00:00:00 Introduction des intervenants
00:00:26 Le rôle de Ricardo et les opérations de MRO Holdings
00:01:47 Les défis de la supply chain et la vision de MRO
00:03:31 Gestion des risques et prévision de la demande
00:05:23 Tendances émergentes et approche de MRO
00:07:34 Comparaison des types de MRO
00:09:19 Les opérations de Memorial Holding et les défis de l’industrie
00:10:24 La transition de Ricardo et le partenariat de Lokad
00:11:37 Comparaison des secteurs et avantages quantitatifs
00:13:05 L’embauche de Ricardo et la gestion de supply chain
00:14:23 Échecs courants et expertise en leadership
00:15:03 Remarques de clôture et remerciements à Lokad
Résumé
Lors d’un récent dialogue, Ricardo Alvarez Henao, Directeur supply chain chez MRO Holdings, a partagé son expertise sur le secteur MRO de l’aviation avec Luciano Lisiotti de Lokad. Alvarez Henao a souligné l’importance de l’anticipation et de la visibilité dans la gestion des risques supply chain, notant qu’une prévision inexacte pouvait entraîner des retards opérationnels ou un surplus de stocks. Il a également mis en lumière les tendances émergentes dans l’industrie MRO, notamment une reprise post-pandémie, une tendance vers les partenariats, ainsi que la complexification croissante de la demande. Alvarez Henao a insisté sur l’importance d’embrasser la volatilité et la complexité et sur l’utilité de la planification et de la prévision probabilistes de la demande. Il a conclu que, bien que le secteur MRO soit plus complexe que celui des biens de grande consommation, les principes de gestion d’une supply chain restent similaires.
Résumé Étendu
Lors d’une conversation récente entre Luciano Lisiotti, Sales Account Executive chez Lokad, et Ricardo Alvarez Henao, Directeur supply chain chez MRO Holdings, une multitude d’enseignements a été partagée concernant le secteur MRO de l’aviation et les défis ainsi que les opportunités qu’il présente. MRO Holdings, acteur majeur dans l’industrie de la maintenance aéronautique, dessert les grandes compagnies aériennes des Amériques, réalisant plus de 1000 vérifications d’avions par an et passant plus de 150 000 commandes de pièces. La vision de l’entreprise est de s’assurer que les bonnes pièces se trouvent au bon endroit, au bon moment et au bon prix, une stratégie visant à dépasser les attentes des clients et à stimuler une croissance rentable.
Interrogé sur la gestion des risques dans la supply chain, Alvarez Henao a souligné l’importance de l’anticipation et de la visibilité, en particulier dans la planification et la prévision de la demande. Il a noté qu’une prévision inexacte pouvait entraîner des retards opérationnels ou un surplus de stocks, impactant négativement la performance financière de l’entreprise.
Alvarez Henao a également évoqué les tendances émergentes dans l’industrie MRO. Il a noté que le secteur rebondissait après la pandémie, et que les entreprises capables de tirer parti de l’effet d’échelle se positionnaient en tête. Il a en outre observé une tendance croissante vers les partenariats et les accords d’envergure. Une croissance équilibrée des revenus, du compte de résultats et de la trésorerie est cruciale, et la complexité de la demande ne cesse d’augmenter. Les entreprises qui réussiront à gérer efficacement cette complexité disposeront d’un avantage concurrentiel.
Lisiotti a ensuite orienté la conversation vers les différences entre une entreprise de service MRO autonome et un MRO associé à une compagnie aérienne. Alvarez Henao a expliqué que, tandis qu’une entreprise MRO indépendante doit générer du profit et être efficiente, un MRO intégré à une compagnie aérienne constitue une zone de support qui n’est pas soumis à la même pression pour devenir un centre de profit. Ils ont également des besoins logistiques et des modèles économiques différents.
Sur le thème de la gestion de la volatilité au sein de MRO Holdings, Alvarez Henao a insisté sur l’importance d’embrasser la volatilité et la complexité. Il a souligné l’utilité de la planification et de la prévision probabilistes de la demande comme outil pour relever ces défis.
Questionné sur les différences et similitudes entre le secteur des biens de grande consommation et le secteur MRO, Alvarez Henao a noté que, bien que le secteur MRO soit bien plus complexe, les principes de gestion d’une supply chain restent similaires dans les deux secteurs. Comprendre le cœur de métier et orienter l’équipe supply chain pour soutenir ce business est essentiel dans les deux cas.
La conversation s’est conclue par les remerciements de Lisiotti à Alvarez Henao pour son temps et ses éclairages, les deux parties se réjouissant d’éventuelles discussions futures. Cet échange a offert une plongée approfondie dans les complexités du secteur MRO, mettant en lumière l’importance d’une gestion efficace de la supply chain management, la capacité à naviguer dans la complexité, et la nécessité d’une prévision précise de la demande pour assurer le succès dans cette industrie.
Transcription Complète
Ricardo Alvarez Henao : Bonjour à tous. Je suis Ricardo Alvarez Henao. Je dirige l’équipe corporate supply chain chez MRO Holdings. Notre siège est basé à Dallas et au Salvador. Aujourd’hui, nous sommes au Salvador.
Luciano Lisiotti : Ricardo, mon idée pour aujourd’hui est simplement d’avoir une conversation rapide. Ma première question est la suivante : quel est le plus grand défi que vous avez rencontré dans votre rôle en tant que supply chain BP dans le secteur aéronautique ?
Ricardo Alvarez Henao : Avant de répondre à votre question, permettez-moi de fournir un peu de contexte sur l’entreprise, car je pense que c’est très important. Nous sommes une entreprise de maintenance lourde pour l’industrie aéronautique, ce qui signifie que nous fournissons des services de maintenance lourde aux grandes compagnies aériennes d’Amérique. Je dirais que nous sommes actuellement la plus grande entreprise spécialisée dans la maintenance lourde aux Amériques. Nous avons quatre opérations, la plus grande étant au Salvador. Nous avons deux opérations aux États-Unis et une opération au Mexique. Pour vous donner une idée de la complexité, nous travaillons avec 17 clients différents. Je parle des grands acteurs de l’industrie aéronautique commerciale aux Amériques. Nous réalisons plus de 1000 vérifications d’avions par an, ce qui est énorme. Vous pouvez imaginer que le défi pour nous consiste à passer plus de 150 000 commandes d’achat pour fournir les pièces nécessaires à notre fonctionnement quotidien. Pour vous donner une idée de la complexité, nous avons plus de 70 000 SKUs ou numéros de pièces, comme nous les appelons dans l’industrie aéronautique. Donc, les défis sont immenses, Luciano.
Je résumerais également cela avec notre vision de la supply chain chez MROH, qui est d’avoir les bonnes pièces au bon endroit, au bon moment et au bon prix. Si nous respectons cela, nous fournissons ce dont nous avons vraiment besoin. Nous avons également une vision récemment renouvelée et mise à jour pour 2025, qui consiste à être une supply chain synchronisée qui dépasse constamment les performances et les attentes de nos clients afin d’assurer une croissance rentable. Nous sommes une équipe multiculturelle haute performance qui attire, développe et retient les meilleurs talents, et nous nous appuyons sur des processus et des technologies robustes tout en nous améliorant continuellement pour assurer le présent tout en façonnant l’avenir.
Luciano Lisiotti : Ces défis semblent assez intéressants. Comment gérez-vous le risque dans votre supply chain ?
Ricardo Alvarez Henao : Je dirais que la recette secrète consiste à tout anticiper et à améliorer la visibilité. Toute information obtenue avant qu’un événement ne se produise est précieuse pour nous. Ainsi, anticiper, obtenir de la visibilité et des conseils pour tout est crucial. Parlons spécifiquement de la zone dans laquelle vous nous aidez énormément, à savoir la planification de la demande et la prévision. Pour nous, il est essentiel d’anticiper ou de prévoir tout ce qui concerne la prévision de la demande. Un des grands risques auxquels nous faisons face est que si nous n’avons pas une prévision juste ou si nous ne prenons pas les bonnes décisions pour constituer nos stocks, nous pouvons soit impacter l’opération et retarder le débit, soit nous retrouver avec un surplus de stocks dont nous n’avons pas besoin, impactant ainsi l’ensemble des finances de l’entreprise.
Luciano Lisiotti : Vous parlez de la planification de la demande. Que pouvez-vous dire sur les tendances émergentes à venir ?
Ricardo Alvarez Henao : La première tendance, je dirais, est qu’après la pandémie, l’industrie aéronautique se redresse. Les derniers chiffres montrent que nous retrouvons des niveaux équivalents à ceux de 2019, ce qui est formidable, mais cela entraîne d’énormes défis pour nous. Plus précisément, ce que nous observons dans cette industrie MRO, c’est que celui qui exploite l’effet d’échelle l’emporte. Nous constatons que jouer avec les grands acteurs et les partenaires majeurs en créant des partenariats sous forme d’accords importants est la voie à suivre pour tirer parti de l’échelle et offrir des avantages à nos clients. C’est une tendance que nous abordons exactement de cette manière. Nous sommes en train de conclure des accords avec de grands partenaires de l’industrie, notamment des OEM. Une autre tendance que je mentionnerais est que, comme je l’ai déjà dit, cette industrie doit afficher une croissance équilibrée en termes de revenus, de compte de résultats et de trésorerie, ce qui est primordial. Ainsi, pour tout MRO qui souhaite survivre, il faut assurer une croissance équilibrée, et c’est une autre tendance. Et enfin, la complexité de la demande ne cesse de croître. Nous accueillons d’autres clients et d’autres flottes, des avions dans des conditions variées et d’âges différents. La complexité devient donc critique pour nous. Si un MRO parvient à mieux gérer cette complexité, alors ce MRO – et nous parlons de nous ici – disposera d’un avantage concurrentiel sur le marché.
Luciano Lisiotti : Au début, vous avez dit que vous étiez une entreprise MRO pure. Quelles sont donc les principales différences que vous pouvez envisager entre une entreprise de service MRO pure et un MRO associé à une compagnie aérienne ?
Ricardo Alvarez Henao : En fait, nous sommes des entreprises très différentes avec des modèles d’affaires distincts. Nous sommes tous deux dans le MRO, cependant, une entreprise de maintenance lourde MRO autonome, qui ne fait pas partie d’une compagnie aérienne, doit générer du profit et être très efficace. C’est le cœur de métier d’une entreprise MRO autonome, alors que pour un MRO intégré à une compagnie aérienne, ce n’est pas le cœur de métier de l’entreprise. Le cœur de métier est l’aviation, l’aviation commerciale, et le MRO y constitue une zone de support qui n’est pas soumise à la même pression pour devenir un centre de profit. Il doit être efficace, productif, mais nous opérons en tant qu’entreprise autonome pour rendre le business MRO rentable et durable. C’est donc très différent. Ils bénéficient également d’avantages liés à leur échelle, en termes de rotation de pièces dans leurs propres flottes. Nous devons être très efficaces sur le plan logistique, car nous ne disposons pas de ces flottes pour nous servir. Lorsqu’on cumule ces différences, on se retrouve avec des modèles commerciaux, des sources de profits et des façons de gérer le business tout à fait différents.
Luciano Lisiotti : Je sais que MRO Holdings possède différentes opérations, chacune présentant ses propres particularités. Comment gérez-vous la volatilité au sein de MRO Holdings et quelle est, selon vous, la meilleure façon de la maîtriser ?
Ricardo Alvarez Henao : D’ailleurs, c’est l’un des plus grands défis auxquels nous faisons face. La volatilité et la complexité dans cette industrie représentent un défi colossal. Permettez-moi de vous raconter quelque chose de ma vie passée dans une autre entreprise. Je travaillais pour une entreprise de biens de grande consommation et, alors que je dirigeais le département supply chain, nous recherchions un partenaire pour nous aider à gérer la complexité et la volatilité de la demande en utilisant certaines approches probabilistes et des outils pour construire un meilleur scénario. Malheureusement, j’ai quitté l’entreprise et nous n’avons pas trouvé ce partenaire à l’époque. Lorsque je suis arrivé chez MRO Holdings, j’ai été surpris de constater que Lokad était déjà partenaire de MROH et que vous travailliez exactement sur le concept et la mise en pratique de la prévision probabiliste de la demande. C’est véritablement la manière d’aborder et d’embrasser la volatilité et la complexité. Ce que je dis à mon équipe, c’est que nous ne pouvons pas nous plaindre de la volatilité, ni de la complexité. La complexité et la volatilité sont là, le resteront et augmenteront avec le temps. Nous devons donc disposer des bons outils et des bons processus pour gérer cette complexité et cette volatilité, et je dirais que la planification et la prévision probabilistes de la demande figurent parmi ces excellents outils.
Luciano Lisiotti : Waouh, c’était une bonne réponse. C’est quelque chose que j’ai du mal à expliquer aux clients potentiels. Vous savez, en tant que commercial, j’essaie d’expliquer pourquoi cette vision particulière peut les aider à appréhender le problème et à le cadrer sous un autre angle. Et puis, comme vous venez du secteur des biens de grande consommation et maintenant du MRO, je suis certain que vous percevez certaines différences et similitudes. Quelle serait, selon vous, la meilleure façon d’expliquer à l’un ou l’autre de ces secteurs pourquoi cette vision sur la Supply Chain Quantitative peut les aider à prendre de meilleures décisions plutôt que de se concentrer sur la prévision ?
Ricardo Alvarez Henao: Grande différence, un grand apprentissage pour moi. Eh bien, j’ai simplement mentionné au cours de la conversation la quantité de complexité. Je pensais que travailler dans les biens de consommation et avoir 300 références était pénible et maintenant, avec des milliers et des milliers, je me rends compte qu’il n’y a pas une telle complexité pour une entreprise comme celle-ci. C’est donc l’une des grandes différences. Mais j’aimerais surtout insister sur les similarités car j’ai été recruté par MRO Holdings sans connaître l’aviation, sans avoir la moindre expérience dans ce domaine. J’ai été embauché pour diriger la corporate supply chain dans une entreprise aéronautique et je me suis dit qu’ils étaient fous. Ils n’ont pas lu mon CV. Ils n’ont pas lu mon CV et ils embauchent le mauvais Ricardo Alvarez Henao. Il doit exister un Ricardo Alvarez Henao avec de l’expérience dans l’aviation et ce n’est pas moi. Mais ensuite, j’ai compris et maintenant je fais les liens. Laissez-moi vous expliquer pourquoi : diriger une supply chain – et c’est là une similarité avec les biens de consommation – diriger une supply chain. D’abord, il faut être très clair sur le modèle économique, très clair sur les besoins de l’entreprise. Ensuite, en tant que leader de la supply chain, vous devez vous assurer que vous dirigez vraiment l’équipe supply chain dans l’organisation de la supply chain pour soutenir le cœur de l’activité. Dans ce cas, l’activité principale est la maintenance lourde. Donc, ce qui est nécessaire pour ce besoin d’activité. Puis nous allons fournir ce qui peut l’être, ce qui peut être fait. Et connaître l’entreprise, comprendre le cœur de l’activité et donner la direction à l’équipe supply chain pour répondre à ces besoins est vraiment très similaire aux biens de consommation. Mais c’est ici que, parfois, la supply chain échoue parce que nous essayons, ou que les praticiens de la supply chain tentent de construire leur propre royaume en cherchant à être sous les projecteurs ou à être ceux qui obtiennent les résultats. Et cela n’est pas l’entreprise. Le cœur de l’activité est celui qui produit les profits, les bénéfices et nous sommes là pour soutenir. Voilà donc les similarités. Et en étant un leader entouré de personnes expertes, j’ai pu développer mon sens des affaires et, honnêtement, contribuer réellement à l’entreprise.
Luciano Lisiotti: Ricardo, merci beaucoup pour votre temps aujourd’hui. Ce fut un plaisir d’avoir cette conversation en direct ici à Salvador. J’attends avec impatience d’en avoir une autre bientôt, espérons-le à Paris.
Ricardo Alvarez Henao: Eh bien, merci beaucoup à tous chez Lokad et j’espère vous voir dans la prochaine édition.
