00:00:05 Introduzione e background di Olivier.
00:01:01 La missione del team di Olivier presso Air France Industries.
00:02:25 Sfide nel monitoraggio di un gran numero di riferimenti.
00:03:20 Svantaggi della strategia di scorte di sicurezza classica nell’aviazione.
00:04:37 Panoramica delle peculiarità della gestione delle scorte nell’aviazione.
00:05:30 Discussione sulle esigenze di manutenzione degli aeromobili.
00:06:27 Le peculiarità della supply chain dell’aviazione.
00:07:58 La partnership di mezzo decennio tra Air France Industries e Lokad.
00:08:58 L’approccio unico di Lokad all’attenzione nella risoluzione dei problemi.
00:09:58 L’agilità di Lokad e il suo approccio alla risoluzione dei problemi.
00:10:40 Esempio pratico: gestione degli asset e valutazione del livello delle scorte.
00:11:35 Approccio agile con Lokad durante una crisi.
00:12:45 Mettere in discussione la comprensione delle crisi degli algoritmi di Lokad.
00:13:58 Qualità ideali per i futuri colleghi dell’azienda.
00:14:43 Discussione sui cambiamenti nell’organizzazione.
00:15:58 Previsioni per i prossimi cinque anni.
Riassunto
In un’intervista di Lokad, Olivier Pelloux-Prayer, VP degli Assets e Outsourced Repairs presso Air France Industries, condivide approfondimenti sulla gestione degli asset aeronautici. Discute la sfida di gestire diverse scorte per la manutenzione globale degli aeromobili, evidenziando l’inadeguatezza delle tradizionali approcci di scorte di sicurezza a causa dei costi elevati delle parti per l’aviazione. Vengono inoltre affrontate la dinamica supply chain dell’aviazione e la domanda imprevedibile di componenti. Loda la partnership con Lokad, sottolineando come il loro approccio basato sui dati rivoluzioni la gestione delle scorte, offrendo soluzioni personalizzate e migliorando la presa di decisioni. Pelloux-Prayer prevede progressi sostanziali nella gestione degli asset, inclusa la collaborazione, la prioritizzazione del servizio clienti e il progresso tecnologico.
Riassunto Esteso
Nell’intervista di Lokad tra l’host, Joannes Vermorel, fondatore di Lokad, e Olivier Pelloux-Prayer, VP degli Assets e Outsourced Repairs della divisione componenti, esplorano il mondo affascinante e complesso della gestione degli asset aeronautici.
Olivier si presenta e illustra il suo ruolo presso Air France Industries, dove è responsabile della divisione asset e riparazioni esternalizzate. Descrive il suo percorso, passando da vari ruoli nella supply chain in diverse aziende, principalmente nel settore dell’abbigliamento, alla sua attuale posizione presso Air France Industries. Olivier rivela il vasto nuovo mondo dell’industria dell’aviazione che ha avuto l’opportunità di scoprire e conoscere.
Il ruolo del VP presso Air France Industries si concentra nel supportare circa 200 compagnie aeree in tutto il mondo, garantendo la disponibilità delle scorte necessarie per la manutenzione degli aeromobili. Il suo team è incaricato di garantire le giuste scorte, nel posto giusto e al giusto prezzo. Gestiscono posizioni di stoccaggio a livello globale in più di dieci paesi, avendo come obiettivo principale l’ottimizzazione del costo totale di proprietà e la risposta accurata alle disruzioni della supply chain.
Olivier fornisce alcuni dati intriganti per illuminare la portata delle loro operazioni. Air France Industries gestisce oltre 17.000 riferimenti per sei diversi tipi e sottotipi di aeromobili in 200 compagnie aeree. Il valore complessivo delle scorte è di quasi un miliardo, con prezzi dei singoli componenti che vanno da qualche centinaio a due milioni per le unità di potenza ausiliaria.
Viene esplorato l’approccio tradizionale alla gestione di queste scorte, chiamato Safety Stock. Questo concetto si concentra generalmente nel mantenere abbastanza scorte per ammortizzare eventuali interruzioni della supply chain. Tuttavia, Olivier spiega i limiti di questo approccio nel contesto dell’aviazione. Date le spese astronomiche associate alle parti dell’aviazione, semplicemente acquistare e allocare scorte di sicurezza ovunque è impraticabile e insostenibile.
Inoltre, questo approccio non tiene conto dei costi di manutenzione associati a queste parti di alto valore. Olivier spiega che l’attenzione dovrebbe invece essere rivolta all’individuazione di potenziali problemi nelle operazioni dei clienti e a investire saggiamente per massimizzare la soddisfazione del cliente mantenendo anche le scorte a un livello ottimale. Pertanto, l’approccio tradizionale delle scorte di sicurezza non è adeguato per i requisiti specifici e complessi della gestione degli asset aeronautici.
Olivier approfondisce la natura circolare della supply chain dell’aviazione. Quando un componente dell’aeromobile diventa difettoso, una compagnia aerea ha bisogno di un sostituto, o ‘componente funzionante’, da installare immediatamente. Il componente difettoso o ’non funzionante’ viene quindi restituito e rientra nella supply chain, venendo riparato internamente o da un subappaltatore. Questo modello coinvolge il cliente nel ciclo della supply chain, un aspetto unico della gestione degli asset aeronautici.
Pelloux-Prayer si addentra quindi nella variabilità della domanda in questo settore. Fattori come gli aggiornamenti tecnici agli standard dell’aviazione, le procedure di risoluzione dei problemi sugli aeromobili difettosi e gli aggiustamenti reattivi basati sulle prestazioni operative possono scatenare picchi di domanda per componenti specifici. Non tutti questi componenti vengono utilizzati; alcuni, chiamati ’no fault found’ (NFF) o ‘scorte non utilizzate’, vengono restituiti senza essere installati. Questa imprevedibilità nei modelli di domanda complica il compito di prevedere la domanda futura e gestire le scorte.
La conversazione si sposta sulla partnership tra Air France e Lokad. Negli ultimi cinque o più anni, Air France ha affrontato le sfide dell’ottimizzazione della gestione delle scorte e del miglioramento dell’accuratezza degli acquisti, utilizzando la loro comprensione approfondita come fornitore di MRO (Manutenzione, Riparazione e Revisione) per anticipare le esigenze dei clienti.
La partnership con Lokad ha introdotto un approccio basato sui dati per affrontare questi problemi. L’esperienza di Lokad nella scienza della supply chain ha aiutato Air France a sfruttare la grande quantità di dati che generano quotidianamente. Con oltre 17.000 riferimenti da gestire, la capacità umana da sola non è sufficiente. Gli strumenti di Lokad consentono un’analisi più completa e una migliore utilizzazione di questi dati, ottimizzando la gestione degli asset aeronautici e fornendo una previsione più accurata della domanda futura, rivoluzionando così il loro processo di gestione delle scorte. Pelloux-Prayer sottolinea che il valore unico offerto da Lokad deriva dal loro approccio attento alla comprensione dei casi d’uso aziendali e dalla loro capacità di applicare la loro vasta conoscenza nella teoria dei dati e nella creazione di algoritmi per risolvere specifici problemi aziendali. Le loro analisi avanzate sembrano contribuire significativamente al successo della loro partnership.
In modo intrigante, nota che l’agilità di Lokad e il suo approccio focalizzato alla risoluzione dei problemi si discostano dalla norma nel campo dell’IA, facendolo risaltare. Lokad offre soluzioni personalizzate per problemi specifici anziché fornire prodotti pronti all’uso, con l’uso di strumenti avanzati, come la programmazione differenziabile. Ciò consente loro di prevedere meglio la domanda, dimostrando la modalità operativa unica di Lokad.
Pelloux-Prayer fornisce esempi concreti del valore che l’approccio di Lokad porta. Uno di questi è un cambiamento nel modo in cui viene gestito il patrimonio. Tradizionalmente, i gestori del patrimonio dovevano analizzare manualmente i dati per estrarre informazioni, il che richiedeva molto tempo. Tuttavia, il sistema di Lokad, integrato con analisi incorporate, automatizza questo processo. Fornisce ai gestori del patrimonio informazioni pronte all’uso, consentendo loro di concentrarsi sulla pianificazione strategica, come gli investimenti e la posizione nella rete globale.
Un altro esempio fornito da Pelloux-Prayer riguarda la loro risposta alla recente crisi globale, probabilmente la pandemia di COVID-19. Rivela che l’approccio agile e le analisi predictive di Lokad li hanno aiutati a prevedere una rallentamento nella supply chain e ad adottare le necessarie misure precauzionali, come il congelamento di determinati aspetti della supply chain. Ciò ha permesso loro di rispondere rapidamente ed efficacemente, sottolineando l’adattabilità dell’azienda in situazioni senza precedenti.
Rispondendo alla domanda di Vermorel sulla rilevanza dei dati storici durante la crisi, Pelloux-Prayer ammette che gli algoritmi avanzati di Lokad potrebbero non comprendere appieno la portata di una crisi mondiale. Tuttavia, l’efficacia degli strumenti di Lokad durante la crisi non era dovuta solo alla sofisticazione dei loro algoritmi. Piuttosto, il loro successo risiedeva nella combinazione della loro analisi dei dati con i dati concreti e le tendenze anticipate fornite dal loro partner. Questa sinergia ha permesso loro di trasformare queste tendenze in azioni concrete, sottolineando l’importanza della loro partnership.
Pelloux-Prayer fa riferimento alla sostanziale evoluzione delle pratiche di gestione del patrimonio nelle industrie della difesa, probabilmente grazie all’implicazione di Lokad. Presenta due idee centrali. In primo luogo, sottolinea la natura collaborativa dell’operazione della supply chain. Riconosce le numerose persone e entità coinvolte nel processo, sia all’interno che all’esterno dell’organizzazione, tra cui spedizionieri e partner. Pelloux-Prayer sostiene che per migliorare l’operazione, è fondamentale dare priorità al contributo di tutte queste entità coinvolte nella supply chain. Secondo lui, la priorità assoluta rimane fornire il miglior livello di servizio al cliente senza ostacolare le loro operazioni. Questo approccio richiede che l’intero team si allinei nel perseguire gli obiettivi, anche quando si verificano emergenze impreviste. Perché ciò accada, suggerisce un cambiamento organizzativo che consenta operazioni di supply chain più sincronizzate.
Il secondo punto di Pelloux-Prayer riguarda gli sviluppi tecnologici nella gestione del patrimonio. Riflettendo sui progressi compiuti negli ultimi cinque anni, sottolinea l’importanza di un sistema intelligente in grado di mappare l’intera rete. Idealmente, questo sistema dovrebbe offrire istruzioni precise su dove, come e perché sono necessarie azioni per portare più intelligenza al team di gestione del patrimonio. Pur riconoscendo miglioramenti significativi, Pelloux-Prayer vede questo come un punto di mezzo. Prevede altri cinque anni di progressi, alimentati dal lavoro in corso in questa direzione.
Durante la conversazione, l’accento è posto sulla priorità del servizio al cliente, sull’ottimizzazione della struttura organizzativa, sull’adozione della collaborazione e sull’utilizzo della tecnologia per una gestione intelligente del patrimonio. Mentre la discussione è in corso, questi punti rappresentano considerazioni cruciali per l’evoluzione futura della pratica di gestione del patrimonio nell’industria della difesa.
Trascrizione completa
Joannes Vermorel: Parliamo della gestione del patrimonio nell’aviazione. Siamo qui presso le strutture di Air France Industries. Sono ospite di Olivier. Grazie mille per avermi qui. Innanzitutto, potresti parlarmi un po’ di te? Cosa facevi prima di entrare a far parte di Air France Industries?
Olivier Pelloux-Prayer: Sono Olivier. Sono qui in Air France responsabile della divisione di gestione del patrimonio e riparazione subappaltata. Prima di questo, mi sono occupato di diverse sfide legate alla supply chain in diverse aziende, principalmente nel settore dell’abbigliamento. Da quando sono entrato in Air France, ho scoperto un mondo completamente nuovo che sarò felice di condividere con te.
Joannes Vermorel: Questo è l’industria dell’aviazione. Quali sono le tue missioni attuali in Air France Industries?
Olivier Pelloux-Prayer: Qui in Air France Industries, il nostro team supporta circa 200 compagnie aeree in tutto il mondo. Ci assicuriamo di mantenere scorte e fornire tali scorte ai clienti in modo che possano effettuare operazioni di manutenzione sui loro aeromobili. Il nostro team è essenzialmente responsabile di garantire di avere le giuste scorte nel posto giusto al prezzo giusto. Abbiamo sedi di stoccaggio in tutto il mondo in più di 10 paesi. La sfida consiste nel ottimizzare il costo totale di proprietà e concentrarsi sugli avvisi corretti derivanti da interruzioni della supply chain per prendere le giuste decisioni in termini di investimento.
Joannes Vermorel: Questo riguarda le risorse necessarie per mantenere operativa una moderna flotta di aeromobili. Potresti condividere con noi alcuni numeri per avere un’idea delle dimensioni? Di cosa stiamo parlando in termini di parti, sedi, SKU, questo genere di cose?
Olivier Pelloux-Prayer: Queste 200 compagnie aeree operano con sei tipi e sottotipi di flotta diversi. Gestiamo oltre 17.000 riferimenti, che è un numero enorme. Il nostro stock complessivo ha un valore di quasi un miliardo. I componenti che gestiamo vanno da un prezzo unitario di poche centinaia a un prezzo unitario che può arrivare a 2 milioni. Penso qui alle unità di potenza ausiliarie, ad esempio.
Joannes Vermorel: L’approccio classico alla gestione delle scorte e al raggiungimento del giusto equilibrio delle scorte, o al possesso della giusta quantità di scorte al momento giusto, è la scorta di sicurezza. Questo è applicabile all’aviazione? Qual è la tua opinione su come pensare anche all’ottimizzazione del patrimonio?
Olivier Pelloux-Prayer: Questa è la prima soluzione che viene in mente, ma quando inizi a scavare più a fondo, vedi che presenta diversi limiti. Il primo, e il più ovvio, è che il costo sarebbe enorme. Gestiamo parti aeronautiche il cui prezzo arriva fino a 2 milioni. Non è raro avere computer avionici che costano centinaia di migliaia di dollari. Quindi, semplicemente acquistare e posizionare scorte di sicurezza ovunque non è la soluzione. La seconda cosa è che non hai solo l’investimento iniziale, hai anche il costo di mantenere tutto ciò. L’approccio consiste nel capire cosa potrebbe creare un problema nell’operazione dei nostri clienti. Siamo concentrati nel fornire le migliori prestazioni alle nostre compagnie aeree, tutte quelle che firmano un accordo di pool con noi. Ciò che vogliamo valutare è dove investire meglio per assicurarci di massimizzare quelle prestazioni, la soddisfazione del cliente e nel frattempo mantenere le scorte al livello migliore. Quindi, sicuramente, posizionare solo scorte di sicurezza non è sufficiente.
Joannes Vermorel: Per quanto riguarda le peculiarità o le specificità dell’industria dell’aviazione, specialmente per quanto riguarda la gestione delle scorte, uno degli aspetti unici sono i resi delle parti non utilizzate. Penso che ci siano molte cose che non sono esattamente come la visione comune. La visione comune è che c’è un produttore che produce qualcosa, poi lo spedisce in grandi lotti a un grossista, che lo invia a un distributore, con il consumatore finale alla fine. È completamente in avanti, molto dettagliato all’inizio, molto dettagliato alla fine. Quali sono alcune delle sfide chiave o delle peculiarità della gestione degli asset dal punto di vista dell’aviazione?
Olivier Pelloux-Prayer: Permettimi di chiarire esattamente come è strutturato il supporto che forniamo ai nostri clienti. Qualsiasi compagnia aerea che desidera mantenere un aeromobile ha bisogno di un componente funzionante quando un componente si guasta sull’aeromobile. Chiamano quello che chiamiamo un componente funzionante che possono installare sul loro aeromobile immediatamente. La struttura della nostra supply chain è circolare. Inviiamo un componente funzionante, poi restituiscono un componente non funzionante che dobbiamo inviare nel ciclo di riparazione, sia nei nostri negozi che con partner subappaltatori. Il cliente in questo modo diventa anche coinvolto nel tempo totale di riparazione di quella supply chain, che è una peculiarità della supply chain dell’aviazione. Per rispondere più direttamente alla tua domanda, le scorte non utilizzate non sono l’unico problema. Ciò che porta una compagnia aerea a richiedere un componente può essere molto diverso. Potrebbe essere una modifica improvvisa a causa dei frequenti cambiamenti negli standard tecnici dell’industria dell’aviazione. Quando ciò accade, potresti avere un picco di domanda perché c’è quello che chiamiamo un bollettino di servizio, o una modifica che tutte le compagnie aeree vogliono applicare contemporaneamente su tutti i loro aeromobili. Hai anche il problema di identificare la causa principale di un guasto a bordo di un aeromobile. Le procedure di risoluzione dei problemi potrebbero suggerire la sostituzione di più componenti. Per garantire il proprio tempo di riparazione operativo, probabilmente richiamerebbero tutti i componenti suggeriti, utilizzerebbero solo quelli necessari e ci restituirebbero quelli non utilizzati. Come puoi immaginare, la domanda è difficile da analizzare e prevedere, soprattutto quando si cerca di dimensionare le scorte.
Joannes Vermorel: Lokad e Air France Industries lavorano insieme da più di mezzo decennio. Potresti descrivere con le tue parole cosa stanno facendo insieme Lokad e Air France? Cosa avete fatto insieme per diversi anni?
Olivier Pelloux-Prayer: Air France ha affrontato diverse sfide nel tentativo di perseguire nuovi modi per ottimizzare le scorte e essere più precisi su ciò che dobbiamo acquistare. Data la nostra comprensione come MRO di compagnie aeree di ciò di cui le compagnie aeree hanno bisogno e di ciò di cui i nostri clienti hanno bisogno, è ciò che Air France ha portato alla partnership. Lokad ha portato tutta la scienza dei dati che ci ha davvero aiutato a fare un uso molto migliore della grande quantità di dati che accumuliamo quotidianamente. Con 17.000 riferimenti, non è sicuramente qualcosa che un essere umano può gestire uno per uno. Quello che Lokad ci ha portato è, innanzitutto, un approccio molto attento in cui Lokad ha cercato di capire davvero il caso d’uso aziendale, e poi ci ha fornito tutto il background matematico, tutta la teoria dei dati e ha costruito algoritmi che si adattassero alle nostre esigenze aziendali. Penso che questo sia ciò che ha portato tanto successo alla nostra partnership. Quindi, stiamo effettivamente utilizzando analisi avanzate con Lokad, proprio come ci si aspetterebbe da un’azienda che opera in questo cosiddetto campo dell’IA o come si vogliono chiamare queste analisi avanzate.
Joannes Vermorel: Cosa ti ha sorpreso di più, forse, del modo in cui Lokad opera?
Olivier Pelloux-Prayer: Per me, ciò che mi ha sorpreso e mi ha anche fatto molto piacere è il modo agile in cui lavoriamo. Quindi, portare realmente un caso d’uso concreto e portare la teoria per risolvere quel caso d’uso e non solo un prodotto pronto all’uso. È come tutti questi programmazione differenziabile, tutti questi strumenti molto avanzati che hai che ci permettono, in parole semplici, di prevedere meglio la domanda.
Joannes Vermorel: Potresti darci alcuni esempi concreti del valore che potrebbe essere scoperto adottando questo tipo di approccio con Lokad?
Olivier Pelloux-Prayer: Avrei tonnellate di esempi tra cui scegliere. Se mi concentro sulla gestione pura degli asset e sulla valutazione dei livelli di stock, penso che in passato i gestori degli asset spendessero molto tempo a esaminare i dati e cercare di capire qualcosa. E la realtà del loro lavoro oggi è che con il sistema Lokad, ora ottengono tutto ciò che è disponibile con alcune analisi integrate, quindi passano molto più tempo a concentrarsi su cosa dovrei investire e dove dovrei metterlo in termini di rete mondiale, piuttosto che solo estrarre dati. Il secondo esempio che mi viene subito in mente riguarda la recente crisi che abbiamo attraversato tutti, l’epidemia di COVID. Quando è scoppiata l’epidemia, abbiamo adottato un approccio molto agile con Lokad per cercare di congelare tutto ciò che potevamo nella supply chain, anticipando che la domanda si sarebbe improvvisamente rallentata, cosa che è successa. E poi reintrodurlo lentamente nella nostra supply chain. Questo ci ha reso davvero molto agili, molto veloci. Avremmo potuto adottare un tale approccio, ma non in modo così preciso o veloce.
Joannes Vermorel: Questo caso è piuttosto interessante perché è stata una situazione completamente senza precedenti, voglio dire, lockdown mondiali ovunque. Lokad, come azienda, cerca di fare ottimizzazione predittiva sfruttando i dati storici. La domanda è, come quei dati possono essere anche lontanamente rilevanti per il tipo di crisi che ha attraversato questo settore?
Olivier Pelloux-Prayer: Di nuovo, penso che stia tornando al principio della partnership. Noi, il nostro team, abbiamo presentato un caso d’uso molto concreto. Avevamo un’idea e abbiamo portato i dati che ci aspettavamo in termini di impatto sui nostri clienti. Questo non sarebbe venuto da Lokad come tale, ma ciò che Lokad ci ha fornito è stato lo strumento e la competenza per trasformare quella tendenza anticipata in azione concreta. Questo è stato la chiave del successo di quell’operazione.
Joannes Vermorel: Hai assistito a un’evoluzione significativa nella pratica della gestione degli asset nelle industrie della difesa di recente. Come immagini il futuro, diciamo, tra dieci anni? Che tipo di qualità cercherà il settore tra i suoi nuovi colleghi che si uniranno all’azienda? Dove stai andando e che tipo di persone vorresti coinvolgere per accompagnarti in questo percorso?
Olivier Pelloux-Prayer: Ho due aspirazioni qui. La prima, che è già iniziata a diventare realtà, riguarda la creazione della nostra supply chain. Per far funzionare questa supply chain, abbiamo numerose persone coinvolte, non solo i nostri dipendenti, ma anche i nostri spedizionieri e partner. Abbiamo una rete così vasta di individui che se vogliamo migliorare, dobbiamo assicurarci che ogni input che riceviamo da Lokad sia prioritario. Tenendo presente che la nostra massima priorità è garantire che il nostro cliente riceva il miglior livello di servizio che non influenzi le loro operazioni, tutti dovrebbero allinearsi per raggiungere quell’obiettivo. Questo faceva parte di alcuni cambiamenti organizzativi che abbiamo apportato di recente. Tuttavia, la visione è quella di non vedere la supply chain come passi indipendenti in cui ognuno fa del suo meglio all’interno dei propri ruoli, ma anche di stabilire un piano di contingenza per emergenze o scenari imprevisti. Come gestiamo attraverso la nostra organizzazione per attivare tutte queste squadre, che sono appassionate del loro lavoro, per realizzare quella singola priorità? Questa è una delle aspirazioni. La mia seconda aspirazione è strettamente legata agli strumenti che utilizziamo. Abbiamo compiuto progressi significativi nella gestione degli asset negli ultimi cinque anni, ma idealmente il sistema dovrebbe essere in grado di mappare l’intera rete e fornirci istruzioni chiare: dove, come e perché dobbiamo agire, per portare ancora più intelligenza al team di gestione degli asset. Abbiamo fatto grandi progressi, ma credo che siamo destinati a cinque anni di nuovi progressi insieme.
