00:00:05 導入と設定。
00:01:23 エアフランスにおけるサプライチェーンの役割と重要性。
00:02:08 メンテナンスとサプライチェーンサポートの説明。
00:03:00 フライト遅延の影響とコスト。
00:04:09 企業にとっての高いコストの意味。
00:05:08 メンテナンスプログラムの開発とニーズの予測不可能性。
00:06:20 航空供給チェーンにおける最大の課題の紹介。
00:07:26 在庫管理におけるデータと分析の役割。
00:08:49 メンテナンスの成功のためのサプライチェーンアプローチの変化。
00:09:56 サプライチェーンの最適化についての議論。
00:10:49 エアフランス産業とのパートナーシップからの驚き。
00:11:55 エアフランス産業のサプライチェーンの将来のビジョン。
00:13:01 新しいアプローチにおける価値創造の重要性。
00:14:01 従業員がAIの専門家になる可能性についての推測。
00:15:01 AIの専門家とのパートナーシップを結ぶ決定。
00:16:04 エアフランス産業の顧客への将来の価値。
00:17:01 時間通りで競争力のある価格の製品の入手可能性。
00:17:35 エアフランス産業での締めくくりの言葉と感謝。
概要
Lokadの創設者であるジョアネス・ヴェルモレルが、AFIのサプライチェーンシニアバイスプレジデントであるジャック・ドーヴェルニュとのインタビューを行い、彼のキャリアの進展、AFIの運営、フライト遅延の課題について話し合っています。ドーヴェルニュは、AFIのサプライチェーンディレクタートの開発における役割について説明し、エアフランス-KLMと第三者航空会社の両方をサポートしています。彼は航空宇宙サプライチェーンの複雑さについて言及し、運用の堅牢性とコストのバランスを強調しています。ドーヴェルニュは、在庫レベルを最適化するのに役立つLokadの革新的なサプライチェーンソリューションについて肯定的に語っています。彼らのパートナーシップは、AFIのサプライチェーンの問題を反復的に特定し解決することを目指して更新および拡大されています。ドーヴェルニュは、Lokadのような組織とのパートナーシップを結ぶことで、AFIがメンテナンスメカニクスに集中し続けることができると主張しています。
詳細な概要
Lokadの創設者であるジョアネス・ヴェルモレルが、エアフランス産業の航空機内でAFIのサプライチェーンシニアバイスプレジデントであるジャック・ドーヴェルニュとインタビューを行っています。この会話では、ドーヴェルニュのキャリアの進展、AFIの運営とミッション、彼らの運用の規模、および航空会社にとってのフライト遅延の影響についての洞察が提供されます。
ドーヴェルニュは、エアフランスに入社する前の職業的な経歴について説明しています。彼はAC20フリートのメンテナンスなどの運用領域を管理した経験が長くあります。また、部門全体の変革を含む戦略的なプロジェクトも監督してきました。さらに、彼は運用をサポートすることが求められ、以前の役割とは対照的により横断的な役割を果たしています。
現在のAFIでの役割では、ドーヴェルニュは約1年間務めているサプライチェーンディレクタートの開発をリードしています。以前は、サプライチェーンはエアフランス産業の別の部門に統合されていました。彼の現在のタスクは、エアフランス産業のサプライチェーンのためのグローバルな組織の作成です。
その後、ドーヴェルニュはAFIのミッションについて詳しく説明し、一般の観客はエアフランスを航空会社として知っているかもしれませんが、AFIの役割を理解していないかもしれないと強調しています。AFIはKLMと共に、両社の航空機の保守を担当しており、この責任は世界中の第三者航空会社にも及んでいます。彼らのサービスは、航空機やエンジンの保守から、部品のメンテナンスや在庫へのアクセスまで、サプライチェーンのサポートを提供しています。
彼はまた、AFIの運用に関する規模感を提供しています。エアフランス・KLMグループは400以上の航空機を運航し、1日に1000以上のフライトを行っています。さらに、彼らは世界中の200以上の第三者企業をサポートしています。
議論はフライトの遅延の問題に移りますが、これは乗客にとってはイライラするだけでなく、航空会社にとってもコストがかかります。ドーヴェルニュは、顧客のネガティブな体験が彼らの最優先事項であると説明しています。さらに、初便の遅延が引き起こす連鎖効果により、後続の便も遅延することで、大規模な再プログラミングの課題が生じます。財務的な影響も大きく、遅延の運用上の影響に対処するだけでなく、顧客に直接的な補償を提供する必要があります。
ドーヴェルニュは、航空産業におけるサプライチェーンのミスの高いコストについても言及しています。これは顧客への直接的な補償だけでなく、サプライチェーンやメンテナンス部門内の間接的なコストにも関わります。彼は航空産業のサプライチェーンを自動車産業のサプライチェーンと比較し、航空産業はより具体的な課題に直面していると指摘しています。航空産業の需要量は製造業セクターと比較して非常に低く、需要の予測は予測不能な性質を持つため、困難です。
メンテナンスは重要な問題であり、必要な部品を予測するための積極的なプログラムが必要です。しかし、予期しない問題が発生した場合、業界は非常に迅速に対応し、非常に短い時間内に必要な部品を調達する必要があります。ドーヴェルニュは、航空会社が週7日、24時間体制で作業しているため、この作業の時間的な制約性を強調しています。この課題は、世界中のどこからでもいつでも部品を調達できる24時間体制の調達デスクを導入することで対処されています。
航空産業のサプライチェーンにおける最も重要な課題について尋ねられた際、ドーヴェルニュは運用の堅牢性とコストのバランスに言及しています。企業が高い在庫レベルを確保するためには、大量の部品を購入する必要があると感じるかもしれませんが、これは経済的に困難です。したがって、鍵となる課題は在庫レベルと達成したいサービスレベルの最適化です。
ドーヴェルニュは、在庫レベルの最適化にはスマートなアルゴリズムの開発が必要であり、これは彼にとって世界中の航空会社にとって普遍的な課題だと考えています。この最適化には、データ、分析、エンタープライズソフトウェアベンダーが重要な役割を果たすと彼は信じています。
ヴェルモレルはその後、航空産業のサプライチェーンの現状と過去5年間の変化についての議論に移ります。ドーヴェルニュは、航空産業、特にメンテナンス部門が従来からフライトの安全性、規制の遵守、部品の品質に重点を置いてきたと述べています。これらの優先事項は、航空機部品が最高品質であり、目的に適していることを確認することを中心とした産業文化を生み出してきました。彼は航空産業内の従来のサプライチェーン文化が主にこれらの優先事項に焦点を当てていたと示唆しています。
ドーヴェルニュは、従来、AFIのサプライチェーンと物流の文化はスマートツールやソフトウェアへの投資という点では優先されていなかったと認めています。しかし、近年、彼らは自分たちの業界での成功においてサプライチェーンが重要であると理解するようになりました。そのため、彼らは視点とアプローチを変えることを決定し、以前の方法が時代遅れであることを認識しました。
LokadとAFIの関係は半世紀以上前から始まりました。ドーヴェルニュは協力に感謝の意を表し、彼らが最初にLokadを知ったのは、ドイツに拠点を置く子会社の1つを通じてであったと説明しています。この子会社はすでにLokadのソリューションを使用してサプライチェーンを最適化しており、特に在庫管理において成功を収めていました。これがAFIがLokadとの協力の機会を探るきっかけとなりました。
ドーヴェルニュは、Lokadがサプライチェーン管理に新しい視点をもたらすことに注目しています。それはより伝統的で一般的なアプローチとは異なるものです。ドーヴェルニュにとって印象的だったのは、Lokadの柔軟性であり、どの標準モデルにも固執せず、代わりにAFIの特定のニーズを理解することに焦点を当てている点です。ドーヴェルニュは、一部のコンサルティング会社のアプローチと対比し、彼らが時にAFIのニーズに必ずしも合致しない柔軟性のない自動車モデルを適用することがあると述べています。
ドーヴェルニュは、Lokadが効率的かつ効果的にカスタマイズされたソリューションを提供する能力にも感銘を受けています。この新しいアプローチを採用する決断はリスクを伴いましたが、ドーヴェルニュはそれがもたらした大きな付加価値に満足しており、「素晴らしい」と評しています。
最近、AFIとLokadはパートナーシップを更新し拡大することを決定しました。ドーヴェルニュによれば、将来の目標はAFIのサプライチェーンについて共同のロードマップを作成することです。以前は特定のイニシアチブに取り組んでいましたが、ほとんど調整がありませんでした。新しいアプローチでは、2つの組織が協力してAFIのサプライチェーンの課題を特定し、これらの領域でより多くの価値を創造することを目指しています。数年先の明確なビジョンを設定するのではなく、問題に取り組み、価値を創造し、次のトピックに移るといったイテレーションの方法でアプローチすることを目指しています。
ドーヴェルニュは、これが以前の方法とは異なることを強調し、広大な会社内の異なる部門がそれぞれ独自のビジョンを持っていたと述べています。この新しい共有されたダイナミックな戦略は、彼らのサプライチェーン管理のアプローチにおいて重要な変化を表しています。
ドーヴェルニュは、業界全体で変化が起こっていると指摘しています。一部の企業は、柔軟性を持つことによるリスクを受け入れ、次の3〜5年にわたる高い確実性よりもアジャイルであることを選択しています。彼らは、Lokadがエールフランスで効果的に活用されていると信じている機械学習などの複雑で高度な技術の普及を認めていますが、それは目には見えていません。
ヴェルモレルは、これらの高度な技術がサプライチェーン管理の従業員の役割にどの程度影響を与えるのかを問いました。彼は、業界はすべての従業員に人工知能（AI）の専門家になることを期待すべきなのか、日々の業務はどのようになるのかと尋ねました。
ドーヴェルニュは率直な回答を提供し、過去に従業員を統計やデータ管理の専門家に育成し、予測ルールを作成しようとした試みを振り返ります。この戦略は失敗だったとドーヴェルニュは認めています。統計、データ、AIの専門知識を内部で育成しようとする代わりに、AFIの将来のビジョンは、これらのスキルを既に持っている外部の組織とパートナーシップを結ぶことを含んでいます。このアプローチにより、AFIは自身の専門領域であるメンテナンスのメカニクスと、そのドメインで重要な要素を理解することに集中することができます。
サプライチェーンにおける安全性について、ドーヴェルニュはそれが当然のことであり一定の要素であると確認し、彼らのプロセスは非常に安全であり、今後もそのままであると断言しています。
エールフランス産業の航空会社の顧客について尋ねられた際、ドーヴェルニュは、彼らの顧客がAFIと同様の懸念を共有していることを強調しました。彼は、彼らが直面する課題を共有することが、これらの顧客がAFIをサプライヤーとして選択する主要な理由であると示唆しています。ジャックは、AFIが自社の顧客にアクセスできるようにするために提供できる適切なサイズの在庫を通じて、AFIが自身を差別化する方法の1つとして挙げています。この在庫のアクセシビリティは、最も効率的な投資を確保するために微妙にバランスの取れた最適化された価値提供として説明されています。
AFIの価値提案の重要な要素として、ジャックは競争力を挙げています。ジャックは、AFIがサプライヤーとして競争力があり、また彼らの価格戦略も業界内で競争力があるとされていると主張しています。AFIの顧客は、適切な時と場所で利用可能な部品を受け取るだけでなく、これらのコンポーネントに適切な価格を支払っていると信頼しています。
ジャックは、もし顧客が同様の運用に独自に投資する場合のAFIの顧客への金銭的な影響についてさらに説明しています。彼は、限られた数のタスクに対して10、20、または30億ドルを超える金額になる可能性がある同等の運用に対して航空会社が行わなければならないかなりの投資に光を当てています。これに対して、AFIはサプライチェーンの最適化を通じて、このような重い投資を軽減する解決策を提供し、航空会社に莫大な金額を節約させています。
最後に、ジョアネスはエールフランス産業の航空機エンジン修理施設を訪れ、ジャックとの興味深い会話をする機会に感謝の意を表明しています。ジャックも同様の感情を共有し、ジョアネスに彼らの運用に対する訪問と関心に感謝しています。このインタビューは、AFIが航空業界の顧客のために効率的で費用対効果の高い競争力のあるサプライチェーンの最適化を確保するために採用している複雑で戦略的に計画された運用方法を示唆しています。
フルトランスクリプト
ジョアネス・ヴェルモレル: 私たちはエールフランス産業の航空機修理工場にいます。これはLokadオフィスとは少し違います。ジャック・ドーヴェルニュと一緒にいることは私にとって喜びです。エールフランスに入社する前に、あなたは何をしていましたか？
ジャック・ドーヴェルニュ: 私はエールフランスで数年間働いてきました。過去には、A320のメンテナンスフリートの管理など、非常に運用的な領域を担当してきました。また、1000人規模の部門全体を変革するなどの戦略的なプロジェクトや、以前のものと比較してより横断的な役割での運用支援も担当してきました。
ジョアネス・ヴェルモレル: 現在の役割とエールフランス産業でのミッションについて教えていただけますか？
ジャック・ドーヴェルニュ: 約1年前から、サプライチェーン部門の構築を担当しています。過去には、サプライチェーンはエールフランス産業の他の部門に混在していました。サプライチェーン自体に焦点を当てることが目的でした。今は、エールフランス産業のサプライチェーンのグローバルな組織を構築することが私の役割です。
ジョアネス・ヴェルモレル: 航空に特化していない一般の視聴者のために、エールフランス産業についてもう少し詳しく教えていただけますか？みんながエールフランス航空会社を知っていますが、エールフランス産業についてはどうでしょうか？あなたのミッションと具体的に何をしているのですか？
ジャック・ドーヴェルニュ: エールフランス産業とKLMエンジニアリング・メンテナンスグループは、エールフランスとKLM航空会社のメンテナンスを管理しています。これが私たちの最初のミッションです。数年間にわたり、世界中の第三者航空会社向けにさまざまな契約を開発してきました。航空機のメンテナンス、今日ショップで見ているようなエンジンのメンテナンス、サプライチェーンのサポート、コンポーネントのメンテナンス、そして在庫へのアクセスを提供することができます。かなり幅広い運用です。
ジョアネス・ヴェルモレル: 数値を把握するために、具体的にはどのくらいの航空機が関与しており、エールフランス-KLMグループの運用はどの程度ですか？
ジャック・ドーヴェルニュ: 私たちは400機以上の航空機を運用しています。1日あたり1,000便以上になります。サポートしている第三者企業については、200社以上になります。
ジョアネス・ヴェルモレル: 乗客として幸運にも航空旅行を楽しむ私たちの中には、遅延便に遭遇したことがある人も多いでしょう。企業はわざとフライトを遅延させているわけではありません。それは乗客にとって大きな不便ですが、企業にとってもコストがかかります。航空機を空中に保つためのサプライチェーンにはどのようなリスクがあるのか、いくつかの洞察を共有していただけますか？
ジャック・ドーヴェルニュ: フライトを遅延させるかキャンセルする場合、私たちの最初の関心事はもちろん乗客への影響です。なぜなら、顧客体験が悪影響を受けるからです。もう一つの関心事は、フライトプログラム内で生じる連鎖効果です。たとえば、一日の最初のフライトが遅延すると、その日の他のすべてのフライトも遅延します。これにより、フライトの再スケジュールに関して非常に懸念が生じます。企業にとってのコストも非常に高くなります。顧客に直接的な補償を支払わなければならず、サプライチェーンやメンテナンス領域内には多くの間接的なコストがあります。航空機を維持するためには部品が必要であり、それらの部品はかなり大きいです。ただし、航空機のサプライチェーンを自動車のサプライチェーンと比較すると、需要の流れとボリュームが非常に異なるという点が異なります。私たちの需要は製造業の領域と比較して非常に低いです。また、予測することは非常に困難です。予測モデルは非常に複雑であり、予防保全と治療保全を中心に組織されたメンテナンスプログラムを管理する必要があります。私たちは24時間、週7日稼働しており、時間的なプレッシャーがかかっています。たとえ週末の深夜でも、翌日のフライトのために部品を調達するのは非常に困難です。このため、24時間体制の調達デスクのような特別な組織を導入しています。
ジョアネス・ヴェルモレル: 航空機のサプライチェーン全体における最大の課題は何だと思いますか？そして、特にAFI Industriesにとってはどのような課題があると考えていますか？
ジャック・ドーヴェルニュ: 最大の課題は経済性を最適化することです。航空機のあらゆる種類の部品を99%の可用性で確保するためには、何億もの部品を簡単に購入することができます。しかし、その場合、膨大な在庫が必要になります。100、200、300億以上の予備部品が必要です。したがって、在庫のサイズを適切に設定しながら、達成したいサービスレベルと比較する方法が重要なトピックです。勝利するのは、スマートなアルゴリズムを使用して在庫レベルを最適化できる人です。これは世界のどの航空会社にとっても重要な問題です。
ジョアネス・ヴェルモレル: これはデータと分析の役割であり、80年代以来、企業向けソフトウェアベンダーによって解決されるべきだったものです。現在の航空機のサプライチェーンの現状はどうなっていると思いますか？少し過去に戻ると、半世紀前のこの業界で観察できた実践はどのようなものでしたか？
ジャック・ドーヴェルニュ: Lokadの登場以前、エールフランスの視点から言えば、航空業界、特にメンテナンス領域は業界の文化に大きく依存していました。重要なポイントは、航空機が運用可能であることを確保することであり、私たちの主な焦点は規制と部品の適合性でした。もちろん、フライトの安全性が最優先です。したがって、過去における私たちの主な目標は、航空機に取り付けられる部品が100％の品質基準を満たしていることを保証することでした。従来のサプライチェーンの文化において、物流はスマートなツールやソフトウェアの投資の主要な優先事項ではありませんでした。しかし、近年、効率的なサプライチェーンがメンテナンス領域で成功するために不可欠であることを痛感しています。私たちは考え方を変え、時代遅れのものを捨てる必要があると理解しています。
ジョアネス・ヴェルモレル: 半世紀以上前、Lokadとエールフランスは協力を始めました。エールフランス産業におけるLokadの取り組みを、あなた自身の言葉で説明していただけますか？
ジャック・ドーヴェルニュ: 数年前、ドイツに拠点を置く当社の子会社とLokadが協力を始めた際にLokadを知りました。サプライチェーンの最適化においては非常に優れた経験であることがわかりました。また、在庫管理に関して共同で価値を創造していることも認識しました。これは私たちの変革を加速させる絶好の機会であり、特に私たちのモデルがやや時代遅れであることを考慮すると、Lokadとの協力は私たちが懸念を説明し、彼らが提案できる解決策を見る機会でもありました。さらに、私たちのサプライチェーンに対する完全に異なる視点を見ることは、私たちにとって過去の慣行からの大きな転換点でした。
ジョアネス・ヴェルモレル: 私はLokadのサプライチェーンへのアプローチは、一般的なアプローチとは異なると思います。Lokadがエールフランス産業とどのように連携しているかについて、最も驚いたことは何ですか？
ジャック・ドーヴェルニュ: Lokadの柔軟なアプローチには驚かされました。通常、サプライチェーンの管理をコンサルティング会社に依頼する場合、彼らは標準的なモデルでアプローチしますが、Lokadはそうではありませんでした。Lokadのカスタマイズされたソリューションを効率的かつ効果的に提供する能力も印象的でした。この新しいアプローチはリスクを伴うものでしたが、最終的には素晴らしい結果をもたらしました。
ジョアネス・ヴェルモレル: 最近、私たちはパートナーシップを更新し、さらに拡大しました。エールフランス産業におけるサプライチェーンの将来像はどのようなものですか？
ジャック・ドーヴェルニュ: 現在、私たちはロードマップの作成に取り組んでいます。過去には特定のイニシアチブに協力しようとしましたが、それらの間には実際には調整がありませんでした。今では、より多くの価値を創造することを目指しています。共同のロードマップに合意し、サプライチェーンの課題を共に特定し、そこでより多くの価値を創造することが可能だと考えています。私たちのアプローチは、数年先の明確なビジョンを持つことではなく、一つずつのトピックに取り組むことで価値を創造することに焦点を当てています。これは、大企業である私たちが3〜5年ごとに明確な価値創造の予測を含む計画を持つことが期待されていた従来のアプローチとは異なります。私たちは、確実性の高い計画に固執するのではなく、アジリティを受け入れ、それに伴うリスクを受け入れることを選びました。
ジョアネス・ヴェルモレル: この業界では、機械学習や最適化アルゴリズムなどの高度でバズワード的なものが多くの企業によって宣伝されています。Lokadはエールフランスでこれらを実際に実装していると私は考えていますが、それはあまり目立っていません。サプライチェーンの将来とこれらのツールの役割について、どのような見解をお持ちですか？エールフランスのサプライチェーンで働く人々のこれらのツールに対する認識はどのようなものになると予想されますか？この質問は比較的抽象的ですが、基本的にはエールフランスのサプライチェーンの全員がAIの専門家になることを期待しているのでしょうか、日々の業務はどのようになるのでしょうか？
ジャック・ドーヴェルニュ: 過去にはさまざまなツールを購入し、統計、データ管理、予測シミュレーションのための独自のルールを作成するために人々を専門家に育成しようとしました。目標は、データに基づいた予測と統計においてチームが専門家になることでした。しかし、このアプローチは失敗であったと認めざるを得ません。今後は、このビジョンから離れ、この複雑さを管理できるパートナーと提携することを意図しています。私たちは統計、データ、人工知能の専門家になりたいわけではありません。それは私たちの目標やビジョンではありません。私たちの目標は、メンテナンスの方法、関連するリスク、および重要な要素に基づいた私たちの専門知識を持ち込みながら、データインテリジェンスを統合することですが、私たち自身が人工知能の専門家になるつもりはありません。
ジョアネス・ヴェルモレル: 最後の質問として、サプライチェーンの新しいビジョンにおいて、監査プロセスにおける安全性を維持することは当然のことです。将来のエールフランス産業の航空会社の顧客にとって、付加価値とは何だと考えていますか？優れたサプライチェーンにおいて何が重要なのでしょうか？
ジャック・ドーヴェルニュ: オンラインの顧客も、私たち航空会社と同じ懸念を抱えています。私たちは自分たちの制約を完全に理解しており、そのため彼らはしばしばエールフランス産業またはカリミウムをサプライヤーとして選択します。私たちが提供する価値は、例えば在庫へのアクセスですが、それが適切にサイズ調整されている場合には最適化された価値または最良の投資対効果を提供します。
ジョアネス・ヴェルモレル: つまり、お客様は価値提案を理解し、競争力を認識しているのですね？
ジャック・ドーヴェルニュ: もちろんです。私たちがコストを効果的に管理できれば、お客様も利益を得ることができます。私たちは競争力を持つことを目指しており、それがエールフランス産業とカリミウムへの信頼を裏付けています。競争力があるときには、彼らが市場で最も低い価格を支払っていることを認識しています。私たちは部品が適切な時と場所で利用可能であり、そのための費用も合理的です。
ジョアネス・ヴェルモレル: つまり、価格だけでなく、在庫の管理や部品の利用可能性によっても安心感を提供しているのですね？
ジャック・ドーヴェルニュ: はい、その通りです。それ以外の場合、彼らは自分自身でこれらのソリューションに投資することを余儀なくされるでしょう。それはたった数個の部品に対して1000万ドル、2000万ドル、さらには3000万ドル以上になるかもしれません。私たちはかなりの金額になると言っています。
ジョアネス・ヴェルモレル: ありがとうございました、ジャック。エールフランス産業の航空機エンジン修理施設にいることはいつも喜びです。
ジャック・ドーヴェルニュ: どうもありがとうございました、ジョアネス。
