00:00:05 Introducción y contexto.
00:01:23 Rol e importancia de la cadena de suministro en Air France.
00:02:08 Explicación del mantenimiento y soporte de la cadena de suministro.
00:03:00 Impacto y costos de los retrasos de vuelo.
00:04:09 Implicaciones de alto costo para la empresa.
00:05:08 Desarrollo del programa de mantenimiento y la imprevisibilidad de las necesidades.
00:06:20 Introducción a los mayores desafíos en la cadena de suministro de aviación.
00:07:26 Rol de los datos y el análisis en la gestión de inventario.
00:08:49 Cambio en el enfoque de la cadena de suministro para el éxito del mantenimiento.
00:09:56 Discusión sobre la optimización de la experiencia de la cadena de suministro.
00:10:49 Sorpresas al asociarse con Air France Industries.
00:11:55 Visión futura para la cadena de suministro de Air France Industries.
00:13:01 Relevancia de la creación de valor en el nuevo enfoque.
00:14:01 Especulación sobre los empleados que se convierten en expertos en IA.
00:15:01 Decisión de asociarse con expertos en IA.
00:16:04 Valor futuro para los clientes de Air France Industries.
00:17:01 Disponibilidad de productos a tiempo y a precios competitivos.
00:17:35 Palabras de cierre y agradecimientos en Air France Industries.
Resumen
Joannes Vermorel, fundador de Lokad, entrevista a Jacques Dauvergne, Vicepresidente Senior de Cadena de Suministro en AFI, para hablar sobre su progresión profesional, las operaciones de AFI y los desafíos de los retrasos de vuelo. Dauvergne explica su papel en el desarrollo de la dirección de la cadena de suministro de AFI, que brinda apoyo tanto a Air France-KLM como a aerolíneas de terceros en todo el mundo. Destaca la complejidad de la cadena de suministro de aviación, haciendo hincapié en el equilibrio entre la robustez operativa y el costo. Dauvergne habla positivamente sobre las soluciones innovadoras de cadena de suministro de Lokad, que ayudan a optimizar los niveles de inventario. Su asociación, renovada y ampliada, tiene como objetivo identificar y resolver de manera iterativa los problemas de la cadena de suministro de AFI. Dauvergne afirma que asociarse con entidades como Lokad permite que AFI se mantenga enfocada en la mecánica del mantenimiento.
Resumen Extendido
Joannes Vermorel, fundador de Lokad, realiza una entrevista con Jacques Dauvergne, Vicepresidente Senior de Cadena de Suministro en AFI, a bordo de una aeronave en Air France Industries. La conversación ofrece información sobre la trayectoria profesional de Dauvergne, las operaciones y la misión de AFI, la magnitud de sus operaciones y las implicaciones de los retrasos de vuelo para las aerolíneas.
Dauvergne describe su trayectoria profesional antes de unirse a Air France. Tiene una larga historia con la compañía, habiendo gestionado anteriormente dominios operativos como el mantenimiento de la flota AC20. También ha supervisado proyectos estratégicos, incluida la transformación de departamentos enteros. Además, se le ha encomendado el apoyo a las operaciones, demostrando un papel más transversal en contraste con sus roles anteriores.
En su puesto actual en AFI, Dauvergne lidera el desarrollo de una dirección de cadena de suministro, cargo que ha ocupado durante aproximadamente un año. Anteriormente, la cadena de suministro se encontraba amalgamada dentro de otro departamento de Air France Industries. Su tarea actual implica la creación de una organización global para la cadena de suministro de la industria de Air France.
Dauvergne luego detalla la misión de AFI, destacando que si bien el público en general está familiarizado con Air France como aerolínea, es posible que no comprendan el papel de AFI. Junto con KLM, AFI es responsable del mantenimiento de las aeronaves de ambas aerolíneas, una responsabilidad que se extiende a aerolíneas de terceros en todo el mundo. Sus servicios van desde el mantenimiento de aeronaves y motores hasta el apoyo a la cadena de suministro, incluido el mantenimiento de componentes y el acceso a su inventario.
Además, proporciona una idea de la escala de las operaciones de AFI. El grupo Air France-KLM opera más de 400 aeronaves, realizando más de 1000 vuelos al día. Además, brindan soporte a más de 200 compañías de terceros a nivel mundial.
La discusión se centra en el problema de los retrasos de vuelo, que, si bien son frustrantes para los pasajeros, también son costosos para las aerolíneas. Dauvergne explica que la principal preocupación es la experiencia negativa del cliente. Además, el efecto en cascada que puede tener un retraso en el primer vuelo del día, causando que los vuelos posteriores también se retrasen, resulta en importantes desafíos de reprogramación. Las implicaciones financieras también son sustanciales, ya que la compañía necesita proporcionar soluciones directas a los clientes mientras lidia con las repercusiones operativas de los retrasos.
Dauvergne destaca el alto costo de los contratiempos en la cadena de suministro en la industria de la aviación, no solo en términos de compensación directa al cliente, sino también en términos de costos indirectos dentro de la cadena de suministro y los departamentos de mantenimiento. Compara la cadena de suministro de la aviación con la de la industria automotriz, sugiriendo que la industria de la aviación enfrenta desafíos más específicos. El volumen de demanda en la aviación es muy bajo en comparación con los sectores manufactureros y predecir la demanda puede ser difícil debido a su naturaleza impredecible.
El mantenimiento es un problema fundamental, con la necesidad de un programa proactivo para anticipar las piezas necesarias. Sin embargo, cuando surgen problemas inesperados, la industria debe ser altamente receptiva y adquirir las piezas necesarias en un plazo muy corto. Dauvergne enfatiza la naturaleza sensible al tiempo de esta operación, ya que las aerolíneas trabajan las 24 horas del día, los siete días de la semana. Este desafío se aborda mediante la implementación de un escritorio de abastecimiento las 24 horas que puede obtener piezas de cualquier parte del mundo en cualquier momento.
Cuando se le pregunta sobre los desafíos más importantes en la cadena de suministro de la aviación, Dauvergne se refiere al equilibrio entre la robustez operativa y el costo. Para garantizar un alto nivel de inventario, las empresas pueden sentirse obligadas a comprar una cantidad significativa de piezas, lo que puede llegar a cientos de millones. Sin embargo, esta práctica plantea desafíos económicos. Por lo tanto, el desafío clave se convierte en optimizar el equilibrio entre los niveles de inventario y el nivel de servicio que desean lograr.
Dauvergne sugiere que la solución radica en desarrollar algoritmos inteligentes para optimizar los niveles de inventario, lo cual considera un problema universal para las aerolíneas a nivel mundial. Esta optimización, según él, es donde los datos, el análisis y los proveedores de software empresarial desempeñan un papel crucial.
Luego, Vermorel cambia la discusión hacia el estado de la cadena de suministro de la aviación y los cambios ocurridos en los últimos cinco años. Dauvergne indica que la industria de la aviación, especialmente el sector de mantenimiento, tradicionalmente se ha centrado en garantizar la seguridad de los vuelos, el cumplimiento de las regulaciones y la calidad de las piezas. Estas prioridades han creado una cultura de la industria centrada en asegurarse de que las piezas de las aeronaves sean de la más alta calidad y adecuadas para el propósito. Sugiere que la cultura convencional de la cadena de suministro dentro de la industria de la aviación se centraba principalmente en estas prioridades.
Dauvergne reconoce que tradicionalmente, la cultura de la cadena de suministro y logística en AFI no se había priorizado en términos de inversión en herramientas y software inteligentes. Sin embargo, en los últimos años, han llegado a comprender que la cadena de suministro es crucial para el éxito en su industria. En consecuencia, han decidido cambiar su perspectiva y enfoque, reconociendo que sus métodos anteriores eran obsoletos.
La relación entre Lokad y AFI comenzó hace más de medio década. Dauvergne expresa su gratitud por la colaboración y explica que descubrieron por primera vez a Lokad a través de una de sus subsidiarias con sede en Alemania. La subsidiaria ya había tenido éxito utilizando las soluciones de Lokad para optimizar su cadena de suministro, específicamente en gestión de inventario. Esto llevó a AFI a explorar la oportunidad de trabajar con Lokad para acelerar su transformación.
Dauvergne destaca la forma en que Lokad aporta una perspectiva fresca a la gestión de la cadena de suministro, una que difiere de los enfoques más tradicionales o convencionales. Lo que llamó la atención de Dauvergne fue la apertura de mente de Lokad, que no se adhiere a ningún modelo estándar, sino que se centra en comprender las necesidades específicas de AFI. Dauvergne contrasta esto con el enfoque de algunas empresas de consultoría, que, según él, a veces aplican un modelo automotriz inflexible que no necesariamente se alinea con las necesidades de AFI.
Dauvergne también está impresionado por la capacidad de Lokad para ofrecer soluciones personalizadas de manera eficiente y efectiva. La decisión de adoptar este nuevo enfoque fue un riesgo, pero Dauvergne expresa satisfacción con el valor agregado significativo que ha aportado, calificando los resultados como “increíbles”.
Recientemente, AFI y Lokad han decidido renovar y ampliar su colaboración. Mirando hacia el futuro, Dauvergne dice que su objetivo es construir una hoja de ruta conjunta para la cadena de suministro en AFI. Si bien anteriormente trabajaron en iniciativas específicas, no había mucha coordinación. El nuevo enfoque implica que las dos organizaciones colaboren para identificar los puntos problemáticos en la cadena de suministro de AFI y crear más valor en estas áreas. En lugar de establecer una visión clara para varios años por delante, tienen como objetivo abordarlo de manera más iterativa, abordando problemas, creando valor, pasando al siguiente tema, y así sucesivamente.
Dauvergne enfatiza que esto representa un cambio con respecto a su método anterior, donde diferentes departamentos dentro de la vasta empresa tenían sus propias visiones. Esta nueva estrategia compartida y dinámica representa un cambio significativo en su enfoque de gestión de la cadena de suministro.
Dauvergne indica que se está produciendo un cambio en la industria. Algunas empresas están abandonando planes rígidos a largo plazo, aceptando los riesgos asociados con ser ágiles en lugar de tener un alto nivel de certeza en los próximos tres o cinco años. Reconocen la proliferación de tecnologías complejas y avanzadas como el aprendizaje automático, que creen que Lokad está utilizando de manera efectiva en Air France, aunque no sea visible.
Vermorel cuestiona hasta qué punto estas tecnologías avanzadas afectarán los roles de los empleados en la gestión de la cadena de suministro. Pregunta si la industria debería esperar que todos los empleados se conviertan en expertos en inteligencia artificial (IA) o cómo serían las operaciones diarias.
Dauvergne ofrece una respuesta sincera, recordando intentos pasados de capacitar a sus empleados para que se conviertan en expertos en estadísticas y gestión de datos, y crear sus propias reglas de pronóstico. Dauvergne admite que esta estrategia fue un fracaso. En lugar de intentar cultivar internamente la experiencia en estadísticas, datos e IA, la visión futura de AFI implica asociarse con entidades externas que ya poseen estas habilidades. Este enfoque permite que AFI se centre en su área de experiencia: comprender la mecánica del mantenimiento y lo que es esencial en ese ámbito.
En cuanto a la seguridad en la cadena de suministro, Dauvergne confirma que es un factor dado y constante, afirmando que sus procesos son increíblemente seguros y seguirán siéndolo.
Cuando se le pregunta sobre el valor agregado para los clientes de Air France Industries, Dauvergne enfatiza que sus clientes comparten preocupaciones similares con AFI. Sugiere que su comprensión compartida de los desafíos que enfrentan es una de las razones clave por las que estos clientes seleccionan a AFI como su proveedor. Jacques explica que sus clientes, a menudo aerolíneas, no solo son conscientes de estas limitaciones, sino que también seleccionan a AFI precisamente por la capacidad de la empresa para manejar estas complejidades. Sugiere que una forma en que AFI logra distinguirse es a través de su inventario bien dimensionado, al que la empresa puede ofrecer a sus clientes acceso. Esta accesibilidad al inventario se describe como una oferta de valor optimizada y equilibrada para garantizar la inversión más eficiente.
Un elemento crítico de la propuesta de valor de AFI, según Jacques, es su competitividad. Jacques afirma que no solo AFI es competitiva como proveedor, sino que su estrategia de precios se considera competitiva dentro de la industria. Los clientes de AFI confían en que no solo están recibiendo piezas disponibles en el momento y lugar adecuados, sino que también están pagando el precio apropiado por estos componentes.
Jacques ilustra aún más las implicaciones monetarias para los clientes de AFI si invirtieran en operaciones similares de forma independiente. Destaca la considerable inversión que las aerolíneas tendrían que hacer para una operación equivalente, que podría alcanzar sumas de más de 10, 20 o incluso 30 millones de dólares para un número limitado de tareas. En cambio, AFI, a través de su optimización de la cadena de suministro, ofrece una solución que mitiga tales inversiones cuantiosas, ahorrando a las aerolíneas una cantidad significativa de dinero.
Finalmente, Joannes expresa su gratitud por la oportunidad de visitar las instalaciones de reparación de motores de aviones de Air France Industries y por tener esta conversación esclarecedora con Jacques. Este último hace eco del sentimiento, agradeciendo a Joannes por su visita y su interés en sus operaciones. La entrevista sugiere una metodología operativa intrincada y bien planificada empleada por AFI para garantizar una optimización eficiente, rentable y competitiva de la cadena de suministro para sus clientes en la industria de la aviación.
Transcripción completa
Joannes Vermorel: Estamos en un taller de reparación de aviones de Air France Industries. No es exactamente como la oficina de Lokad. Es un placer para mí estar con Jacques Dauvergne. ¿Podrías contarnos un poco sobre lo que estabas haciendo antes de unirte a Air France?
Jacques Dauvergne: He estado trabajando para Air France durante varios años. En el pasado, me he encargado de dominios muy operativos como la gestión de la flota de mantenimiento A320. También he supervisado proyectos estratégicos como la transformación de departamentos enteros de hasta mil personas y el apoyo a las operaciones, que fue un papel más transversal en comparación con los anteriores.
Joannes Vermorel: ¿Cuál es exactamente tu cargo actual y tus misiones en Air France Industries?
Jacques Dauvergne: Desde hace aproximadamente un año, estoy a cargo de construir una dirección de cadena de suministro. En el pasado, la cadena de suministro estaba mezclada dentro de otro departamento de Air France Industries. La idea era poner el foco en la cadena de suministro en sí misma. Ahora, mi función es construir esta organización global de la cadena de suministro de Air France Industries.
Joannes Vermorel: Para una audiencia general que puede que no se especialice en aviación, ¿podrías contarnos un poco más sobre Air France Industries? Todos conocen Air France, la aerolínea, pero ¿qué hay de Air France Industries? ¿Cuál es tu misión y qué haces exactamente?
Jacques Dauvergne: Air France Industries y el grupo KLM Engineering and Maintenance gestionan tanto el mantenimiento de Air France como de KLM, nuestra primera misión. Durante varios años, hemos desarrollado una gama de contratos para aerolíneas de terceros en todo el mundo. Podemos ofrecer mantenimiento para aviones, mantenimiento de motores como el que ves en el taller hoy, soporte de cadena de suministro, mantenimiento de componentes y acceso a nuestro inventario. Es un conjunto bastante amplio de operaciones.
Joannes Vermorel: Para tener una idea de las magnitudes, ¿de qué estamos hablando? ¿Cuántos aviones y en qué medida son las operaciones para el grupo Air France-KLM?
Jacques Dauvergne: Operamos más de 400 aviones. Estamos hablando de más de 1,000 vuelos al día, no al mes. En cuanto a las compañías de terceros que apoyamos, estamos hablando de más de 200 compañías.
Joannes Vermorel: Para aquellos de nosotros que tenemos la suerte de disfrutar de algunos viajes en avión como pasajeros, todos nos hemos enfrentado en algún momento, al menos probablemente una vez en nuestra vida, a un vuelo retrasado. Las compañías no retrasan los vuelos a propósito. Es una gran inconveniencia para los pasajeros, pero también costoso para las propias compañías. ¿Podrías compartir algunas ideas sobre lo que está en juego con la cadena de suministro que mantiene todos esos aviones en el aire?
Jacques Dauvergne: Si tenemos que retrasar un vuelo o cancelarlo, nuestra primera preocupación, por supuesto, es el impacto en nuestros pasajeros porque la experiencia del cliente se ve afectada negativamente. La otra preocupación es el efecto en cascada que va a crear dentro de nuestro programa de vuelos. Por ejemplo, si el primer vuelo del día se retrasa, todos los demás vuelos durante el día se retrasarán. Esto crea una gran preocupación sobre la reprogramación de los vuelos. El costo para la compañía también es muy alto. Tenemos que pagar compensaciones directas al cliente y hay muchos costos indirectos dentro de la cadena de suministro o dentro del dominio del mantenimiento. Para mantener el avión, necesitamos piezas y esas piezas son bastante grandes. Sin embargo, lo que hace que la cadena de suministro de la aviación sea bastante diferente, digamos, de la cadena de suministro automotriz, es el flujo y el volumen de la demanda. Nuestra demanda es muy baja en comparación con el área de fabricación. También es muy difícil hacer pronósticos. Los modelos de pronóstico son muy complejos porque tenemos que gestionar un programa de mantenimiento que se organiza en torno al mantenimiento preventivo y correctivo. Operamos las 24 horas del día, los siete días de la semana y tenemos presión de tiempo sobre nuestros hombros. Es muy difícil conseguir una pieza, incluso durante el fin de semana a medianoche, para el vuelo del día siguiente. Para manejar esto, hemos implementado una organización específica como un escritorio de abastecimiento las 24 horas.
Joannes Vermorel: ¿Cuáles consideras que son los mayores desafíos para la cadena de suministro de la aviación en general y tal vez para AFI Industries en particular?
Jacques Dauvergne: El desafío clave es optimizar la economía. Para garantizar el 99% de disponibilidad de cualquier tipo de piezas en la aeronave, sería muy fácil comprar cientos de millones de piezas. Pero entonces estamos hablando de una enorme cantidad de inventario, más de 100, 200, 300 millones de piezas de repuesto. Por lo tanto, el tema clave es cómo dimensionar su inventario al comparar el nivel de servicio que desea lograr. Quien gane la batalla será quien pueda optimizar el nivel de inventario con algoritmos inteligentes. Este es un problema clave para cualquier aerolínea en el mundo.
Joannes Vermorel: Se supone que esto es el papel de los datos y el análisis, cosas que se suponía que se resolverían por los proveedores de software empresarial desde los años 80. ¿Dónde ves el estado actual de la cadena de suministro de la aviación y si retrocediéramos un poco en el tiempo, cuál era el tipo de práctica que se podía observar en esta industria hace medio década?
Jacques Dauvergne: Antes de la llegada de Lokad, desde su perspectiva en Air France, diría que la industria de la aviación, específicamente el área de mantenimiento, depende en gran medida de la cultura de la industria. El punto clave era asegurarse de que las aeronaves estuvieran operativas, y nuestro enfoque principal estaba en las regulaciones y la conformidad de las piezas. Por supuesto, la seguridad de los vuelos es nuestra máxima prioridad. Entonces, nuestro objetivo principal en el pasado era garantizar que la pieza que se iba a instalar en la aeronave cumpliera con los estándares de calidad al 100%. En términos de cultura tradicional de la cadena de suministro, la logística no era la principal prioridad de inversión en términos de herramientas y software inteligentes. Sin embargo, en los últimos años, nos hemos dado cuenta de que una cadena de suministro eficiente es crucial para tener éxito en el área de mantenimiento. Hemos cambiado nuestra mentalidad y entendemos que necesitamos avanzar. Nuestro objetivo es adoptar un nuevo enfoque y descartar el obsoleto.
Joannes Vermorel: Hace más de medio década, Lokad y Air France comenzaron a colaborar. ¿Podrías describir, en tus propias palabras, cómo percibes la iniciativa de Lokad en Air France Industries?
Jacques Dauvergne: Descubrimos Lokad hace unos años cuando comenzaron a trabajar con una de nuestras subsidiarias con sede en Alemania. Entendimos que era una experiencia excepcional en términos de optimización de la cadena de suministro. También reconocimos que juntos creamos valor en torno a la gestión de inventario. Esto nos brindó una gran oportunidad para acelerar nuestra transformación, especialmente considerando que nuestro modelo era algo obsoleto. Trabajar con Lokad nos dio la oportunidad de explicar nuestras preocupaciones y ver qué soluciones podían ofrecer. Además, fue fascinante para nosotros ver una perspectiva completamente diferente de nuestra cadena de suministro, que era un cambio significativo en comparación con nuestras prácticas pasadas.
Joannes Vermorel: Creo que el enfoque de Lokad para la cadena de suministro es algo único, ciertamente en comparación con el enfoque convencional. ¿Qué te sorprendió más sobre la forma en que Lokad opera con Air France Industries?
Jacques Dauvergne: Nos sorprendió bastante el enfoque abierto de Lokad. No nos abordaron con un modelo estándar en mente, que es típicamente el caso cuando contratas a una empresa de consultoría para gestionar tu cadena de suministro. La capacidad de Lokad para ofrecer una solución personalizada de manera eficiente y efectiva, con un tiempo de entrega relativamente corto, también fue impresionante. Tomar este nuevo enfoque fue un riesgo, pero en última instancia, los resultados fueron asombrosos.
Joannes Vermorel: Recientemente renovamos e incluso ampliamos nuestra asociación. ¿Cuál es tu visión para el futuro de la cadena de suministro en Air France Industries?
Jacques Dauvergne: Actualmente, estamos trabajando en la construcción de una hoja de ruta. En el pasado, intentamos colaborar en iniciativas específicas, pero realmente no había coordinación entre ellas. Ahora, el objetivo es crear más valor. Creemos que es factible alinearnos en una hoja de ruta conjunta y juntos identificar los puntos problemáticos de la cadena de suministro donde podemos crear más valor. Nuestro enfoque no implica tener una visión clara para los próximos años, sino que se centra en la creación de valor abordando un tema tras otro. Esto es un cambio con respecto a nuestro enfoque anterior, donde, al ser una gran empresa, se esperaba un plan de tres a cinco años con una proyección clara de creación de valor cada tres meses. Ahora, hemos elegido adoptar la agilidad y aceptar los riesgos asociados, en lugar de ceñirnos a la planificación con un alto nivel de certeza para los próximos tres a cinco años.
Joannes Vermorel: En la industria, muchas empresas están promocionando cosas avanzadas y de moda como el machine learning o los algoritmos de optimización. Creo que Lokad está implementando efectivamente estas herramientas en Air France, aunque no sea tan visible. ¿Cuál es tu perspectiva sobre el futuro de la cadena de suministro y el papel de estas herramientas? ¿Qué anticipas que será la percepción de las personas que trabajan en la cadena de suministro en Air France hacia estas herramientas? Es una pregunta relativamente abstracta, pero en esencia, ¿esperamos que todos en la cadena de suministro en Air France se conviertan en expertos en IA, o cómo se ve en el día a día?
Jacques Dauvergne: En el pasado, intentamos comprar varias herramientas y capacitar a nuestro personal para que sean expertos en estadísticas, gestión de datos y construcción de sus propias reglas para simular pronósticos. El objetivo era que nuestros equipos se convirtieran en expertos en pronósticos y estadísticas basados en datos. Ahora tenemos que admitir que este enfoque ha sido un fracaso. En el futuro, pretendemos alejarnos de esta visión y en su lugar asociarnos con alguien que pueda gestionar esta complejidad. No queremos ser expertos en estadísticas, datos o inteligencia artificial. No es nuestro objetivo ni nuestra visión. Nuestro objetivo es asociarnos con alguien que pueda gestionar esta área mientras aportamos nuestra experiencia en cómo se realiza el mantenimiento, qué está en juego y qué es esencial. Queremos fusionar la inteligencia de datos con nuestro enfoque basado en nuestra experiencia, pero no pretendemos convertirnos en expertos en inteligencia artificial nosotros mismos.
Joannes Vermorel: Como pregunta final, con esta nueva visión de la cadena de suministro, obviamente, mantener la seguridad en el proceso de auditoría es un requisito. Por lo tanto, eso seguirá siendo constante en el futuro. Pero, ¿qué ves como el valor agregado futuro para los clientes de las aerolíneas de Air France Industries? ¿Qué está en juego al tener una cadena de suministro superior?
Jacques Dauvergne: Nuestros clientes en línea tienen las mismas preocupaciones que nosotros como aerolínea. Entendemos perfectamente nuestras limitaciones, y por eso a menudo eligen a Air France Industries o Calimium como proveedor. El valor que ofrecemos, por ejemplo, es el acceso a nuestro inventario, siempre que esté bien dimensionado. Presenta un valor optimizado o el mejor retorno de inversión.
Joannes Vermorel: Entonces, ¿tus clientes entienden la propuesta de valor y ven tu competitividad?
Jacques Dauvergne: Por supuesto. Si podemos gestionar los costos de manera efectiva, nuestros clientes también se benefician. Nos esforzamos por ser competitivos, y esto subraya la confianza que tienen en Air France Industries y Calimium para apoyarlos. Son conscientes de que están pagando el precio más bajo del mercado cuando somos competitivos. Nos aseguramos de que las piezas estén disponibles en el momento y lugar adecuados, y el costo que pagan por ello es razonable.
Joannes Vermorel: Entonces, no se trata solo del precio. También les ofrecen tranquilidad al gestionar el inventario y garantizar la disponibilidad de las piezas?
Jacques Dauvergne: Sí, así es. De lo contrario, estarían obligados a invertir en estas soluciones ellos mismos, lo que significaría más de 10 millones, 20 millones, incluso 30 millones de dólares por tal vez solo unas pocas piezas. Estamos hablando de una cantidad significativa de dinero.
Joannes Vermorel: Muchas gracias, Jacques. Siempre es un placer estar en esta instalación de reparación de motores de avión de Air France Industries.
Jacques Dauvergne: Muchas gracias, Joannes.
