00:00:07 Introduction et parcours d’Emmanuel de Maistre.
00:01:24 L’état actuel des drones dans les supply chains et les attentes.
00:02:46 Autres applications des drones en dehors des livraisons.
00:04:01 Cas d’utilisation de niche pour les livraisons par drone et investissement dans l’industrie.
00:06:00 Les drones pour faire face aux paysages complexes et les futurs cas d’utilisation potentiels.
00:08:01 Utilisation des drones à des fins de sécurité, industrielles et de supply chain.
00:09:00 Comment l’utilisation des drones ajoutera de la complexité et nécessitera une automatisation dans les supply chains.
00:11:47 Réponse aux préoccupations de sécurité et développement de systèmes de gestion du trafic sans pilote pour les drones.
00:14:37 L’impact potentiel de l’utilisation des drones sur les paysages urbains et l’économie.
00:15:30 Comparaison de l’efficacité entre les drones et les véhicules de livraison traditionnels dans la logistique du dernier kilomètre.
00:16:40 Le service de livraison par drone de Zipline en Afrique pour les fournitures médicales.
00:17:30 Impact environnemental de l’utilisation des drones et pollution sonore.
00:19:12 Avenir des drones : plus petits, moins visibles et potentiellement transportant des personnes.
00:22:01 Développement d’aéronefs de passagers électriques ou hybrides autonomes.
Résumé
Kieran Chandler interviewe Joannes Vermorel et Emmanuel de Maistre sur les drones dans les supply chains. De Maistre pense que les drones peuvent exceller dans les opérations d’entrepôt et le soutien aux véhicules autonomes plutôt que dans la livraison. La discussion explore les cas d’utilisation des drones, tels que la surveillance et l’agriculture, en mettant l’accent sur l’autonomie comme aspect clé. Les défis réglementaires et de certification entravent les progrès de la livraison par drone. Ils examinent la sécurité, la synchronisation de la réglementation internationale et la livraison efficace du dernier kilomètre dans les zones urbaines. L’impact environnemental des drones n’est pas clair, mais des avantages potentiels existent. La technologie des drones continue de progresser, avec des applications de niche telles que les fournitures médicales d’urgence et le transport aéroport-ville prévues dans les cinq à dix prochaines années.
Résumé étendu
Dans cette interview, l’animateur Kieran Chandler s’entretient avec Joannes Vermorel, fondateur de Lokad, et Emmanuel de Maistre, fondateur de la société française de drones Redbird. La conversation porte sur l’utilisation des drones dans les supply chains et sur la possibilité de leur utilisation dans le futur.
Emmanuel de Maistre est dans le secteur des drones depuis sept ans, ayant assisté à la naissance de l’industrie des drones commerciaux, de sa réglementation précoce à son utilisation généralisée dans divers secteurs. L’utilisation des drones dans les supply chains est un sujet de discussion depuis longtemps, notamment après l’annonce en 2013 du projet Amazon Prime Air par Jeff Bezos.
De Maistre estime que les drones liés à la supply chain ne sont pas encore tout à fait prêts et que l’annonce d’Amazon a peut-être induit en erreur les attentes. Il suggère que, bien que les drones deviennent de plus en plus petits, moins chers et plus intelligents, la livraison ne sera peut-être pas le domaine dans lequel ils excelleront. Au lieu de cela, il voit un potentiel dans l’utilisation des drones pour améliorer les opérations d’entrepôt et soutenir les véhicules autonomes.
Malgré l’engouement autour de la livraison par drone, celle-ci n’est pas encore devenue une réalité commerciale pour les livraisons de colis quotidiennes. Cependant, des cas d’utilisation intéressants ont été développés pour la livraison de colis dans des zones reculées ou pour des applications industrielles spécifiques, telles que la livraison de pièces minières sur de grands sites où l’activité humaine au sol est limitée. De Maistre estime qu’il y a un bel avenir pour la livraison par drone dans des cas d’utilisation inexplorés et que cela représente une opportunité significative pour de nouvelles entreprises.
L’industrie des drones en général a connu un engouement similaire, avec environ 3 milliards de dollars investis dans le secteur sur une décennie. Cependant, peu d’entreprises ont généré des revenus importants, à l’exception du géant chinois DJI, qui réalise un chiffre d’affaires d’environ 3 milliards de dollars. Le reste de l’industrie est composé de petites startups qui peinent encore à être rentables.
Bien que les drones aient fait des avancées significatives ces dernières années, leur rôle dans les livraisons de la supply chain est encore incertain. L’industrie pourrait avoir besoin de recentrer son attention sur d’autres domaines où les drones peuvent apporter une valeur plus immédiate et explorer de nouveaux cas d’utilisation pour exploiter pleinement le potentiel de cette technologie.
La discussion commence par une exploration des différents cas d’utilisation des drones, tels que le divertissement, l’exploitation minière et la surveillance. Joannes souligne que les drones sont particulièrement utiles pour naviguer dans des paysages complexes et des zones difficiles d’accès, tandis qu’Emmanuel ajoute que les drones grand public ont été dépassés par les applications commerciales et industrielles ces dernières années. Parmi les exemples figurent la reconstruction 3D, les inspections de ponts et de pipelines, les applications agricoles et la sécurité.
La clé pour exploiter pleinement le potentiel des drones dans la supply chain est l’autonomie. Joannes mentionne que des véhicules terrestres autonomes émergent déjà et Emmanuel estime que les drones sont naturellement adaptés à un fonctionnement autonome. Le principal défi pour les livraisons par drone, cependant, n’est pas technique mais plutôt réglementaire et lié à la certification.
En envisageant l’impact des livraisons par drone sur les supply chains à l’avenir, Joannes suggère qu’elles deviendront une autre option de transport, ajoutant à la complexité des supply chains. Cette complexité croissante nécessitera des entreprises d’adopter une approche plus automatisée dans la prise de décision, car les outils traditionnels tels que les feuilles de calcul deviennent insuffisants.
L’interview aborde ensuite la question de la sécurité, car l’augmentation potentielle du trafic de drones suscite des inquiétudes quant aux collisions et aux risques pour les personnes et les biens au sol. Emmanuel explique que pour garantir la sécurité, les drones devront être équipés de systèmes de communication pour transmettre en temps réel leur position à un système de contrôle du trafic aérien automatisé, appelé Unmanned Traffic Management (UTM). Bien que cette technologie n’ait pas encore été pleinement développée, la taille et le poids des capteurs nécessaires en font une solution réalisable.
La conversation se concentre sur les défis de la mise en œuvre de la technologie des drones et les avantages potentiels de son utilisation dans différents contextes.
Une question clé abordée est l’organisation et l’intégration des technologies des drones entre différents pays. L’Agence européenne de l’aviation tente d’harmoniser les réglementations au sein de l’Europe, mais la synchronisation avec les États-Unis et l’Asie reste un défi. Il est essentiel que les autorités de l’aviation civile s’accordent sur des principes communs pour le développement et la mise en œuvre de la technologie des drones.
Un autre défi est l’exploitation sécurisée des drones, en particulier lorsqu’il s’agit d’atterrir ou de crasher. Les solutions actuelles comprennent des parachutes et des zones d’atterrissage sécurisées désignées, mais des mesures de sécurité plus complètes doivent encore être développées et mises en œuvre.
Les avantages potentiels de l’utilisation des drones pour les livraisons, notamment dans les environnements urbains, sont également discutés. Les véhicules de livraison conventionnels, qui impliquent généralement le déplacement de grandes quantités de métal pour transporter des colis relativement petits, ne sont pas très efficaces. Les drones, bien qu’ils soient moins efficaces par kilogramme que les camions, peuvent être plus adaptés à la livraison du dernier kilomètre dans les zones urbaines denses. La taille minimale requise pour les véhicules de livraison pour accueillir des conducteurs humains contribue à leur inefficacité. Les véhicules terrestres autonomes, en revanche, pourraient être plus petits et plus efficaces.
La valeur et la rapidité de livraison sont d’autres facteurs à prendre en compte lors de l’évaluation du potentiel des livraisons par drone. Par exemple, Zip Line, une entreprise basée en Californie, utilise avec succès des drones pour livrer des échantillons de sang et des médicaments dans des pays africains comme le Rwanda et le Kenya. Dans ces contextes, les drones peuvent réduire considérablement les délais de livraison par rapport à la conduite sur des routes difficiles, notamment pendant la saison des pluies.
En ce qui concerne l’impact environnemental des drones, bien qu’il puisse y avoir des avantages potentiels, les interviewés notent qu’il n’y a pas suffisamment de données disponibles publiquement pour faire une évaluation définitive. Cependant, s’ils sont utilisés correctement, les drones peuvent avoir une longue durée de vie et peuvent être plus respectueux de l’environnement que les méthodes de livraison traditionnelles.
Ils soulignent les faibles émissions de carbone des drones électriques, mais abordent également les préoccupations concernant la pollution sonore et l’acceptation sociale. Joannes envisage des drones plus petits, principalement invisibles et silencieux pour diverses applications. Il voit les livraisons par drone comme plus spécialisées, axées sur des situations d’urgence à forte valeur ajoutée, telles que les fournitures médicales. Emmanuel est d’accord, prédisant que les drones transporteront éventuellement des personnes, avec des applications telles que le transport aéroport-ville. Ils reconnaissent tous deux les progrès rapides de la technologie des drones et anticipent davantage d’avancées au cours des cinq à dix prochaines années.
Transcription complète
Kieran Chandler: Hé, depuis que Jeff Bezos a annoncé les plans d’Amazon Prime Air en 2013, il y a eu beaucoup d’engouement autour de l’idée d’utiliser des drones pour les livraisons. Cependant, avec des points d’interrogation concernant à la fois la sécurité et la durabilité, il n’est pas clair si cela est une possibilité viable pour les supply chains du futur. Aujourd’hui sur Lokad TV, nous sommes ravis d’accueillir Emmanuel de Maistre qui va nous aider à répondre à cette question. Alors, Emmanuel, merci beaucoup de nous rejoindre aujourd’hui. Comme toujours, nous aimerions en savoir un peu plus sur nos invités, alors peut-être pourriez-vous nous en dire un peu plus sur votre parcours et aussi un peu sur de l’air, l’entreprise où vous êtes actuellement.
Emmanuel de Maistre: Bien sûr, et merci de m’avoir invité. Je m’appelle Emmanuel et je suis dans le secteur des drones depuis sept ans, ce qui est assez long pour l’industrie en réalité. J’ai créé une entreprise de drones en 2012 appelée Redbird, une entreprise française que nous avons dirigée pendant environ cinq ans avant d’être rachetée par une entreprise américaine appelée Airware. Pendant cinq ans, j’ai assisté à la naissance de l’industrie commerciale des drones, depuis le tout début de la réglementation jusqu’à aujourd’hui, où c’est devenu une industrie majeure, car de nombreuses entreprises utilisent des drones pour diverses applications.
Kieran Chandler: D’accord, super. Notre sujet d’aujourd’hui concerne la perspective d’utiliser des drones dans les supply chains. Je veux dire, lors des récentes célébrations du Nouvel An, nous avons vu ces vidéos vraiment cool de drones faisant des feux d’artifice. Mais d’un point de vue plus pratique, quelle est votre opinion sur l’industrie actuelle ?
Joannes Vermorel: À mon avis, en ce qui concerne les supply chains, les drones ne sont pas encore prêts. Je pense aussi que la présentation d’Amazon a probablement créé des attentes dans la mauvaise direction. Les gens regardaient les drones pour les livraisons, mais quand je regarde ce que les drones font vraiment bien, je dirais que les livraisons ne sont probablement pas l’une de ces choses où ils brilleront vraiment. Peut-être qu’ils le feront, mais quand je regarde les drones, je les vois devenir de plus en plus petits, moins chers et plus intelligents, ce qui converge vers de nombreuses choses très utiles qui ne sont pas nécessairement liées aux livraisons. Je vois beaucoup d’intérêt pour améliorer ce qui se passe dans les entrepôts, dans les grandes installations, et peut-être même aider les véhicules autonomes en tant que support. Il y a beaucoup d’autres angles, mais ils ne sont probablement pas centrés sur les livraisons. Je ne sais pas. Qu’en pensez-vous ?
Emmanuel de Maistre: Je pense que c’est un sujet récurrent de discussion dans l’industrie des drones depuis longtemps. Je me souviens de l’annonce d’Amazon en 2013, et il y a eu une énorme couverture médiatique après que Jeff Bezos ait dit qu’il livrerait des colis par drones. Je me souviens aussi qu’il a dit que cela prendrait cinq ans pour que cela devienne une réalité commerciale. Le problème, c’est que cela n’est pas devenu une réalité commerciale pour les livraisons quotidiennes, même si j’ai vu des cas d’utilisation très intéressants se développer pour la livraison de colis dans des zones très reculées ou pour des cas industriels spécifiques comme l’exploitation minière, où les drones sont utilisés pour livrer des pièces ou des colis miniers à de grands sites comme les grandes mines où pratiquement personne ne se déplace au sol. Je pense qu’il y a un bel avenir pour la livraison par drone dans des cas d’utilisation qui n’ont pas encore été explorés, et c’est certainement une grande opportunité pour de nouvelles entreprises.
Ce que je dirais, cependant, c’est que l’engouement autour de la livraison par drone a été similaire à l’engouement entourant l’industrie des drones en général. Environ trois milliards de dollars américains ont été investis au cours d’une décennie dans l’industrie des drones, mais si l’on regarde la réalité d’aujourd’hui, très peu d’entreprises génèrent des revenus significatifs, à l’exception de GI
Kieran Chandler: Il semble y avoir une exception avec DJI, le géant chinois qui réalise environ trois milliards de dollars de revenus. Sinon, le reste de l’industrie est composé de petites entreprises encore au stade de démarrage qui ont du mal à être rentables. DJI a connu un grand succès auprès des amateurs et des personnes intéressées par la réalisation de vidéos. Emmanuel a mentionné qu’ils sont également présents dans l’industrie minière. Quels sont les cas d’utilisation actuels des drones ?
Joannes Vermorel: En général, je pense que pour l’instant, c’est surtout pour le plaisir et probablement aussi pour l’industrie du divertissement. On peut déjà voir de nombreuses séries où les drones sont utilisés. La façon dont c’est filmé est clairement un plan de drone, et c’est beaucoup moins cher et plus facile qu’un hélicoptère. La qualité est maintenant en 4k. En ce qui concerne les chaînes d’approvisionnement, je pense que les gens sous-estiment peut-être à quel point le monde est chaotique. Votre entrepôt peut ne pas être super efficace et bien organisé. Vos installations peuvent avoir un paysage accidentel avec de nombreuses zones où il est plus compliqué de passer du point A au point B. Parfois, il est même difficile de circuler car ce n’est pas facile de se déplacer à pied ou c’est dangereux. Dans ces situations, je vois les drones comme étant très utiles pour aider les chaînes d’approvisionnement à mieux gérer les paysages chaotiques.
Kieran Chandler: Emmanuel, qu’en pensez-vous ? Y a-t-il également des cas d’utilisation sous-exploités qui pourraient être plus courants à l’avenir ?
Emmanuel de Maistre: Quelques remarques sur ce que Joannes vient de dire. Tout d’abord, le marché des drones grand public était la majorité des drones vendus pendant des années, mais il y a eu un changement récemment. Je dirais qu’il y a environ deux ans, nous avons commencé à voir plus d’activité du côté commercial. À l’avenir proche, le marché des drones grand public sera une partie minoritaire de l’industrie, et la plupart des revenus proviendront du côté commercial, que ce soit du matériel, des logiciels ou des services. En ce qui concerne les cas d’utilisation, si l’on regarde le côté commercial, on commence par des images de base, mais lorsque l’on passe au traitement des données, on ouvre de nombreuses opportunités telles que la reconstruction en 3D, l’inspection de ponts, l’inspection de pipelines, la maintenance ferroviaire, l’envahissement de la végétation sur les lignes électriques, etc. En agriculture, les drones sont largement utilisés aujourd’hui. Un autre cas d’utilisation qui a commencé initialement avec des drones de qualité militaire est la sécurité, comme l’utilisation de drones pour patrouiller les frontières ou les sites industriels. Nous verrons de plus en plus de drones utilisés à des fins de sécurité. Donc, encore une fois, le grand public est un cas d’utilisation, puis vous avez tous les cas d’utilisation industriels et les cas d’utilisation de sécurité et de défense. Ce qui débloquera les cas d’utilisation commerciaux, y compris dans la chaîne d’approvisionnement, c’est l’autonomie. Les drones sont par nature des véhicules autonomes, et l’autre élément nécessaire est l’infrastructure permettant le décollage et l’atterrissage des drones de manière entièrement autonome. La livraison par drone n’a pas encore été entièrement réalisée, mais ce n’est pas pour des raisons techniques. Je pense que les drones sont assez sûrs aujourd’hui, et il y a eu des millions de vols à partir desquels nous pouvons collecter des données. Le défi se situe du côté de la réglementation et de la certification.
Kieran Chandler: En ce qui concerne les livraisons et si cela devait devenir une perspective viable pour les chaînes d’approvisionnement, comment cela nous affecterait-il à l’avenir ? Comment devrions-nous modifier nos processus pour en tenir compte ?
Joannes Vermorel: Cela pourrait devenir une modalité supplémentaire dans la chaîne d’approvisionnement.
Kieran Chandler: Vous voyez, je pense qu’en général, les chaînes d’approvisionnement deviennent plus complexes car il y a plus d’options. Les drones ne sont qu’une autre option. Il y a une décennie, lorsque vous vouliez expédier quelque chose depuis la Chine, vous aviez deux options : soit par voie maritime, soit par voie aérienne avec le trafic aérien régulier. Il y a environ cinq ou six ans, une option ferroviaire est apparue, et maintenant les drones sont comme ça - vous avez une option de plus. Vous pouvez avoir des livraisons par camion avec un chauffeur humain ou autonome, et maintenant vous avez l’option des drones.
Joannes Vermorel: De ce que je vois, les entreprises devront adopter un monde avec plus d’options disponibles, ce qui, selon moi, nécessite plus d’automatisation. Actuellement, les décisions de la chaîne d’approvisionnement sont principalement prises à l’aide de feuilles de calcul Excel, ce qui est bien si vous avez un paysage simple avec pas trop d’options. Cependant, dès que vous commencez à décider sur chaque unité individuelle, comme expédier une unité par drone ou autre chose, vous avez besoin de quelque chose de nettement meilleur que les feuilles de calcul Excel.
Les drones vous permettent de penser à livrer des choses unité par unité de manière bon marché et efficace, ce qui était impossible avec les livraisons par camion. Mais soudainement, vous avez comme explosé votre inventaire en millions d’unités, où vous devrez prendre des décisions individuelles.
Kieran Chandler: Revenons à l’idée de la sécurité. Actuellement, il n’y a pas beaucoup de drones dans les airs, donc d’un point de vue de la sécurité, vous avez un pilote individuel qui le surveille, il y a de l’autonomie, mais c’est surtout une seule chose dans les airs qui doit éviter quelques hélicoptères et avions. Si nous regardons vers l’avenir, lorsque nous aurons plus de drones et un volume plus élevé d’objets volants, est-ce que cela peut vraiment être sûr ?
Emmanuel de Maistre: Oh, bien sûr. Nous avons trouvé des solutions pour des problèmes bien plus dangereux que les drones. Pour garantir la sécurité des drones pour les personnes et les biens au sol, ainsi que pour les autres aéronefs dans les airs, nous devons tenir compte du trafic aérien. Les drones devront éviter les collisions potentielles, ce qui nécessite quelque chose appelé UTM, ou gestion du trafic aérien sans pilote. Les drones devront être équipés de systèmes de communication pour communiquer leur position en temps réel avec une sorte de contrôle automatisé du trafic aérien.
Il y a quelques défis techniques qui n’ont pas encore été résolus, mais la taille et le poids des capteurs me font croire que c’est un problème facile à résoudre. Ce qui ne sera pas facile, c’est d’organiser ce cadre et ces technologies entre différents pays, comme l’Europe, les États-Unis et l’Asie. Il ne sera pas facile de s’assurer que toutes ces autorités de l’aviation s’accordent sur les mêmes principes. L’Agence européenne de l’aviation essaie d’harmoniser tout en Europe, mais ce n’est pas tout à fait synchronisé avec les États-Unis et l’Asie.
En ce qui concerne la sécurité au sol, les drones devront être équipés d’un moyen d’atterrir en toute sécurité ou de s’écraser en toute sécurité, ce qui pourrait signifier l’utilisation de parachutes.
Kieran Chandler: Y a-t-il des zones d’atterrissage sûres connues pour les drones, au cas où ils ne pourraient pas atterrir de manière contrôlée ? Les parachutes sont-ils couramment utilisés pour les drones aujourd’hui ?
Emmanuel de Maistre: Les parachutes sont en effet couramment utilisés pour les drones, mais il y a encore des mesures de sécurité qui n’ont pas été développées ou mises en place jusqu’à présent. C’est un autre défi à relever.
Kieran Chandler: C’est intéressant de voir comment les drones pourraient potentiellement révolutionner l’apparence de nos villes. D’un point de vue économique, y a-t-il un avantage significatif à utiliser un drone par rapport à un véhicule de livraison et un chauffeur ?
Joannes Vermorel: La physique de base nous dit que déplacer deux tonnes de métal pour livrer un colis de 200 grammes n’est pas très efficace. Les camions sont plus efficaces par kilogramme que les drones car ils n’ont pas besoin de voler. Cependant, dans les environnements urbains denses, la plupart de la masse du véhicule est déplacée sans raison, ce qui rend le dernier kilomètre de la chaîne d’approvisionnement très gaspilleur. Un véhicule autonome plus petit pourrait être une meilleure solution, mais il y a une taille minimale nécessaire pour des raisons de sécurité. La valeur du colis et la vitesse de livraison sont également importantes.
Emmanuel de Maistre: Une entreprise en Californie appelée Zipline a réussi à prouver l’utilisation des drones. Ils opèrent principalement en Afrique, en livrant des échantillons de sang et des médicaments au Rwanda et au Kenya. Dans ces pays, les conditions routières peuvent rendre les livraisons très lentes, donc les drones sont une alternative précieuse.
Kieran Chandler: C’est un cas d’utilisation incroyable auquel je n’avais pas pensé. Parlons de la perspective environnementale. En tenant compte du coût des batteries et de la durée de vie du drone, y a-t-il un argument environnemental en faveur de l’utilisation des drones ?
Emmanuel de Maistre: Je dirais qu’il y a probablement un avantage environnemental, bien que nous n’ayons peut-être pas toutes les données disponibles publiquement pour faire une évaluation approfondie. Les drones, s’ils sont utilisés correctement, ont une longue durée de vie. Dans notre entreprise, nous avons utilisé le même drone pendant trois ans, avec des centaines de vols. Bien que vous ayez besoin de remplacer les batteries, les émissions de carbone sont très faibles, voire nulles, car ils utilisent l’électricité. Les avantages environnementaux peuvent être significatifs, mais il y a aussi la question de l’acceptation sociale des drones, qui doit être prise en compte.
Kieran Chandler: Quels sont les avantages environnementaux des livraisons par drone ? Pensez-vous que les gens voudraient entendre le bruit des drones volant fréquemment au-dessus de leur tête ?
Emmanuel de Maistre: Les drones sont assez bruyants, et c’est quelque chose à laquelle les gens ne pensent pas lorsqu’ils parlent des livraisons par drone. Cela peut être assez ennuyeux, et c’est comme une pollution sonore qui doit être prise en compte.
Kieran Chandler: Joannes, pouvez-vous vraiment envisager un jour où nous sommes incroyablement habitués à avoir des drones volant au-dessus de nous, et où c’est un futur normal pour nous ?
Joannes Vermorel: Je suppose que la grande majorité des drones seront probablement très petits, donc vous ne les remarquerez pas. En ce moment, les modèles de drones sont de cette taille, mais si vous pensez à vingt ans dans le futur, ils pourraient être beaucoup plus petits tout en ayant les mêmes capacités. À ce moment-là, ils seront à 15 mètres de distance et vous ne les verrez ni n’entendrez. Ils effectueront la plupart des tâches d’imagerie et autres, mais seront principalement invisibles volontairement, ce qui est une qualité souhaitable. Pour les drones de livraison, où la physique dit que vous devez transporter 200 grammes, vous aurez probablement besoin d’un drone qui pèse deux fois la masse du colis. Il ne peut pas être incroyablement petit ; il sera plus petit mais probablement pas minuscule. Les gens auront des astuces intelligentes, comme un décollage direct, pour qu’ils atteignent 200 mètres et que vous ne les voyiez pas. Je pense qu’il y aura beaucoup de choses, mais je vois cela plus à distance pour les drones de livraison. Je reste convaincu que cela prendra plus de temps pour y arriver, sauf peut-être pour des utilisations de niche à très haute valeur ajoutée et à haute urgence, comme les fournitures médicales. Même à Paris, où il est normalement interdit de voler, il y a une exception pour les hélicoptères en cas d’urgence médicale. Dans ces cas-là, des drones pourraient être utilisés à la place des hélicoptères et peut-être même pour transporter des personnes, simplement parce qu’il serait plus rapide d’envoyer un drone pour ramener quelqu’un blessé à l’hôpital plutôt que d’attendre un hélicoptère.
Kieran Chandler: Emmanuel, êtes-vous d’accord avec cela ? Que voyez-vous pour l’avenir des drones ?
Emmanuel de Maistre: Les drones transporteront des personnes un jour, et ce n’est pas de la science-fiction. Vous avez déjà des hélicoptères sans pilote, très lourds, transportant des fournitures militaires, notamment en Afghanistan. Ce sont de vrais hélicoptères à moteur à essence. Nous verrons d’abord des véhicules hybrides, transportant probablement des personnes, et je pense aux liaisons aéroport-ville qui pourraient être un excellent cas d’utilisation pour commencer ce type de transport. Lorsque vous devez vous rendre très rapidement de l’aéroport à la ville, vous pouvez envisager une sorte d’hélicoptère hybride transportant des personnes de l’aéroport au cœur de Londres, New York ou toute autre ville du monde. À plus long terme, je pense qu’il n’est pas fou de penser que peut-être des avions de quatre à six passagers transporteront des personnes de manière très autonome, qu’ils soient hybrides ou entièrement électriques. Cela dépendra des progrès des batteries, mais de nombreuses entreprises y travaillent, et je vois Airbus, Boeing, Uber et bien d’autres parier sur de tels cas d’utilisation. Cela ne se produira peut-être pas dans les prochaines années, mais si vous regardez les cinq à dix dernières années et ce que nous avons réalisé en termes de technologie dans le monde entier, il n’est pas fou de penser que ce type de cas d’utilisation arrivera également dans les cinq à dix prochaines années.
Kieran Chandler: C’est excitant, et je le souhaite vraiment. C’est un moment passionnant pour observer cet espace. Je dois en rester là. Merci à vous deux pour votre temps. Merci de nous avoir suivi, et nous vous retrouverons la prochaine fois.
