00:00:07 イントロダクションとエマニュエル・ド・メイスターの経歴。
00:01:24 サプライチェーンにおけるドローンの現状と期待。
00:02:46 配送以外におけるドローンのその他の応用例。
00:04:01 ドローン配送のニッチなユースケースと業界への投資。
00:06:00 複雑な地形への対応と将来的なドローンの活用可能性。
00:08:01 セキュリティ、産業、サプライチェーンでのドローン使用。
00:09:00 ドローンの利用がどのように複雑性を増し、サプライチェーンの自動化を必要とするか。
00:11:47 安全性への懸念とドローンの無人交通管理システムの開発。
00:14:37 ドローン利用が都市景観と経済に与える潜在的影響。
00:15:30 ラストマイル配送におけるドローンと従来配送車の効率比較。
00:16:40 医療用品のためのアフリカにおけるZiplineのドローン配送サービス。
00:17:30 ドローン利用の環境への影響と騒音公害。
00:19:12 ドローンの未来：より小型で目立たず、さらには人を運ぶ可能性。
00:22:01 自律型電気またはハイブリッド旅客機の開発。
要約
Kieran Chandler は、Joannes Vermorel と Emmanuel de Maistre にサプライチェーンにおけるドローンについてインタビューします。ド・メイスターは、ドローンが配送よりも、倉庫の運用や自律走行車両のサポートで卓越する可能性があると考えています。議論は、監視や農業などのドローンのユースケースを探り、自律性を重要な側面として強調します。規制と認証の問題がドローン配送の進展を妨げています。彼らは、安全性、国際規制の同期、そして都市部での効率的なラストマイル配送について検討します。ドローンの環境への影響は不明ですが、潜在的な利点は存在します。ドローン技術は進化を続けており、緊急医療品の配送や空港から都市への輸送など、ニッチな応用が今後5〜10年で予測されます。
詳細な要約
このインタビューでは、ホストのKieran Chandlerが、Lokadの創設者であるJoannes Vermorelと、フランスのドローン企業Redbirdの創設者であるEmmanuel de Maistreにインタビューします。会話は、サプライチェーンにおけるドローンの活用と、それが将来的に実現可能な可能性かどうかに焦点を当てています。
Emmanuel de Maistreはドローン業界に7年間従事し、初期の規制段階から商業用ドローン産業の誕生、そして今日の各業界での広範な利用に至るまでを目の当たりにしてきました。特に2013年にAmazonのJeff BezosがAmazon Prime Airの計画を発表して以来、サプライチェーンにおけるドローンの活用は長い間議論されてきた話題です。
ド・メイスターは、サプライチェーン関連のドローンはまだ十分発展しておらず、Amazonの発表が期待を誤った方向に導いた可能性があると考えています。彼は、ドローンは小型化、低価格化、そして高性能化しているものの、配送がその得意分野になるとは限らないと示唆しています。むしろ、ドローンを用いて倉庫運用の改善や自律走行車両のサポートに可能性を見出しています。
ドローン配送に関する大きな話題にもかかわらず、日常の小包配送において商業的現実とはなっていません。しかし、遠隔地での小包配送や、例えば鉱山のように地上での人の活動が限定される大規模現場への部品配送など、特定の産業用途向けの興味深いニッチなユースケースが開発されてきました。ド・メイスターは、未開拓のユースケースにおけるドローン配送には明るい未来があり、新規事業にとって大きなチャンスをもたらすと考えています。
ドローン産業全体でも同様の熱狂が見られ、10年間で約30億米ドルが投資されました。しかし、今日の現実を見ると、著しい収益を上げている企業はごく僅かで、例外として中国の大手DJIが約30億ドルの収益を上げています。業界の残りは、利益が出ず苦戦している小規模なスタートアップで構成されています。
近年、ドローンは大きな進歩を遂げていますが、サプライチェーン配送におけるその役割は依然として不確かです。業界は、ドローンがより即効性のある価値を提供できる他の分野に注力し、この技術の潜在力を十分に引き出すための新たなユースケースを模索する必要があるかもしれません。
議論は、エンターテイメント、鉱業、監視などのドローンの様々なユースケースの探求から始まります。Joannesは、複雑な地形や手の届きにくいエリアの移動において、ドローンが特に有用であると強調し、Emmanuelは、近年、一般消費者向けドローンが商業および産業用途に取って代わられていると付け加えています。具体例として、3D再構築、橋やパイプラインの検査、農業用途、そしてセキュリティが挙げられます。
サプライチェーンにおけるドローンの潜在力を完全に引き出す鍵は自律性にあります。Joannesはすでに自律走行車両が登場していることに触れ、Emmanuelは、ドローンが本来自律運転に適していると考えています。しかし、ドローン配送における主な課題は技術的なものではなく、規制や認証に関する問題です。
将来的にドローン配送がサプライチェーンに与える影響を考えると、Joannesは、ドローンがもうひとつの輸送手段となり、サプライチェーンの複雑性を増すと示唆しています。この複雑性の増大により、従来のスプレッドシートのようなツールでは不十分となり、意思決定において、より自動化されたアプローチを企業が採用する必要が出てくるでしょう。
次に、安全性の問題に話題が移ります。ドローン交通量の増加は、衝突や地上の人々および財産へのリスクに関する懸念を引き起こします。Emmanuelは、安全性を確保するために、ドローンがその位置をリアルタイムで自動化された航空交通管制システム（無人交通管理、UTM）に伝達する通信システムを搭載する必要があると説明します。たとえこの技術がまだ完全ではなくとも、必要なセンサーのサイズと重量から実現可能な解決策と見なされています。
会話は、ドローン技術の実装における課題と、様々な文脈での利用に伴う潜在的な利益に焦点を当てています。
議論の重要なポイントの一つは、各国間でのドローン技術の組織化と統合です。欧州の航空当局は欧州内での規制の調和を試みていますが、米国やアジアとの同期は依然として課題となっています。民間航空当局が共通の原則に合意することは、ドローン技術の開発と実装にとって極めて重要です。
もう一つの課題は、特に着陸や非常着陸時のドローンの安全な運用です。現在の解決策としては、パラシュートや指定された安全着陸エリアが挙げられますが、より包括的な安全対策はまだ開発・実装されていません。
また、特に都市環境における配送では、ドローンの潜在的な利点についても議論されました。従来の配送車は、大量の金属を動かして比較的小さな荷物を運ぶため、効率があまり良くありません。トラックに対して1kgあたりの効率は劣るものの、ドローンは密集した都市部のラストマイル配送においてより適している可能性があります。人間ドライバーを必要とする配送車の最小サイズが、その非効率の一因となっています。一方で、自律走行車両はより小型かつ効率的である可能性があります。
配送の価値と速度も、ドローン配送の潜在性を評価する上で考慮すべき要因です。たとえば、カリフォルニアに拠点を置くZiplineは、ルワンダやケニアなどのアフリカ諸国で、血液サンプルや医薬品をドローンで配送することに成功しています。これらの状況では、特に雨季において、困難な道路を走行するよりも大幅に配送時間を短縮できます。
ドローンの環境への影響については、潜在的な利点があるかもしれませんが、公開されているデータが十分でないため、決定的な評価はできないと指摘されています。しかし、適切に使用されれば、ドローンは長寿命であり、従来の配送方法よりも環境に優しい可能性があります。
彼らは、電動ドローンの低炭素排出を強調するとともに、騒音公害や社会的受容に関する懸念にも触れています。Joannesは、様々な用途においてほとんど目に見えず静かなより小型のドローンを想定しています。彼は、ドローン配送が高付加価値の緊急時、例えば医療用品の配送など、ニッチな分野に特化するものになると考えています。Emmanuelも同意しており、最終的にはドローンが人を運ぶようになり、空港から都市への輸送などの応用が生まれると予測しています。両者は、ドローン技術の急速な進歩を認め、今後5〜10年でさらなる進化が期待できると述べています。
完全な書き起こし
Kieran Chandler: 2013年にJeff BezosがAmazon Prime Airの計画を発表して以来、配送にドローンを使用するというアイデアは大きな話題となっています。しかし、安全性と持続可能性の両面に疑問符がつくため、これは将来のサプライチェーンにとって実現可能なものかは不明です。今日のLokad TVでは、エマニュエル・ド・メイスターにご参加いただき、この疑問に答えていただきます。エマニュエル、本日はご参加いただきありがとうございます。いつも通り、ゲストについて少し知りたいので、まずはあなたの経歴と、現在所属しているde l’airという会社について教えていただけますか？
Emmanuel de Maistre: もちろんです、ご招待いただきありがとうございます。私の名前はEmmanuelです。業界としては長い7年間、ドローンビジネスに携わってきました。2012年にRedbirdというフランスのドローン会社を立ち上げ、その後約5年間運営し、米国企業Airwareに買収されました。つまり、その5年間で商業用ドローン産業の誕生、初期の規制から今日、多くの企業が様々な用途でドローンを利用する大きな産業へと成長する様子を目の当たりにしました。
Kieran Chandler: 了解しました。本日のテーマはサプライチェーンにおけるドローンの活用展望です。例えば、最近の年末年始のイベントでは、花火演出にドローンを使用した非常にクールな映像が見られました。しかし、より実用的な観点から見ると、現在の業界についてはどのようにお考えですか？
Joannes Vermorel: 私の見解では、サプライチェーンに関しては、ドローンはまだ十分な存在ではありません。また、Amazonのプレゼンテーションが期待を誤った方向に導いた可能性もあると思います。多くの人々は配送にドローンを期待していましたが、実際にドローンが非常に得意としている分野を見ると、配送は必ずしもその輝きを発揮する分野ではないと感じます。もしかするとそうなるかもしれませんが、ドローンは小型化、低価格化、高性能化が進んでおり、配送に直接関連しない多くの有用な用途に収束していくと考えています。私は、倉庫や大規模施設内の運用改善、さらには自律走行車両のサポートに大きな関心が集まっているのを見ています。他にも様々な角度はありますが、おそらく配送を中心としているわけではないでしょう。あなたはどうお考えですか？
Emmanuel de Maistre: ドローン業界では、これは長い間繰り返し議論されてきたテーマだと思います。2013年のAmazonの発表を覚えており、Jeff Bezosがドローンで荷物を配送すると述べた後、大きなメディア報道がありました。また、商業的実現には5年かかると彼は言っていました。しかし、実際の日常的な小包配送においては商業的実現には至っていません。実際、遠隔地や、例えば地上での人の活動がほとんどない巨大鉱山など、非常に興味深いニッチなユースケースで、荷物を届ける取り組みがいくつか見られます。未踏のユースケースにおけるドローン配送には明るい未来があり、新しい事業にとって大きなチャンスになると考えています。
ただし、私が言いたいのは、ドローン配送に対する過熱は、ドローン産業全体に対する過熱と似ているということです。この業界には10年間で約30億米ドルが投資されましたが、今日の実態を見ると、著しい収益を上げている企業はごく僅かで、その唯一の例外がGI
Kieran Chandler: DJIという例外があるようです。中国の大手企業で、約30億ドルの収益を上げています。それ以外の企業は、スタートアップ段階でまだ収益性に苦戦している小規模な会社が大半です。DJIはホビイストや自撮りに興味がある方々に非常に成功しています。Emmanuelは、彼らが鉱業分野にも進出していると述べていましたが、現状、ドローンはどのような用途で使われているのでしょうか？
Joannes Vermorel: 一般的に、現時点では主に娯楽目的やエンターテイメント業界での利用が多いと考えています。すでにドローンが使用された映像作品が数多く制作されており、ドローン撮影であることが一目で分かります。また、ヘリコプターに比べて非常に低コストで容易に撮影でき、画質も現在は4Kに達しています。サプライチェーンの観点では、人々は世界がどれほど混沌としているかを過小評価しているかもしれません。あなたの倉庫が必ずしも効率的で整理整頓されているとは限らず、施設内には予期せぬ複雑なレイアウトが存在し、地点AからBへの移動が困難なエリアも多くあります。場合によっては、歩行が困難だったり危険であったりして、循環が難しいこともあります。こういった状況下では、ドローンがサプライチェーンの複雑な地形に対処するのに非常に有用だと考えています。
Kieran Chandler: エマニュエル、あなたはどうお考えですか？今後、あまり活用されていない、さらに一般的になり得るユースケースはあるでしょうか？
エマニュエル・ド・メストル: ジョアンネスがちょうど言ったことについていくつかコメントします。まず、消費者向けドローン市場は長年、販売されたドローンの大部分を占めていましたが、最近になって変化が起こりました。約2年前から、商業分野でのビジネスが増え始めたと言えるでしょう。近い将来、消費者向けドローン市場は業界のごく一部となり、収益の大部分はハードウェア、ソフトウェア、またはサービスなど、商業側からもたらされることになります。ユースケースの面では、商業利用を見ると、まず基本的な画像取得から始まり、データ処理に進むことで、3D再構築、橋の点検、パイプラインの検査、鉄道の保守、送電線の植生の侵入監視など、さまざまな機会が開かれます。農業分野では、今日、ドローンが広く活用されています。さらに、防衛グレードのドローンで始まったもう一つのユースケースは、国境や工業施設のパトロールといったセキュリティです。今後、セキュリティ目的でドローンがより多く使用されるでしょう。つまり、消費者用はひとつのユースケースに過ぎず、あとは工業用、そしてセキュリティ・防衛用のユースケースが続きます。商業ユースケース、特にサプライチェーンにおいて解放されるのは自律性です。ドローンは本質的に自律型の乗り物であり、もう一つ必要なのは、完全自律で離着陸を行うためのインフラです。ドローン配送はまだ完全には実現していませんが、それは技術的な問題ではありません。今日のドローンはかなり安全で、何百万ものフライトからデータが得られています。課題は、規制と認証の面にあります。
キアラン・チャンドラー: 配送に関して、もしそれがサプライチェーンの実現可能な選択肢となった場合、将来どのような影響が出るでしょうか？ それに対応するため、私たちのプロセスはどのように変える必要があるでしょうか？
ジョアンネス・ヴェルモレル: それはサプライチェーンにおけるもう一つの手段となる可能性があります。
キアラン・チャンドラー: ご覧の通り、全体としてサプライチェーンは選択肢が増えるためにますます複雑になってきています。ドローンもまた一つの選択肢にすぎません。10年前、中国から何かを輸送する際、選択肢は海上輸送か通常の航空輸送の2つだけでした。約5、6年前には鉄道輸送の選択肢も加わり、現在ではドローンも同様に、一つの選択肢として現れています。トラック配送は、人間の運転手によるものか自律走行か、そしてさらにドローンという選択肢があるのです。
ジョアンネス・ヴェルモレル: 私の見解では、企業はより多くの選択肢がある世界を受け入れる必要があり、それにはさらに自動化が必要だと思います。現状、サプライチェーンの意思決定はほとんどExcelのスプレッドシートで行われています。選択肢が限られているシンプルな状況では問題ありませんが、各単位について、たとえばドローンで出荷するかどうかといった決定をする必要がでてくると、Excel以上の何かが求められるでしょう。
Dローンは、トラック配送では不可能だった、単位ごとに安価かつ効率的に物を配送するという考え方を可能にします。しかし、突然、在庫が何百万もの単位に膨れ上がり、それぞれについて個別の決定を下さなければならなくなります。
キアラン・チャンドラー: 安全性の話に戻りましょう。現在、空中のドローンはそれほど多くないため、安全性の面では個々のパイロットが監視し、自律性もありますが、空中にあるのはごくわずかなヘリコプターや飛行機を回避する程度です。しかし、将来的にドローンが増え、空中を飛ぶ物体の数が格段に増加した場合、本当に安全と言えるのでしょうか？
エマニュエル・ド・メストル: もちろんです。ドローンよりはるかに危険な問題に対して解決策を見出してきました。地上の人や物、さらには他の航空機に対してドローンの安全を確保するには、航空交通の管理が必要です。ドローンは潜在的な衝突を避けなければならず、そのためにはUTM、つまり無人航空機交通管理の仕組みが必要です。また、ドローンは自分の位置をリアルタイムで自動化された航空交通管制システムに伝える通信システムを搭載する必要があります。
技術的な課題はまだいくつか解決されていませんが、センサーのサイズと重量を見る限り、解決は容易な問題だと考えています。むしろ難しいのは、この枠組みと技術をヨーロッパ、米国、アジアといった異なる国々で整理することです。すべての航空当局が同じ原則に合意するのは簡単なことではありません。欧州航空安全機関はヨーロッパ内での調和を図ろうとしていますが、米国やアジアとはまだ完全に同期していません。
地上の安全性に関しては、ドローンは安全に着陸する、あるいは衝突着陸しても安全でいられる手段、例えばパラシュートの使用などを備える必要があります。
キアラン・チャンドラー: ドローンが制御された方法で着陸できない場合に備えて、既知の安全な着陸エリアはあるのでしょうか？ また、パラシュートは今日のドローンでは主流となっているのでしょうか？
エマニュエル・ド・メストル: 確かにパラシュートはドローンで主流ですが、まだ開発・実施されていない安全対策も存在します。これもまた取り組むべき課題です。
キアラン・チャンドラー: ドローンが私たちの都市の風景を根本的に変える可能性があるのは興味深いですね。経済的な観点から、配送車と運転手を用いる場合と比べて、ドローンを使用することに大きな利点はあるのでしょうか？
ジョアンネス・ヴェルモレル: 基本的な物理の原則からすれば、200グラムの荷物を届けるために2トンもの金属を動かすのは非常に非効率です。トラックは飛行する必要がないため、キログラムあたりではドローンより効率が良いです。しかし、密集した都市環境では、車両の質量の大部分が無駄に動かされるため、サプライチェーンの最終区間は非常に非効率になってしまいます。より小型で自律的な車両がより良い解決策となり得ますが、安全性のためには最低限のサイズが求められます。また、荷物の価値や配送速度も重要な要素です。
エマニュエル・ド・メストル: カリフォルニアにあるZiplineという会社は、ドローンのユースケースを実証することに成功しました。彼らは主にアフリカで活動しており、ルワンダやケニアで血液サンプルや医薬品の配送を行っています。これらの国々では道路事情が配送を非常に遅くするため、ドローンは貴重な代替手段となっています。
キアラン・チャンドラー: 考えもしなかった素晴らしいユースケースですね。環境の視点について話しましょう。バッテリーのコストやドローンの寿命を考慮すると、ドローンを使うことに環境面での利点はあるのでしょうか？
エマニュエル・ド・メストル: おそらく環境面での利点はあると思いますが、徹底的な評価を行うための公開データがすべて揃っているわけではありません。ドローンは適正に使用されれば長寿命です。弊社では、同じドローンを3年間、何百回ものフライトで使用しています。バッテリーの交換は必要ですが、電力で動作するため、炭素排出量は非常に低く、ほぼゼロに近いです。環境面での利益は大きい可能性がありますが、ドローンに対する社会的受容の問題も考慮すべきです。
キアラン・チャンドラー: ドローン配送の環境面でのメリットは何でしょうか？ また、上空を頻繁に飛ぶドローンの騒音を、人々は好むと思いますか？
エマニュエル・ド・メストル: ドローンはかなりの騒音を発生させます。ドローンによる配送について語るとき、この点はあまり考慮されません。非常に煩わしく、まるで騒音公害のような問題で、注意が必要です。
キアラン・チャンドラー: ジョアンネス、私たちがドローンが上空を飛ぶことに慣れ、それが普通の未来となる日を、本当に想像できますか？
ジョアンネス・ヴェルモレル: おそらく、ほとんどのドローンは非常に小型になるでしょうから、気づかれにくくなると思います。現状のドローンはこのくらいの大きさですが、20年後を考えると、同等の能力を保ちながらもはるかに小型化されているかもしれません。その時には、15メートル離れていても見えず、聞こえないでしょう。主に画像撮影などの作業を行いますが、意図的にほとんど目立たなくするという、望ましい特性が備わるはずです。配送用ドローンの場合、物理法則上、200グラムの荷物を運ぶには、荷物の約2倍の質量が必要になります。不可能なほど小さくはなり得ず、確かに小型化は進むものの、極端に小さくなることはないでしょう。人々は直進離陸などの賢い工夫をし、200メートルの高度に達すれば見えなくなるでしょう。多くの可能性はありますが、配送用ドローンに関しては、その実現はもう少し先になると考えています。特に高価値で緊急性の高い医療用品など、ニッチな用途を除けば。実際、通常パリでは上空飛行が禁止されていますが、医療緊急時にはヘリコプターの例外が認められています。その場合、ヘリコプターの代わりにドローンが使用され、場合によっては人を運ぶことさえあるかもしれません。なぜなら、負傷者をヘリコプターで運ぶのを待つより、ドローンで速やかに病院に運ぶ方が迅速だからです。
キアラン・チャンドラー: エマニュエル、あなたはどう思いますか？ 次にドローンにはどんな展望が見えるでしょうか？
エマニュエル・ド・メストル: いつの日かドローンが人を運ぶ時代が来るでしょうし、それはサイエンスフィクションではありません。既に、アフガニスタンなどで軍需品を運ぶ非常に重い無人ヘリコプターが存在します。これらは実際にガソリンで動作するヘリコプターです。まずはハイブリッド型の車両が登場し、おそらく人を運ぶようになるでしょう。そして、空港から市内への連絡輸送が、そのような交通手段の素晴らしいユースケースになると考えています。空港から市内へ迅速に移動しなければならない場合、例えばロンドン、ニューヨーク、または世界中のどの都市でも、空港から市の中心部へ人々を運ぶハイブリッド型ヘリコプターを想像できるでしょう。長期的には、ハイブリッド型であれ完全電動であれ、4～6人乗りの航空機が非常に自律的に人々を運ぶようになるのは無理な話ではないと思います。これはバッテリーの進展次第ではありますが、多くの企業が取り組んでおり、エアバス、ボーイング、ウーバー、その他多くの企業がそのユースケースに賭けています。今後数年以内に実現しなくとも、過去5～10年間でグローバルな技術が急速に進歩してきたことを考えれば、この種のユースケースが同じく5～10年以内に登場するのは決して不可能ではありません。
キアラン・チャンドラー: それは非常にエキサイティングですね、私もぜひそう願います。この分野の動向を見るのはワクワクします。ここまでにしておきます。お二人ともお時間をいただき、ありがとうございました。ご視聴ありがとうございました。また次回お会いしましょう。
