00:00:07 Einführung und Hintergrund von Emmanuel de Maistre.
00:01:24 Der aktuelle Stand von Drohnen in supply chains und Erwartungen.
00:02:46 Weitere Anwendungsmöglichkeiten von Drohnen außerhalb von Lieferungen.
00:04:01 Nischenanwendungsfälle für Drohnenlieferungen und Investitionen in der Branche.
00:06:00 Drohnen im Umgang mit unübersichtlichen Landschaften und potenziellen zukünftigen Anwendungsfällen.
00:08:01 Drohnen, die für Sicherheits-, Industrie- und supply chain-Zwecke eingesetzt werden.
00:09:00 Wie der Einsatz von Drohnen die Komplexität erhöhen und Automatisierung in supply chains erforderlich machen wird.
00:11:47 Sicherheitsbedenken ansprechen und die Entwicklung von unbemannten Verkehrsmanagementsystemen für Drohnen.
00:14:37 Die potenziellen Auswirkungen des Drohneneinsatzes auf Stadtlandschaften und die Wirtschaft.
00:15:30 Vergleich der Effizienz zwischen Drohnen und traditionellen Lieferfahrzeugen in der Last-Mile-Logistik.
00:16:40 Zipline’s Drohnenlieferdienst in Afrika für medizinische Versorgung.
00:17:30 Die Umweltauswirkungen des Drohneneinsatzes und die Lärmbelästigung.
00:19:12 Zukunft der Drohnen: kleiner, weniger auffällig und möglicherweise in der Lage, Menschen zu transportieren.
00:22:01 Entwicklung autonomer Elektro- oder Hybrid-Passagierflugzeuge.
Zusammenfassung
Kieran Chandler interviewt Joannes Vermorel und Emmanuel de Maistre über Drohnen in supply chains. De Maistre ist der Ansicht, dass Drohnen im Lager Betrieb und zur Unterstützung autonomer Fahrzeuge möglicherweise brillieren könnten, anstatt für Lieferungen. Die Diskussion untersucht Anwendungsfälle von Drohnen, wie Überwachung und Landwirtschaft, wobei die Autonomie als Schlüsselaspekt betont wird. Regulatorische und zertifizierungsbezogene Herausforderungen behindern den Fortschritt bei Drohnenlieferungen. Es werden Sicherheitsaspekte, internationale Regulierungsabstimmungen und eine effiziente Last-Mile-Lieferung in urbanen Gebieten in Betracht gezogen. Die Umweltauswirkungen des Drohneneinsatzes sind unklar, doch es gibt potenzielle Vorteile. Die Drohnentechnologie entwickelt sich weiter, wobei Nischenanwendungen wie die Lieferung von Notfallmedikamenten und der Transport vom Flughafen in die Stadt in den nächsten fünf bis zehn Jahren prognostiziert werden.
Ausführliche Zusammenfassung
In diesem Interview spricht Moderator Kieran Chandler mit Joannes Vermorel, Gründer von Lokad, und Emmanuel de Maistre, Gründer des französischen Drohnenunternehmens Redbird. Das Gespräch konzentriert sich auf den Einsatz von Drohnen in supply chains und darauf, ob dies eine realisierbare Option für die Zukunft darstellt.
Emmanuel de Maistre ist seit sieben Jahren in der Drohnenbranche tätig und hat die Geburt der kommerziellen Drohnenindustrie von den ersten Regulierungen bis hin zur heutigen weiten Verbreitung in verschiedenen Industrien miterlebt. Die Aussicht, Drohnen in supply chains einzusetzen, ist seit langem ein Diskussionsthema, besonders nachdem Amazons Jeff Bezos 2013 Pläne für Amazon Prime Air bekannt gab.
De Maistre ist der Ansicht, dass Drohnen für supply chain-Anwendungen noch nicht ausgereift sind und dass Amazons Ankündigung die Erwartungen möglicherweise in die Irre geführt hat. Er schlägt vor, dass, obwohl Drohnen immer kleiner, billiger und intelligenter werden, der Lieferbereich wahrscheinlich nicht zu den Anwendungsfeldern gehört, in denen sie wirklich glänzen werden. Stattdessen sieht er Potenzial darin, Drohnen zur Verbesserung von Lagerbetrieben und zur Unterstützung autonomer Fahrzeuge einzusetzen.
Trotz des Hypes um Drohnenlieferungen ist dies für den alltäglichen Paketversand noch nicht zu einer kommerziellen Realität geworden. Es wurden jedoch einige interessante Nischenanwendungsfälle entwickelt, um Pakete in entlegene Gebiete zu liefern oder für spezifische industrielle Anwendungen, wie die Zustellung von Bergbaukomponenten zu großen Anlagen, in denen menschliche Aktivitäten vor Ort begrenzt sind. De Maistre ist überzeugt, dass es eine vielversprechende Zukunft für Drohnenlieferungen in bislang unerforschten Anwendungsbereichen gibt und dass dies eine bedeutende Chance für neue Unternehmen darstellt.
Die Drohnenbranche im Allgemeinen hat einen ähnlichen Hype erlebt, mit rund 3 Milliarden US-Dollar, die über ein Jahrzehnt in den Sektor investiert wurden. Allerdings erzielen nur sehr wenige Unternehmen signifikante Umsätze, mit der einzigen Ausnahme des chinesischen Giganten DJI, der einen Umsatz von etwa 3 Milliarden US-Dollar erzielt. Der Rest der Branche besteht aus kleinen Startups, die noch immer Schwierigkeiten haben, profitabel zu werden.
Obwohl Drohnen in den letzten Jahren bedeutende Fortschritte gemacht haben, ist ihre Rolle bei Lieferungen in supply chains noch unklar. Die Branche muss möglicherweise ihren Fokus auf andere Bereiche verlagern, in denen Drohnen einen unmittelbareren Mehrwert bieten können, und neue Anwendungsfälle erforschen, um das volle Potenzial dieser Technologie auszuschöpfen.
Die Diskussion beginnt mit einer Erkundung der verschiedenen Anwendungsfälle von Drohnen, wie Unterhaltung, Bergbau und Überwachung. Joannes betont, dass Drohnen besonders nützlich sind, um chaotische Landschaften und schwer zugängliche Bereiche zu navigieren, während Emmanuel hinzufügt, dass Konsumentendrohnen in den letzten Jahren von kommerziellen und industriellen Anwendungen überholt wurden. Einige Beispiele sind 3D-Rekonstruktion, Brücken- und Pipelineinspektionen, landwirtschaftliche Anwendungen und Sicherheit.
Der Schlüssel zur Ausschöpfung des vollen Potenzials von Drohnen in supply chains liegt in der Autonomie. Joannes erwähnt, dass autonome bodengestützte Fahrzeuge bereits auf dem Vormarsch sind, und Emmanuel ist der Meinung, dass Drohnen sich von Natur aus für einen autonomen Betrieb eignen. Die Hauptherausforderung für Drohnenlieferungen liegt jedoch nicht in technischen, sondern in regulatorischen und zertifizierungsbezogenen Aspekten.
Im Hinblick darauf, wie Drohnenlieferungen supply chains in Zukunft beeinflussen könnten, schlägt Joannes vor, dass sie zu einer weiteren Transportoption werden und so die Komplexität von supply chains erhöhen. Diese zunehmende Komplexität wird Unternehmen dazu zwingen, einen stärker automatisierten Ansatz in der Entscheidungsfindung zu verfolgen, da traditionelle Werkzeuge wie Tabellenkalkulationen nicht mehr ausreichen.
Im Anschluss wendet sich das Interview dem Thema Sicherheit zu, da der potenzielle Anstieg des Drohnenverkehrs Bedenken hinsichtlich von Kollisionen und Risiken für Menschen und Eigentum am Boden aufwirft. Emmanuel erklärt, dass Drohnen mit Kommunikationssystemen ausgestattet werden müssen, um ihre Positionen in Echtzeit an ein automatisiertes Flugsicherungssystem, genannt Unmanned Traffic Management (UTM), zu übermitteln. Obwohl diese Technologie noch nicht vollständig entwickelt ist, machen die Größe und das Gewicht der erforderlichen Sensoren sie zu einer praktikablen Lösung.
Das Gespräch konzentriert sich auf die Herausforderungen bei der Implementierung der Drohnentechnologie und die potenziellen Vorteile ihres Einsatzes in verschiedenen Kontexten.
Ein zentrales Thema der Diskussion ist die Organisation und Integration von Drohnentechnologien in verschiedenen Ländern. Die europäische Luftfahrt Behörde versucht, die Vorschriften innerhalb Europas zu harmonisieren, aber die Synchronisation mit den USA und Asien bleibt eine Herausforderung. Es ist entscheidend, dass die zivilen Luftfahrtbehörden sich auf gemeinsame Prinzipien einigen, um die Entwicklung und Implementierung der Drohnentechnologie voranzutreiben.
Eine weitere Herausforderung ist der sichere Betrieb von Drohnen, insbesondere beim Landen oder Notlandungen. Zu den aktuellen Lösungen gehören Fallschirme und ausgewiesene, sichere Landeplätze, jedoch müssen noch umfassendere Sicherheitsmaßnahmen entwickelt und implementiert werden.
Auch die potenziellen Vorteile des Einsatzes von Drohnen für Lieferungen, insbesondere in urbanen Umgebungen, werden diskutiert. Konventionelle Lieferfahrzeuge, bei denen in der Regel große Mengen Metall bewegt werden müssen, um relativ kleine Pakete zu transportieren, sind nicht sehr effizient. Drohnen, obwohl sie pro Kilogramm weniger effizient als Lastwagen sind, können für die Last-Mile-Lieferung in dicht besiedelten urbanen Gebieten besser geeignet sein. Die Mindestgröße, die Lieferfahrzeuge benötigen, um menschliche Fahrer unterzubringen, trägt zu ihrer Ineffizienz bei. Autonome bodengestützte Fahrzeuge hingegen könnten kleiner und effizienter sein.
Wert und Geschwindigkeit der Lieferung sind weitere Faktoren, die bei der Bewertung des Potenzials von Drohnenlieferungen berücksichtigt werden müssen. Zum Beispiel nutzt Zip Line, ein in Kalifornien ansässiges Unternehmen, Drohnen erfolgreich, um Blutproben und Medikamente in afrikanischen Ländern wie Ruanda und Kenia zu liefern. In diesen Kontexten können Drohnen die Lieferzeiten im Vergleich zum Fahren auf schwierigen Straßen, insbesondere während der Regenzeit, erheblich verkürzen.
Bezüglich der Umweltauswirkungen von Drohnen stellen die Interviewpartner fest, dass, obwohl potenzielle Vorteile bestehen können, nicht genügend öffentlich verfügbare Daten vorliegen, um eine endgültige Bewertung vorzunehmen. Wenn sie jedoch richtig eingesetzt werden, können Drohnen eine lange Lebensdauer haben und umweltfreundlicher sein als traditionelle Liefermethoden.
Sie heben die niedrigen CO2-Emissionen elektrischer Drohnen hervor, sprechen aber auch Bedenken hinsichtlich der Lärmbelästigung und der sozialen Akzeptanz an. Joannes sieht kleinere Drohnen vor, die größtenteils unsichtbar und leise für verschiedene Anwendungen sind. Er betrachtet Drohnenlieferungen als nischenspezifisch, mit einem Fokus auf hochpreisige Notfallsituationen, wie beispielsweise medizinische Notfallversorgung. Emmanuel stimmt zu und prognostiziert, dass Drohnen schließlich Menschen transportieren werden, beispielsweise im Kontext des Transports vom Flughafen in die Stadt. Beide erkennen den rasanten Fortschritt in der Drohnentechnologie an und erwarten in den nächsten fünf bis zehn Jahren weitere Fortschritte.
Gesamtes Transkript
Kieran Chandler: Hey, seit Jeff Bezos 2013 Pläne für Amazon Prime Air angekündigt hat, gibt es viel Hype um die Idee, Drohnen für Lieferungen einzusetzen. Allerdings ist aufgrund von Sicherheits- und Nachhaltigkeitsfragen unklar, ob dies eine realisierbare Möglichkeit für die supply chains der Zukunft darstellt. Heute bei Lokad TV freuen wir uns, dass uns Emmanuel de Maistre begleitet, um diese Frage zu beantworten. Also, Emmanuel, vielen Dank, dass du heute bei uns bist. Wie immer interessieren wir uns dafür, ein wenig mehr über unsere Gäste zu erfahren. Vielleicht könntest du uns etwas mehr über deinen Hintergrund und auch über de l’air, das Unternehmen, bei dem du derzeit tätig bist, erzählen.
Emmanuel de Maistre: Sicher, und danke, dass ich hier sein darf. Mein Name ist Emmanuel, und ich bin seit sieben Jahren in der Drohnenbranche tätig, was in dieser Industrie eigentlich ziemlich lang ist. Ich habe 2012 ein Drohnenunternehmen namens Redbird gegründet, ein französisches Unternehmen, das wir etwa fünf Jahre lang betrieben haben, bevor wir von einem US-Unternehmen namens Airware übernommen wurden. So habe ich über fünf Jahre hinweg die Geburt der kommerziellen Drohnenindustrie von den allerersten Regulierungen bis hin zu einer mittlerweile recht bedeutenden Branche miterlebt, da viele Unternehmen Drohnen für verschiedene Anwendungen einsetzen.
Kieran Chandler: Okay, großartig. Unser heutiges Thema dreht sich ganz um die Perspektive, Drohnen in supply chains einzusetzen. Ich meine, während der kürzlich stattgefundenen Neujahrsfeiern haben wir diese wirklich coolen Videos gesehen, in denen Drohnen Feuerwerke inszenieren. Aber aus einer praktischeren Nutzungsperspektive, wie siehst du die aktuelle Situation in der Branche?
Joannes Vermorel: Meiner Ansicht nach sind Drohnen in Bezug auf supply chains noch nicht ausgereift. Ich denke auch, dass die Amazon-Präsentation wahrscheinlich die Erwartungen in die falsche Richtung gelenkt hat. Die Menschen schauten auf Drohnen für Lieferungen, aber wenn ich sehe, worin Drohnen wirklich gut werden, würde ich sagen, dass Lieferungen wahrscheinlich nicht zu den Bereichen gehören, in denen sie wirklich glänzen werden. Vielleicht tun sie das, aber wenn ich Drohnen betrachte, sehe ich, dass sie kleiner, billiger und intelligenter werden, was in viele sehr nützliche Anwendungen mündet, die nicht unbedingt mit Lieferungen zusammenhängen. Ich sehe großes Interesse daran, das, was in Lagern und großen Anlagen geschieht, zu verbessern und vielleicht sogar autonome Fahrzeuge zu unterstützen. Es gibt viele andere Blickwinkel, aber diese sind wahrscheinlich nicht auf Lieferungen ausgerichtet. Ich weiß nicht. Wie siehst du das?
Emmanuel de Maistre: Ich denke, dass dies in der Drohnenbranche schon lange ein wiederkehrendes Diskussionsthema ist. Ich erinnere mich an die Amazon-Ankündigung im Jahr 2013, und es gab eine riesige Medienberichterstattung, nachdem Jeff Bezos verkündet hatte, dass er Pakete per Drohne ausliefern würde. Ich erinnere mich auch, dass er sagte, es würde fünf Jahre dauern, bis dies zur kommerziellen Realität wird. Tatsache ist, dass es für den alltäglichen Paketversand noch nicht zur kommerziellen Realität geworden ist, obwohl ich einige wirklich interessante Nischenanwendungsfälle gesehen habe, bei denen Pakete in sehr abgelegene Gebiete oder für spezifische industrielle Fälle wie den Bergbau geliefert werden – etwa den Transport von Bergbaukomponenten oder Paketen zu großen Anlagen, wo praktisch niemand am Boden unterwegs ist. Ich denke, dass eine vielversprechende Zukunft für Drohnenlieferungen in bislang unerforschten Anwendungsfällen besteht und dass dies sicherlich eine große Chance für neue Unternehmen darstellt.
Was ich jedoch sagen würde, ist, dass der Hype um Drohnenlieferungen dem Hype um die Drohnenbranche im Allgemeinen ähnlich ist. In der Drohnenbranche wurden in etwa drei Milliarden US-Dollar über ein Jahrzehnt investiert, aber wenn man sich die Realität heute ansieht, erzielen nur sehr wenige Unternehmen signifikante Umsätze, mit der einzigen Ausnahme von GI
Kieran Chandler: Es scheint eine Ausnahme mit DJI zu geben, dem chinesischen Giganten, der einen Umsatz von etwa drei Milliarden Dollar erzielt. Andernfalls besteht der Rest der Branche aus kleinen Unternehmen, die sich noch in der Startup-Phase befinden und damit kämpfen, profitabel zu werden. DJI war bei Hobbyisten und Menschen, die sich selbst filmen, sehr erfolgreich. Emmanuel erwähnte, dass sie auch im Bergbau tätig sind. Welche Anwendungsfälle gibt es derzeit, für die Drohnen eingesetzt werden?
Joannes Vermorel: Im Allgemeinen glaube ich, dass es momentan hauptsächlich aus Spaß und wahrscheinlich auch für die Unterhaltungsindustrie genutzt wird. Man sieht bereits viele Serien, in denen Drohnen eingesetzt werden. Die Art, wie gefilmt wird, ist eindeutig ein Drohnen-Shot, und es ist viel günstiger und einfacher als ein Hubschrauber. Die Qualität beträgt nun 4k. In Bezug auf supply chains denke ich, dass die Leute möglicherweise unterschätzen, wie chaotisch die Welt ist. Dein Lager ist vielleicht nicht besonders schlank und gut organisiert. Deine Einrichtungen könnten einen zufälligen Landschaftseindruck haben, mit zahlreichen Bereichen, in denen es komplizierter ist, von Punkt A nach Punkt B zu gelangen. Manchmal ist es sogar schwierig, sich zu bewegen, weil es nicht einfach ist, herumzulaufen oder es gefährlich ist. In solchen Situationen sehe ich Drohnen als sehr nützlich an, um supply chains dabei zu helfen, besser mit unübersichtlichen Landschaften umzugehen.
Kieran Chandler: Emmanuel, was denkst du? Gibt es auch Anwendungsfälle, die bisher unterausgeschöpft sind und in Zukunft häufiger vorkommen könnten?
Emmanuel de Maistre: Einige Bemerkungen zu dem, was Joannes gerade sagte. Zunächst war der Verbraucher-Drohnenmarkt über Jahre hinweg der Großteil der verkauften Drohnen, aber bis vor kurzem gab es einen Wandel. Ich würde sagen, vor etwa zwei Jahren begannen wir, mehr Geschäfte im kommerziellen Bereich zu sehen. In naher Zukunft wird der Verbraucher-Drohnenmarkt einen Minderheitsanteil der Branche ausmachen, und der Großteil des Umsatzes wird aus dem kommerziellen Bereich stammen, sei es Hardware, Software oder Dienstleistungen. Was die Einsatzszenarien betrifft, beginnt man beim kommerziellen Bereich mit einfachen Bildaufnahmen, aber wenn man in die Datenverarbeitung übergeht, eröffnen sich zahlreiche Möglichkeiten wie 3D-Rekonstruktion, Brückeninspektion, Pipelineüberprüfung, Schieneninstandhaltung, Vegetationsbewuchs bei Stromleitungen und so weiter. In der Landwirtschaft werden Drohnen heute weit verbreitet eingesetzt. Ein weiteres Einsatzszenario, das ursprünglich mit Drohnen im Verteidigungsniveau begann, ist die Sicherheit, wie z. B. der Einsatz von Drohnen zur Überwachung von Grenzen oder Industrieanlagen. Wir werden mehr Drohnen sehen, die zu Sicherheitszwecken eingesetzt werden. Also nochmals: Verbraucher ist ein Einsatzszenario, dann gibt es alle industriellen Einsatzszenarien sowie die Sicherheits- und Verteidigungseinsatzszenarien. Was die kommerziellen Einsatzszenarien, auch in supply chain, freischalten wird, ist Autonomie. Drohnen sind von Natur aus autonome Fahrzeuge, und das andere notwendige Element ist die Infrastruktur, die einen vollständig autonomen Start und eine autonome Landung der Drohnen ermöglicht. Die Drohnenlieferung ist noch nicht vollständig erreicht worden, aber das liegt nicht an technischen Gründen. Ich denke, Drohnen sind heute ziemlich sicher, und es wurden bereits Millionen Flüge durchgeführt, aus denen wir Daten gewinnen können. Die Herausforderung liegt in der Regulierung und Zertifizierung.
Kieran Chandler: Was Lieferungen betrifft und falls das zu einer realistischen Perspektive für supply chains werden sollte, wie würde uns das in Zukunft beeinflussen? Wie müssten wir unsere Prozesse anpassen, um dem Rechnung zu tragen?
Joannes Vermorel: Es könnte eine weitere Modalität in der supply chain werden.
Kieran Chandler: Sehen Sie, ich glaube, dass supply chains im Allgemeinen komplexer werden, weil es mehr Optionen gibt. Drohnen sind nur eine weitere Option. Vor einem Jahrzehnt, als man etwas aus China verschicken wollte, hatte man zwei Möglichkeiten: entweder per Schiff oder per Flugzeug mit regulärem Luftverkehr. Vor etwa fünf oder sechs Jahren gab es eine Zugoption, und jetzt sind Drohnen genauso – man bekommt eine weitere Option. Man kann LKW-Lieferungen mit einem menschlichen Fahrer oder autonomen Fahrzeugen haben, und jetzt gibt es die Drohnenoption.
Joannes Vermorel: So wie ich das sehe, müssen Unternehmen eine Welt mit mehr verfügbaren Optionen annehmen, was meiner Meinung nach mehr Automatisierung erfordert. Zurzeit werden supply chain Entscheidungen größtenteils über Excel-Tabellen getroffen, was in Ordnung ist, wenn man eine übersichtliche Landschaft mit nicht zu vielen Optionen hat. Sobald man jedoch anfängt, über jede einzelne Einheit zu entscheiden, etwa ob eine Einheit per Drohne oder auf andere Weise versendet wird, braucht man etwas, das Excel-Tabellen bei weitem überlegen ist.
Drohnen ermöglichen es, darüber nachzudenken, Dinge Stück für Stück auf eine kostengünstige und effiziente Weise zu liefern, was mit LKW-Lieferungen unmöglich war. Aber plötzlich hat man sein Inventar in gewisser Weise in Millionen von Einheiten aufgespalten, bei denen man individuelle Entscheidungen treffen muss.
Kieran Chandler: Kehren wir zurück zur Idee der Sicherheit. Derzeit sind nicht viele Drohnen in der Luft, sodass aus sicherheitstechnischer Sicht ein einzelner Pilot sie überwacht – es gibt Autonomie, aber meistens ist es nur ein einziges Objekt in der Luft, das ein paar Hubschrauber und Flugzeuge vermeiden muss. Wenn wir in die Zukunft blicken, in der mehr Drohnen und eine höhere Anzahl fliegender Objekte unterwegs sind, kann es wirklich sicher sein?
Emmanuel de Maistre: Oh, auf jeden Fall. Wir haben Lösungen für Probleme gefunden, die weitaus gefährlicher sind als Drohnen. Um sicherzustellen, dass Drohnen für Menschen und Güter am Boden sowie für andere Flugzeuge in der Luft sicher sind, müssen wir den Luftverkehr berücksichtigen. Drohnen müssen potenzielle Kollisionen vermeiden, was etwas erfordert, das man UTM – also unbemanntes Verkehrsmanagement – nennt. Sie müssen mit Kommunikationssystemen ausgestattet sein, um ihre Position in Echtzeit an eine Art automatisierte Flugverkehrskontrolle zu übermitteln.
Es gibt einige technische Herausforderungen, die noch nicht gelöst sind, aber die Größe und das Gewicht der Sensoren lassen mich glauben, dass es ein leicht zu lösendes Problem ist. Was jedoch nicht einfach sein wird, ist, diesen Rahmen und diese Technologien zwischen verschiedenen Ländern – wie Europa, den USA und Asien – zu organisieren. Es wird nicht einfach sein, sicherzustellen, dass all diese Luftfahrtbehörden sich auf dieselben Prinzipien einigen. Die Europäische Luftfahrtbehörde versucht, in Europa alles zu harmonisieren, doch sie ist nicht ganz synchronisiert mit den USA und Asien.
Was die Sicherheit am Boden betrifft, müssen Drohnen mit einer Möglichkeit ausgestattet sein, sicher zu landen oder im Notfall sicher abzustürzen – was den Einsatz von Fallschirmen bedeuten könnte.
Kieran Chandler: Gibt es bekannte sichere Landeplätze für Drohnen, falls sie nicht in kontrollierter Weise landen können? Sind Fallschirme bei Drohnen heute gängig?
Emmanuel de Maistre: Fallschirme sind in der Tat gängig bei Drohnen, aber es gibt noch Sicherheitsmaßnahmen, die bisher nicht entwickelt oder implementiert wurden. Das ist eine weitere Herausforderung, der man sich stellen muss.
Kieran Chandler: Es ist interessant, wie Drohnen potenziell das Erscheinungsbild unserer Städte revolutionieren könnten. Aus wirtschaftlicher Sicht – gibt es einen signifikanten Vorteil beim Einsatz einer Drohne im Vergleich zu einem Lieferfahrzeug und einem Fahrer?
Joannes Vermorel: Die grundlegende Physik zeigt, dass es nicht sehr effizient ist, zwei Tonnen Metall zu bewegen, um ein 200-Gramm-Paket zu liefern. LKWs sind pro Kilogramm effizienter als Drohnen, weil sie nicht fliegen müssen. In dicht besiedelten urbanen Gebieten wird jedoch ein Großteil der Fahrzeugmasse unnötig bewegt, wodurch der letzte Kilometer der supply chain sehr verschwenderisch wird. Ein kleineres, autonomes Fahrzeug könnte eine bessere Lösung sein, doch aus Sicherheitsgründen gibt es eine Mindestgröße. Auch der Wert des Pakets und die Liefergeschwindigkeit spielen eine Rolle.
Emmanuel de Maistre: Ein Unternehmen in Kalifornien namens Zipline war erfolgreich darin, den Anwendungsfall für Drohnen zu beweisen. Sie operieren hauptsächlich in Afrika und liefern Blutproben und Medikamente in Ruanda und Kenia. In diesen Ländern können die Straßenbedingungen Lieferungen sehr langsam machen, sodass Drohnen ein wertvolles Alternativmittel darstellen.
Kieran Chandler: Das ist ein erstaunlicher Anwendungsfall, an den ich nicht gedacht hatte. Sprechen wir über die Umweltperspektive. Unter Berücksichtigung der Batteriekosten und der Lebensdauer der Drohne – gibt es ein Umweltargument für den Einsatz von Drohnen?
Emmanuel de Maistre: Ich würde sagen, es gibt wahrscheinlich einen Umweltvorteil, auch wenn uns eventuell nicht alle öffentlich verfügbaren Daten vorliegen, um eine umfassende Bewertung vorzunehmen. Drohnen haben, wenn sie richtig eingesetzt werden, eine lange Lebensdauer. In unserem Unternehmen haben wir dieselbe Drohne über drei Jahre hinweg eingesetzt, mit Hunderten von Flügen. Zwar müssen die Batterien ausgetauscht werden, doch die CO₂-Emissionen sind sehr niedrig oder nahezu null, da sie elektrisch betrieben werden. Die Umweltvorteile können erheblich sein, jedoch muss auch die gesellschaftliche Akzeptanz von Drohnen berücksichtigt werden.
Kieran Chandler: Was sind die Umweltvorteile von Drohnenlieferungen? Glaubst du, dass die Leute den Lärm von Drohnen, die häufig über ihnen fliegen, ertragen möchten?
Emmanuel de Maistre: Drohnen sind ziemlich laut, und daran denken die Leute oft nicht, wenn sie über Drohnenlieferungen sprechen. Es kann ziemlich störend sein und gleicht einer Lärmbelastung, die berücksichtigt werden sollte.
Kieran Chandler: Joannes, kannst du dir wirklich einen Tag vorstellen, an dem wir es gewohnt sind, dass Drohnen über uns fliegen, und das zur normalen Zukunft für uns gehört?
Joannes Vermorel: Ich vermute, dass die überwiegende Mehrheit der Drohnen wahrscheinlich sehr klein sein wird, sodass man sie kaum wahrnimmt. Derzeit sind die Drohnenmodelle ungefähr so groß, aber wenn man zwanzig Jahre in die Zukunft blickt, könnten sie viel kleiner sein und trotzdem die gleichen Fähigkeiten besitzen. Dann würden sie in einer Entfernung von 15 Metern operieren, ohne dass man sie sieht oder hört. Sie würden den Großteil der Bildaufnahmen und anderer Aufgaben übernehmen, dabei aber gezielt größtenteils unsichtbar bleiben – was eine wünschenswerte Eigenschaft darstellt. Bei Lieferdrohnen, bei denen die Physik besagt, dass man 200 Gramm transportieren muss, benötigt man wahrscheinlich eine Drohne, die das Doppelte der Masse des Pakets wiegt. Sie kann nicht unheimlich klein sein; sie wird zwar kleiner, aber vermutlich nicht winzig. Die Nutzer würden clevere Tricks anwenden, wie einen direkten Start, sodass sie 200 Meter hoch steigen und dann nicht mehr sichtbar sind. Ich denke, es wird viele Varianten geben, aber bei Lieferdrohnen sehe ich das eher zurückhaltend. Ich bin weiterhin überzeugt, dass es länger dauern wird, bis dies Realität wird – außer vielleicht bei sehr hochwertigen, hoch dringlichen Nischenanwendungen, wie beispielsweise bei medizinischen Lieferungen. Selbst in Paris, wo es normalerweise verboten ist, darüber zu fliegen, gibt es eine Ausnahme für Hubschrauber im medizinischen Notfall. In solchen Fällen könnten Drohnen anstelle von Hubschraubern eingesetzt werden und vielleicht sogar Menschen transportieren, einfach weil es schneller wäre, jemanden per Drohne – der verletzt ist – zurück ins Krankenhaus zu bringen, als auf einen Hubschrauber zu warten.
Kieran Chandler: Emmanuel, stimmst du dem zu? Was kannst du als Nächstes für Drohnen sehen?
Emmanuel de Maistre: Eines Tages werden Drohnen Menschen transportieren, und das ist keine Science-Fiction. Es gibt bereits unbemannte Hubschrauber, sehr schwere, die Armeelieferungen transportieren, besonders in Afghanistan. Das sind echte, benzinbetriebene Hubschrauber. Zunächst werden wir hybride Fahrzeuge sehen, die vermutlich Menschen transportieren, und ich denke dabei an Verbindungen vom Flughafen in die Stadt, die ein großartiger Anwendungsfall für den Start solcher Transportmittel sein könnten. Wenn man also sehr schnell vom Flughafen in die Stadt gelangen muss, könnte man sich einen hybriden Hubschrauber vorstellen, der Menschen vom Flughafen ins Herz von London, New York oder einer anderen Stadt der Welt bringt. Langfristig halte ich es auch nicht für abwegig, dass vielleicht Flugzeuge mit vier bis sechs Sitzen Menschen auf sehr autonome Weise befördern – sei es hybrid oder vollelektrisch. Das wird von den Fortschritten bei den Batterien abhängen, aber viele Unternehmen arbeiten daran, und ich sehe Airbus, Boeing, Uber und viele andere, die auf solche Anwendungsfälle setzen. Es wird vielleicht nicht in den nächsten wenigen Jahren geschehen, aber wenn man die letzten fünf bis zehn Jahre und den globalen technologischen Fortschritt betrachtet, erscheint es nicht abwegig, dass diese Art von Anwendungsfall auch in den nächsten fünf bis zehn Jahren Realität wird.
Kieran Chandler: Das ist aufregend, und das wünsche ich mir auch. Es sind spannende Zeiten, diesen Bereich zu beobachten. Ich muss hier Schluss machen. Danke euch beiden für eure Zeit. Danke, dass ihr eingeschaltet habt, und wir sehen uns beim nächsten Mal wieder.
