00:00:05 Introduzione e impostazione.
00:01:23 Ruolo e importanza della catena di approvvigionamento in Air France.
00:02:08 Spiegazione della manutenzione e del supporto alla catena di approvvigionamento.
00:03:00 Impatto e costi dei ritardi dei voli.
00:04:09 Implicazioni di alto costo per l’azienda.
00:05:08 Sviluppo del programma di manutenzione e imprevedibilità delle esigenze.
00:06:20 Introduzione alle principali sfide nella catena di approvvigionamento dell’aviazione.
00:07:26 Ruolo dei dati e dell’analisi nella gestione dell’inventario.
00:08:49 Cambiamento nell’approccio alla catena di approvvigionamento per il successo della manutenzione.
00:09:56 Discussione sull’ottimizzazione dell’esperienza della catena di approvvigionamento.
00:10:49 Sorprese dalla collaborazione con Air France Industries.
00:11:55 Visione futura per la catena di approvvigionamento di Air France Industries.
00:13:01 Rilevanza della creazione di valore nel nuovo approccio.
00:14:01 Speculazioni sul fatto che i dipendenti diventino esperti di intelligenza artificiale.
00:15:01 Decisione di collaborare con esperti di intelligenza artificiale.
00:16:04 Futuro valore per i clienti di Air France Industries.
00:17:01 Disponibilità di prodotti puntuali e a prezzi competitivi.
00:17:35 Conclusioni e ringraziamenti presso Air France Industries.
Riassunto
Joannes Vermorel, fondatore di Lokad, intervista Jacques Dauvergne, Vicepresidente Senior della Catena di Approvvigionamento presso AFI, discutendo la sua carriera, le operazioni di AFI e le sfide dei ritardi dei voli. Dauvergne spiega il suo ruolo nello sviluppo della direzione della catena di approvvigionamento di AFI, che supporta sia Air France-KLM che compagnie aeree di terze parti in tutto il mondo. Sottolinea le complessità della catena di approvvigionamento dell’aviazione, enfatizzando l’equilibrio tra robustezza operativa e costo. Dauvergne parla positivamente delle innovative soluzioni di catena di approvvigionamento di Lokad, che aiutano ad ottimizzare i livelli di inventario. La loro partnership, rinnovata ed espansa, mira a identificare e risolvere iterativamente i problemi della catena di approvvigionamento di AFI. Dauvergne afferma che collaborare con entità come Lokad consente ad AFI di rimanere concentrata sulla meccanica della manutenzione.
Riassunto Esteso
Joannes Vermorel, fondatore di Lokad, conduce un’intervista con Jacques Dauvergne, Vicepresidente Senior della Catena di Approvvigionamento presso AFI, a bordo di un aereo presso Air France Industries. La conversazione offre spunti sulla carriera di Dauvergne, le operazioni e la missione di AFI, l’entità delle loro operazioni e le implicazioni dei ritardi dei voli per le compagnie aeree.
Dauvergne descrive il suo percorso professionale prima di entrare in Air France. Ha una lunga storia con l’azienda, avendo precedentemente gestito ambiti operativi come la manutenzione della flotta AC20. Ha anche supervisionato progetti strategici, tra cui la trasformazione di interi dipartimenti. Inoltre, gli è stato affidato il compito di supportare le operazioni, dimostrando un ruolo più trasversale rispetto ai suoi precedenti.
Nel suo attuale ruolo presso AFI, Dauvergne guida lo sviluppo di una direzione della catena di approvvigionamento, ruolo che ricopre da circa un anno. In precedenza, la catena di approvvigionamento era amalgamata in un altro dipartimento di Air France Industries. Il suo compito attuale prevede la creazione di un’organizzazione globale per la catena di approvvigionamento dell’industria Air France.
Dauvergne poi approfondisce la missione di AFI, sottolineando che mentre il pubblico in generale conosce Air France come compagnia aerea, potrebbe non capire il ruolo di AFI. Insieme a KLM, AFI è responsabile della manutenzione degli aeromobili di entrambe le compagnie aeree, una responsabilità che si estende alle compagnie aeree di terze parti in tutto il mondo. I loro servizi vanno dalla manutenzione degli aeromobili e dei motori al supporto della catena di approvvigionamento, compresa la manutenzione dei componenti e l’accesso al loro inventario.
Fornisce inoltre un’idea della portata delle operazioni di AFI. Il gruppo Air France-KLM gestisce oltre 400 aeromobili, effettuando più di 1000 voli al giorno. Inoltre, supportano più di 200 aziende di terze parti a livello globale.
La discussione si concentra sul problema dei ritardi dei voli, che, sebbene frustranti per i passeggeri, sono anche costosi per le compagnie aeree. Dauvergne spiega che la principale preoccupazione è l’esperienza negativa del cliente. Inoltre, l’effetto a cascata che un ritardo sul primo volo della giornata può avere, causando ritardi anche sui voli successivi, comporta notevoli sfide di riprogrammazione. Le implicazioni finanziarie sono anche considerevoli, con l’azienda che deve fornire rimedi diretti ai clienti e affrontare le ripercussioni operative dei ritardi.
Dauvergne sottolinea l’elevato costo degli errori nella catena di approvvigionamento nell’industria dell’aviazione, non solo in termini di compensazione diretta al cliente, ma anche in termini di costi indiretti all’interno della catena di approvvigionamento e dei dipartimenti di manutenzione. Confronta la catena di approvvigionamento dell’aviazione con quella dell’industria automobilistica, suggerendo che l’industria dell’aviazione affronta sfide più specifiche. Il volume della domanda nell’aviazione è molto basso rispetto ai settori manifatturieri e la previsione della domanda può essere difficile a causa della sua natura imprevedibile.
La manutenzione è una questione cruciale, con la necessità di un programma proattivo per anticipare le parti necessarie. Tuttavia, quando si verificano problemi imprevisti, l’industria deve essere altamente reattiva e procurare le parti necessarie in un periodo di tempo molto breve. Dauvergne sottolinea la natura sensibile al tempo di questa operazione, poiché le compagnie aeree lavorano 24 ore al giorno, sette giorni alla settimana. Questa sfida viene affrontata attraverso l’implementazione di una scrivania di approvvigionamento 24 ore su 24 che può reperire parti da qualsiasi parte del mondo in qualsiasi momento.
Quando gli viene chiesto quali sono le sfide più significative nella catena di approvvigionamento dell’aviazione, Dauvergne fa riferimento all’equilibrio tra robustezza operativa e costo. Per garantire un alto livello di inventario, le aziende potrebbero sentirsi costrette a acquistare una quantità significativa di parti, arrivando a centinaia di milioni. Tuttavia, questa pratica è economicamente impegnativa. Pertanto, la sfida principale diventa ottimizzare l’equilibrio tra i livelli di inventario e il livello di servizio che desiderano raggiungere.
Dauvergne suggerisce che la soluzione risieda nello sviluppo di algoritmi intelligenti per ottimizzare i livelli di inventario, che considera una questione universale per le compagnie aeree a livello globale. Questa ottimizzazione, secondo lui, è dove i dati, l’analisi e i fornitori di software aziendali svolgono un ruolo cruciale.
Vermorel sposta poi la discussione sullo stato della catena di approvvigionamento dell’aviazione e sui cambiamenti degli ultimi cinque anni. Dauvergne indica che l’industria dell’aviazione, in particolare il settore della manutenzione, si è tradizionalmente concentrata sulla sicurezza dei voli, il rispetto delle normative e la qualità delle parti. Queste priorità hanno creato una cultura industriale incentrata sul fatto che le parti degli aeromobili siano della massima qualità e adatte allo scopo. Suggerisce che la cultura tradizionale della catena di approvvigionamento nell’industria dell’aviazione era principalmente incentrata su queste priorità.
Dauvergne riconosce che tradizionalmente, la cultura della catena di approvvigionamento e della logistica presso AFI non era stata prioritizzata in termini di investimento in strumenti intelligenti e software. Tuttavia, negli ultimi anni, hanno capito che la catena di approvvigionamento è cruciale per il successo del loro settore. Di conseguenza, hanno deciso di cambiare prospettiva e approccio, riconoscendo che i loro metodi precedenti erano obsoleti.
La relazione tra Lokad e AFI è iniziata oltre mezzo decennio fa. Dauvergne esprime la sua gratitudine per la collaborazione e spiega che hanno scoperto Lokad attraverso una delle loro controllate con sede in Germania. La controllata aveva già ottenuto successo utilizzando le soluzioni di Lokad per ottimizzare la sua catena di approvvigionamento, in particolare nella gestione delle scorte. Ciò ha spinto AFI a esplorare l’opportunità di lavorare con Lokad al fine di accelerare la loro trasformazione.
Dauvergne sottolinea il modo in cui Lokad porta una prospettiva fresca alla gestione della catena di approvvigionamento, una prospettiva che si differenzia dagli approcci più tradizionali o mainstream. Ciò che ha colpito Dauvergne è stata l’apertura mentale di Lokad, che non si attiene a un modello standard ma si concentra invece sulla comprensione delle esigenze specifiche di AFI. Dauvergne contrasta questo con l’approccio di alcune società di consulenza, che, secondo lui, talvolta applicano un modello automobilistico inflessibile che non necessariamente si allinea alle esigenze di AFI.
Dauvergne è anche impressionato dalla capacità di Lokad di fornire soluzioni personalizzate in modo efficiente ed efficace. La decisione di adottare questo nuovo approccio è stata un rischio, ma Dauvergne esprime soddisfazione per il significativo valore aggiunto che ha portato, definendo i risultati come “straordinari”.
Recentemente, AFI e Lokad hanno deciso di rinnovare ed espandere la loro partnership. Guardando al futuro, Dauvergne afferma che il loro obiettivo è quello di costruire una roadmap congiunta per la catena di approvvigionamento presso AFI. Mentre in passato hanno lavorato su iniziative specifiche, non c’era molta coordinazione. Il nuovo approccio prevede la collaborazione delle due organizzazioni per identificare i punti critici nella catena di approvvigionamento di AFI e creare maggior valore in queste aree. Invece di stabilire una chiara visione per diversi anni a venire, mirano ad affrontarlo in modo più iterativo - affrontando i problemi, creando valore, passando al prossimo argomento e così via.
Dauvergne sottolinea che questo è un cambiamento rispetto al loro metodo precedente, in cui diversi dipartimenti all’interno dell’ampia azienda avevano le proprie visioni. Questa nuova strategia condivisa e dinamica rappresenta un cambiamento significativo nel loro approccio alla gestione della catena di approvvigionamento.
Dauvergne indica che sta avvenendo un cambiamento nell’industria. Alcune aziende stanno abbandonando piani rigidi a lungo termine, accettando i rischi associati all’agilità anziché avere un alto livello di certezza per i prossimi tre o cinque anni. Riconoscono la proliferazione di tecnologie complesse e avanzate come l’apprendimento automatico, che ritengono vengano utilizzate in modo efficace da Lokad presso Air France, sebbene non in modo visibile.
Vermorel si chiede fino a che punto queste tecnologie avanzate influenzeranno i ruoli dei dipendenti nella gestione della catena di approvvigionamento. Chiede se l’industria dovrebbe aspettarsi che tutti i dipendenti diventino esperti di intelligenza artificiale (AI) o come saranno le operazioni quotidiane.
Dauvergne fornisce una risposta sincera, ricordando i tentativi passati di formare i loro dipendenti per diventare esperti di statistica e gestione dei dati e creare le loro regole di previsione. Questa strategia, ammette Dauvergne, è stata un fallimento. Invece di cercare di coltivare internamente competenze in statistica, dati e AI, la visione futura di AFI prevede di collaborare con entità esterne che già possiedono queste competenze. Questo approccio consente ad AFI di concentrarsi sulla propria area di competenza: comprendere la meccanica della manutenzione e ciò che è essenziale in quel settore.
Per quanto riguarda la sicurezza nella catena di approvvigionamento, Dauvergne la conferma come un dato di fatto e un fattore costante, affermando che i loro processi sono estremamente sicuri e rimarranno tali.
Quando gli viene chiesto del valore aggiunto per i clienti della compagnia aerea di Air France Industries, Dauvergne sottolinea che i loro clienti condividono preoccupazioni simili con AFI. Suggerisce che la loro comprensione condivisa delle sfide che affrontano è una delle ragioni principali per cui questi clienti scelgono AFI come loro fornitore. Jacques spiega che i loro clienti, spesso compagnie aeree, non solo sono consapevoli di questi vincoli, ma scelgono anche AFI proprio a causa della capacità dell’azienda di gestire queste complessità. Suggerisce che un modo in cui AFI riesce a distinguersi è attraverso il suo inventario ben dimensionato, al quale l’azienda può offrire ai propri clienti accesso. Questa accessibilità dell’inventario è descritta come un’offerta di valore ottimizzata che è finemente bilanciata per garantire l’investimento più efficiente.
Un elemento critico della proposta di valore di AFI, secondo Jacques, è la loro competitività. Jacques afferma che non solo AFI è competitiva come fornitore, ma anche la loro strategia di pricing è considerata competitiva all’interno del settore. I clienti di AFI hanno fiducia nel fatto che non solo ricevono pezzi disponibili al momento e nel luogo giusto, ma anche che pagano il prezzo appropriato per questi componenti.
Jacques illustra ulteriormente le implicazioni monetarie per i clienti di AFI se dovessero investire in operazioni simili in modo indipendente. Fa luce sul considerevole investimento che le compagnie aeree dovrebbero fare per un’operazione equivalente, che potrebbe raggiungere cifre superiori a 10, 20 o addirittura 30 milioni di dollari per un numero limitato di compiti. Al contrario, AFI, attraverso la sua ottimizzazione della catena di approvvigionamento, offre una soluzione che mitiga tali ingenti investimenti, risparmiando alle compagnie aeree una quantità significativa di denaro.
Infine, Joannes esprime la sua gratitudine per l’opportunità di visitare l’impianto di riparazione dei motori degli aerei di Air France Industries e per avere questa conversazione illuminante con Jacques. Quest’ultimo fa eco al sentimento, ringraziando Joannes per la sua visita e il suo interesse per le loro operazioni. L’intervista suggerisce una metodologia operativa intricata e ben strategizzata utilizzata da AFI per garantire un’ottimizzazione efficiente, conveniente e competitiva della catena di approvvigionamento per i loro clienti nel settore dell’aviazione.
Trascrizione completa
Joannes Vermorel: Siamo in un’officina di riparazione di aeromobili di Air France Industries. Non è esattamente come l’ufficio di Lokad. È un piacere per me essere con Jacques Dauvergne. Potresti dirci un po’ di cosa facevi prima di entrare in Air France?
Jacques Dauvergne: Lavoro per Air France da diversi anni. In passato, mi sono occupato di settori molto operativi come la gestione della flotta di manutenzione A320. Ho anche supervisionato progetti strategici come la trasformazione di interi dipartimenti fino a mille persone e il supporto alle operazioni, che era un ruolo più trasversale rispetto ai precedenti.
Joannes Vermorel: Qual è esattamente il tuo ruolo attuale e le tue missioni presso Air France Industries?
Jacques Dauvergne: Da circa un anno, sono responsabile della creazione di una direzione della catena di approvvigionamento. In passato, la catena di approvvigionamento era mescolata in un altro dipartimento di Air France Industries. L’idea era di mettere l’accento sulla catena di approvvigionamento stessa. Ora, il mio ruolo è quello di costruire questa organizzazione globale della catena di approvvigionamento di Air France Industries.
Joannes Vermorel: Per un pubblico generale che potrebbe non essere specializzato nell’aviazione, potresti dirci qualcosa in più su Air France Industries? Tutti conoscono Air France, la compagnia aerea, ma cosa ne pensi di Air France Industries? Qual è la tua missione e cosa fai esattamente?
Jacques Dauvergne: Air France Industries e il gruppo KLM Engineering and Maintenance gestiscono entrambi la manutenzione per le compagnie aeree Air France e KLM, la nostra prima missione. Nel corso degli anni, abbiamo sviluppato una serie di contratti per compagnie aeree di terze parti in tutto il mondo. Possiamo offrire la manutenzione per aeromobili, la manutenzione dei motori come si vede nel negozio oggi, il supporto alla catena di approvvigionamento, la manutenzione dei componenti e l’accesso al nostro inventario. È un insieme molto ampio di operazioni.
Joannes Vermorel: Per avere un’idea delle dimensioni, di cosa stiamo parlando? Quanti aeromobili e in che misura sono le operazioni per il gruppo Air France-KLM?
Jacques Dauvergne: Gestiamo più di 400 aeromobili. Stiamo parlando di più di 1.000 voli al giorno, non al mese. Per quanto riguarda le compagnie di terze parti che supportiamo, stiamo parlando di più di 200 compagnie.
Joannes Vermorel: Per coloro di noi che hanno la fortuna di godere di qualche viaggio aereo come passeggeri, tutti ci siamo trovati di fronte, almeno probabilmente una volta nella vita, a un volo in ritardo. Le compagnie non ritardano i voli apposta. È un grande inconveniente per i passeggeri, ma anche costoso per le stesse compagnie. Potresti condividere alcune informazioni su ciò che è in gioco con la catena di approvvigionamento che mantiene tutti quegli aeromobili in volo?
Jacques Dauvergne: Se dobbiamo ritardare un volo o cancellarlo, la nostra prima preoccupazione ovviamente è l’impatto sui nostri passeggeri perché l’esperienza del cliente viene negativamente influenzata. L’altra preoccupazione è l’effetto a cascata che creerà nel nostro programma di volo. Ad esempio, se il primo volo della giornata viene ritardato, tutti gli altri voli durante la giornata saranno ritardati. Ciò crea una grande preoccupazione per la riprogrammazione dei voli. Il costo per l’azienda è anche molto elevato. Dobbiamo pagare risarcimenti diretti al cliente e ci sono molti costi indiretti all’interno della catena di approvvigionamento o del dominio della manutenzione. Per mantenere l’aeromobile, abbiamo bisogno di parti e quelle parti sono abbastanza grandi. Tuttavia, ciò che rende la catena di approvvigionamento dell’aviazione piuttosto diversa, diciamo, dalla catena di approvvigionamento automobilistica è il flusso e il volume della domanda. La nostra domanda è molto bassa rispetto all’area di produzione. È anche molto difficile fare previsioni. I modelli di previsione sono molto complessi perché dobbiamo gestire un programma di manutenzione organizzato intorno alla manutenzione preventiva e curativa. Operiamo 24 ore al giorno, sette giorni alla settimana e abbiamo pressioni di tempo sulle nostre spalle. È molto difficile reperire una parte, anche durante il fine settimana a mezzanotte, per il volo del giorno successivo. Per gestire questo, abbiamo implementato un’organizzazione specifica come una scrivania di approvvigionamento 24 ore su 24.
Joannes Vermorel: Quali sono le sfide più grandi per la catena di approvvigionamento dell’aviazione in generale e forse per AFI Industries in particolare?
Jacques Dauvergne: La sfida chiave è ottimizzare l’economia. Per garantire il 99% di disponibilità di qualsiasi tipo di parti sull’aeromobile, sarebbe molto facile acquistare centinaia di milioni di parti. Ma allora stiamo parlando di una quantità enorme di inventario, più di 100, 200, 300 milioni di pezzi di ricambio. Quindi l’argomento chiave è come dimensionare il tuo inventario confrontando il livello di servizio che desideri raggiungere. Chi vince la battaglia sarà colui che può ottimizzare il livello di inventario con algoritmi intelligenti. Questa è una questione chiave per qualsiasi compagnia aerea al mondo.
Joannes Vermorel: Questo dovrebbe essere il ruolo dei dati e dell’analisi, cose che dovevano essere risolte dai fornitori di software aziendali dagli anni ‘80. Qual è la situazione attuale della catena di approvvigionamento dell’aviazione e se dovessimo tornare indietro nel tempo, quale era il tipo di pratica che potevi osservare in questa industria forse mezzo decennio fa?
Jacques Dauvergne: Prima dell’avvento di Lokad, dal tuo punto di vista in Air France, direi che l’industria dell’aviazione, in particolare l’area della manutenzione, si basa molto sulla cultura del settore. Il punto chiave era garantire che gli aeromobili fossero operativi e il nostro focus principale era sulle normative e la conformità delle parti. Naturalmente, la sicurezza dei voli è la nostra massima priorità. Quindi, il nostro obiettivo principale in passato era garantire che la parte che sarebbe stata montata sull’aeromobile rispettasse gli standard di qualità al 100%. In termini di cultura tradizionale della catena di approvvigionamento, la logistica non era la priorità principale in termini di strumenti intelligenti e software. Tuttavia, negli ultimi anni, siamo diventati profondamente consapevoli che una catena di approvvigionamento efficiente è cruciale per avere successo nell’area della manutenzione. Abbiamo cambiato mentalità e capiamo che dobbiamo progredire. Vogliamo adottare un nuovo approccio e abbandonare quello obsoleto.
Joannes Vermorel: Più di mezzo decennio fa, Lokad e Air France hanno iniziato a collaborare. Potresti descrivere, con le tue parole, come hai percepito l’iniziativa di Lokad presso Air France Industries?
Jacques Dauvergne: Abbiamo scoperto Lokad alcuni anni fa quando hanno iniziato a lavorare con una delle nostre controllate in Germania. Abbiamo capito che era un’esperienza eccezionale in termini di ottimizzazione della catena di approvvigionamento. Abbiamo anche riconosciuto che abbiamo creato valore insieme nella gestione dell’inventario. Questa è stata una grande opportunità per accelerare la nostra trasformazione, soprattutto considerando che il nostro modello era un po’ obsoleto. Lavorare con Lokad ci ha dato la possibilità di spiegare le nostre preoccupazioni e vedere quali soluzioni potevano offrire. Inoltre, è stato affascinante per noi vedere una prospettiva completamente diversa sulla nostra catena di approvvigionamento, che era un significativo distacco dalle nostre pratiche passate.
Joannes Vermorel: Credo che l’approccio di Lokad alla catena di approvvigionamento sia in qualche modo unico, certamente rispetto all’approccio tradizionale. Cosa ti ha sorpreso di più del modo in cui Lokad opera con Air France Industries?
Jacques Dauvergne: Siamo rimasti piuttosto sorpresi dall’approccio aperto di Lokad. Non ci hanno affrontato con un modello standard in mente, cosa che di solito accade quando si coinvolge una società di consulenza per gestire la catena di approvvigionamento. L’abilità di Lokad di fornire una soluzione personalizzata in modo efficiente ed efficace, con un tempo di consegna relativamente breve, è stata anche impressionante. Prendere questo nuovo approccio era un rischio, ma alla fine i risultati sono stati sorprendenti.
Joannes Vermorel: Abbiamo recentemente rinnovato e persino ampliato la nostra partnership. Qual è la tua visione per il futuro della catena di approvvigionamento presso Air France Industries?
Jacques Dauvergne: Attualmente, stiamo lavorando alla creazione di una roadmap. In passato, abbiamo cercato di collaborare su iniziative specifiche, ma non c’era davvero coordinazione tra di loro. Ora, l’obiettivo è creare più valore. Crediamo sia fattibile allinearsi su una roadmap comune e identificare insieme i punti critici della catena di approvvigionamento in cui possiamo creare più valore. Il nostro approccio non prevede di avere una visione chiara per i prossimi anni, ma si concentra sulla creazione di valore affrontando un argomento dopo l’altro. Questo è un distacco dal nostro approccio precedente, in cui, essendo una grande azienda, c’era l’aspettativa di un piano triennale o quinquennale con una chiara proiezione di creazione di valore ogni tre mesi. Ora, abbiamo scelto di abbracciare l’agilità e accettare i rischi associati, anziché attenerci a una pianificazione con un alto livello di certezza per i prossimi tre o cinque anni.
Joannes Vermorel: Nell’industria, molte aziende vantano cose avanzate e di moda come l’apprendimento automatico o gli algoritmi di ottimizzazione. Credo che Lokad stia effettivamente implementando queste cose presso Air France, anche se non è così visibile. Qual è la tua prospettiva sul futuro della catena di approvvigionamento e il ruolo di questi strumenti? Cosa prevedi che sarà la percezione delle persone che lavorano nella catena di approvvigionamento presso Air France verso questi strumenti? È una domanda relativamente astratta, ma in sostanza, ci aspettiamo che tutti nella catena di approvvigionamento presso Air France diventino esperti di intelligenza artificiale, o come si presenta nella vita di tutti i giorni?
Jacques Dauvergne: In passato, abbiamo cercato di acquistare vari strumenti e formare le nostre persone ad essere esperti di statistica, gestione dei dati e costruzione delle proprie regole per simulare previsioni. L’obiettivo era far diventare le nostre squadre esperte di previsioni e statistica basate sui dati. Dobbiamo ammettere ora che questo approccio è stato un fallimento. Da ora in poi, intendiamo allontanarci da questa visione e invece collaborare con qualcuno che possa gestire questa complessità. Non vogliamo essere esperti di statistica, dati o intelligenza artificiale. Non è il nostro obiettivo o la nostra visione. Il nostro obiettivo è collaborare con qualcuno che possa gestire questa area mentre apportiamo la nostra competenza su come viene effettuata la manutenzione, quali sono le sfide e cosa è essenziale. Vogliamo unire l’intelligenza dei dati al nostro approccio basato sulla nostra competenza, ma non intendiamo diventare esperti di intelligenza artificiale noi stessi.
Joannes Vermorel: Come domanda finale, con questa nuova visione per la catena di approvvigionamento, ovviamente, mantenere la sicurezza nel processo di audit è un dato di fatto. Quindi questo rimarrà costante in futuro. Ma cosa vedi come il valore aggiunto futuro per i clienti delle compagnie aeree di Air France Industries? Cosa è in gioco nel avere una catena di approvvigionamento superiore?
Jacques Dauvergne: I nostri clienti online hanno le stesse preoccupazioni che abbiamo noi come compagnia aerea. Comprendiamo perfettamente i nostri vincoli, ed è per questo che spesso scelgono Air France Industries o Calimium come fornitori. Il valore che offriamo, ad esempio, è l’accesso al nostro inventario, a condizione che sia ben dimensionato. Presenta un valore ottimizzato o il miglior ritorno sull’investimento.
Joannes Vermorel: Quindi, i tuoi clienti comprendono la proposta di valore e vedono la tua competitività?
Jacques Dauvergne: Certo. Se riusciamo a gestire efficacemente i costi, anche i nostri clienti ne beneficiano. Cerchiamo di essere competitivi, e questo sottolinea la fiducia che hanno in Air France Industries e Calimium per sostenerli. Sanno che pagano il prezzo più basso sul mercato quando siamo competitivi. Ci assicuriamo che i pezzi siano disponibili al momento e nel luogo giusto, e il costo che pagano per questo è ragionevole.
Joannes Vermorel: Quindi, non si tratta solo del prezzo. Offrite loro anche tranquillità gestendo l’inventario e garantendo la disponibilità dei pezzi?
Jacques Dauvergne: Sì, esattamente. Altrimenti sarebbero obbligati a investire in queste soluzioni da soli, il che significherebbe più di 10 milioni, 20 milioni, persino 30 milioni di dollari per forse solo pochi pezzi. Stiamo parlando di una somma significativa di denaro.
Joannes Vermorel: Grazie mille, Jacques. È sempre un piacere essere in questa struttura di riparazione dei motori degli aerei di Air France Industries.
Jacques Dauvergne: Grazie mille, Joannes.
