00:00:07 Slowbalization und seine Implikationen.
00:00:39 Ursprünge der Slowbalization und ihre Beziehung zum globalen Handel.
00:02:27 Externe Faktoren, die zur Slowbalization führen, wie beispielsweise sinkende Produktionskosten.
00:04:56 Die Rolle der Automatisierung bei der Senkung der Produktionskosten und deren Auswirkungen auf den internationalen Handel.
00:06:02 Vorteile und Herausforderungen lokaler supply chains im Kontext der Slowbalization.
00:08:00 Die Auswirkungen von Großbestellungen und supply chain Optimierung.
00:09:35 Umweltaspekte und die Effizienz des Frachttransports.
00:12:19 Globalisierung und ihre Auswirkungen auf die Geschäftsprozesse von Unternehmen.
00:14:02 Supply chains, die auf einer stärker lokalisierten Ebene operieren.
00:14:36 Interdependenz zwischen Ländern und die Zukunft der Globalisierung.
00:16:02 Globale Abhängigkeiten und ihre Auswirkungen auf Unternehmen.
00:17:21 Stärkung der Abhängigkeiten durch Investitionen und API-Verbesserungen.
00:18:02 Der anhaltende Trend der Slowbalization.
00:19:15 Chinas wachsender Reichtum und sein Einfluss auf die Globalisierung.
00:20:20 Fazit.
Zusammenfassung
Kieran Chandler interviewt Joannes Vermorel, den Gründer von Lokad, über “slowbalization”, den Trend zum verlangsamten internationalen Wirtschaftsaustausch. Dieser Wandel begann etwa 2012, als das globale Handelswachstum nun dem globalen BIP entsprach. Faktoren sind sinkende Produktions- und Transportkosten sowie zunehmende Automatisierung. Die Automobilindustrie war Vorreiter bei der lokalen Produktion für lokale Märkte. Es wird erwartet, dass der Trend zu sinkenden Produktions- und Transportkosten anhält, was zu stärker lokalisierten supply chains führt. Trotz der Slowbalization globalisieren Unternehmen weiterhin und operieren in mehreren Ländern, wobei die Abhängigkeiten in Technologie und Software stark bleiben. Vermorel ist der Meinung, dass Slowbalization anhalten wird, getrieben von steigenden Lebensstandards in Asien und zunehmender technologischer Interdependenz.
Erweiterte Zusammenfassung
In diesem Interview bespricht Kieran Chandler das Konzept der “slowbalization” mit Joannes Vermorel, dem Gründer von Lokad, einem supply chain optimization Softwareunternehmen. Der Begriff slowbalization bezieht sich auf den jüngsten Trend zu verlangsamten internationalen Wirtschaftsaustauschen, eine Abkehr von den langjährigen Trends der Globalisierung. Vermorel erwähnt, dass der Begriff von einem Autor geprägt wurde, der für The Economist schrieb, und dass der Wendepunkt für dieses Phänomen etwa im Jahr 2012 lag.
Drei Jahrzehnte vor 2012 wuchs der globale Handel doppelt so schnell wie das globale BIP. Das bedeutete, dass wenn das BIP eines Landes um 10% stieg, es 20% mehr mit seinen Nachbarn austauschte. Seit dem Wendepunkt wächst der globale Handel jedoch mit derselben Rate wie das globale BIP, und nun verlangsamt er sich sogar noch weiter, was zum Konzept der Slowbalation führt.
Vermorel nennt mehrere Faktoren, die zur Slowbalation beitragen, darunter der anhaltende Rückgang der Herstellungskosten, der Transportkosten und der Einfluss der Automatisierung. Da die Kosten für die Herstellung von Waren weiter sinken, geben die Verbraucher einen geringeren Anteil ihres Einkommens für importierte Waren aus, nicht weil sie weniger kaufen, sondern weil die Waren günstiger sind. Dies führt zu einer Verringerung des internationalen Handels.
Zudem sind die Transportkosten, insbesondere für Frachtlieferungen, gesunken, haben sich aber nun stabilisiert. Dies spielt ebenfalls eine Rolle bei der Verringerung des internationalen Handels. Ein weiterer Faktor ist der zunehmende Einsatz von Automatisierung, der zu Produktivitätssteigerungen geführt hat und die Produktionsmöglichkeiten zwischen den Ländern angleicht. Infolgedessen ist es weniger von Bedeutung, wo sich Fabriken befinden, und Unternehmen neigen eher dazu, Waren in der Nähe des Verbrauchsorts zu produzieren.
Die Automobilindustrie beispielsweise war anderen Branchen voraus, indem sie eine Strategie verfolgte, lokal für lokale Märkte zu produzieren. Diese Strategie wird zunehmend attraktiver, da Produktions- und Transportkosten weiter sinken.
Chandler fragt, ob dieser Trend sinkender Produktions- und Transportkosten anhalten wird oder ob es einen Punkt geben wird, an dem weitere Senkungen nicht mehr möglich sind.
Vermorel spricht von der gestiegenen Produktivität durch Automatisierung in verschiedenen Branchen, darunter auch die Textilindustrie, was zu einer Neuverteilung der Produktion näher an den Märkten führt, in denen die Produkte konsumiert werden. Es wird erwartet, dass diese Verschiebung das Volumen des internationalen Handels relativ zum globalen BIP verringert.
Lokale supply chains werden aufgrund der gestiegenen Produktivität in den Produktionsstätten immer vorteilhafter, was den Wettbewerbsvorteil der Produktion in Niedrigkostenländern im Vergleich zu teureren Ländern wie den USA oder Deutschland verringert. Reifere Branchen konkurrieren durch Produktdiversifikation und ein breiteres Angebot, was wiederum supply chain Komplikationen mit sich bringt. Lokale supply chains mit kürzeren lead times und weniger Risiko aufgrund geringerer Prognoseanforderungen helfen Unternehmen dabei, diversifiziertere Pläne umzusetzen, die näher an der Verbrauchernachfrage liegen.
Allerdings gibt es Herausforderungen, die mit lokalen supply chains einhergehen. Wenn die Produktion weiter entfernt ist, werden Entscheidungen seltener getroffen und können mit weniger ausgereifter Softwareunterstützung verwaltet werden. Mit lokalen Lieferanten und häufigeren decision-making benötigen Unternehmen fortschrittlichere Software, um den Entscheidungsprozess zu automatisieren.
Umweltaspekte spielen ebenfalls eine Rolle beim Übergang zu lokalen supply chains. Obwohl der Seefrachttransport in Bezug auf den Energieverbrauch sehr effizient ist, bieten die langen Transportzeiten Möglichkeiten für Fehler und Verschwendung. Überbestände und Unterbestände können mehr zur Verschwendung beitragen als der Energieverbrauch beim Transport. Der Lufttransport hingegen verbraucht wesentlich mehr Energie und Treibstoff als Frachtschiffe.
Trotz eines Rückgangs des internationalen Handels globalisieren viele Unternehmen weiterhin und operieren in mehreren Ländern. Vermorel stellt fest, dass zahlreiche Kunden Projekte in Betracht ziehen, um ihre enterprise resource planning (ERP)-Systeme weltweit zu vereinheitlichen. Im Gegensatz dazu sieht er keine Kunden, die planen, ihre ERPs in separate Systeme für jedes Land aufzuteilen. Dies zeigt, dass selbst wenn der Handel sich verlangsamt, Unternehmen in Bemühungen investieren, um ihre Geschäftsabläufe in verschiedenen Ländern zu vereinheitlichen.
Das Gespräch dreht sich um das Konzept der “slowbalization”, das den Übergang von globalisierten supply chains hin zu stärker lokalisierten oder regionalen supply chains beschreibt.
Vermorel erklärt, dass die Slowbalation teilweise aufgrund der zunehmenden Interdependenz der Länder stattfindet, auch wenn einige Regierungen Zölle und protektionistische Maßnahmen ergreifen. Er weist darauf hin, dass, obwohl physische Güter seltener zwischen den Ländern bewegt werden, die organisatorischen und technologischen Abhängigkeiten weiterhin wachsen. Dies wird dadurch veranschaulicht, dass trotz Zöllen zwischen China und den USA beide Länder stark auf die Technologie und Software des jeweils anderen angewiesen sind.
Das Interview geht darauf ein, dass selbst große, global agierende Unternehmen immer abhängiger von regionalen supply chains werden. Vermorel argumentiert, dass diese “lokalen” chains, trotz ihres Umfangs, immer noch riesige Märkte von etwa einer halben Milliarde Menschen abdecken.
In der Diskussion über die Rolle der Technologie in dieser Interdependenz hebt Vermorel hervor, wie Open-Source-Projekte und cloud-basierte ERPs (Enterprise Resource Planning)-Systeme wie NetSuite Echtzeit-Interaktionen zwischen Unternehmen auf der ganzen Welt ermöglichen. Sowohl Lokad als auch NetSuite sind Beispiele für Unternehmen, die in die Stärkung ihrer Abhängigkeiten durch bessere APIs (Application Programming Interfaces) und Konnektoren investieren.
Bezüglich der Zukunft der Slowbalation ist Vermorel der Ansicht, dass dieser Trend fortbestehen wird, teils aufgrund des steigenden Lebensstandards in Asien. Wenn Länder wie China wohlhabender werden, schwindet ihr Wettbewerbsvorteil der Niedriglohnarbeitskräfte, was zum Übergang zu stärker lokalisierten supply chains beiträgt. Vermorel schlägt vor, dass dieser Trend möglicherweise einige Jahrzehnte andauern könnte, ähnlich wie die drei Jahrzehnte andauernde Phase zunehmender Globalisierung, die ihm vorausging.
Vermorel argumentiert, dass die Slowbalation ein dauerhafter Trend ist, der von stabilen Kräften getrieben wird, wie dem steigenden Lebensstandard in Asien und zunehmenden technologischen Abhängigkeiten zwischen den Ländern. Er rechnet nicht mit einer Umkehr dieses Trends und ist der Meinung, dass protektionistische Maßnahmen, wie Zölle, nur einen geringen Einfluss auf den Gesamtverlauf der Slowbalation haben werden.
Vollständiges Transkript
Kieran Chandler: Heute bei Lokad TV werden wir ein wenig mehr über dieses Konzept erfahren und verstehen, was es tatsächlich für einige der supply chains in der Welt bedeuten kann. Also, Joannes, slowbalation klingt nach einem ziemlich interessanten Konzept. Was ist die Grundidee dahinter?
Joannes Vermorel: Es wurde ein Begriff von einem Autor geprägt, der für The Economist schrieb und einen relativ jüngsten Trend einer Verlangsamung des internationalen Austauschs beschreibt. Trotz jüngster Ereignisse, wie Trump, der mit Zöllen gegen China kämpft, ist es nicht so neu. Ich fand einen Bericht des IWF vor zwei Jahren, der darauf hinwies, dass der Wendepunkt im Jahr 2012 lag. In den drei Jahrzehnten zuvor war der globale Handel doppelt so schnell gewachsen wie das globale BIP. Das heißt, wenn ein Land um 10% reicher wurde, würde es tatsächlich 20% mehr mit seinen Nachbarn austauschen. Dieser Prozess lief in den letzten drei Jahrzehnten in beschleunigtem Tempo, aber es kam zu einem Wendepunkt, an dem das Handelswachstum genauso schnell wie das globale BIP-Wachstum war, jedoch nicht schneller. Es gab also mehr Austausch, aber nur weil die Länder reicher waren, nicht weil der Handelsintensität zugenommen hätte. Jetzt wächst es langsamer als das BIP, daher der Begriff slowbalation.
Kieran Chandler: Du hast Trump und Zölle erwähnt. Welche externen Effekte haben deiner Meinung nach zu dieser Art der Verlangsamung geführt?
Joannes Vermorel: Es ist eine Kombination verschiedener Faktoren, auch wenn ich kein absoluter Experte darin bin. Einerseits sinken die Kosten für die Herstellung von Gütern und fallen weiter, was bedeutet, dass man im Handel für Dienstleistungen wie einen Haarschnitt oder einen Arztbesuch stets denselben Preis bezahlt, während die Produkte im Supermarkt billiger werden. Infolgedessen sinkt der Anteil der Ausgaben für importierte Waren, nicht weil man weniger kauft, sondern weil diese Waren günstiger sind. Zudem sind die Transportkosten kontinuierlich gesunken, auch wenn sie sich inzwischen relativ stabilisiert haben. Die Kosten für Container im Frachtverkehr sind sehr niedrig und bleiben niedrig. Darüber hinaus gleichen der Anstieg der Automatisierung und die Produktivitätsgewinne die Produktionsmöglichkeiten der Länder weitgehend aus. Wenn man eine Fabrik hat, die keine Arbeitskraft erfordert, spielt es keine Rolle, ob man in Bangladesch oder in den USA produziert. Es geht um die Kosten für den Kauf und Aufbau der Fabrik, die einen globalen Preis haben, und wenn die Betriebskosten überall gleich sind, dann zählt nur, in der Nähe dessen zu sein, wo die Waren konsumiert werden.
Kieran Chandler: Es ist interessant, denn über ein paar Jahrzehnte hinweg waren einige Branchen anderen voraus. Zum Beispiel verfolgt die Automobilindustrie seit Jahrzehnten die Strategie, lokale Fabriken für die lokalen Märkte zu betreiben. Wird dieser Trend sinkender Produktions- und Transportkosten tatsächlich anhalten, oder werden wir irgendwann an die Grenze der weiteren Senkungen stoßen, was die Automatisierung betrifft? Ich denke, dass wir immer noch – ich meine, die Produktivität in der Fertigung hat sich enorm gesteigert. Es gibt also Branchen, bei denen noch ein beträchtlicher Anteil manueller Arbeit erforderlich ist, wie beispielsweise in der Mode, bei Textilien. Auch diese werden immer stärker automatisiert.
Joannes Vermorel: Zum Beispiel gehören Textilien zu den großen Gütern, die aus Asien importiert werden. Wahrscheinlich wird es, dank des Fortschritts bei der Automatisierung einerseits und der Zunahme von Zöllen andererseits, in den kommenden Jahrzehnten zu einer Neuverteilung kommen, bei der die Produktion näher an den Märkten stattfindet, in denen die Produkte konsumiert werden. Dies wird das Volumen des internationalen Handels verringern, zumindest relativ zum globalen BIP, das in der Zwischenzeit weiter steigen könnte.
Kieran Chandler: Was ändert sich dann? Warum werden diese lokalen supply chains plötzlich so viel vorteilhafter? Warum wird es immer einfacher, mit ihnen zu arbeiten?
Joannes Vermorel: Es geht darum, eine höhere Produktivität in den Produktionsstätten zu erreichen. Das bedeutet, dass der Wettbewerbsvorteil, den man bei der Produktion im Niedrigkostenland hat, im Vergleich zur Produktion in einem teureren Land wie den USA oder Deutschland verringert wird. Nach meinen Beobachtungen gibt es viele Branchen, die mittlerweile recht ausgereift sind und bei denen sich nicht mehr so dramatische Veränderungen vollziehen wie in der Vergangenheit. Das bedeutet, dass man durch ein diversifizierteres Angebot konkurrieren muss, was wiederum supply chain Komplikationen mit sich bringt. Zum Beispiel erfordert es bei Apple, wenn man sich für 20 Farben des iPhones statt nur zwei entscheidet, dass 20 zusätzliche Artikelvorräte geführt werden müssen und der Bestand im Netzwerk neu ausbalanciert werden muss. Offensichtlich führt die Erweiterung des Produktangebots zu erheblich mehr Komplikationen bei der Umsetzung des Plans. Wenn man jedoch eine lokalere supply chain hat, mit kürzeren lead times und weniger Risiko, weil man nicht so weit in die Zukunft prognostizieren muss, hilft das erheblich, einen diversifizierteren Plan, der näher an der Nachfrage liegt, umzusetzen.
Kieran Chandler: Offensichtlich hat eine lokale supply chain ihre Vorteile. Gibt es auch Herausforderungen, die sie mit sich bringt?
Joannes Vermorel: Absolut. Falls du in weiter Entfernung produzierst, werden viele Entscheidungen seltener getroffen. Wenn du beispielsweise jedes Jahr zwei große Bulk-Bestellungen an deine chinesischen Anbieter weiterleitest und jedes Mal, wenn du nachbestellst, eine große Bestellung übermittelst, dann hast du im Hinblick auf die Optimierung der die Quantitative Supply Chain nicht so viele Entscheidungen, die optimiert werden müssen. Das bedeutet, dass du für diese Entscheidungen eigentlich keine ausgeklügelte Softwareunterstützung benötigst, da du sie relativ selten triffst und tatsächlich viel menschliche Zeit in sie investieren kannst. Wenn du von zwei Bestellungen pro Jahr an deinen chinesischen Anbieter zu einer wöchentlichen Bestellentscheidung bei einem lokalen Anbieter wechselst, investierst du plötzlich eine Größenordnung mehr Zeit. Wenn du dieselbe Denkleistung aufwenden möchtest, verbringst du zehnmal so viel menschliche Zeit für denselben Vorgang. Das gibt dir einen starken Anreiz, Unterstützung durch ausgeklügelte Software zu erhalten, damit du einen hohen Automatisierungsgrad im Entscheidungsprozess selbst erreichen kannst – nicht nur bei der Vorhersage.
Kieran Chandler: Das macht Sinn. Wie sieht es mit Umweltaspekten aus? Hat das potenziell Auswirkungen, sodass es heutzutage etwas weniger sinnvoll erscheint, Waren von einer Seite der Welt zur anderen zu transportieren?
Joannes Vermorel: Offensichtlich, ja. Je mehr Transport involviert ist, desto mehr Abfall entsteht durch den Transport.
Kieran Chandler: Wie effizient ist der Frachtversand per See?
Joannes Vermorel: Es ist ein wenig atemberaubend, aber wenn man sich die Motorleistung eines Frachtschiffs vorstellt, entspricht das der elektrischen Leistung eines Elektrofahrrads, allerdings für einen Lkw stattdessen. Das ist das Verhältnis bei einem Frachtschiff. Übrigens erklärt das, warum es buchstäblich Tage dauert, bis die Reisgeschwindigkeit erreicht wird, und warum es etwa 150 Kilometer braucht, um das Schiff zum Stehen zu bringen. Du hast sehr wenig Leistung. Sie haben zwar sehr große Motoren, aber im Vergleich zur Größe des Frachtschiffs ist sie sehr gering. In Bezug auf den Energieverbrauch sind sie unglaublich effizient.
Allerdings glaube ich, dass der Großteil der Ineffizienz nicht darin liegt, dass man Energie für den Transport der Waren aufwenden muss. Es ist einfach so, dass man etwa zehn Wochen Transportzeit benötigt, was bedeutet, dass viel Raum für Fehler besteht. Möglicherweise produzierst du etwas, das der Markt letztlich nicht braucht, nur weil du zusätzliche zehn Wochen Vorlaufzeit eingeplant hast. Wenn, sobald das Frachtschiff im Hafen eintrifft, du am Ende die Hälfte deiner Produktion verwerfen musst, weil sie nicht mehr den Bedürfnissen des Marktes entspricht, entsteht eine enorme Menge an Abfall. Ich denke, es ist schwer zu berechnen, aber ich vermute, dass die Verluste eher auf Über- und Unterbestände zurückzuführen sind als auf den reinen Energieverbrauch beim Transport – zumindest was den Seetransport betrifft.
Wenn es darum geht, Waren mit Flugzeugen zu transportieren, ist es offensichtlich eine völlig andere Angelegenheit, da Flugzeuge deutlich mehr Energie und Treibstoff verbrauchen als Frachtschiffe, besonders wenn man es in Kilogramm oder Kubikmetern der zu transportierenden Güter misst.
Kieran Chandler: Globalisierung hat die Arbeitsweise vieler Unternehmen wirklich verändert, indem sie neue Technologien weltweit verbreitet haben, und Unternehmen agieren nun in hunderten von Ländern. Wie siehst du, dass Globalisierung die Art und Weise verändert, wie diese Unternehmen agieren?
Joannes Vermorel: Das ist eine sehr interessante Frage. Soweit ich das sehe, auch wenn das Handelsvolumen in Dollar aus den bereits erwähnten Gründen zurückgeht, beobachte ich dennoch, dass viele Unternehmen globalisierter sind als andere. Unter unseren Kunden gibt es wahrscheinlich etwa ein Dutzend Unternehmen, die in irgendeiner Form ein Projekt in Erwägung ziehen, um ein ERP-System für alle zu betreiben. Es gibt also weiterhin viele Unternehmen, die darauf hinarbeiten. Im Gegensatz dazu sehe ich bei unseren Kunden kein Unternehmen, das den gegenteiligen Plan verfolgt und sagt: “Oh, wir haben ein ERP, aber wir wollen es in ein ERP pro Land aufteilen.”
Also, es ist interessant. Selbst wenn der Handel zwischen Ländern zurückgeht, investieren die Unternehmen, die in vielen Ländern tätig sind, weiterhin viel Mühe, um eine Art Einheitlichkeit über alle ihre globalen Operationen hinweg zu schaffen – und somit eine applicative landscape zu haben, die alles beherrscht. Wir sprechen immer noch von supply chains, die lokal für Kontinente wie Nordamerika, Europa, Asien und vielleicht Indien organisiert sind. Wir sprechen immer noch von Märkten mit jeweils etwa einer halben Milliarde Menschen, sodass sie lokal sind, weil es sich um Märkte mit einer halben Milliarde Menschen handelt und nicht um Märkte mit fünf oder sogar sieben Milliarden Menschen.
Kieran Chandler: Also, was du sagst, ist, dass diese Art von Unternehmen sehr abhängig von verschiedenen Ländern ist und es für sie sehr schwierig ist, eigenständig zu agieren.
Joannes Vermorel: Genau. Selbst was die gegenseitige Abhängigkeit betrifft, ist das Interessante, dass ich glaube, die Welt steuere weiterhin in Richtung größerer Verflechtungen.
Kieran Chandler: Und in Richtung zunehmender Abhängigkeiten zwischen Ländern. Auch wenn China und die USA viele Zölle zwischen sich verhängen, ist es sehr interessant, denn zum Beispiel basiert ein Großteil der Software, die in China betrieben wird, immer noch auf US-Produktion. Siehst du, selbst wenn sie Probleme haben, laufen in China – grob geschätzt – wahrscheinlich 80-90% der Server auf Linux, was, wie ich sagen würde, vollständig von nordamerikanischen Unternehmen getrieben wird und weit mehr von diesen als von chinesischen Firmen. Und wenn man sich die amerikanischen Unternehmen anschaut, nutzen sie umfangreich computing hardware, die in Asien hergestellt wurde. Selbst wenn Zölle dazwischen stehen, sehe ich keine kurzfristige Veränderung und glaube, dass sich dieser Trend weiter beschleunigt.
Joannes Vermorel: Es ist wirklich interessant, dieses Konzept der Abhängigkeit von so vielen verschiedenen Ländern. Aus Lokad-Sicht sind wir unglaublich abhängig von Mitarbeitenden, die weit von unserem Hauptsitz in Paris entfernt sind. Wir sind auf open source Projekte angewiesen, die von Menschen auf der ganzen Welt entwickelt werden. Nach und nach werden wir in vielerlei subtilen Wegen noch stärker miteinander verknüpft. Zum Beispiel sind wir bei all unseren Kunden, die jetzt Cloud-ERPs wie NetSuite nutzen, nicht nur darauf angewiesen, eine Kopie der Open-Source-Software zu erhalten, die wir in Lokad integriert haben. Wenn wir eine Integration mit einem Web-ERP haben, bedeutet das, dass wir in Echtzeit von Anbietern abhängig sind, die weit entfernt sind. Sowohl Lokad als auch – zum Beispiel – NetSuite investieren in diese Kopplung. NetSuite investiert darin, seine API besser, schneller und offener für eine breite Palette von Partnern zu gestalten. Lokad investiert weiterhin in bessere Konnektoren, um diese APIs zu nutzen, sobald sie verfügbar sind. So verstärken wir die Abhängigkeiten und machen sie im Laufe der Zeit durch diese Investitionen noch stärker.
Kieran Chandler: Wenn wir jetzt alles zusammenführen, im Sinne von Slowbalization, ist das ein Trend, von dem du ausgehst, dass er anhält, oder würdest du sagen, dass es nur ein kleiner Ausreißer ist und wir zu einem Globalisierungsansatz zurückkehren, der uns in den letzten Jahrzehnten so gute Dienste geleistet hat?
Joannes Vermorel: Ich glaube, dass dies ein dauerhafter Trend sein wird, auch weil – glücklicherweise – der Lebensstandard in Asien rapide steigt. China war unglaublich wettbewerbsfähig, solange die Arbeitskosten supergünstig waren. Mit dem Reichtum Chinas schwindet dieser Vorteil, was bedeutet, dass es beispielsweise keinen solchen Wettbewerbsvorteil mehr beim Outsourcen nach China geben wird. Die Tatsache, dass China reicher geworden ist – auch wenn es da möglicherweise eine große Blase auf dem Immobilienmarkt gibt, die platzen könnte und es für eine Weile zu einer Rezession kommt – wird sich kurzfristig wohl nicht ändern. Die Kräfte, die Slowbalization vorantreiben, werden weiterbestehen, und so wie wir drei Jahrzehnte intensiver Globalisierung erlebt haben, würde es mich nicht überraschen, wenn Slowbalization noch ein paar Jahrzehnte anhält. Ich glaube nicht, dass das jemand mit Sicherheit weiß, aber die treibenden Kräfte sind stabil, und es gibt keinen Grund, einen Umkehrtrend zu erwarten. Ich glaube außerdem nicht, dass Zölle, wie sie von bestimmten Regierungen orchestriert werden, mehr tun werden als nur eine kleine Beschleunigung dessen, was ansonsten ein dauerhafter Trend ist.
Kieran Chandler: Fassen wir es zusammen. Vielen Dank für deine Zeit.
Joannes Vermorel: Danke dir.
Kieran Chandler: Das war alles für heute. Vielen Dank fürs Einschalten, und wir sehen uns in der nächsten Folge wieder. Bis dann.
