00:00:07 Introduzione e il background di Emmanuel de Maistre.
00:01:24 Lo stato attuale dei droni nelle supply chains e le aspettative.
00:02:46 Altre applicazioni per i droni al di fuori delle consegne.
00:04:01 Casi d’uso di nicchia per le consegne con droni e investimenti nel settore.
00:06:00 Droni nell’affrontare paesaggi disordinati e potenziali casi d’uso futuri.
00:08:01 Droni utilizzati per la sicurezza, scopi industriali e supply chain.
00:09:00 Come l’uso dei droni aggiungerà complessità e richiederà automazione nelle supply chains.
00:11:47 Affrontare le preoccupazioni per la sicurezza e lo sviluppo di sistemi di gestione del traffico non presidiato per i droni.
00:14:37 L’impatto potenziale dell’uso dei droni sui paesaggi urbani e sull’economia.
00:15:30 Confrontare l’efficienza tra droni e veicoli di consegna tradizionali nella logistica dell’ultimo miglio.
00:16:40 Il servizio di consegna con droni di Zipline in Africa per forniture mediche.
00:17:30 Impatto ambientale dell’uso dei droni e inquinamento acustico.
00:19:12 Futuro dei droni: più piccoli, meno visibili e potenzialmente in grado di trasportare persone.
00:22:01 Sviluppo di aeromobili passeggeri elettrici o ibridi autonomi.
Riepilogo
Kieran Chandler intervista Joannes Vermorel e Emmanuel de Maistre sui droni nelle supply chains. De Maistre ritiene che i droni possano eccellere nelle operazioni di warehouse e nel supporto ai veicoli autonomi piuttosto che nelle consegne. La discussione esplora casi d’uso dei droni, come la sorveglianza e l’agricoltura, enfatizzando l’autonomia come aspetto chiave. Le sfide normative e di certificazione ostacolano i progressi nelle consegne con droni. Si considerano la sicurezza, la sincronizzazione delle normative internazionali e l’efficiente consegna dell’ultimo miglio in aree urbane. L’impatto ambientale dei droni non è chiaro, ma esistono potenziali benefici. La tecnologia dei droni continua ad avanzare, con applicazioni di nicchia come forniture mediche d’emergenza e trasporto aeroporto-città previste nei prossimi cinque-dieci anni.
Riepilogo Esteso
In questa intervista, il conduttore Kieran Chandler parla con Joannes Vermorel, fondatore di Lokad, ed Emmanuel de Maistre, fondatore della compagnia francese di droni Redbird. La conversazione si concentra sull’uso dei droni nelle supply chains e se rappresenti una possibilità praticabile per il futuro.
Emmanuel de Maistre è nel settore dei droni da sette anni, avendo assistito alla nascita dell’industria commerciale dei droni, dalla sua regolamentazione iniziale fino al suo attuale uso diffuso in vari settori. La prospettiva di utilizzare droni nelle supply chains è stata oggetto di discussione per molto tempo, in particolare dopo che Jeff Bezos di Amazon ha annunciato i piani per Amazon Prime Air nel 2013.
De Maistre crede che i droni legati alle supply chain non siano ancora pronti, e che l’annuncio di Amazon possa aver deviato le aspettative. Egli suggerisce che, mentre i droni stanno diventando più piccoli, economici e intelligenti, la consegna potrebbe non essere l’area in cui eccelleranno. Invece, vede un potenziale nell’utilizzare i droni per migliorare le operazioni dei [warehouse] e supportare i veicoli autonomi.
Nonostante l’hype intorno alla consegna con droni, essa non è ancora diventata una realtà commerciale per le consegne quotidiane di pacchi. Tuttavia, sono stati sviluppati alcuni interessanti casi d’uso di nicchia per la consegna di pacchi in aree remote o per applicazioni industriali specifiche, come la consegna di parti per il mining a grandi siti dove l’attività umana a terra è limitata. De Maistre crede che ci sia un futuro promettente per la consegna con droni in casi d’uso inesplorati e che rappresenti un’opportunità significativa per nuove imprese.
L’industria dei droni in generale ha visto un hype simile, con circa 3 miliardi di dollari investiti nel settore in un decennio. Tuttavia, poche aziende hanno generato entrate significative, con l’unica eccezione del gigante cinese DJI, che registra entrate di circa 3 miliardi di dollari. Il resto dell’industria è composto da piccole startup che faticano ancora a essere redditizie.
Sebbene i droni abbiano compiuto importanti progressi negli ultimi anni, il loro ruolo nelle consegne nelle supply chains è ancora incerto. L’industria potrebbe dover spostare la sua attenzione verso altre aree in cui i droni possono offrire un valore più immediato ed esplorare nuovi casi d’uso per sfruttare appieno il potenziale di questa tecnologia.
La discussione inizia con un’esplorazione dei vari casi d’uso dei droni, come intrattenimento, mining e sorveglianza. Joannes sottolinea che i droni sono particolarmente utili per navigare in paesaggi disordinati e in aree difficili da raggiungere, mentre Emmanuel aggiunge che i droni consumer sono stati superati dalle applicazioni commerciali e industriali negli ultimi anni. Alcuni esempi includono la ricostruzione 3D, ispezioni di ponti e condotte, applicazioni agricole e sicurezza.
La chiave per sfruttare appieno il potenziale dei droni nelle supply chains è l’autonomia. Joannes osserva che i veicoli terrestri autonomi stanno già emergendo, ed Emmanuel crede che i droni siano naturalmente adatti all’operatività autonoma. La principale sfida per le consegne con droni, tuttavia, non è tecnica ma piuttosto normativa e legata alle certificazioni.
Considerando come le consegne con droni potrebbero influenzare le supply chains in futuro, Joannes suggerisce che diventeranno un’altra opzione di trasporto, aumentando la complessità delle supply chains. Questa crescente complessità richiederà alle aziende di adottare un approccio più automatizzato nel decision-making, poiché strumenti tradizionali come i fogli di calcolo non basteranno.
L’intervista si sposta poi sulla questione della sicurezza, poiché il potenziale aumento del traffico di droni solleva preoccupazioni riguardo a collisioni e rischi per le persone e le proprietà a terra. Emmanuel spiega che per garantire la sicurezza, i droni dovranno essere dotati di sistemi di comunicazione per trasmettere in tempo reale le loro posizioni a un sistema automatizzato di controllo del traffico aereo, chiamato Unmanned Traffic Management (UTM). Sebbene questa tecnologia non sia ancora stata completamente sviluppata, le dimensioni e il peso dei sensori necessari la rendono una soluzione fattibile.
La conversazione si concentra sulle sfide dell’implementazione della tecnologia dei droni e sui potenziali benefici del suo impiego in vari contesti.
Una questione chiave discussa è l’organizzazione e l’integrazione delle tecnologie dei droni tra diversi paesi. L’Autorità europea Aviation sta cercando di armonizzare le normative all’interno dell’Europa, ma la sincronizzazione con gli Stati Uniti e l’Asia rimane una sfida. Garantire che le autorità dell’aviazione civile concordino sui principi comuni è fondamentale per lo sviluppo e l’implementazione della tecnologia dei droni.
Un’altra sfida è l’operatività sicura dei droni, soprattutto per quanto riguarda l’atterraggio o l’atterraggio d’emergenza. Le soluzioni attuali includono paracadute e aree designate per atterraggi sicuri, ma misure di sicurezza più complete devono ancora essere sviluppate e implementate.
Si discutono anche i potenziali benefici dell’uso dei droni per le consegne, in particolare negli ambienti urbani. I veicoli di consegna convenzionali, che solitamente comportano lo spostamento di grandi quantità di metallo per trasportare pacchi relativamente piccoli, non sono molto efficienti. I droni, sebbene meno efficienti per chilogrammo rispetto ai camion, possono essere più adatti per le consegne dell’ultimo miglio in aree urbane dense. Le dimensioni minime richieste per i veicoli di consegna, per ospitare conducenti umani, contribuiscono alla loro inefficienza. I veicoli terrestri autonomi, invece, potrebbero essere più piccoli e più efficienti.
Il valore e la rapidità della consegna sono altri fattori da considerare quando si valuta il potenziale delle consegne con droni. Per esempio, Zip Line, un’azienda con sede in California, utilizza con successo i droni per consegnare campioni di sangue e medicinali in paesi africani come il Rwanda e il Kenya. In questi contesti, i droni possono ridurre significativamente i tempi di consegna rispetto al trasporto su strade difficili, soprattutto durante la stagione delle piogge.
Per quanto riguarda l’impatto ambientale dei droni, sebbene possano esserci benefici potenziali, gli intervistati sottolineano che non ci sono dati sufficientemente disponibili al pubblico per fare una valutazione definitiva. Tuttavia, se usati correttamente, i droni possono avere una lunga durata e potrebbero essere più ecologici rispetto ai metodi di consegna tradizionali.
Evidenziano le basse emissioni di carbonio dei droni elettrici, ma affrontano anche le preoccupazioni relative all’inquinamento acustico e all’accettazione sociale. Joannes immagina droni più piccoli, per lo più invisibili e silenziosi per diverse applicazioni. Egli vede le consegne con droni come un’area di nicchia, concentrandosi su situazioni di emergenza ad alto valore, come le forniture mediche. Emmanuel è d’accordo, prevedendo che i droni trasporteranno eventualmente persone, con applicazioni come il trasporto aeroporto-città. Entrambi riconoscono il rapido progresso della tecnologia dei droni e anticipano ulteriori avanzamenti nei prossimi cinque-dieci anni.
Trascrizione Completa
Kieran Chandler: Ciao, da quando Jeff Bezos ha annunciato i piani per Amazon Prime Air nel 2013, c’è stato un grande clamore intorno all’idea di usare i droni per le consegne. Tuttavia, con punti interrogativi sia sulla sicurezza che sulla sostenibilità, non è chiaro se questa sia una possibilità praticabile per le supply chains del futuro. Oggi su Lokad TV, siamo lieti di avere con noi Emmanuel de Maistre, che ci aiuterà a rispondere a questa domanda. Quindi, Emmanuel, grazie mille per essere qui con noi oggi. Come sempre, ci piace conoscere un po’ meglio i nostri ospiti, quindi forse potresti raccontarci qualcosa in più sul tuo background e anche un po’ su de l’air, la compagnia in cui lavori attualmente.
Emmanuel de Maistre: Certo, e grazie per avermi invitato. Mi chiamo Emmanuel, e sono nel settore dei droni da sette anni, il che è abbastanza lungo per questa industria. Ho fondato una compagnia di droni nel 2012 chiamata Redbird, una compagnia francese che abbiamo gestito per circa cinque anni prima di essere acquisiti da un’azienda statunitense chiamata Airware. Quindi, per cinque anni, ho assistito alla nascita dell’industria commerciale dei droni fin dall’inizio, dalla regolamentazione iniziale fino a diventare un settore piuttosto importante oggi, dato che molte aziende utilizzano droni per vari impieghi.
Kieran Chandler: Va bene, ottimo. Il nostro argomento di oggi riguarda la prospettiva di utilizzare i droni nelle supply chains. Voglio dire, durante le celebrazioni di Capodanno appena passate, abbiamo visto quei video davvero fantastici di droni che realizzavano spettacoli pirotecnici. Ma da un punto di vista più pratico, qual è la tua opinione sull’industria al momento?
Joannes Vermorel: Il mio punto di vista è che, per quanto riguarda le supply chains, i droni non sono ancora pronti. Penso anche che la presentazione di Amazon abbia probabilmente indirizzato le aspettative nella direzione sbagliata. La gente guarda ai droni per le consegne, ma quando vedo in cosa sono molto bravi, direi che le consegne probabilmente non sono uno dei settori in cui risplenderanno davvero. Forse lo saranno, ma quando osservo i droni, li vedo diventare più piccoli, economici e intelligenti, il che si traduce in moltissime applicazioni molto utili che non sono necessariamente legate alle consegne. Vedo molto interesse nel migliorare ciò che accade all’interno dei [warehouse], all’interno di grandi strutture, e forse anche nell’aiutare i veicoli autonomi come supporto. Ci sono molti altri aspetti, ma probabilmente non sono incentrati sulle consegne. Non lo so. Qual è la tua opinione a riguardo?
Emmanuel de Maistre: Penso che sia stato un argomento di discussione ricorrente nell’industria dei droni per molto tempo. Ricordo l’annuncio di Amazon nel 2013, e ci fu una grande copertura mediatica dopo che Jeff Bezos disse che avrebbe consegnato pacchi tramite droni. Ricordo anche che disse che ci sarebbero voluti cinque anni affinché diventasse una realtà commerciale. Il fatto è che non è diventata una realtà commerciale per le consegne quotidiane di pacchi, anche se ho visto alcuni casi d’uso di nicchia davvero interessanti sviluppati per la consegna di pacchi in aree molto remote o per casi industriali specifici come il mining, dove i droni vengono usati per consegnare parti per il mining o pacchi a grandi siti come grandi miniere dove praticamente non c’è attività a terra. Penso che ci sia un futuro brillante per la consegna con droni in casi d’uso che non sono ancora stati esplorati, e che rappresenti certamente una grande opportunità per nuove imprese.
Quello che direi, tuttavia, è che l’hype intorno alla consegna con droni è stato simile all’hype che circonda l’industria dei droni in generale. Sono stati investiti circa tre miliardi di dollari nel settore dei droni in un decennio, ma se si guarda alla realtà odierna, pochissime aziende generano entrate significative, con l’unica eccezione essendo GI
Kieran Chandler: Sembra esserci un’eccezione con DJI, il gigante cinese che registra entrate di circa tre miliardi di dollari. Per il resto, l’industria è composta da piccole aziende ancora in fase startup, che faticano a essere redditizie. DJI ha avuto molto successo con gli hobbisti e le persone interessate a filmarsi. Emmanuel ha menzionato che sono anche nel settore del mining. Quali sono i casi d’uso per i quali i droni vengono attualmente utilizzati?
Joannes Vermorel: In generale, credo che al momento siano usati principalmente per divertimento e probabilmente anche per l’industria dell’intrattenimento. Si vedono già molte serie in cui vengono utilizzati i droni. Il modo in cui vengono girati è chiaramente grazie all’uso dei droni, ed è molto più economico e facile rispetto a un elicottero. La qualità è ormai in 4k. Per quanto riguarda le supply chains, penso che la gente possa sottovalutare quanto il mondo sia disordinato. Il tuo [warehouse] potrebbe non essere estremamente snello e ben organizzato. Le tue strutture potrebbero presentare un paesaggio accidentale con molte aree dove è più complicato passare dal punto A al punto B. A volte è anche difficile circolare perché non è facile camminare o è pericoloso. In queste situazioni, vedo i droni come molto utili per aiutare le supply chains a gestire meglio paesaggi disordinati.
Kieran Chandler: Emmanuel, quali sono i tuoi pensieri? Ci sono anche casi d’uso che sono sotto-sfruttati e che potrebbero diventare più comuni in futuro?
Emmanuel de Maistre: Alcune osservazioni su quanto appena detto da Joannes. Innanzitutto, il mercato dei droni consumer è stato per anni la maggior parte dei droni venduti, ma fino a poco tempo fa c’è stato un cambiamento. Direi che circa due anni fa abbiamo iniziato a vedere più attività nel settore commerciale. Nel prossimo futuro, il mercato dei droni consumer costituirà una parte minoritaria dell’industria, e la maggior parte dei ricavi deriverà dal settore commerciale, sia esso hardware, software o servizi. Per quanto riguarda i casi d’uso, se osservi il lato commerciale, inizi con immagini di base, ma quando passi all’elaborazione dei dati, si aprono numerose opportunità come la ricostruzione 3D, l’ispezione di ponti, l’ispezione di condutture, la manutenzione ferroviaria, l’invadenza della vegetazione per le linee elettriche e così via. In agricoltura, i droni sono ampiamente utilizzati oggi. Un altro caso d’uso, che inizialmente è partito con droni di grado militare, è la sicurezza, come ad esempio l’uso dei droni per pattugliare frontiere o siti industriali. Vedremo più droni impiegati per scopi di sicurezza. Quindi, ancora una volta, il consumer è un caso d’uso, poi hai tutti i casi d’uso industriali e quelli di sicurezza e difesa. Ciò che sbloccherà i casi d’uso commerciali, anche in supply chain, è l’autonomia. I droni sono per natura veicoli autonomi, e l’altro elemento necessario è l’infrastruttura per consentire il decollo e l’atterraggio dei droni in modo completamente autonomo. La consegna tramite drone non è stata ancora completamente realizzata, ma non per motivi tecnici. Penso che i droni siano abbastanza sicuri oggi, e ci sono stati milioni di voli da cui possiamo raccogliere dati. La sfida riguarda la regolamentazione e la certificazione.
Kieran Chandler: Per quanto riguarda le consegne e se dovesse diventare una prospettiva praticabile per le supply chain, come ci influenzerebbe in futuro? Come dovremmo modificare i nostri processi per tenerne conto?
Joannes Vermorel: Potrebbe diventare una modalità in più nella supply chain.
Kieran Chandler: Vedi, credo che in generale le supply chain stiano diventando più complesse perché ci sono più opzioni. I droni sono solo un’altra opzione. Dieci anni fa, quando volevi spedire qualcosa dalla Cina, avevi due opzioni: via mare o via aerea con il traffico aereo regolare. Circa cinque o sei anni fa, c’era l’opzione del treno, e ora i droni sono proprio così – hai un’opzione in più. Puoi avere consegne con camion con un autista umano o autonome, e ora hai l’opzione del drone.
Joannes Vermorel: A mio avviso, le aziende dovranno abbracciare un mondo con più opzioni disponibili, il che credo richieda una maggiore automazione. Attualmente, le decisioni nelle supply chain vengono prese principalmente tramite fogli di calcolo Excel, il che va bene se hai un contesto semplice con non troppe opzioni. Tuttavia, non appena inizi a decidere per ogni singola unità, come spedire un’unità con un drone o altro, serve qualcosa di decisamente migliore dei fogli di calcolo Excel.
Droni permettono di considerare la consegna unità per unità in modo economico ed efficiente, cosa che era impossibile con le consegne via camion. Ma all’improvviso, il tuo inventario si espande letteralmente a milioni di unità, per le quali sarà necessario prendere decisioni individuali.
Kieran Chandler: Torniamo all’idea della sicurezza. Attualmente non ci sono molti droni in aria, quindi dal punto di vista della sicurezza, c’è un pilota singolo che li osserva, c’è autonomia, ma si tratta soprattutto di un solo oggetto in volo che deve evitare alcuni elicotteri e aerei. Se guardiamo al futuro, quando ci saranno più droni e un volume maggiore di oggetti in volo, sarà davvero sicuro?
Emmanuel de Maistre: Oh, di sicuro. Abbiamo trovato soluzioni per problemi ben più pericolosi dei droni. Per garantire che i droni siano sicuri per le persone e le merci a terra e per gli altri velivoli in aria, dobbiamo considerare il traffico aereo. I droni dovranno evitare collisioni potenziali, il che richiede qualcosa chiamato UTM, ovvero gestione del traffico non pilotato. I droni dovranno essere equipaggiati con sistemi di comunicazione per trasmettere in tempo reale la loro posizione a un qualche tipo di controllo del traffico aereo automatizzato.
Esistono alcune sfide tecniche che non sono ancora state risolte, ma le dimensioni e il peso dei sensori mi fanno credere che sia un problema facile da risolvere. Ciò che non sarà facile è organizzare quel quadro e queste tecnologie tra diversi paesi, come l’Europa, gli USA e l’Asia. Non sarà semplice assicurarsi che tutte queste autorità aeronautiche concordino sugli stessi principi. L’Autorità Europea per la Sicurezza Aerea sta cercando di armonizzare tutto in Europa, ma non è del tutto sincronizzata con gli USA e l’Asia.
Per quanto riguarda la sicurezza a terra, i droni dovranno essere dotati di un sistema che consenta loro di atterrare in sicurezza o di effettuare un atterraggio di emergenza in sicurezza, il che potrebbe significare l’uso di paracadute.
Kieran Chandler: Esistono aree di atterraggio sicure note per i droni, nel caso in cui non siano in grado di atterrare in modo controllato? I paracadute sono ormai di uso comune per i droni oggi?
Emmanuel de Maistre: I paracadute sono effettivamente di uso comune per i droni, ma ci sono ancora misure di sicurezza che non sono state sviluppate o implementate finora. Questa è un’altra sfida da affrontare.
Kieran Chandler: È interessante come i droni possano potenzialmente rivoluzionare l’aspetto delle nostre città. Da un punto di vista economico, esiste un beneficio significativo nell’utilizzo di un drone rispetto a un veicolo di consegna con conducente?
Joannes Vermorel: La fisica di base ci insegna che spostare due tonnellate di metallo per consegnare un pacchetto da 200 grammi non è molto efficiente. I camion sono più efficienti per chilogrammo rispetto ai droni perché non devono volare. Tuttavia, in ambienti urbani densamente popolati, la maggior parte della massa del veicolo viene movimentata inutilmente, rendendo l’ultimo chilometro della supply chain estremamente inefficiente. Un veicolo autonomo più piccolo potrebbe essere una soluzione migliore, ma esiste una dimensione minima necessaria per ragioni di sicurezza. Anche il valore del pacchetto e la velocità di consegna sono importanti.
Emmanuel de Maistre: Una società in California, chiamata Zipline, ha dimostrato con successo il caso d’uso dei droni. Operano principalmente in Africa, consegnando campioni di sangue e medicinali in Ruanda e Kenya. In questi paesi, le condizioni stradali possono rendere le consegne molto lente, rendendo i droni un’alternativa preziosa.
Kieran Chandler: È un caso d’uso sorprendente che non avevo considerato. Parliamo della prospettiva ambientale. Considerando il costo delle batterie e la durata del drone, esiste un argomento ambientale a favore dell’uso dei droni?
Emmanuel de Maistre: Direi che probabilmente c’è un beneficio ambientale, anche se potremmo non avere tutti i dati pubblicamente disponibili per una valutazione approfondita. I droni, se usati correttamente, hanno una lunga durata. Nella nostra azienda, abbiamo utilizzato lo stesso drone per tre anni, con centinaia di voli. Sebbene sia necessario sostituire le batterie, le emissioni di carbonio sono molto basse o vicine allo zero, poiché utilizzano elettricità. I benefici ambientali possono essere significativi, ma c’è anche la questione dell’accettazione sociale dei droni, che deve essere presa in considerazione.
Kieran Chandler: Quali sono i benefici ambientali delle consegne tramite drone? Pensi che la gente vorrebbe sentire frequentemente il rumore dei droni che volano sopra le proprie teste?
Emmanuel de Maistre: I droni sono piuttosto rumorosi, e questo è qualcosa a cui le persone non pensano quando si parla di consegne tramite drone. Può essere abbastanza fastidioso, ed è come un inquinamento acustico che va considerato.
Kieran Chandler: Joannes, riesci davvero a immaginare un giorno in cui saremo abituati ad avere droni che volano sopra di noi, e che questo diventi la normalità?
Joannes Vermorel: Sospetto che probabilmente la stragrande maggioranza dei droni sarà molto piccola, così da passare inosservata. Al momento, i modelli di droni hanno dimensioni simili a queste, ma se pensi a vent’anni nel futuro, potrebbero essere molto più piccoli, pur mantenendo le stesse capacità. A quel punto, saranno a 15 metri di distanza e non li vedrai né li sentirai. Eseguiranno la maggior parte delle riprese e degli altri compiti, rimanendo volutamente quasi invisibili, una caratteristica auspicabile. Per i droni di consegna, dove la fisica dice che serve trasportare 200 grammi, probabilmente ci vorrà un drone con una massa doppia rispetto al pacchetto. Non può essere impossibilmente piccolo; sarà più contenuto, ma probabilmente non infinitesimale. Le persone adotteranno soluzioni intelligenti, come un decollo diretto, che li porti a 200 metri, in modo da non essere visti. Penso che ci saranno molte possibilità, ma vedo questo scenario in maniera più remota per i droni di consegna. Rimango convinto che ci vorrà ancora del tempo per arrivarci, tranne forse per usi di nicchia ad altissimo valore e in situazioni di emergenza, come le forniture mediche. Anche a Parigi, dove normalmente è vietato sorvolare, esiste un’eccezione per gli elicotteri destinati alle emergenze mediche. In tali casi, potrebbe essere utilizzato un drone al posto di un elicottero e magari persino per trasportare persone, semplicemente perché sarebbe più veloce far arrivare un drone a trasportare qualcuno ferito in ospedale, invece di attendere un elicottero.
Kieran Chandler: Emmanuel, sei d’accordo? Cosa vedi in serbo per i droni a seguire?
Emmanuel de Maistre: Un giorno i droni trasporteranno persone, e non è fantascienza. Abbiamo già elicotteri senza pilota, molto pesanti, che trasportano rifornimenti militari, specialmente in Afghanistan. Si tratta di veri elicotteri alimentati a gas. Vedremo prima veicoli ibridi, probabilmente destinati al trasporto di persone, e sto pensando a collegamenti tra aeroporto e città che potrebbero rappresentare un ottimo caso d’uso per avviare tale modalità di trasporto. Quando devi spostarti molto rapidamente dall’aeroporto alla città, potresti immaginare un qualche tipo di elicottero ibrido che trasporta persone dall’aeroporto al cuore di Londra, New York o di qualsiasi altra città del mondo. Nel lungo termine, non mi sembra irragionevole pensare che forse aerei per quattro o sei passeggeri trasporteranno persone in modo molto autonomo, siano essi ibridi o completamente elettrici. Ciò dipenderà dai progressi delle batterie, ma molte aziende ci stanno lavorando, e vedo Airbus, Boeing, Uber e molti altri scommettere su tali casi d’uso. Potrebbe non accadere nei prossimi anni, ma se guardi agli ultimi cinque o dieci anni e a quanto abbiamo fatto in tecnologia a livello globale, non mi sembra irragionevole pensare che questo tipo di caso d’uso arriverà anche nei prossimi cinque o dieci anni.
Kieran Chandler: È entusiasmante, e lo auguro con certezza. Sono tempi emozionanti per seguire questo settore. Devo lasciarci qui. Grazie a entrambi per il vostro tempo. Grazie per averci seguito, e ci vediamo alla prossima volta.
