00:00:07 Introduction et le parcours d’Emmanuel de Maistre.
00:01:24 L’état actuel des drones dans les supply chains et les attentes.
00:02:46 D’autres applications pour les drones en dehors des livraisons.
00:04:01 Des cas d’utilisation de niche pour les livraisons par drones et l’investissement dans l’industrie.
00:06:00 Les drones pour faire face à des environnements complexes et leurs cas d’utilisation potentiels futurs.
00:08:01 Des drones utilisés pour la sécurité, l’industrie et la supply chain.
00:09:00 Comment l’utilisation des drones ajoutera de la complexité et nécessitera l’automatisation dans les supply chains.
00:11:47 Aborder les problèmes de sécurité et le développement de systèmes de gestion du trafic sans pilote pour les drones.
00:14:37 L’impact potentiel de l’utilisation des drones sur les paysages urbains et l’économie.
00:15:30 Comparer l’efficacité entre les drones et les véhicules de livraison traditionnels dans la logistique du dernier kilomètre.
00:16:40 Le service de livraison par drones de Zipline en Afrique pour des fournitures médicales.
00:17:30 L’impact environnemental de l’utilisation des drones et la pollution sonore.
00:19:12 L’avenir des drones : plus petits, moins visibles, et potentiellement capables de transporter des personnes.
00:22:01 Le développement d’avions de passagers autonomes électriques ou hybrides.
Résumé
Kieran Chandler interviewe Joannes Vermorel et Emmanuel de Maistre au sujet des drones dans les supply chains. De Maistre pense que les drones pourraient exceller dans les opérations de warehouse et soutenir les véhicules autonomes plutôt que la livraison. La discussion explore des cas d’utilisation des drones, tels que la surveillance et l’agriculture, en mettant l’accent sur l’autonomie comme aspect clé. Les défis réglementaires et de certification freinent le progrès de la livraison par drones. Ils examinent la sécurité, la synchronisation des réglementations internationales et la livraison efficace du dernier kilomètre dans les zones urbaines. L’impact environnemental des drones n’est pas clair, mais des bénéfices potentiels existent. La technologie des drones continue d’avancer, avec des applications de niche comme les fournitures médicales d’urgence et le transport de l’aéroport à la ville prévus dans les cinq à dix prochaines années.
Résumé Étendu
Dans cette interview, l’animateur Kieran Chandler s’entretient avec Joannes Vermorel, fondateur de Lokad, et Emmanuel de Maistre, fondateur de la société française de drones Redbird. La conversation se concentre sur l’utilisation des drones dans les supply chains et sur leur viabilité pour l’avenir.
Emmanuel de Maistre est dans le secteur des drones depuis sept ans, ayant été témoin de la naissance de l’industrie commerciale des drones, depuis les premières régulations jusqu’à son utilisation généralisée dans divers secteurs. La perspective d’utiliser les drones dans les supply chains fait l’objet de discussions depuis longtemps, notamment après que Jeff Bezos d’Amazon a annoncé en 2013 les plans pour Amazon Prime Air.
De Maistre estime que les drones liés à la supply chain ne sont pas encore tout à fait prêts, et que l’annonce d’Amazon a peut-être faussé les attentes. Il suggère que, bien que les drones deviennent plus petits, moins chers et plus intelligents, la livraison pourrait ne pas être le domaine dans lequel ils excelleront. Au lieu de cela, il voit un potentiel dans l’utilisation des drones pour améliorer les opérations d’entrepôt et soutenir les véhicules autonomes.
Malgré le battage médiatique autour de la livraison par drones, celle-ci n’est pas encore devenue une réalité commerciale pour la livraison quotidienne de colis. Cependant, certains cas d’utilisation de niche ont été développés pour livrer des colis dans des zones reculées ou pour des applications industrielles spécifiques, par exemple la livraison de pièces minières sur de vastes sites où l’activité humaine est limitée. De Maistre estime qu’il existe un avenir prometteur pour la livraison par drones dans des cas d’utilisation encore inexplorés et que cela représente une opportunité significative pour de nouvelles entreprises.
L’industrie des drones en général a connu un battage médiatique similaire, avec environ 3 milliards de dollars investis sur une décennie dans le secteur des drones. Cependant, peu d’entreprises ont généré des revenus significatifs, à l’exception du géant chinois DJI, qui réalise un chiffre d’affaires d’environ 3 milliards de dollars. Le reste de l’industrie est composé de petites startups peinant encore à être rentables.
Bien que les drones aient fait des avancées significatives ces dernières années, leur rôle dans les livraisons dans les supply chains reste incertain. L’industrie devra peut-être réorienter son attention vers d’autres domaines où les drones peuvent apporter une valeur plus immédiate et explorer de nouveaux cas d’utilisation pour exploiter pleinement le potentiel de cette technologie.
La discussion commence par une exploration des différents cas d’utilisation des drones, tels que le divertissement, l’exploitation minière et la surveillance. Joannes souligne que les drones sont particulièrement utiles pour naviguer dans des environnements complexes et des zones difficilement accessibles, tandis qu’Emmanuel ajoute que les drones grand public ont été supplantés par les applications commerciales et industrielles ces dernières années. Parmi les exemples, on peut citer la reconstruction 3D, les inspections de ponts et de pipelines, les applications agricoles et la sécurité.
La clé pour exploiter pleinement le potentiel des drones dans la supply chain est l’autonomie. Joannes mentionne que des véhicules terrestres autonomes émergent déjà, et Emmanuel estime que les drones sont naturellement adaptés à une exploitation autonome. Le principal défi pour les livraisons par drones n’est cependant pas technique, mais plutôt lié à la réglementation et à la certification.
En envisageant comment les livraisons par drones pourraient impacter les supply chains à l’avenir, Joannes suggère qu’elles deviendront une autre option de transport, ajoutant à la complexité des supply chains. Cette complexité croissante obligera les entreprises à adopter une approche plus automatisée dans la prise de décisions, car des outils traditionnels comme les tableurs deviennent insuffisants.
L’interview aborde ensuite la question de la sécurité, car l’augmentation potentielle du trafic de drones soulève des préoccupations concernant les collisions et les risques pour les personnes et les biens au sol. Emmanuel explique que pour garantir la sécurité, les drones devront être équipés de systèmes de communication pour transmettre leur position en temps réel à un système automatisé de contrôle du trafic aérien, appelé Unmanned Traffic Management (UTM). Bien que cette technologie ne soit pas encore pleinement développée, la taille et le poids des capteurs nécessaires en font une solution envisageable.
La conversation se concentre sur les défis liés à la mise en œuvre de la technologie des drones et les bénéfices potentiels de son utilisation dans divers contextes.
Un point clé abordé est l’organisation et l’intégration des technologies des drones entre différents pays. L’Aviation Européenne tente d’harmoniser les réglementations au sein de l’Europe, mais la synchronisation avec les États-Unis et l’Asie reste un défi. Il est crucial que les autorités de l’aviation civile s’accordent sur des principes communs pour le développement et la mise en œuvre de la technologie des drones.
Un autre défi est l’exploitation sécurisée des drones, en particulier en ce qui concerne l’atterrissage ou l’atterrissage en cas d’urgence. Les solutions actuelles comprennent les parachutes et des zones d’atterrissage sécurisées désignées, mais des mesures de sécurité plus complètes restent à être développées et mises en œuvre.
Les bénéfices potentiels de l’utilisation de drones pour les livraisons, en particulier dans les environnements urbains, sont également discutés. Les véhicules de livraison conventionnels, qui impliquent généralement de déplacer de grandes quantités de métal pour transporter des colis relativement petits, ne sont pas très efficaces. Les drones, bien qu’ils soient moins efficaces par kilogramme que les camions, peuvent être plus adaptés à la livraison du dernier kilomètre dans des zones urbaines denses. La taille minimale requise pour que les véhicules de livraison puissent accueillir des conducteurs humains contribue à leur inefficacité. En revanche, les véhicules terrestres autonomes pourraient être plus petits et plus efficaces.
La valeur et la rapidité de la livraison sont d’autres facteurs à prendre en compte lors de l’évaluation du potentiel des livraisons par drones. Par exemple, Zip Line, une entreprise basée en Californie, utilise avec succès les drones pour livrer des échantillons de sang et des médicaments dans des pays africains tels que le Rwanda et le Kenya. Dans ces contextes, les drones peuvent réduire significativement les temps de livraison par rapport aux trajets sur des routes difficiles, surtout pendant la saison des pluies.
Concernant l’impact environnemental des drones, bien qu’il puisse y avoir des bénéfices potentiels, les intervenants notent qu’il n’existe pas suffisamment de données disponibles publiquement pour établir une évaluation définitive. Cependant, s’ils sont utilisés correctement, les drones peuvent avoir une longue durée de vie et être plus respectueux de l’environnement que les méthodes de livraison traditionnelles.
Ils soulignent les faibles émissions de carbone des drones électriques, tout en abordant les préoccupations concernant la pollution sonore et l’acceptation sociale. Joannes envisage des drones plus petits, presque invisibles et silencieux pour diverses applications. Il considère que les livraisons par drones resteront des cas d’utilisation de niche, se concentrant sur des situations d’urgence à haute valeur, telles que les fournitures médicales. Emmanuel est d’accord, prédisant que les drones finiront par transporter des personnes, avec des applications comme le transport de l’aéroport à la ville. Tous deux reconnaissent les progrès rapides de la technologie des drones et anticipent de nouvelles avancées dans les cinq à dix prochaines années.
Transcription Complète
Kieran Chandler: Salut, depuis que Jeff Bezos a annoncé en 2013 les plans pour Amazon Prime Air, il y a eu beaucoup de battage médiatique autour de l’idée d’utiliser des drones pour les livraisons. Cependant, avec des points d’interrogation concernant à la fois la sécurité et la durabilité, il n’est pas clair que cela soit une possibilité viable pour les supply chains de l’avenir. Aujourd’hui, sur Lokad TV, nous sommes ravis d’accueillir Emmanuel de Maistre qui va nous aider à répondre à cette question. Alors, Emmanuel, merci beaucoup de nous rejoindre aujourd’hui. Comme toujours, nous aimons en savoir un peu plus sur nos invités, alors peut-être pourriez-vous nous en dire un peu plus sur votre parcours et également sur la société dans laquelle vous travaillez actuellement.
Emmanuel de Maistre: Bien sûr, et merci de m’avoir invité. Je m’appelle Emmanuel, et je suis dans le secteur des drones depuis sept ans, ce qui est relativement long pour cette industrie en réalité. J’ai fondé une entreprise de drones en 2012 appelée Redbird, une société française que nous avons dirigée pendant environ cinq ans avant d’être rachetés par une entreprise américaine appelée Airware. Ainsi, pendant ces cinq années, j’ai été témoin de la naissance de l’industrie commerciale des drones, depuis les premières régulations jusqu’à devenir une industrie majeure aujourd’hui, puisque de nombreuses entreprises utilisent les drones pour diverses applications.
Kieran Chandler: D’accord, super. Notre sujet aujourd’hui porte sur la perspective d’utiliser des drones dans les supply chains. Je veux dire, lors des récentes célébrations du Nouvel An, nous avons vu ces vidéos vraiment cool de drones réalisant des feux d’artifice. Mais, d’un point de vue plus pratique, quel est votre avis sur l’industrie actuellement ?
Joannes Vermorel: De mon point de vue, en ce qui concerne les supply chains, les drones ne sont pas encore prêts. Je pense également que la présentation d’Amazon a probablement orienté les attentes dans la mauvaise direction. Les gens envisageaient les drones pour les livraisons, mais quand j’observe ce que les drones font de très bien, je dirais que les livraisons ne sont probablement pas l’un des domaines où ils brilleraient vraiment. Peut-être le feront-ils, mais quand je regarde les drones, je les vois devenir plus petits, moins chers et plus intelligents, ce qui converge vers de nombreuses applications très utiles qui ne sont pas nécessairement liées aux livraisons. Je constate un grand intérêt à améliorer ce qui se passe dans les entrepôts, au sein de grandes installations, et peut-être même à aider les véhicules autonomes en soutien. Il y a plein d’autres angles, mais ils ne sont probablement pas centrés sur les livraisons. Je ne sais pas. Qu’en pensez-vous ?
Emmanuel de Maistre: Je pense que cela a été un sujet de discussion récurrent dans l’industrie des drones depuis longtemps. Je me souviens de l’annonce d’Amazon en 2013, et il y a eu une énorme couverture médiatique après que Jeff Bezos a déclaré qu’il livrerait des colis par drones. Je me souviens également qu’il avait dit qu’il faudrait cinq ans pour que cela devienne une réalité commerciale. Le fait est que cela n’est pas devenu une réalité commerciale pour la livraison quotidienne de colis, même si j’ai vu certains cas d’utilisation de niche vraiment intéressants développés pour livrer des colis dans des zones vraiment reculées ou pour des cas industriels spécifiques comme l’exploitation minière, où les drones sont utilisés pour livrer des pièces minières ou des colis sur de vastes sites comme de grandes mines où pratiquement personne ne se déplace au sol. Je pense qu’il y a un avenir prometteur pour la livraison par drones dans des cas d’utilisation qui n’ont pas encore été explorés, et c’est certainement une grande opportunité pour de nouvelles entreprises.
Ce que je dirais, cependant, c’est que le battage médiatique autour de la livraison par drones a été similaire à celui qui entoure l’industrie des drones en général. Environ trois milliards de dollars américains ont été investis sur une décennie dans le secteur des drones, mais si l’on observe la réalité aujourd’hui, très peu d’entreprises réalisent des revenus significatifs, à l’exception seulement de GI
Kieran Chandler: Il semble y avoir une exception avec DJI, le géant chinois réalisant environ trois milliards de dollars de revenus. Sinon, le reste de l’industrie se compose de petites entreprises encore au stade des startups qui peinent à être rentables. DJI a rencontré beaucoup de succès auprès des amateurs et des personnes intéressées par l’autoportrait vidéo. Emmanuel a mentionné qu’ils opèrent également dans l’industrie minière. Quels sont les cas d’utilisation actuels des drones ?
Joannes Vermorel: En général, je pense qu’actuellement c’est principalement pour le divertissement et probablement aussi pour l’industrie du spectacle. On voit déjà de nombreuses séries dans lesquelles des drones sont utilisés. La façon dont c’est filmé est clairement une prise de vue par drone, et c’est bien moins cher et plus facile qu’un hélicoptère. La qualité est désormais en 4K. En ce qui concerne les supply chains, je pense que les gens sous-estiment à quel point le monde est désordonné. Votre entrepôt pourrait ne pas être super efficace et bien organisé. Vos installations pourraient présenter un paysage accidentel avec de nombreuses zones où il est plus compliqué de passer du point A au point B. Parfois, il est même difficile de circuler car il n’est pas facile de se déplacer ou c’est dangereux. Dans ces situations, je vois les drones comme étant très utiles pour aider les supply chains à mieux gérer des environnements complexes.
Kieran Chandler: Emmanuel, qu’en pensez-vous ? Y a-t-il également des cas d’utilisation sous-exploités qui pourraient devenir plus courants à l’avenir ?
Emmanuel de Maistre: Quelques remarques sur ce que Joannes vient de dire. Tout d’abord, le marché des drones grand public représentait la majorité des drones vendus pendant des années, mais un tournant a eu lieu jusqu’à récemment. Je dirais qu’il y a environ deux ans, nous avons commencé à observer davantage d’activités du côté commercial. Dans un avenir proche, le marché des drones grand public constituera une part minoritaire de l’industrie, et la majeure partie des revenus proviendra du côté commercial, que ce soit du matériel, des logiciels ou des services. En termes de cas d’utilisation, si vous regardez le côté commercial, vous commencez par de l’imagerie de base, mais lorsque vous passez au traitement des données, cela ouvre toute une série d’opportunités telles que la reconstruction 3D, l’inspection de ponts, l’inspection de pipelines, la maintenance ferroviaire, la prévention de l’envahissement de la végétation le long des lignes électriques, etc. Dans l’agriculture, les drones sont largement utilisés aujourd’hui. Un autre cas d’utilisation, qui a initialement débuté avec des drones de qualité défense, concerne la sécurité, par exemple l’utilisation de drones pour patrouiller les frontières ou des sites industriels. Nous verrons de plus en plus de drones utilisés à des fins de sécurité. Ainsi, encore une fois, le grand public est un cas d’utilisation, puis il y a tous les cas d’utilisation industriels et les cas d’utilisation en sécurité et défense. Ce qui débloquera les cas d’utilisation commerciaux, y compris en supply chain, c’est l’autonomie. Les drones sont par nature des véhicules autonomes, et l’autre élément nécessaire est une infrastructure permettant le décollage et l’atterrissage des drones de façon entièrement autonome. La livraison par drone n’a pas encore été complètement réalisée, mais ce n’est pas pour des raisons techniques. Je pense que les drones sont assez sûrs aujourd’hui, et il y a eu des millions de vols dont nous pouvons tirer des données. Le défi se situe du côté de la réglementation et de la certification.
Kieran Chandler: En ce qui concerne les livraisons et si cela devait devenir une perspective viable pour les supply chains, comment cela nous affecterait-il à l’avenir ? Comment devrions-nous modifier nos processus pour en tenir compte ?
Joannes Vermorel: Cela pourrait devenir une modalité supplémentaire dans la supply chain.
Kieran Chandler: Vous voyez, je crois qu’en général, les supply chains deviennent plus complexes parce qu’il y a plus d’options. Les drones ne sont qu’une option de plus. Il y a une décennie, lorsqu’il s’agissait d’expédier quelque chose depuis la Chine, vous aviez deux options : soit par mer, soit par air avec le trafic aérien régulier. Il y a environ cinq ou six ans, il y avait une option par train, et maintenant les drones offrent une option supplémentaire. Vous pouvez avoir des livraisons par camion avec un conducteur humain ou des livraisons autonomes, et maintenant vous avez l’option drone.
Joannes Vermorel: À mon avis, les entreprises devront adopter un monde où davantage d’options seront disponibles, ce qui, je le crois, exige une automatisation plus poussée. Actuellement, les décisions supply chain se prennent principalement à l’aide de tableurs Excel, ce qui convient si vous avez un environnement simple avec peu d’options. Cependant, dès que vous commencez à décider pour chaque unité individuellement, comme expédier une unité par drone ou autre, il vous faut quelque chose de bien supérieur aux simples tableurs Excel.
Les drones vous permettent de penser à livrer les choses unité par unité de manière économique et efficace, ce qui était impossible avec les livraisons par camion. Mais soudainement, vous avez en quelque sorte explosé vos stocks en millions d’unités, pour lesquelles vous devrez prendre des décisions individuelles.
Kieran Chandler: Revenons à l’idée de la sécurité. Actuellement, il n’y a pas beaucoup de drones dans les airs, si bien que, d’un point de vue sécurité, vous avez un pilote individuel qui les surveille, il y a l’autonomie, mais c’est essentiellement un élément dans les airs devant éviter quelques hélicoptères et avions. Si l’on envisage l’avenir, lorsque le nombre de drones et le volume d’objets volants augmente, sera-t-il vraiment possible d’assurer la sécurité ?
Emmanuel de Maistre: Oh, bien sûr. Nous avons trouvé des solutions pour des problèmes bien plus dangereux que les drones. Pour garantir la sécurité des personnes et des biens au sol ainsi que celle des autres aéronefs, il faut prendre en compte le trafic aérien. Les drones devront éviter d’éventuelles collisions, ce qui nécessite quelque chose appelé UTM, ou gestion du trafic sans pilote. Les drones devront être équipés de systèmes de communication pour transmettre leur position en temps réel à un système de contrôle du trafic aérien automatisé.
Il existe certains défis techniques qui n’ont pas encore été résolus, mais la taille et le poids des capteurs me font penser qu’il s’agit d’un problème facile à résoudre. Ce qui ne sera pas simple, c’est d’organiser ce cadre et ces technologies entre différents pays, comme l’Europe, les États-Unis et l’Asie. Il ne sera pas aisé de s’assurer que toutes ces autorités de l’aviation se mettent d’accord sur les mêmes principes. L’Autorité Européenne de l’Aviation tente d’harmoniser le tout en Europe, mais ce n’est pas tout à fait synchronisé avec les États-Unis et l’Asie.
Quant à la sécurité au sol, les drones devront être équipés d’un moyen d’atterrir en toute sécurité ou de réaliser un atterrissage d’urgence sécurisé, ce qui pourrait signifier l’utilisation de parachutes.
Kieran Chandler: Existe-t-il des zones d’atterrissage sûres pour les drones, au cas où ils ne pourraient pas atterrir de manière contrôlée ? Les parachutes sont-ils aujourd’hui courants pour les drones ?
Emmanuel de Maistre: Les parachutes sont effectivement courants pour les drones, mais il existe encore des mesures de sécurité qui n’ont pas encore été développées ou mises en place. C’est un autre défi à relever.
Kieran Chandler: Il est intéressant de constater comment les drones pourraient potentiellement révolutionner l’apparence de nos villes. D’un point de vue économique, y a-t-il un avantage significatif à utiliser un drone par rapport à un véhicule de livraison avec chauffeur ?
Joannes Vermorel: La physique élémentaire nous apprend que déplacer deux tonnes de métal pour livrer un colis de 200 grammes n’est pas très efficient. Les camions sont plus efficaces par kilogramme que les drones car ils n’ont pas à voler. Cependant, dans les environnements urbains denses, la majeure partie de la masse du véhicule est déplacée inutilement, rendant le dernier kilomètre de la supply chain très gaspilleur. Un véhicule autonome plus petit pourrait être une meilleure solution, mais il y a une taille minimale requise pour des raisons de sécurité. La valeur du colis et la rapidité de la livraison sont également des facteurs importants.
Emmanuel de Maistre: Une entreprise en Californie, appelée Zipline, a réussi à prouver le cas d’utilisation des drones. Ils opèrent principalement en Afrique, livrant des échantillons de sang et des médicaments au Rwanda et au Kenya. Dans ces pays, les conditions routières peuvent rendre les livraisons très lentes, si bien que les drones représentent une alternative précieuse.
Kieran Chandler: C’est un cas d’utilisation incroyable auquel je n’avais pas pensé. Parlons de la perspective environnementale. En prenant en compte le coût des batteries et la durée de vie du drone, peut-on avancer un argument environnemental en faveur de l’utilisation des drones ?
Emmanuel de Maistre: Je dirais qu’il existe probablement un avantage environnemental, même si nous ne disposons pas de toutes les données publiques pour une évaluation complète. Les drones, s’ils sont correctement utilisés, ont une longue durée de vie. Dans notre entreprise, nous avons utilisé le même drone pendant trois ans, avec des centaines de vols. Bien qu’il faille remplacer les batteries, les émissions de carbone sont très faibles, voire quasi nulles, puisqu’ils fonctionnent à l’électricité. Les bénéfices environnementaux peuvent être significatifs, mais il faut aussi prendre en compte la question de l’acceptation sociale des drones.
Kieran Chandler: Quels sont les avantages environnementaux des livraisons par drone ? Pensez-vous que les gens aimeraient supporter fréquemment le bruit des drones volant au-dessus d’eux ?
Emmanuel de Maistre: Les drones sont assez bruyants, et c’est un aspect auquel les gens ne pensent pas lorsqu’ils évoquent les livraisons par drone. Cela peut être assez agaçant, et c’est une forme de pollution sonore qu’il faut prendre en compte.
Kieran Chandler: Joannes, peux-tu vraiment envisager un jour où nous serions tellement habitués à voir des drones voler au-dessus de nos têtes que cela deviendrait la normalité ?
Joannes Vermorel: Je soupçonne que, probablement, la grande majorité des drones seront très petits, de sorte que vous ne les remarquerez pas. Actuellement, les modèles de drones sont d’une taille approximative, mais si l’on pense à dans vingt ans, ils pourraient être bien plus petits, tout en conservant les mêmes capacités. À ce moment-là, ils seront à 15 mètres de distance, et vous ne les verrez ni n’entendrez. Ils réaliseront la majeure partie des tâches d’imagerie et d’autres fonctions, tout en restant délibérément invisibles, ce qui est une qualité souhaitable. Pour les drones de livraison, où la physique impose de transporter 200 grammes, il vous faudra probablement un drone pesant au moins le double du colis. Il ne peut pas être incroyablement petit ; il sera plus réduit, mais sans être infinitésimal. Les concepteurs auront peut-être des astuces ingénieuses, comme un décollage vertical direct, permettant d’atteindre 200 mètres sans être vu. Je pense qu’il y aura de nombreuses innovations, mais j’imagine cela de manière plus lointaine pour les drones de livraison. Je reste néanmoins convaincu qu’il faudra plus de temps pour y parvenir, sauf peut-être pour des cas de niche à très haute valeur ou en situation d’urgence, comme le transport de fournitures médicales. Même à Paris, où il est normalement interdit de survoler, une exception est faite pour les hélicoptères en cas d’urgence médicale. Dans ces cas-là, les drones pourraient être utilisés à la place des hélicoptères, voire pour transporter des personnes, simplement parce qu’il serait plus rapide d’envoyer un drone pour transporter une personne blessée à l’hôpital plutôt que d’attendre un hélicoptère.
Kieran Chandler: Emmanuel, serais-tu d’accord avec cela ? Que vois-tu pour l’avenir des drones ?
Emmanuel de Maistre: Les drones transporteront des personnes un jour, et ce n’est pas de la science-fiction. Vous avez déjà des hélicoptères sans pilote, très lourds, transportant des fournitures militaires, notamment en Afghanistan. Ce sont de véritables hélicoptères à essence. Nous verrons d’abord des véhicules hybrides, probablement capables de transporter des personnes, et j’envisage des liaisons aéroport-ville qui pourraient constituer un excellent cas d’utilisation pour initier ce mode de transport. Lorsqu’il faudra aller très rapidement de l’aéroport à la ville, on pourra imaginer une sorte d’hélicoptère hybride transportant des personnes de l’aéroport au cœur de Londres, de New York ou de toute autre grande ville. À plus long terme, il n’est pas déraisonnable de penser que des aéronefs de quatre à six passagers transporteront les gens de manière très autonome, qu’ils soient hybrides ou entièrement électriques. Cela dépendra des avancées en matière de batteries, mais de nombreuses entreprises y travaillent, et je vois Airbus, Boeing, Uber et bien d’autres parier sur de tels cas d’utilisation. Cela pourrait ne pas arriver dans les quelques prochaines années, mais si l’on considère les cinq à dix dernières années et ce que nous avons accompli dans le domaine de la technologie à l’échelle mondiale, il n’est pas farfelu de penser que ce type de cas d’utilisation se concrétisera également dans les cinq à dix prochaines années.
Kieran Chandler: C’est passionnant, et je l’espère sincèrement. Ce sont des temps excitants pour observer cet espace. Je dois m’arrêter ici. Merci à vous deux pour votre temps. Merci de nous avoir suivis, et nous nous retrouverons la prochaine fois.
