natura, e l’altro elemento necessario è l’infrastruttura che consente il decollo e l’atterraggio dei droni in modo completamente autonomo. La consegna con droni non è ancora stata completamente realizzata, ma non per motivi tecnici. Penso che i droni siano abbastanza sicuri oggi, e ci sono stati milioni di voli da cui possiamo trarre dati. La sfida è sul lato della regolamentazione e della certificazione.
Kieran Chandler: Riguardo alle consegne e se diventasse una prospettiva fattibile per le catene di approvvigionamento, come ciò ci influenzerebbe in futuro? Come dovremmo cambiare i nostri processi per tenerne conto?
Joannes Vermorel: Potrebbe diventare una modalità in più nella catena di approvvigionamento.
Kieran Chandler: Vedi, io credo che in generale, le catene di approvvigionamento stiano diventando più complesse perché ci sono più opzioni. I droni sono solo un’altra opzione. Dieci anni fa, quando volevi spedire qualcosa dalla Cina, avevi due opzioni: o via mare o via aerea con il traffico aereo regolare. Circa cinque o sei anni fa, è stata introdotta l’opzione del treno, e ora i droni sono proprio come quello - hai un’altra opzione. Puoi avere consegne con camion con un autista umano o autonomo, e ora hai l’opzione del drone.
Joannes Vermorel: Da come la vedo io, le aziende dovranno abbracciare un mondo con più opzioni disponibili, il che, a mio parere, richiede più automazione. Al momento, le decisioni sulla catena di approvvigionamento vengono prese principalmente tramite fogli di calcolo Excel, il che va bene se hai un paesaggio semplice con non troppe opzioni. Tuttavia, non appena inizi a decidere su ogni singola unità, come spedire un’unità con un drone o altro, hai bisogno di qualcosa di nettamente migliore rispetto ai fogli di calcolo Excel.
I droni ti permettono di pensare a consegnare le cose unità per unità in modo economico ed efficiente, cosa che era impossibile con le consegne dei camion. Ma improvvisamente, hai come fatto esplodere il tuo inventario in milioni di unità, dove dovrai prendere decisioni individuali.
Kieran Chandler: Torniamo all’idea della sicurezza. Attualmente, non ci sono molti droni in aria, quindi dal punto di vista della sicurezza, hai un pilota individuale che lo controlla, c’è autonomia, ma è principalmente solo una cosa in aria che deve evitare alcuni elicotteri e aerei. Se guardiamo al futuro, quando ci saranno più droni e un maggior volume di oggetti in volo, può davvero essere sicuro?
Emmanuel de Maistre: Oh, certo. Abbiamo trovato soluzioni per problemi molto più pericolosi dei droni. Per garantire che i droni siano sicuri per le persone e le merci a terra e per gli altri aeromobili in volo, dobbiamo considerare il traffico aereo. I droni dovranno evitare possibili collisioni, il che richiede qualcosa chiamato UTM, o gestione del traffico aereo senza pilota. I droni dovranno essere dotati di sistemi di comunicazione per comunicare la loro posizione in tempo reale con una sorta di controllo del traffico aereo automatizzato.
Ci sono alcune sfide tecniche che non sono ancora state risolte, ma le dimensioni e il peso dei sensori mi fanno pensare che sia un problema facile da risolvere. Quello che non sarà facile è organizzare quel quadro e queste tecnologie tra diversi paesi, come Europa, Stati Uniti e Asia. Non sarà facile assicurarsi che tutte queste autorità dell’aviazione concordino sugli stessi principi. L’Autorità dell’Aviazione Europea sta cercando di armonizzare tutto in Europa, ma non è ancora sincronizzata con gli Stati Uniti e l’Asia.
Per quanto riguarda la sicurezza a terra, i droni dovranno essere dotati di un modo per atterrare in modo sicuro o atterrare in modo sicuro in caso contrario, il che potrebbe significare l’uso di paracadute.
Kieran Chandler: Ci sono aree di atterraggio sicure conosciute per i droni, nel caso in cui non siano in grado di atterrare in modo controllato? I paracadute sono diffusi per i droni oggi?
Emmanuel de Maistre: I paracadute sono effettivamente diffusi per i droni, ma ci sono ancora misure di sicurezza che non sono state sviluppate o messe in atto finora. Questa è un’altra sfida da affrontare.
Kieran Chandler: È interessante come i droni potrebbero potenzialmente rivoluzionare l’aspetto delle nostre città. Dal punto di vista economico, c’è un beneficio significativo nell’usare un drone rispetto a un veicolo di consegna e un autista?
Joannes Vermorel: La fisica di base ci dice che spostare due tonnellate di metallo per consegnare un pacchetto da 200 grammi non è molto efficiente. I camion sono più efficienti per chilogrammo rispetto ai droni perché non devono volare. Tuttavia, negli ambienti urbani densi, la maggior parte della massa del veicolo viene spostata senza motivo, rendendo l’ultimo chilometro della catena di approvvigionamento molto sprecone. Un veicolo più piccolo e autonomo potrebbe essere una soluzione migliore, ma c’è una dimensione minima necessaria per motivi di sicurezza. Anche il valore del pacchetto e la velocità di consegna contano.
Emmanuel de Maistre: Un’azienda in California chiamata Zipline ha avuto successo nel dimostrare il caso d’uso per i droni. Operano principalmente in Africa, consegnando campioni di sangue e medicinali in Ruanda e Kenya. In questi paesi, le condizioni stradali possono rendere le consegne molto lente, quindi i droni sono un’alternativa preziosa.
Kieran Chandler: È un caso d’uso incredibile che non avevo considerato. Parliamo della prospettiva ambientale. Tenendo conto del costo delle batterie e della durata del drone, c’è un argomento ambientale per l’uso dei droni?
Emmanuel de Maistre: Direi che probabilmente c’è un beneficio ambientale, anche se potremmo non avere tutti i dati disponibili pubblicamente per una valutazione approfondita. I droni, se utilizzati correttamente, hanno una lunga durata. Nella nostra azienda, abbiamo utilizzato lo stesso drone per tre anni, con centinaia di voli. Anche se è necessario sostituire le batterie, le emissioni di carbonio sono molto basse o vicine allo zero, in quanto utilizzano l’elettricità. I benefici ambientali possono essere significativi, ma c’è anche la questione dell’accettazione sociale dei droni, che dovrebbe essere presa in considerazione.
Kieran Chandler: Quali sono i benefici ambientali delle consegne con i droni? Pensi che le persone vorrebbero sentire il rumore dei droni che volano frequentemente sopra di loro?
Emmanuel de Maistre: I droni sono piuttosto rumorosi, e questo è qualcosa che le persone non considerano quando parlano delle consegne con i droni. Può essere piuttosto fastidioso, ed è come l’inquinamento acustico che dovrebbe essere preso in considerazione.
Kieran Chandler: Joannes, riesci davvero a immaginare un giorno in cui siamo incredibilmente abituati a vedere droni che volano sopra di noi, e che sia un futuro normale per noi?
Joannes Vermorel: Sospetto che probabilmente la grande maggioranza dei droni potrebbe essere molto piccola, quindi non li noteresti. Al momento, i modelli di droni sono di questa dimensione, ma se pensi a vent’anni nel futuro, potrebbero essere molto più piccoli, pur avendo le stesse capacità. A quel punto, saranno a 15 metri di distanza e non li vedrai né sentirai. Faranno la maggior parte delle immagini e altre attività, ma saranno per lo più invisibili apposta, il che è una qualità desiderabile. Per i droni di consegna, dove la fisica dice che devi trasportare 200 grammi, probabilmente avrai bisogno di un drone che sia il doppio della massa del pacchetto. Non può essere impossibilmente piccolo; sarà più piccolo ma probabilmente non scomparso. Le persone avranno trucchi intelligenti, come il decollo diretto, in modo che raggiungano i 200 metri e tu non li veda. Penso che ci saranno molte cose, ma vedo che più remotamente per i droni di consegna. Rimango ancora convinto che ci vorrà più tempo per arrivarci, tranne forse per usi di nicchia ad alto valore e ad alta emergenza, come le forniture mediche. Anche a Parigi, dove di solito è vietato volare, c’è un’eccezione per gli elicotteri per le emergenze mediche. In quei casi, potrebbero essere utilizzati droni anziché elicotteri e forse anche per trasportare persone, semplicemente perché sarebbe più veloce far arrivare un drone a prendere qualcuno ferito in ospedale anziché aspettare un elicottero.
Kieran Chandler: Emmanuel, saresti d’accordo con questo? Cosa vedi come prossimo per i droni?
Emmanuel de Maistre: I droni trasporteranno persone un giorno, e non è fantascienza. Già esistono elicotteri senza pilota, molto pesanti, che trasportano rifornimenti militari, specialmente in Afghanistan. Si tratta di veri elicotteri a motore a benzina. Vedremo prima veicoli ibridi, probabilmente con persone a bordo, e sto pensando a collegamenti tra aeroporti e città che potrebbero essere un ottimo caso d’uso per iniziare questo tipo di trasporto. Quando devi andare molto velocemente dall’aeroporto al centro della città, potresti immaginare un tipo di elicottero ibrido che trasporta persone dall’aeroporto al cuore di Londra, New York o qualsiasi altra città del mondo. A lungo termine, penso che non sia pazzesco pensare che forse aerei passeggeri con quattro-sei posti trasporteranno persone in modo molto autonomo, che siano ibridi o completamente elettrici. Questo dipenderà dai progressi delle batterie, ma molte aziende stanno lavorando su questo, e vedo Airbus, Boeing, Uber e molti altri scommettere su questi casi d’uso. Potrebbe non accadere nei prossimi anni, ma se guardi agli ultimi cinque-dieci anni e a quello che abbiamo fatto in termini di tecnologia a livello globale, non è pazzesco pensare che questo tipo di caso d’uso arriverà anche nei prossimi cinque-dieci anni.
Kieran Chandler: È eccitante, e lo auguro sicuramente. Sono tempi eccitanti per osservare questo settore. Devo concludere qui. Grazie a entrambi per il vostro tempo. Grazie per averci seguito, e ci vedremo di nuovo la prossima volta.
