00:00:04 Introducción a la carrera aeroespacial de Antony.
00:01:57 Método de pronóstico aeroespacial de Joannes.
00:04:56 Evolución de los pronósticos probabilísticos.
00:05:28 Limitaciones del método de stock de seguridad.
00:06:52 Cambio de mercado y soluciones de inventario.
00:08:00 Adopción de enfoques locales y educación.
00:10:20 Priorización de problemas e ideas comerciales.
00:12:27 La cadena de suministro única de la industria aeroespacial.
00:14:36 Beneficios del enfoque local en el inventario.
00:15:57 Beneficios del cliente de nuevas estrategias.
00:18:29 Asignación de tiempo: clientes vs. tareas internas.
00:19:56 Reconocimiento de patrones en la cadena de suministro.
00:21:17 Evolución de la cadena de suministro aeroespacial.
00:24:00 Necesidad de modernización cuantitativa.
00:24:48 Potencial de automatización en almacenes.
00:26:00 Necesidad de una mejor integración de software.
00:27:06 Futuro del mantenimiento predictivo.
00:29:19 Habilidades para futuros profesionales aeroespaciales.
Resumen
En el episodio de Lokad TV, el presentador Kieran Chandler habla con Antony Nardozza, Jefe de Soluciones de Inventario en OEM Services, y Joannes Vermorel, fundador de Lokad, sobre la gestión de la cadena de suministro en la industria aeroespacial. Nardozza, con su vasta experiencia, y Vermorel, con sus innovaciones en pronósticos, han colaborado para optimizar el complejo proceso de mantenimiento aeroespacial. Enfatizando la alineación de modelos cuantitativos con objetivos comerciales, han evolucionado desde el stock de seguridad hacia un enfoque más dinámico de gestión de inventario. El dúo reconoce que la gestión futura de la cadena de suministro incorporará el mantenimiento predictivo y operaciones intensivas en datos. En consecuencia, los profesionales deberán ampliar sus habilidades en ciencia de datos, ingeniería y gestión de la cadena de suministro para enfrentar estos próximos cambios.
Resumen Extendido
En este episodio de Lokad TV, el presentador Kieran Chandler entrevista a Antony Nardozza, Jefe de Soluciones de Inventario en OEM Services, y a Joannes Vermorel, fundador de Lokad. Discuten los desafíos de la cadena de suministro que enfrenta la industria aeroespacial y el enfoque único de Lokad para el pronóstico.
Antony Nardozza tiene casi 20 años de experiencia en la industria aeroespacial, habiendo comenzado su carrera en el fabricante de aviones Airbus. Ha trabajado en varios roles, incluyendo pruebas de vuelo y servicios al cliente, y tiene experiencia con varios tipos de aviones como el A380 y los Embraer E-Jets. Nardozza actualmente lidera las soluciones de inventario en OEM Services, supervisando todos los aspectos de la cadena de suministro y la gestión de inventario de la empresa.
Joannes Vermorel ha desarrollado un método pionero para el pronóstico en la industria aeroespacial, con una importante contribución de Nardozza. Una de las ideas clave de este método es la importancia de alinear los modelos cuantitativos con los objetivos comerciales. Esto significa que cualquier receta numérica o método de optimización debe tener en cuenta la complejidad del proceso de mantenimiento aeroespacial y capturar la esencia del negocio, en lugar de proporcionar resultados numéricamente correctos pero inexactos desde el punto de vista comercial.
Inicialmente, la pareja comenzó con el stock de seguridad aplicado a la industria aeroespacial, pero pronto se dieron cuenta de que no era una solución efectiva para muchas situaciones. Buscaron desarrollar un proceso y una receta numérica que respaldara la toma de decisiones de una manera que tuviera sentido desde una perspectiva comercial. Una preocupación principal era asegurar que los aviones pudieran seguir volando tanto como fuera posible, y traducir esta idea en un proceso viable.
El proceso de mantenimiento aeroespacial es inherentemente complejo, con numerosas incógnitas como retrasos y cantidades requeridas de piezas. Incluso con los avances en tecnología de sensores y la capacidad de recopilar datos en tiempo real, es imposible tener en cuenta todas las variables. Por lo tanto, el método de pronóstico desarrollado por Vermorel y Nardozza tiene como objetivo proporcionar una receta numérica que ayude con clases específicas de decisiones, como determinar cuántas piezas deben mantenerse en stock en una ubicación determinada o decidir si vender una pieza en particular a un tercero y a qué precio.
Antes de colaborar con Lokad, OEM Services ya gestionaba sus decisiones de compra utilizando prácticas de stock de seguridad. Sin embargo, a medida que el mercado evolucionaba y los proveedores de servicios comenzaban a consolidar servicios de diferentes aerolíneas, la eficiencia de costos se convirtió en una preocupación importante. OEM Services se dio cuenta de que podían mejorar los niveles de servicio y reducir la cantidad de inventario no utilizado en sus estantes. Esto los llevó a asociarse con Lokad para optimizar sus inversiones en inventario y lograr mejores niveles de servicio.
Uno de los desafíos que enfrentó OEM Services fue adaptarse al enfoque de Lokad, que otorgaba a su personal más autonomía para tomar decisiones. Inicialmente, a los empleados les resultaba difícil asumir la responsabilidad de sus decisiones, ya que estaban acostumbrados a depender de niveles de stock predefinidos. El nuevo enfoque proporcionaba una visión más amplia de los niveles de servicio, los costos y las implicaciones de la toma de decisiones, lo que requería un cambio de mentalidad.
Otro desafío fue priorizar las decisiones de compra y el dimensionamiento del inventario. Diferentes partes interesadas dentro de la organización tuvieron que adaptarse al nuevo sistema, lo que podría generar sentimientos de decepción o satisfacción según la asignación de recursos. Nardozza enfatizó la importancia de acompañar la solución con los cambios organizativos necesarios.
Para determinar por dónde empezar y qué problemas priorizar, Lokad se basó en los conocimientos empresariales de sus clientes. El hecho de que un negocio ya estuviera operativo indicaba que tenía cierto nivel de conocimiento e información sobre la industria. Lokad se centró en comprender el negocio del cliente en lugar de los datos al principio, ya que los datos podrían verse influenciados por la complejidad de las implementaciones de TI.
Vermorel compartió un ejemplo de los desafíos que enfrentaron al comprender el negocio del cliente. En la industria aeroespacial, las modificaciones son un patrón único de la cadena de suministro, iniciado por los Fabricantes de Equipos Originales (OEM) para reemplazar componentes por razones de seguridad o mejora. Vermorel admitió que inicialmente desconocía este concepto, pero comprender patrones específicos de la industria es crucial para la optimización de la cadena de suministro.
Uno de los primeros puntos de discusión fue la naturaleza impredecible de los movimientos de las piezas de aviones, especialmente con modelos más nuevos como el A380, y cómo los métodos tradicionales de gestión de inventario a menudo no tenían en cuenta estas fluctuaciones. Esto llevó a la introducción del enfoque de Lokad, que permitía una gestión de inventario más adaptable, adaptándose a los cambios en la demanda y el comportamiento de la cadena de suministro a lo largo del tiempo.
Nardozza enfatizó el beneficio de “dejar que su stock respire” con Lokad, lo que significaba que el inventario podía ajustarse según las necesidades cambiantes de una aeronave envejecida. Esta capacidad de seguir los cambios en la demanda y el comportamiento de la cadena de suministro evitó disminuciones en el nivel de servicio y permitió una gestión de inventario más dinámica y eficiente.
Vermorel profundizó en los beneficios que Lokad aportaba, incluida la rentabilidad y la mejora de la eficiencia operativa. Destacó el cambio de ver las operaciones de la cadena de suministro como un gasto operativo, hacia capitalizarlo. Vermorel señaló cómo la automatización de Lokad reducía la necesidad de toma de decisiones mundanas por parte de los humanos, liberando más tiempo para el análisis estratégico y las tareas de valor añadido.
Vermorel reconoce el potencial de la integración de software para reducir significativamente las tareas administrativas mundanas y mejorar la eficiencia general. Visualiza un futuro en el que los profesionales de la cadena de suministro estén más entrelazados con las operaciones de software.
Nardozza habla sobre el futuro de la tecnología aeroespacial, destacando la creciente importancia del mantenimiento predictivo. Este enfoque, en los últimos años, ha ganado una gran aceptación en la industria debido a su capacidad para anticipar fallos de piezas, mejorar las operaciones de los clientes y mejorar el mantenimiento general de los componentes. La anticipación de fallos permite una gestión de inventario más eficiente y puede alterar drásticamente la estrategia general de la cadena de suministro.
Además, Nardozza menciona la necesidad de nuevas habilidades y conocimientos en este panorama en evolución. A medida que la industria se mueve hacia operaciones más intensivas en datos, los profesionales deberán desarrollar habilidades en ciencia de datos, ingeniería y gestión de la cadena de suministro, fomentando la colaboración y la comunicación entre estas áreas.
Transcripción completa
Kieran Chandler: Hola, esta semana en Lokad TV, me complace decir que nos acompaña Antony Nardozza. Antony es el jefe de soluciones de inventario en OEM Services y tiene más de 10 años de experiencia en la industria aeroespacial. Hoy vamos a hablar sobre algunos de los desafíos de la cadena de suministro que ha enfrentado a lo largo de su carrera y también sus experiencias trabajando con el enfoque único de Lokad en la previsión. Antony, muchas gracias por unirte a nosotros hoy. Tal vez un buen punto de partida sería si pudieras contarnos un poco sobre tu experiencia.
Antony Nardozza: Claro, gracias por darme la oportunidad de discutir este tema juntos. Pasé casi 20 años en la industria aeroespacial, comenzando con el fabricante de aviones Airbus. Trabajé en pruebas de vuelo y certificación, por lo que estar en el avión y conocer la vida y la operación diaria del mantenimiento en línea fue una muy buena experiencia en el campo para conocer el entorno de servicio. Luego, me dediqué a atender a los clientes en el departamento de servicios al cliente de Airbus, donde nos enfocamos en la entrada en servicio del superjumbo A380. Después de haber realizado algunas entradas en servicio, me uní al lado del cliente de esta industria con una empresa llamada Spairliners, que es una empresa conjunta de Lufthansa y Air France. Apoyamos al A330 y, posteriormente, a los Embraer E-Jets. Ahora, me he unido a la parte de equipos, el Fabricante de Equipos Originales, con OEM Services, donde ahora lidero las soluciones de inventario, cubriendo todo lo relacionado con la cadena de suministro y los temas de inventario para esta empresa.
Kieran Chandler: Genial, y como siempre, nos acompaña Joannes Vermorel. Joannes, hoy vamos a hablar un poco sobre el método pionero que desarrollaste para la industria aeroespacial en relación con el pronóstico. ¿En qué consistía exactamente este método?
Joannes Vermorel: Primero, Antony ha sido una gran parte en ayudarnos a dar forma a este método y repensarlo. Creo que una de las muchas ideas fue tener una modelización cuantitativa que estuviera alineada con los objetivos comerciales que estás tratando de resolver. Esto significa que, sin importar lo que quieras optimizar, terminarás con una receta numérica y tendrás que aproximar muchas cosas porque, por ejemplo, el mantenimiento de las aeronaves es increíblemente complejo. Hay muchas incógnitas y no puedes tener en cuenta todas las variables. Incluso en el futuro lejano, con todos los sensores que tenemos a bordo, podremos tener una visión mucho mejor del estado en tiempo real y a corto plazo de cualquier aeronave y sus componentes. Sin embargo, cuando operas con una cadena de suministro aeroespacial, tienes muchas incógnitas, tanto en retrasos como en cantidades.
Necesitas terminar con una receta numérica que te ayude a tomar ciertas clases de decisiones, como cuántas piezas necesitas mantener en stock en una ubicación específica, o si realmente puedes deshacerte de una pieza o revenderla a un tercero a un precio específico. Hay muchas clases de decisiones y, sea cual sea tu receta numérica para ayudar a tu decisión, debes asegurarte de que capture la esencia del negocio. La receta numérica no debería darte resultados que sean numéricamente correctos pero que, desde el punto de vista comercial, estén completamente equivocados.
Cuando comenzamos a trabajar con Antony, comenzamos con el stock de seguridad aplicado a la industria aeroespacial, y el punto de partida fue darse cuenta de que no funcionaba. Tal vez para los consumibles, podría funcionar un poco, pero para muchas situaciones, no funcionaba desesperadamente. Creo que, gracias a Antony, descubrimos algunas de las ideas clave que realmente impulsaban el negocio. De una manera muy obvia, quieres mantener el avión volando tanto como puedas. Entonces, ¿cómo traducimos este tipo de idea en un proceso y una receta numérica?
Kieran Chandler: Entonces, estamos avanzando con los descendientes de esas ideas iniciales, que eran pronósticos probabilísticos y algunas otras cosas. Antes de adentrarnos en el lado del pronóstico probabilístico, mencionamos el stock de seguridad. ¿Qué estaba sucediendo antes de que Lokad se acercara a ti?
Antony Nardozza: El stock de seguridad ha existido durante mucho tiempo y ya estaba en su lugar antes de que colaboráramos con Lokad. Estaba funcionando, pero el mercado ha cambiado con el tiempo. En el pasado, cada empresa proyectaba su propio inventario, creando su propio stock, y los efectos secundarios de este enfoque eran marginales en cuanto al costo total de gestionar una aerolínea. No había suficiente incentivo para optimizar este enfoque y superar el stock de seguridad tradicional, que era suficiente en términos de eficiencia de soporte pero una pesadilla en términos de eficiencia de costos.
La integración de proveedores de servicios, que recopilan servicios de diferentes aerolíneas o diferentes retrasos de varias aerolíneas, y la centralización de la responsabilidad de la entrega de servicios han obligado a las empresas a ser más eficientes. Este fue el primer desencadenante para que nos moviéramos en esta dirección: necesitábamos entender el problema e intentar resolverlo. Observamos que el nivel de servicio que alcanzamos no era el que esperábamos, y teníamos mucho material en el estante que no se movía. Este fue el punto de partida de nuestra reflexión y la pregunta que planteamos a Lokad. Queríamos descubrir cómo podríamos convertir nuestras inversiones en inventario en el mejor nivel de servicio posible.
Kieran Chandler: Hablemos de los cambios internos que tuvieron que hacer dentro de su organización para adaptarse al enfoque de Lokad. ¿Fue fácil convencer a las personas?
Antony Nardozza: Convencer a las personas nunca es fácil al principio. El sistema que ofrece Lokad es simple y lógico, pero requiere tiempo para educar a las personas y llevarlas al nivel adecuado de conocimiento sobre este tipo de soluciones. Otro problema es que les da más autonomía en la toma de decisiones, lo que a veces puede hacerlos sentir incómodos. En el pasado, cuando se les daba un solo consejo, como un nivel de stock, no había duda sobre si seguir adelante con él. Simplemente podían culpar al cálculo o a la persona que les dio el consejo si las cosas salían mal.
Sin embargo, cuando tienen una visión más amplia del nivel de servicio, los costos involucrados y las implicaciones de cada decisión, a veces pueden sentirse perturbados. Este nuevo enfoque significa que son libres de tomar la decisión correcta o fallar, y esto puede crear cierta incomodidad. Algunas personas pueden querer volver a la versión anterior, donde no tenían que preocuparse por tomar sus propias decisiones. Pero nuestro nuevo enfoque proporciona una vista completa del futuro posible, dependiendo de las decisiones que tomemos juntos.
El otro cambio importante es la forma en que pensamos en la compra de componentes y el dimensionamiento del inventario.
Kieran Chandler: ¿Cómo das prioridad porque dependiendo del tamaño de la aeronave, el tipo, la flota completa, el tipo de cliente, puedes optimizar de manera diferente? Algunas personas que son responsables de diferentes partes pueden sentirse decepcionadas o más felices porque obtienen más dinero. Vi todos estos cambios que son importantes de implementar con la solución. Joannes, ¿es este un buen momento para que intervengas? Hay tanta variabilidad, tantos problemas diferentes y tantas cosas a tener en cuenta con estas decisiones. ¿Cómo supiste por dónde empezar? ¿Cómo sabes qué problemas priorizar incluso?
Joannes Vermorel: Quiero decir, ahí es donde confías en los conocimientos empresariales del cliente. La buena noticia es que es muy raro encontrar una empresa que ya esté trabajando sin tener esos conocimientos. Las decisiones ya se toman todos los días. De alguna manera, incluso si es alguien que simplemente dice: “Creo en esto”, significa que alguien, en algún lugar, tiene conocimientos que son de interés. La prueba está en el hecho de que la empresa existe y funciona. Somos afortunados y la idea es centrarse más en comprender el negocio que en comprender los datos al principio. Los datos pueden reflejar más la complejidad de la implementación de TI, lo cual es un poco accidental. Por ejemplo, la empresa puede utilizar un famoso ERP alemán que admite una gran variedad de verticales, pero su cliente no se dedica a alimentos frescos o fabricación ligera; están brindando servicio a piezas de aeronaves. Están utilizando este software gigantescamente capaz, pero para un pequeño subconjunto de todo. Existe un peligro cuando solo te enfocas en los datos en bruto de perderte en cosas que son completamente irrelevantes. A veces, incluso puedes tener un concepto que falta, algo que ni siquiera puedes comprender porque es algo que ni siquiera has imaginado.
Por ejemplo, descubrí, fui muy ignorante cuando Antony me habló sobre las modificaciones. Estaba pensando: “¿Qué diablos son esas modificaciones?” Si no lo sabes, la idea es que en la industria aeroespacial, la seguridad es lo primero. Si un OEM tiene la más mínima duda sobre la seguridad potencial o la mejora de cualquier componente, puede retirar todas las unidades que se hayan vendido y enviar una nueva para reemplazar la antigua porque la nueva es superior por una variedad de razones. Luego tienes un patrón de cadena de suministro muy específico donde hay una gran ola de piezas que se mueven a través de la cadena de suministro, pero no es iniciada por los clientes sino por los propios OEM. Es un patrón muy inusual donde es como un empuje forzado desde el OEM.
Me encontré con esto por primera vez cuando Antony estaba trabajando en los datos del A380 durante sus primeros años. Cuando una aeronave es nueva, generalmente tienes más modificaciones al comienzo del ciclo de vida. Este fue el caso del A380 porque todavía era un avión muy nuevo en ese momento. Ese es el tipo de cosa en la que puedes fallar dramáticamente si hay un concepto importante que ni siquiera puedes imaginar. Imagina qué tipo de optimización puedes hacer sobre eso si ni siquiera entiendes el punto.
Kieran Chandler: Hablemos de los beneficios después de usar el enfoque de Lokad. ¿Qué ha cambiado desde tu punto de vista? ¿Cuáles son los beneficios clave que has visto?
Antony Nardozza: Primero, la capacidad de dejar respirar nuestro stock.
Kieran Chandler: Lo cual era algo un poco difícil de hacer antes porque cuando colocas el stock en los estantes, simplemente esperas que algún día sirvas a tu cliente. Y aquí, tuvimos la oportunidad de sacar algo de inventario, poner otro, y por una buena razón también. El consumo está cambiando con el tiempo. Una aeronave que es nueva no tiene las mismas necesidades que una aeronave que está un poco más vieja o muy vieja. Y por lo tanto, la necesidad de piezas, la forma del inventario, debe ser diferente. Y si no seguimos el cambio de la demanda o, a medida que cambiamos el comportamiento de la cadena de suministro, algunas piernas serán más largas que otras, y algunas serán más cortas en ese momento. Y todo esto está cambiando, así que si tu inventario se mantiene fijo con todas las mismas piezas y vida útil, tu nivel de servicio simplemente disminuirá matemáticamente. Y luego no tienes ningún control porque esperas que las cosas sean estables. Quieres inventario hecho a la medida, sabemos que tu rol está cambiando a tu alrededor, así que necesitamos respirar y seguir esto, sí. Siempre estamos cambiando. Y tú, Joannes, ¿qué tipo de beneficios clave han visto tus clientes o te han contado desde que trabajan con Lokad?
Joannes Vermorel: Quiero decir, tuvimos discusiones interesantes con los directores financieros donde fue rentable, significativamente, eso es bueno. Pero lo que veo, distanciándome un poco de la rentabilidad inmediata, es cambiar gradualmente el interés de los equipos hacia cosas que agregan más valor en términos de análisis estratégico. Verás, en lugar de tratar a tus ingenieros como un gasto operativo, donde para mantener tu cadena de suministro en funcionamiento, consumes X días de mano de obra todos los días, esa es tu operación en curso. Comienzas a capitalizar el trabajo que se está haciendo. Es una transición donde, en lugar de pensar que tienes decisiones mundanas donde necesitas que un humano dedique mucho tiempo para generar cada decisión, lo cual, debido a que tienes una cadena de suministro compleja donde las cosas se mueven todo el tiempo, requiere mucha mano de obra todo el tiempo. Te estás trasladando hacia algo donde gradualmente has automatizado este proceso, para que las personas no tengan que pasar tanto tiempo en eso, y así puedan hacer algo que tenga mucho más valor agregado, que es cambiar el proceso en sí e incluso desafiar el proceso para el cual se utiliza la receta. Así que a veces, cambias el proceso y luego la receta debe cambiarse, y en general, tienes algo mejor.
Un ejemplo en la cadena de suministro sería, bueno, sí, puedes ser muy estricto en términos de optimización de inventario, pero en realidad, estás optimizando para ciertos tiempos de entrega. Y si logras cambiar la organización con tus proveedores, con tus talleres de reparación, etc., para reducir los tiempos de entrega, entonces reduces la cantidad de inventario que necesitas. Y hay cosas similares. Y nuevamente, la pregunta es que creo que la mayoría de las veces, no inventamos esas oportunidades de mejora; los equipos ya eran conscientes de ellas. Pero el problema era que no tenían tiempo. Y donde personalmente me sentí muy satisfecho al ver a Lokad implementado es, a lo largo de los años, ver a esos clientes que visiblemente tienen más tiempo para pensar realmente en esos problemas estratégicos más profundos y para realmente intensificar en algún tipo de trabajo que parece ser más gratificante, incluso como humano.
Abordar lo mismo todos los días durante toda tu carrera generalmente no es muy gratificante como ser humano. Quieres tener algo donde haya un sentido de progreso, donde haya algún tipo de logro en el que puedas capitalizar. Entonces, además del retorno financiero inmediato puro.
Kieran Chandler: Bienvenidos al programa. Hoy tenemos a Joannes Vermorel, fundador de Lokad, una empresa de software especializada en optimización de la cadena de suministro, y a Antony Nardozza, Jefe de Soluciones de Inventario en OEM Services, un gran experto en el campo de la cadena de suministro aeroespacial. Discutiremos la optimización de la cadena de suministro y el papel en evolución de la gestión de la cadena de suministro en la industria aeroespacial.
Joannes Vermorel: Un aspecto clave de la optimización de la cadena de suministro es mejorar los cálculos y proporcionar retroalimentación valiosa a los clientes. Es importante centrarse en dar buenos consejos y explicar cómo se hace. Esto es esencial para diferenciar tu negocio de la competencia.
Otro aspecto importante es que las herramientas de optimización no tienen emociones. Por ejemplo, si recuerdas una pieza que ha causado problemas repetidamente, es posible que aún la compres aunque las cosas hayan ido mejor durante los últimos seis a nueve meses. Necesitas tiempo para volver a la realidad, y las herramientas de optimización pueden ayudarnos a adaptar nuestra visión de manera más eficiente a lo que realmente está sucediendo.
Antony Nardozza: Sí, es interesante pensar en los vínculos emocionales de los humanos con las piezas de las máquinas. Los humanos no son muy buenos para percibir la aleatoriedad y tienden a ver patrones en todo. Los vínculos emocionales pueden llevarnos a ver patrones donde solo puede haber casualidad.
Kieran Chandler: Antony, como Jefe de Operaciones en OEM Services, ¿cómo has visto evolucionar el papel del jefe de la cadena de suministro y cómo crees que evolucionará en el futuro?
Antony Nardozza: El papel del jefe de la cadena de suministro definitivamente ha cambiado en los 20 años que he pasado en la industria. En el futuro, creo que las herramientas serán más de apoyo a nuestras decisiones. La industria aeroespacial, en particular, está pasando de una lógica de proyecto a una lógica de servicio. Estamos viendo un cambio de la compra de activos al alquiler de servicios. Es probable que la gestión de la cadena de suministro se centre más en proporcionar una plataforma de servicios. El desafío para la gestión de la cadena de suministro en las empresas actuales es adaptarse a este cambio de orientación del producto al servicio.
Joannes Vermorel: Creo que el papel requerirá cada vez más una sólida competencia en ingeniería para gestionar y optimizar las cadenas de suministro, especialmente en el ámbito aeroespacial. Las habilidades cuantitativas serán cada vez más importantes. Por supuesto, el liderazgo y la gestión de equipos seguirán siendo esenciales. Sin embargo, ser capaz de pensar críticamente sobre la optimización, incluso si no lo haces tú mismo, es crucial. Puedes contar con proveedores de soluciones que te apoyen, pero necesitas ser capaz de entender y participar en el proceso de optimización.
Kieran Chandler: ¿Cuántos incidentes de AOG has evitado este año y cuánto ha costado esto extra? Creo que eso será cada vez más un problema de no tener este apetito por este tipo de cosas. Además, otro aspecto que veo es que, como efecto de esta transición de la industria hacia los servicios, significa que muchas empresas están construyendo una especie de plataforma de software y se están convirtiendo en proveedores de servicios, pero con mucha automatización involucrada, lo que implica software. Entonces, esas empresas también tienen un enfoque en el aspecto cuantitativo, pero también hay un enfoque en el aspecto del software.
Joannes Vermorel: Porque mucho, diría yo, tienes la automatización mecánica que en realidad no está disponible debido al hecho de que muchas cosas son demasiado grandes, demasiado pequeñas, demasiado diversas. Además, no puedes automatizar tu almacén como lo haría un comercio electrónico con robots. Puedes hacerlo parcialmente, quiero decir, puedes poner una gran cantidad de artículos. Si recuerdo correctamente, el número está entre el sesenta y el setenta por ciento de las piezas que caben en una caja de aproximadamente 50 a 40 metros. Entonces, hay una forma de hacerlo, pero no para todo.
Antony Nardozza: Eso es bastante correcto. Quiero decir, un motor no se llevará a casa. Obviamente podemos ver esto, pero hay una parte que se puede hacer. Nuevamente, es una cuestión de volumen y concentración de actividades para obtener un cierto efecto de escala que te permita hacer eso. Donde veo un potencial para una automatización significativa es en tareas administrativas mundanas en la industria aeroespacial, especialmente porque tienes toda la trazabilidad. Entonces, hay muchas hojas de operación y tener todos los manuales de mantenimiento de componentes, cómo se mueve esta cosa a lo largo del camino. Todavía tenemos muchas situaciones en las que he visto cosas que se imprimen, escanean, vuelven a imprimir, vuelven a escanear, etc. Y creo que evolucionará con una mejor integración de software para que haya menos pegamento manual en el medio, lo que significa que, probablemente, nuevamente, para los profesionales de la cadena de suministro, interactuarán con más software y software mejor diseñado. Pero veo que el apetito por los números y el software probablemente crecerá en los próximos años, incluso si hay muchas otras cualidades que seguirán presentes, como la capacidad de gestionar a muchas personas que están en el terreno, en muchos lugares diferentes.
Kieran Chandler: De acuerdo, y una última palabra tal vez de ti, Joannes. ¿Qué tipo de tecnología hay ahí fuera que podemos ver en el futuro de la industria aeroespacial? En los últimos años, el mantenimiento predictivo realmente ha irrumpido en la escena en la industria aeronáutica. Todos están comenzando a adoptar este enfoque, ya que se considera el futuro de la gestión de la cadena de suministro. La capacidad de predecir cuándo fallará una pieza, con una estimación bastante precisa, mejorará las operaciones para el cliente. Podrán preparar su taller para recibir piezas, reaccionar mejor a las fallas de las piezas en las aeronaves y realizar mejoras en sus componentes. ¿Cómo crees que esto cambiará la naturaleza de la gestión de la cadena de suministro en la aeronáutica?
Joannes Vermorel: El mantenimiento predictivo cambiará por completo la naturaleza de la cadena de suministro aeronáutica. La forma en que se localiza y gestiona el inventario será diferente, ya que tendremos una visión de algo de lo que no teníamos idea antes. La nueva generación de aviones entregará toneladas de datos que nos darán la capacidad de gestionar esto mejor. Sin embargo, no elimina la necesidad de evaluar y estimar tu stock y valor del inventario, como discutimos anteriormente. Estamos hablando de períodos de tiempo diferentes. La inversión en piezas es una decisión a medio y largo plazo, mientras que el mantenimiento predictivo abarca desde unas pocas horas hasta tal vez cien o doscientos ciclos. Estamos hablando de escalas completamente diferentes.
Antony Nardozza: El mantenimiento predictivo alimentará los otros aspectos de la gestión de la cadena de suministro, lo que nos permitirá localizar las piezas más cerca del punto de necesidad. La optimización de la cadena de suministro y la gestión de inventario proporcionarán el marco en el que vamos a operar. Este será el futuro de la gestión de la cadena de suministro y requerirá un cambio de habilidades en las personas que lo hagan. Deberán ser expertos en su dominio, capaces de hablar con ingenieros sobre componentes, tener experiencia en cadena de suministro y también tener habilidades relacionadas con la ciencia de datos, que implican manejar estas toneladas de datos. Todas estas personas deben ser capaces de trabajar y comunicarse juntas, por lo que no tenemos que buscar a una sola persona que pueda hacer todas estas tareas, sino que necesitamos personas que trabajen en dos o tres grupos.
Kieran Chandler: Genial. Me temo que tendremos que terminar aquí. Antony, muchas gracias por venir a visitarnos, y Joannes, gracias por tu tiempo.
Joannes Vermorel: Ha sido un placer. Gracias por recibirnos.
Kieran Chandler: Muchas gracias por vernos, y nos vemos la próxima vez. ¡Adiós!
