00:00:05 Introduzione e background di Olivier.
00:01:01 La missione del team di Olivier in Air France Industries.
00:02:25 Sfide nel monitoraggio di un vasto numero di referenze.
00:03:20 Svantaggio della strategia classica di safety stock in ambito aeronautico.
00:04:37 Panoramica delle peculiarità della gestione delle scorte in aviazione.
00:05:30 Discussione sulle necessità di manutenzione degli aeromobili.
00:06:27 Le peculiarità della supply chain aeronautica.
00:07:58 La collaborazione di mezzo decennio tra Air France Industries e Lokad.
00:08:58 L’approccio unico e attento di Lokad alla risoluzione dei problemi.
00:09:58 L’agilità di Lokad e il suo approccio alla risoluzione dei problemi.
00:10:40 Esempio pratico: gestione degli asset e valutazione dei livelli di scorta.
00:11:35 Approccio agile con Lokad durante la crisi.
00:12:45 Mettere in discussione la comprensione della crisi da parte degli algoritmi di Lokad.
00:13:58 Qualità ideali per i futuri colleghi in azienda.
00:14:43 Discussione sui cambiamenti nell’organizzazione.
00:15:58 Previsioni per i prossimi cinque anni.
Sommario
In un’intervista a Lokad, Olivier Pelloux-Prayer, VP di Assets and Outsourced Repairs di Air France Industries, condivide intuizioni sulla gestione degli asset aeronautici. Discute della sfida di gestire scorte diversificate per la manutenzione globale degli aeromobili, evidenziando l’inadeguatezza degli approcci tradizionali di safety stock a causa degli elevati costi dei componenti aeronautici. Vengono inoltre esaminate la dinamica supply chain aeronautica e l’imprevedibile domanda di componenti. Elogia la partnership con Lokad, osservando come il loro approccio data-driven rivoluzioni la gestione delle scorte, offrendo soluzioni su misura e potenziando il decision-making. Pelloux-Prayer prevede progressi sostanziali nella gestione degli asset, compresa la collaborazione, la priorità al servizio clienti e il progresso tecnologico.
Sommario Esteso
Nell’intervista a Lokad tra il conduttore, Joannes Vermorel, fondatore di Lokad, e Olivier Pelloux-Prayer, VP di Assets and Outsourced Repairs della divisione componenti, esplorano il mondo affascinante e complesso della gestione degli asset aeronautici.
Olivier si presenta e spiega il suo ruolo in Air France Industries, dove è responsabile della divisione asset e riparazioni in outsourcing. Illustra il suo percorso, passando da diversi ruoli nella supply chain in varie aziende, prevalentemente nell’industria dell’abbigliamento, fino alla sua attuale posizione in Air France Industries. Olivier rivela il vasto e nuovo mondo dell’industria aeronautica che ha avuto l’opportunità di scoprire e approfondire.
Il ruolo del VP in Air France Industries ruota attorno al supporto di circa 200 compagnie aeree in tutto il mondo, garantendo la disponibilità delle scorte necessarie per la manutenzione degli aeromobili. Il suo team si occupa di assicurare la scorta giusta, nel posto giusto e al prezzo giusto. Gestiscono sedi di stoccaggio a livello globale in oltre dieci paesi, con l’obiettivo principale di ottimizzare il costo totale di gestione e rispondere con precisione alle interruzioni.
Olivier fornisce alcune cifre intriganti per illuminare la portata delle loro operazioni. Air France Industries gestisce oltre 17.000 referenze per sei diversi tipi e sottotipi di aeromobili distribuiti su 200 compagnie aeree. La scorta complessiva è valutata a quasi un miliardo, con prezzi dei singoli componenti che variano da poche centinaia fino a due milioni per le unità ausiliarie di potenza.
Si esplora l’approccio tradizionale alla gestione di queste scorte, chiamato Safety Stock. Questo concetto generalmente si concentra sul mantenere scorte sufficienti per ammortizzare eventuali possibili interruzioni nella supply chain. Tuttavia, Olivier spiega le limitazioni di questo approccio nel contesto dell’aviazione. Dato gli astronomici costi associati ai componenti aeronautici, acquistare e distribuire safety stock ovunque è semplicemente impraticabile e insostenibile.
Inoltre, questo approccio non tiene conto dei costi di manutenzione associati a questi componenti di alto valore. Olivier spiega che l’attenzione dovrebbe invece concentrarsi sull’identificare eventuali problematiche nelle operazioni dei clienti e investire in modo saggio per massimizzare la soddisfazione dei clienti, mantenendo al contempo la scorta a un livello ottimale. Pertanto, l’approccio tradizionale del safety stock non è adeguato per le esigenze specifiche e complesse della gestione degli asset aeronautici.
Olivier approfondisce la natura circolare della supply chain aeronautica. Quando un componente di un aeromobile diventa difettoso, una compagnia aerea ha bisogno di un componente sostitutivo, o “componente riparabile”, da installare immediatamente. Il componente difettoso o “non riparabile” viene quindi restituito e rientra nella supply chain, riparato internamente o da un subappaltatore. Questo modello coinvolge il cliente nel turnaround della supply chain, un aspetto unico della gestione degli asset aeronautici.
Pelloux-Prayer quindi approfondisce la variabilità della domanda in questo settore. Fattori come aggiornamenti tecnici agli standard aeronautici, procedure di risoluzione dei problemi su aeromobili difettosi e aggiustamenti reattivi basati sulle prestazioni operative possono tutti innescare picchi nella domanda di componenti specifici. Non tutti questi componenti vengono utilizzati; alcuni, indicati come “no fault found” (NFF) o “scorte non utilizzate”, vengono restituiti senza essere installati. Questa imprevedibilità nei modelli di domanda complica il compito di prevedere la domanda futura e gestire le scorte.
La conversazione si sposta sulla collaborazione tra Air France e Lokad. Negli ultimi cinque o più anni, Air France ha affrontato le sfide dell’ottimizzazione della gestione delle scorte e del miglioramento dell’accuratezza negli acquisti, utilizzando la propria comprensione approfondita come fornitore MRO (Maintenance, Repair, and Overhaul) per anticipare le esigenze dei clienti.
La partnership con Lokad ha introdotto un approccio data-driven per affrontare queste problematiche. L’esperienza in data science di Lokad ha aiutato Air France a sfruttare l’enorme quantità di dati generati quotidianamente. Con oltre 17.000 referenze da gestire, la capacità umana da sola è insufficiente. Gli strumenti di Lokad consentono un’analisi più completa e una migliore utilizzazione di questi dati, ottimizzando la gestione degli asset aeronautici e fornendo una previsione più accurata della domanda futura, rivoluzionando così il loro processo di gestione delle scorte. Pelloux-Prayer sottolinea che il valore unico offerto da Lokad deriva dal loro approccio attento alla comprensione dei casi d’uso aziendali e dalla loro capacità di applicare la loro vasta conoscenza della teoria dei dati e della costruzione di algoritmi per risolvere sfide specifiche del business. Le loro analisi avanzate sembrano contribuire in modo significativo al successo della loro partnership.
Interessantemente, egli osserva che l’agilità di Lokad e il suo approccio mirato alla risoluzione dei problemi si discostano dalla norma nel campo dell’IA, facendolo risaltare. Lokad offre soluzioni su misura per problemi specifici anziché fornire prodotti standardizzati, utilizzando strumenti avanzati, come la programmazione differenziabile. Questo permette di prevedere meglio la domanda, dimostrando il modo di operare unico di Lokad.
Pelloux-Prayer fornisce esempi concreti del valore apportato dall’approccio di Lokad. Uno di questi è un cambiamento nel modo in cui viene gestita la gestione degli asset. Tradizionalmente, i gestori degli asset dovevano setacciare manualmente i dati per estrarre intuizioni, un processo che richiedeva tempo. Tuttavia, il sistema di Lokad, integrato con strumenti analitici integrati, automatizza questo processo. Fornisce ai gestori degli asset intuizioni immediatamente disponibili, permettendo loro di concentrarsi su decisioni strategiche come investimenti e posizionamento della rete globale.
Un altro esempio fornito da Pelloux-Prayer riguarda la loro risposta alla recente crisi globale, probabilmente la pandemia di COVID-19. Egli rivela che l’approccio agile e le analisi predittive di Lokad li hanno aiutati ad anticipare un rallentamento della supply chain e a prendere le necessarie misure precauzionali, come il congelamento di alcuni aspetti della supply chain. Ciò ha permesso loro di rispondere in modo rapido ed efficace, sottolineando l’adattabilità dell’azienda in situazioni senza precedenti.
Rispondendo alla domanda di Vermorel sulla rilevanza dei dati storici durante la crisi, Pelloux-Prayer ammette che gli algoritmi avanzati di Lokad potrebbero non comprendere appieno la portata di una crisi mondiale. Tuttavia, l’efficacia degli strumenti di Lokad durante la crisi non è stata dovuta esclusivamente alla sofisticazione dei loro algoritmi. Piuttosto, il loro successo è derivato dalla combinazione della loro analisi dei dati con i dati concreti e le tendenze previste fornite dal loro partner. Questa sinergia ha permesso di trasformare queste tendenze in azioni concrete, sottolineando l’importanza della loro partnership.
Pelloux-Prayer accenna a una sostanziale evoluzione nelle pratiche di gestione degli asset all’interno delle industrie della difesa, probabilmente grazie al coinvolgimento di Lokad. Presenta due idee centrali. In primo luogo, sottolinea la natura collaborativa della supply chain operation. Riconosce i numerosi individui ed entità coinvolti nel processo, sia all’interno che all’esterno dell’organizzazione, inclusi spedizionieri e partner. Pelloux-Prayer sostiene che, per migliorare l’operazione, è fondamentale dare priorità all’input di tutte queste entità coinvolte nella supply chain. Secondo lui, la priorità assoluta resta quella di fornire il miglior service level al cliente, in modo da non ostacolare le sue operazioni. Questo approccio richiede che l’intero team si allinei nel perseguire gli obiettivi, anche in presenza di emergenze impreviste. Affinché ciò avvenga, suggerisce un cambiamento organizzativo che consenta operazioni più sincronizzate della supply chain.
Il secondo punto di Pelloux-Prayer riguarda i progressi tecnologici nella gestione degli asset. Riflettendo sui progressi compiuti negli ultimi cinque anni, egli sottolinea l’importanza di un sistema intelligente capace di mappare l’intera rete. Idealmente, questo sistema dovrebbe offrire istruzioni precise su dove, come e perché sono necessarie azioni per portare maggiore intelligenza al team di gestione degli asset. Pur riconoscendo i miglioramenti significativi, Pelloux-Prayer considera questo un punto intermedio. Prevede ulteriori cinque anni di progresso, alimentati dal lavoro continuo in questa direzione.
Durante tutta la conversazione, si è posta l’accento sulla priorità al servizio clienti, sull’ottimizzazione della struttura organizzativa, sull’adozione della collaborazione e sull’utilizzo della tecnologia per una gestione intelligente degli asset. Pur essendo in corso la discussione, questi punti rimangono considerazioni cruciali per l’evoluzione futura della pratica di gestione degli asset nell’industria della difesa.
Trascrizione Completa
Joannes Vermorel: Discutiamo della gestione degli asset in ambito aeronautico. Siamo qui nelle strutture di Air France Industries. In realtà, sono ospite di Olivier. Grazie mille per avermi invitato. Per prima cosa, potresti raccontarci qualcosa di te? Cosa facevi prima di entrare in Air France Industries?
Olivier Pelloux-Prayer: Sono Olivier. Sono qui in Air France e mi occupo della divisione asset e riparazioni in outsourcing. Prima di questo, sono stato coinvolto in diverse sfide della supply chain in diverse aziende, più dedicate all’industria dell’abbigliamento. Da quando sono entrato in Air France, ho scoperto un mondo completamente nuovo che sarò felice di condividere con voi.
Joannes Vermorel: Si tratta dell’industria aeronautica. Quali sono le tue missioni attualmente in Air France Industries?
Olivier Pelloux-Prayer: Qui in Air France Industries, il nostro team supporta circa 200 compagnie aeree in tutto il mondo. Garantiamo di mantenere le scorte e di fornire tali scorte ai clienti affinché possano manutenere i loro aeromobili durante le operazioni di manutenzione. Il nostro team si occupa fondamentalmente di assicurare che abbiamo la scorta giusta, nel posto giusto e al prezzo giusto. Abbiamo sedi di stoccaggio in tutto il mondo in più di 10 paesi. La sfida consiste davvero nel garantire che ottimizziamo il costo totale di proprietà e ci concentriamo sugli allarmi giusti in caso di interruzioni nella supply chain per prendere le decisioni corrette in termini di investimento.
Joannes Vermorel: Questo in termini degli asset necessari per mantenere operativa una flotta moderna di aeromobili. Potresti fornirci qualche dato per avere un’idea delle quantità? Di cosa stiamo parlando in termini di componenti, sedi, SKU, e così via?
Olivier Pelloux-Prayer: Queste 200 compagnie aeree operano sei diversi tipi e sottotipi di flotte. Gestiamo oltre 17.000 referenze, che è un numero enorme. La nostra scorta complessiva è valutata a quasi un miliardo. I componenti che gestiamo hanno un prezzo unitario che varia da poche centinaia fino a un prezzo che può arrivare a 2 milioni. Sto pensando, ad esempio, alle unità ausiliarie di potenza.
Joannes Vermorel: L’approccio da manuale alla gestione delle scorte e all’avere l’equilibrio giusto, ovvero la giusta quantità di scorte al momento giusto, è il safety stock. È applicabile all’aviazione? Qual è la tua opinione su come pensare all’ottimizzazione degli asset?
Olivier Pelloux-Prayer: Questa è la prima soluzione che viene in mente, ma quando si inizia ad approfondire si capisce che essa comporta limiti differenti. Il primo, e il più ovvio, è che il costo sarebbe tremendo. Gestiamo parti aeronautiche il cui prezzo può arrivare fino a 2 milioni. Non è raro avere computer avionici che costano centinaia di migliaia di dollari. Quindi, limitarsi ad acquistare e posizionare stock di sicurezza ovunque non è la soluzione. La seconda cosa è che non si ha solo l’investimento iniziale, ma anche il costo per mantenere tutto ciò. L’approccio consiste più nel capire cosa potrebbe creare problemi nelle operazioni dei nostri clienti. Siamo concentrati nel fornire le migliori prestazioni alle nostre compagnie aeree, tutte quelle che firmano un pool agreement con noi. Quello che vogliamo valutare è dove investire meglio per assicurarci di massimizzare quelle prestazioni, la soddisfazione del cliente e, allo stesso tempo, mantenere lo stock al livello ottimale. Quindi, sicuramente, limitarsi a posizionare lo stock di sicurezza non basta.
Joannes Vermorel: In termini di peculiarità o specificità del settore dell’aviazione, specialmente per quanto riguarda la gestione dello stock, uno degli aspetti unici è il ritorno delle parti non utilizzate. Penso che ci siano molte cose che non rispecchiano la visione mainstream. La visione mainstream è che esiste un produttore che produce qualcosa, poi spedisce in grandi quantità a un grossista, che a sua volta lo invia a un distributore, con il consumatore finale alla fine. È un processo completamente lineare, molto granulare all’inizio e molto dettagliato alla fine. Quali sono alcune delle principali sfide o peculiarità della gestione degli asset da una prospettiva dell’aviazione?
Olivier Pelloux-Prayer: Permettetemi di chiarire esattamente come è strutturato il supporto che offriamo ai nostri clienti. Ogni compagnia aerea che desidera mantenere un aereo ha bisogno, quando un componente si guasta, di un componente serviceable che possa installare immediatamente sul proprio aereo. La nostra struttura della supply chain è circolare. Inviamo un componente serviceable, poi loro restituiscono un componente unserviceable che dobbiamo rimandare nel ciclo di riparazione, sia nei nostri centri che tramite partner esterni. In questo modo, il cliente diventa parte integrante del tempo complessivo di turnaround di quella supply chain, che è una peculiarità della supply chain dell’aviazione. Per rispondere più direttamente alla tua domanda, lo stock non utilizzato non è l’unica sfida. Ciò che porta una compagnia aerea a richiedere un componente può essere molto vario. Potrebbe trattarsi di una modifica improvvisa a causa dei frequenti cambiamenti negli standard tecnici del settore dell’aviazione. Quando ciò accade, potrebbe verificarsi un picco di domanda perché viene emesso quello che chiamiamo un service bulletin, o una modifica che tutte le compagnie aeree vogliono applicare contemporaneamente su tutti i loro aeromobili. Inoltre, c’è il problema di identificare la causa principale di un guasto a bordo di un aereo. Le procedure di troubleshooting potrebbero suggerire la sostituzione di più componenti. Per garantire il loro tempo di turnaround operativo, probabilmente richiederanno tutti i componenti suggeriti, utilizzeranno solo ciò che è necessario e restituiranno a noi quelli inutilizzati. Come potete vedere, la domanda è difficile da analizzare e prevedere, specialmente quando si tenta di dimensionare lo stock.
Joannes Vermorel: Lokad e Air France Industries lavorano insieme da più di mezzo decennio. Potresti descrivere con le tue parole cosa stanno facendo insieme Lokad e Air France? Cosa avete fatto insieme per diversi anni ormai?
Olivier Pelloux-Prayer: Air France ha affrontato diverse sfide nel tentativo di trovare nuovi modi per ottimizzare lo stock e per essere più precisi su ciò che è necessario acquistare. Date le nostre competenze, in qualità di MRO aereo, su ciò di cui le compagnie aeree hanno bisogno, e su ciò che richiedono i nostri clienti, questo è ciò che Air France ha portato alla partnership. Lokad ha messo in campo tutta la data science che ci ha davvero aiutato a fare un uso migliore della grande quantità di dati che accumuliamo quotidianamente. Con 17.000 referenze, sicuramente non è qualcosa che un essere umano possa gestire una per una. Quello che Lokad ci ha offerto è stato innanzitutto un approccio molto attento, in cui Lokad ha cercato davvero di comprendere il caso d’uso aziendale, per poi fornirci tutto il background matematico, tutta la teoria dei dati e costruire algoritmi che si adattassero alle nostre necessità aziendali. Penso che sia questo ad aver portato tanto successo alla nostra partnership. Quindi, stiamo effettivamente usando advanced analytics con Lokad, proprio come ci si aspetterebbe da un’azienda che opera in questo cosiddetto campo dell’AI o come vorrete definirli.
Joannes Vermorel: Cos’è che ti ha sorpreso di più, forse, sul modo in cui opera Lokad?
Olivier Pelloux-Prayer: Per me, ciò che mi ha sorpreso e, allo stesso tempo, mi ha molto soddisfatto, è il modo agile in cui abbiamo lavorato. Insomma, l’approccio di portare un caso d’uso concreto e applicare la teoria per risolverlo, invece di offrire un prodotto confezionato. È come se tutta questa programmazione differenziabile, tutti questi strumenti molto avanzati che possedete ci permettessero, in termini semplici, di prevedere meglio la domanda.
Joannes Vermorel: Potresti fornirci alcuni esempi concreti del valore che si può scoprire adottando questo tipo di approccio con Lokad?
Olivier Pelloux-Prayer: Avrei una miriade di esempi tra cui poter scegliere. Se mi concentro sulla pura gestione degli asset e sulla valutazione accurata dei livelli di stock, penso che in passato i responsabili degli asset trascorressero molto tempo ad esaminare i dati cercando che essi rivelassero qualcosa. La realtà del loro lavoro oggi è che, con il sistema Lokad, ora hanno tutto a disposizione con alcune analytics integrate, così trascorrono molto più tempo a riflettere su cosa investire e dove posizionarlo in termini di rete mondiale, anziché limitarsi ad estrarre dati. Il secondo esempio che mi viene subito in mente si riferisce alla recente crisi che tutti abbiamo attraversato, l’epidemia di COVID. Quando si è verificato l’outbreak, abbiamo adottato un approccio molto agile con Lokad per cercare di congelare tutto ciò che potevamo nella supply chain, prevedendo che la domanda si sarebbe improvvisamente rallentata, cosa che poi è risultati esattamente così. E successivamente, reintrodurla gradualmente nella nostra supply chain. Questo ci ha reso davvero molto agili, molto veloci. Avremmo potuto adottare un approccio simile, ma non con la stessa precisione o rapidità.
Joannes Vermorel: Questo caso è piuttosto interessante perché si è trattato di una situazione completamente senza precedenti, insomma, lockdown mondiali ovunque. Lokad, come azienda, cerca di fare predictive optimization sfruttando i dati storici. La domanda è: come possono quei dati essere anche in minima parte rilevanti per il tipo di crisi che ha attraversato questo settore?
Olivier Pelloux-Prayer: Ancora una volta, penso di tornare al principio della partnership. Noi, il nostro team, siamo venuti con un caso d’uso molto concreto. Avevamo un’idea, e abbiamo portato i dati che ci aspettavamo in termini di impatto sui nostri clienti. Questi dati non sarebbero venuti da Lokad in sé, ma ciò che Lokad ci ha offerto è stato lo strumento e l’intelletto per trasformare quella tendenza prevista in un’azione concreta. Questa è stata la chiave del successo di quell’operazione.
Joannes Vermorel: Hai assistito a un’evoluzione significativa nella pratica della gestione degli asset nelle industrie della difesa recentemente. Come immagini il futuro, diciamo, tra un decennio? Quali qualità cercherà il settore tra i suoi nuovi colleghi che si uniranno all’azienda? In che direzione vi state muovendo e che tipo di persone desideri inserire per accompagnarti in questo percorso?
Olivier Pelloux-Prayer: Ho due aspirazioni qui. La prima, che ha già iniziato a concretizzarsi, riguarda la creazione della nostra supply chain. Per far funzionare questa supply chain, sono coinvolte numerose persone, non solo i nostri dipendenti, ma anche i nostri spedizionieri e partner. Abbiamo una rete così vasta di individui che, se vogliamo migliorare, dobbiamo assicurarci che ogni contributo ricevuto da Lokad venga prioritizzato. Tenendo presente che la nostra massima priorità è garantire che il nostro cliente riceva il miglior livello di servizio senza compromettere le sue operazioni, tutti devono allinearsi per raggiungere quell’obiettivo. Questo faceva parte di alcuni cambiamenti organizzativi che abbiamo apportato recentemente. Tuttavia, la visione è di non considerare la supply chain come fasi indipendenti in cui ognuno fa semplicemente il proprio meglio all’interno del proprio ruolo, ma anche di stabilire un piano di contingenza per emergenze o scenari imprevisti. Come gestiamo nell’ambito della nostra organizzazione l’attivazione di tutti questi team, che sono appassionati del loro lavoro, per far sì che quella singola priorità si realizzi? Questa è un’aspirazione. La mia seconda aspirazione è strettamente legata agli strumenti che utilizziamo. Abbiamo compiuto notevoli progressi nella gestione degli asset negli ultimi cinque anni, ma idealmente, il sistema dovrebbe essere in grado di mappare l’intera rete e fornirci istruzioni chiare: dove, come e perché dobbiamo agire, per rendere il team di asset management ancora più intelligente. Abbiamo fatto grandi passi avanti, ma credo che ci aspettino altri cinque anni di nuove innovazioni insieme.
