00:00:07 Introducción y antecedentes de Emmanuel de Maistre.
00:01:24 El estado actual de los drones en supply chain y expectativas.
00:02:46 Otras aplicaciones para drones fuera de las entregas.
00:04:01 Casos de uso de nicho para entregas con drones e inversión en la industria.
00:06:00 Drones para enfrentar paisajes desordenados y casos de uso potenciales en el futuro.
00:08:01 Drones usados para fines de seguridad, industriales y de supply chain.
00:09:00 Cómo el uso de drones añadirá complejidad y requerirá automatización en supply chain.
00:11:47 Abordar preocupaciones de seguridad y el desarrollo de sistemas de gestión de tráfico no tripulado para drones.
00:14:37 El impacto potencial del uso de drones en el paisaje urbano y la economía.
00:15:30 Comparación de la eficiencia entre drones y vehículos de entrega tradicionales en la logística de última milla.
00:16:40 El servicio de entrega con drones de Zipline en África para suministros médicos.
00:17:30 Impacto ambiental del uso de drones y contaminación acústica.
00:19:12 El futuro de los drones: más pequeños, menos notorios y potencialmente capaces de transportar personas.
00:22:01 Desarrollo de aeronaves de pasajeros autónomas, eléctricas o híbridas.
Resumen
Kieran Chandler entrevista a Joannes Vermorel y Emmanuel de Maistre sobre drones en supply chain. De Maistre cree que los drones pueden destacar en las operaciones de almacén y en el apoyo a vehículos autónomos en lugar de en la entrega. La discusión explora casos de uso de drones, tales como vigilancia y agricultura, enfatizando la autonomía como aspecto clave. Los desafíos regulatorios y de certificación obstaculizan el progreso de la entrega con drones. Se consideran la seguridad, la sincronización de la regulación internacional y la entrega eficiente de última milla en áreas urbanas. El impacto ambiental de los drones es incierto, pero existen posibles beneficios. La tecnología de drones continúa avanzando, con aplicaciones de nicho como suministros médicos de emergencia y transporte de aeropuerto a ciudad previsto en los próximos cinco a diez años.
Resumen Extendido
En esta entrevista, el anfitrión Kieran Chandler conversa con Joannes Vermorel, fundador de Lokad, y Emmanuel de Maistre, fundador de la compañía francesa de drones Redbird. La conversación se centra en el uso de drones en supply chain y si es una posibilidad viable para el futuro.
Emmanuel de Maistre ha estado en el negocio de los drones durante siete años, siendo testigo del nacimiento de la industria comercial de drones desde sus primeras regulaciones hasta su uso extendido en diversas industrias en la actualidad. La perspectiva de utilizar drones en supply chain ha sido un tema de discusión durante mucho tiempo, particularmente después de que Jeff Bezos de Amazon anunciara planes para Amazon Prime Air en 2013.
De Maistre cree que los drones relacionados con supply chain aún no alcanzan su potencial, y que el anuncio de Amazon pudo haber desviado las expectativas. Sugiere que, aunque los drones se están volviendo más pequeños, más económicos y más inteligentes, la entrega puede no ser el área en la que realmente sobresalgan. En cambio, ve potencial en utilizar drones para mejorar las operaciones de almacén y para apoyar los vehículos autónomos.
A pesar del bombo en torno a la entrega con drones, no se ha convertido en una realidad comercial para las entregas diarias de paquetes. Sin embargo, se han desarrollado algunos casos de uso de nicho interesantes para la entrega de paquetes en áreas remotas o para aplicaciones industriales específicas, como la entrega de piezas de minería a grandes sitios donde la actividad humana en tierra es limitada. De Maistre cree que hay un futuro prometedor para la entrega con drones en casos de uso no explorados y que representa una oportunidad significativa para nuevos negocios.
La industria de drones en general ha visto un bombo similar, con alrededor de 3 mil millones de dólares invertidos en el sector durante una década. Sin embargo, pocas compañías han generado ingresos significativos, con la excepción del gigante chino DJI, que reporta ingresos de cerca de 3 mil millones de dólares. El resto de la industria está compuesto por pequeñas startups que aún luchan por ser rentables.
Aunque los drones han realizado avances significativos en los últimos años, su papel en las entregas en supply chain aún es incierto. La industria puede necesitar cambiar su enfoque hacia otras áreas donde los drones puedan aportar un valor más inmediato y explorar nuevos casos de uso para aprovechar completamente el potencial de esta tecnología.
La discusión comienza con una exploración de los diversos casos de uso de los drones, como el entretenimiento, la minería y la vigilancia. Joannes destaca que los drones son particularmente útiles para navegar en paisajes desordenados y en áreas de difícil acceso, mientras que Emmanuel añade que los drones para consumidores han sido desplazados por aplicaciones comerciales e industriales en los últimos años. Algunos ejemplos incluyen reconstrucción 3D, inspecciones de puentes y tuberías, aplicaciones agrícolas y seguridad.
La clave para desbloquear el potencial completo de los drones en supply chain es la autonomía. Joannes menciona que ya están surgiendo vehículos terrestres autónomos, y Emmanuel cree que los drones están naturalmente preparados para la operación autónoma. Sin embargo, el principal desafío para las entregas con drones no es técnico, sino regulatorio y relacionado con la certificación.
Considerando cómo podrían afectar las entregas con drones a supply chain en el futuro, Joannes sugiere que se convertirán en otra opción de transporte, lo que añadirá complejidad a supply chain. Esta complejidad creciente requerirá que las empresas adopten un enfoque más automatizado en la toma de decisiones, ya que herramientas tradicionales como las hojas de cálculo resultan insuficientes.
La entrevista luego aborda el tema de la seguridad, ya que el posible aumento del tráfico de drones genera preocupaciones sobre colisiones y riesgos para las personas y la propiedad en tierra. Emmanuel explica que, para garantizar la seguridad, los drones deberán estar equipados con sistemas de comunicación que transmitan sus posiciones en tiempo real a un sistema automatizado de control de tráfico aéreo, llamado Unmanned Traffic Management (UTM). Aunque esta tecnología aún no se ha desarrollado completamente, el tamaño y peso de los sensores necesarios hacen viable la solución.
La conversación se centra en los desafíos de implementar la tecnología de drones y en los potenciales beneficios de su uso en diversos contextos.
Un tema clave discutido es la organización e integración de las tecnologías de drones entre diferentes países. La Autoridad Aviación Europea está intentando armonizar las regulaciones dentro de Europa, pero la sincronización con Estados Unidos y Asia sigue siendo un desafío. Asegurar que las autoridades de aviación civil se pongan de acuerdo en principios comunes es crucial para el desarrollo e implementación de la tecnología de drones.
Otro desafío es la operación segura de los drones, especialmente en lo que se refiere al aterrizaje o aterrizaje de emergencia. Las soluciones actuales incluyen paracaídas y áreas designadas de aterrizaje seguro, pero aún falta desarrollar e implementar medidas de seguridad más integrales.
También se discuten los potenciales beneficios de utilizar drones para entregas, particularmente en entornos urbanos. Los vehículos de entrega convencionales, que generalmente implican mover grandes cantidades de metal para transportar paquetes relativamente pequeños, no son muy eficientes. Los drones, aunque son menos eficientes por kilogramo que los camiones, pueden ser más adecuados para la entrega de última milla en áreas urbanas densas. El tamaño mínimo requerido para los vehículos de entrega para acomodar conductores humanos contribuye a su ineficiencia. Los vehículos terrestres autónomos, por otro lado, podrían ser más pequeños y eficientes.
El valor y la velocidad de la entrega son otros factores a considerar al evaluar el potencial de las entregas con drones. Por ejemplo, Zip Line, una compañía con sede en California, utiliza con éxito drones para entregar muestras de sangre y medicinas en países africanos como Ruanda y Kenia. En estos contextos, los drones pueden reducir significativamente los tiempos de entrega en comparación con conducir por carreteras difíciles, especialmente durante la temporada de lluvias.
En cuanto al impacto ambiental de los drones, aunque pueda haber beneficios potenciales, los entrevistados señalan que no existen suficientes datos públicos para realizar una evaluación definitiva. Sin embargo, si se utilizan correctamente, los drones pueden tener una larga vida útil y ser más ecológicos que los métodos tradicionales de entrega.
Destacan las bajas emisiones de carbono de los drones eléctricos, pero también abordan las preocupaciones sobre la contaminación acústica y la aceptación social. Joannes imagina drones más pequeños que sean en su mayoría invisibles y silenciosos para diversas aplicaciones. Él ve las entregas con drones como algo más de nicho, centradas en situaciones de alto valor y de emergencia, como los suministros médicos. Emmanuel está de acuerdo, prediciendo que eventualmente los drones transportarán personas, con aplicaciones como el transporte de aeropuerto a ciudad. Ambos reconocen el rápido progreso en la tecnología de drones y anticipan más avances en los próximos cinco a diez años.
Transcripción Completa
Kieran Chandler: Hola, desde que Jeff Bezos anunció los planes para Amazon Prime Air en 2013, ha habido mucho bombo en torno a la idea de usar drones para entregas. Sin embargo, con interrogantes tanto en materia de seguridad como de sostenibilidad, no está claro si esta es una posibilidad viable para las supply chain del futuro. Hoy en Lokad TV, estamos encantados de contar con la presencia de Emmanuel de Maistre, quien nos ayudará a responder esta pregunta. Entonces, Emmanuel, muchas gracias por acompañarnos hoy. Como siempre, nos gusta conocer un poco más a nuestros invitados, así que, ¿podrías contarnos un poco más acerca de tu trayectoria y también un poco acerca de de l’air, la empresa en la que trabajas actualmente?
Emmanuel de Maistre: Claro, y gracias por invitarme. Mi nombre es Emmanuel, y he estado en el negocio de los drones durante siete años, lo cual es bastante tiempo para la industria, en realidad. Inicié una compañía de drones en 2012 llamada Redbird, una empresa francesa que manejamos durante unos cinco años antes de ser adquiridos por una compañía estadounidense llamada Airware. Así que, durante cinco años, fui testigo del nacimiento de la industria comercial de drones desde sus primeros períodos de regulación hasta evolucionar hasta convertirse en una industria bastante importante hoy en día, dado que muchas empresas están utilizando drones para diversas aplicaciones.
Kieran Chandler: Bien, genial. Nuestro tema hoy trata sobre la perspectiva de usar drones en supply chain. Quiero decir, durante las celebraciones de Año Nuevo que ocurrieron recientemente, vimos esos videos realmente geniales de drones haciendo exhibiciones de fuegos artificiales. Pero, desde un punto de vista más práctico, ¿cuál es tu opinión sobre la industria en la actualidad?
Joannes Vermorel: Mi opinión es que, en lo que respecta a supply chain, los drones aún no están listos. También pienso que la presentación de Amazon probablemente desvió las expectativas en la dirección equivocada. La gente esperaba que los drones se usaran para entregas, pero cuando miro en lo que los drones están siendo realmente buenos, diría que las entregas probablemente no sean una de esas áreas en las que verdaderamente brillarán. Tal vez lo hagan, pero cuando observo a los drones, los veo volviéndose más pequeños, más baratos y más inteligentes, lo que se traduce en muchas aplicaciones muy útiles que no están necesariamente relacionadas con las entregas. Veo mucho interés en mejorar lo que ocurre dentro de los almacenes, en instalaciones grandes, e incluso en ayudar con los vehículos autónomos como soporte. Hay muchos otros ángulos, pero probablemente no se centren en las entregas. No sé. ¿Cuál es tu opinión al respecto?
Emmanuel de Maistre: Creo que ha sido un tema recurrente de discusión en la industria de drones durante mucho tiempo. Recuerdo el anuncio de Amazon en 2013, y la enorme cobertura mediática que hubo después de que Jeff Bezos dijera que entregaría paquetes a través de drones. También recuerdo que mencionó que tomaría cinco años para convertirse en una realidad comercial. La cuestión es que no se convirtió en una realidad comercial para la entrega diaria de paquetes, a pesar de que he visto algunos casos de uso de nicho realmente interesantes desarrollándose para la entrega de paquetes en áreas muy remotas o para casos industriales específicos, como la minería, donde se utilizan drones para entregar piezas de minería o paquetes a grandes sitios, como grandes minas donde prácticamente nadie se desplaza en tierra. Creo que hay un futuro prometedor para la entrega con drones en casos de uso que aún no han sido investigados, y ciertamente representa una gran oportunidad para nuevos negocios.
Lo que diría, sin embargo, es que el bombo en torno a la entrega con drones ha sido similar al bombo que rodea a la industria de drones en general. Se han invertido alrededor de tres mil millones de dólares estadounidenses durante una década en el negocio de los drones, pero si observas la realidad hoy, muy pocas compañías generan ingresos significativos, con la única excepción siendo GI
Kieran Chandler: Parece haber una excepción con DJI, el gigante chino que genera cerca de tres mil millones de dólares en ingresos. Por lo demás, el resto de la industria son pequeñas compañías que aún están en etapa de startup y que todavía luchan por ser rentables. DJI ha tenido mucho éxito entre los aficionados y las personas interesadas en filmarse a sí mismos. Emmanuel mencionó que ellos también están en la industria minera. ¿Cuáles son los casos de uso para los cuales se utilizan actualmente los drones?
Joannes Vermorel: En general, creo que ahora se utilizan principalmente para divertirse y también probablemente para la industria del entretenimiento. Ya se pueden ver muchas series en las que se usan drones. La forma en que se filma es claramente con drones, y es mucho más barato y fácil que un helicóptero. La calidad ahora es 4k. En lo que respecta a supply chain, pienso que las personas podrían estar subestimando lo desordenado que es el mundo. Tu almacén podría no ser súper eficiente y bien organizado. Tus instalaciones podrían tener un paisaje accidental con muchas áreas donde es más complicado pasar del punto A al B. A veces, incluso es difícil circular porque no es fácil caminar o es peligroso. En estas situaciones, veo que los drones son muy útiles para ayudar a que las supply chain sean mejores en el manejo de paisajes desordenados.
Kieran Chandler: Emmanuel, ¿cuáles son tus pensamientos? ¿Existen también casos de uso que estén poco explotados y que podrían ser más comunes en el futuro?
Emmanuel de Maistre: Algunas observaciones sobre lo que acaba de decir Joannes. Primero, el mercado de drones de consumo fue la mayoría de drones vendidos durante años, pero hubo un cambio hasta hace poco. Diría que hace unos dos años, empezamos a ver más negocio en el lado comercial. En un futuro cercano, el mercado de drones de consumo será una parte minoritaria de la industria, y la mayor parte de los ingresos vendrá del lado comercial, ya sea hardware, software o servicios. En términos de casos de uso, si observas el lado comercial, comienzas con imágenes básicas, pero cuando pasas al procesamiento de datos, se abren muchísimas oportunidades como reconstrucción 3D, inspección de puentes, inspección de tuberías, mantenimiento ferroviario, invasión de vegetación en líneas eléctricas, etc. En la agricultura, hoy se están utilizando ampliamente los drones. Otro caso de uso que inicialmente comenzó con drones de grado militar es la seguridad, como usar drones para patrullar fronteras o sitios industriales. Veremos más drones utilizados para fines de seguridad. Así que, de nuevo, el consumo es un caso de uso, luego tienes todos los casos de uso industriales y los casos de uso de seguridad y defensa. Lo que desbloqueará los casos de uso comerciales, incluyendo en supply chain, será la autonomía. Los drones son por naturaleza vehículos autónomos, y el otro elemento necesario es la infraestructura que permita el despegue y aterrizaje de drones de forma totalmente autónoma. La entrega por drones aún no se ha logrado por completo, pero no es por razones técnicas. Creo que los drones son bastante seguros hoy, y ha habido millones de vuelos de los cuales podemos extraer datos. El desafío está en el lado de la regulación y certificación.
Kieran Chandler: Con respecto a las entregas y si llegara a convertirse en una perspectiva viable para supply chain, ¿cómo nos afectaría en el futuro? ¿Cómo tendríamos que cambiar nuestros procesos para tenerlo en cuenta?
Joannes Vermorel: Podría convertirse en una modalidad más en la supply chain.
Kieran Chandler: Verás, creo que en general, las supply chains se están volviendo más complejas porque hay más opciones. Los drones son solo otra opción. Hace una década, cuando querías enviar algo desde China, tenías dos opciones: ya fuera por mar o por aire con tráfico aéreo regular. Hace unos cinco o seis años, existía la opción del tren, y ahora los drones son igual: obtienes una opción más. Puedes tener entregas por camión con un conductor humano o autónomas, y ahora tienes la opción de drone.
Joannes Vermorel: A mi modo de ver, las empresas deberán adaptarse a un mundo con más opciones disponibles, lo cual creo que requiere mayor automatización. En este momento, las decisiones de supply chain se toman mayormente mediante hojas de cálculo de Excel, lo cual está bien si tienes un panorama sencillo con pocas opciones. Sin embargo, en cuanto empiezas a decidir sobre cada unidad individual, como enviar una unidad por drone o de otra forma, necesitas algo dramáticamente mejor que las hojas de cálculo de Excel.
Drones te permiten pensar en entregar cosas unidad por unidad de manera barata y eficiente, algo que era imposible con las entregas por camión. Pero de repente, has explotado tu inventario en millones de unidades, donde tendrás que tomar decisiones individuales.
Kieran Chandler: Volvamos a la idea de la seguridad. Actualmente, no hay muchos drones en el aire, así que desde una perspectiva de seguridad tienes a un piloto individual vigilándolo, hay autonomía, pero en su mayoría es solo un objeto en el aire que debe evitar algunos helicópteros y aviones. Si miramos hacia el futuro, cuando haya más drones y un mayor volumen de objetos volando, ¿realmente podrá ser seguro?
Emmanuel de Maistre: Oh, sin duda. Hemos encontrado soluciones para problemas que son mucho más peligrosos que los drones. Para asegurar que los drones sean seguros para las personas y bienes en tierra y para otras aeronaves en el aire, debemos considerar el tráfico aéreo. Los drones tendrán que evitar colisiones potenciales, lo que requiere algo llamado UTM, o gestión de tráfico no tripulado. Los drones deberán estar equipados con sistemas de comunicación para transmitir su posición en tiempo real a algún tipo de control automatizado del tráfico aéreo.
Existen algunos desafíos técnicos que aún no se han resuelto, pero el tamaño y peso de los sensores me hacen creer que es un problema fácil de solucionar. Lo que no será sencillo es organizar ese marco y estas tecnologías entre diferentes países, como Europa, Estados Unidos y Asia. No será fácil lograr que todas estas autoridades de aviación estén de acuerdo en los mismos principios. La Autoridad Europea de Aviación está intentando armonizar todo en Europa, pero no está completamente sincronizada con Estados Unidos y Asia.
En cuanto a la seguridad en tierra, los drones deberán estar equipados con una forma de aterrizar de forma segura o de realizar un aterrizaje de emergencia seguro, lo que podría implicar el uso de paracaídas.
Kieran Chandler: ¿Existen áreas de aterrizaje seguras conocidas para los drones, en caso de que no puedan aterrizar de manera controlada? ¿Son los paracaídas algo común en los drones hoy en día?
Emmanuel de Maistre: Los paracaídas son, de hecho, algo común en los drones, pero aún existen medidas de seguridad que no se han desarrollado o implementado hasta ahora. Ese es otro desafío a abordar.
Kieran Chandler: Es interesante cómo los drones podrían revolucionar potencialmente la apariencia de nuestras ciudades. Desde una perspectiva económica, ¿existe un beneficio significativo al usar un drone en comparación con un vehículo de entrega y un conductor?
Joannes Vermorel: La física básica nos dice que mover dos toneladas de metal para entregar un paquete de 200 gramos no es muy eficiente. Los camiones son más eficientes por kilogramo que los drones porque no tienen que volar. Sin embargo, en entornos urbanos densos, la mayor parte de la masa del vehículo se desplaza sin razón, haciendo que el último kilómetro de la supply chain sea muy derrochador. Un vehículo más pequeño y autónomo podría ser una mejor solución, pero se requiere un tamaño mínimo por razones de seguridad. El valor del paquete y la rapidez de la entrega también importan.
Emmanuel de Maistre: Una empresa en California llamada Zipline ha tenido éxito en demostrar el caso de uso de los drones. Operan principalmente en África, entregando muestras de sangre y medicamentos en Ruanda y Kenia. En estos países, las condiciones de las carreteras pueden hacer que las entregas sean muy lentas, por lo que los drones son una alternativa valiosa.
Kieran Chandler: Ese es un caso de uso asombroso que no había considerado. Hablemos sobre la perspectiva ambiental. Tomando en cuenta el costo de las baterías y la vida útil del drone, ¿existe un argumento ambiental a favor de usar drones?
Emmanuel de Maistre: Diría que probablemente sí exista un beneficio ambiental, aunque puede que no dispongamos de todos los datos públicos para hacer una evaluación exhaustiva. Los drones, si se usan correctamente, tienen una larga vida útil. En nuestra empresa, hemos utilizado el mismo drone durante tres años, con cientos de vuelos. Aunque es necesario reemplazar las baterías, las emisiones de carbono son muy bajas o casi nulas, ya que funcionan con electricidad. Los beneficios ambientales pueden ser significativos, pero también está la cuestión de la aceptación social de los drones, lo que se debe tener en cuenta.
Kieran Chandler: ¿Cuáles son los beneficios ambientales de las entregas por drone? ¿Crees que a la gente le gustaría oír el ruido de los drones volando frecuentemente sobre sus cabezas?
Emmanuel de Maistre: Los drones son bastante ruidosos, y eso es algo en lo que la gente no piensa cuando se habla de entregas por drone. Puede resultar bastante molesto, y es como una contaminación acústica que debe considerarse.
Kieran Chandler: Joannes, ¿puedes realmente imaginar un día en el que estemos tan acostumbrados a tener drones volando sobre nosotros que sea algo normal?
Joannes Vermorel: Sospecho que probablemente la gran mayoría de los drones serán muy pequeños, de modo que no los notarás. Actualmente, los modelos de drone son de este tamaño, pero si piensas a veinte años en el futuro, podrían ser mucho más pequeños, manteniendo las mismas capacidades. En ese momento, estarán a 15 metros de distancia, y no los verás ni los oirás. Realizarán la mayor parte del procesamiento de imágenes y otras tareas, pero serán mayormente invisibles a propósito, lo cual es una cualidad deseable. Para los drones de entrega, donde la física indica que necesitas transportar 200 gramos, probablemente necesitarás un drone que pese el doble que el paquete. No puede ser increíblemente pequeño; será más chico, pero probablemente no diminuto. La gente podría tener trucos inteligentes, como un despegue en línea recta, para que alcancen los 200 metros y no se vean. Creo que habrá muchas soluciones, aunque veo eso de forma más remota para los drones de entrega. Sigo convencido de que tomará más tiempo llegar a ese punto, excepto quizá para usos de nicho de altísimo valor y emergencia, como los suministros médicos. Incluso en París, donde normalmente está prohibido volar, existe una excepción para helicópteros en emergencias médicas. En esos casos, se podrían usar drones en lugar de helicópteros e incluso para transportar personas, simplemente porque sería más rápido enviar un drone a llevar a alguien herido de regreso a un hospital en lugar de esperar a un helicóptero.
Kieran Chandler: Emmanuel, ¿estarías de acuerdo con eso? ¿Qué puedes ver a continuación para los drones?
Emmanuel de Maistre: Los drones transportarán personas algún día, y no es ciencia ficción. Ya existen helicópteros no tripulados, muy pesados, que transportan suministros militares, especialmente en Afganistán. Estos son helicópteros reales impulsados por gasolina. Primero veremos vehículos híbridos, probablemente transportando personas, y estoy pensando en conexiones aeropuerto-ciudad que podrían ser un gran caso de uso para iniciar ese tipo de transporte. Cuando tengas que ir muy rápido del aeropuerto a la ciudad, podrías imaginar algún tipo de helicóptero híbrido que lleve personas desde el aeropuerto hasta el corazón de Londres, Nueva York o cualquier otra ciudad del mundo. A largo plazo, creo que no es descabellado pensar que quizá aviones para cuatro a seis pasajeros transportarán personas de manera muy autónoma, ya sean híbridos o totalmente eléctricos. Eso dependerá del avance de las baterías, pero muchas empresas están trabajando en ello, y veo a Airbus, Boeing, Uber y muchos otros apostando por tales casos de uso. Puede que no suceda en los próximos años, pero si miras los últimos cinco a diez años y lo que hemos hecho en tecnología a nivel global, no es descabellado pensar que este tipo de caso de uso llegará también en los próximos cinco a diez años.
Kieran Chandler: Eso es emocionante, y lo deseo de verdad. Son tiempos emocionantes para observar este campo. Tengo que dejarlo aquí. Gracias a ambos por su tiempo. Gracias por sintonizarnos, y nos veremos de nuevo la próxima vez.
