00:00:05 イントロダクションとオリビエの経歴。
00:01:01 エアフランス産業におけるオリビエのチームのミッション。
00:02:25 多数の参照の監視における課題。
00:03:20 航空業界における従来の安全在庫戦略のデメリット。
00:04:37 航空在庫管理の特異性の概要。
00:05:30 航空機のメンテナンスニーズの議論。
00:06:27 航空業界サプライチェーンの特異性。
00:07:58 エアフランス産業とLokadの5年間のパートナーシップ。
00:08:58 Lokadのユニークな問題解決への注意深いアプローチ。
00:09:58 Lokadの俊敏性と問題解決へのアプローチ。
00:10:40 実践的な例：資産管理と在庫レベルの評価。
00:11:35 危機時のLokadとのアジャイルなアプローチ。
00:12:45 Lokadのアルゴリズムが危機を理解しているかについての疑問。
00:13:58 会社での将来の同僚に求められる理想的な資質。
00:14:43 組織の変化に関する議論。
00:15:58 次の5年間の予測。
概要
ロカドのインタビューで、エアフランス産業の資産および外部委託修理の副社長であるオリビエ・ペルー・プレイヤー氏が航空機の資産管理についての洞察を共有しています。彼は、グローバルな航空機メンテナンスのために多様な在庫を管理する課題について説明し、航空部品の高コストによる従来の安全在庫手法の不適切さを強調しています。航空業界のダイナミックなサプライチェーンとコンポーネントへの予測不可能な需要についても取り上げています。彼は、Lokadとのパートナーシップを称賛し、データ駆動型のアプローチが在庫管理を革新し、特注のソリューションを提供し、意思決定を強化していることを指摘しています。ペルー・プレイヤー氏は、協力、顧客サービスの優先順位付け、技術の進歩など、資産管理における重要な進展を予測しています。
拡大概要
ロカドの創設者であるヨアネス・ヴェルモレルとコンポーネント部門の資産および外部委託修理の副社長であるオリビエ・ペルー・プレイヤー氏のインタビューでは、航空機の資産管理の魅力的で複雑な世界を探求しています。
オリビエは自己紹介し、エアフランス産業での役割を紹介します。彼は資産と外部委託修理部門の責任者であり、異なる企業、主に衣料品業界内でのさまざまなサプライチェーンの役割から、現在のエアフランス産業での役職に移行した経緯について説明します。オリビエは、自身が発見し学ぶ機会を得た航空業界の広大な新世界についても明かします。
エアフランス産業におけるVPの役割は、約200の航空会社をサポートし、航空機メンテナンスに必要な在庫の入手可能性を確保することに焦点を当てています。彼のチームは、適切な場所で適切な価格で適切な在庫を保証する責任を負っています。彼らは10か国以上でグローバルに在庫場所を管理し、総所有コストを最適化し、供給チェーンの混乱に正確に対応することを主な目標としています。
オリビエは、彼らの業務の規模を明らかにするためにいくつかの興味深い数字を提供します。エアフランス産業は、200以上の航空会社に対して6つの異なる航空機タイプとサブタイプの合計17,000以上の参照を管理しています。総在庫は約10億ドルであり、個々の部品の価格は数百ドルから補助動力装置の場合は最大200万ドルまでさまざまです。
これらの在庫を管理するための従来のアプローチであるセーフティストックについて説明します。この概念は通常、供給チェーンの混乱に対処するために十分な在庫を維持することに焦点を当てています。しかし、オリビエは航空業界の文脈でこのアプローチの制約を説明します。航空部品に関連する莫大なコストを考慮すると、単にどこにでもセーフティストックを購入して割り当てることは実用的で持続可能ではありません。
さらに、このアプローチはこれらの高価値部品に関連するメンテナンスコストを考慮していません。オリビエは、代わりに顧客の運用に潜在的な問題を特定し、在庫を最適なレベルで保つために賢明に投資することに焦点を当てるべきだと説明します。したがって、セーフティストックの従来のアプローチは、航空資産管理の特定かつ複雑な要件には適切ではありません。
オリビエは航空供給チェーンの循環的な性質について詳しく説明します。航空機の部品が故障すると、航空会社はすぐに交換用の「サービス可能なコンポーネント」が必要となります。故障した「サービス不可能な」コンポーネントは返却され、自社内または外部委託業者によって修理され、再び供給チェーンに戻されます。このモデルでは、顧客が供給チェーンの回転に関与し、航空資産管理のユニークな側面があります。
ペルー＝プレイヤーは、この業界における需要の変動性について掘り下げます。航空基準の技術的な更新、故障した航空機のトラブルシューティング手順、運用パフォーマンスに基づく反応的な調整などの要因により、特定の部品の需要がピークになることがあります。これらの部品はすべて使用されるわけではありません。いくつかは「故障なし」（NFF）または「未使用在庫」と呼ばれ、取り付けることなく返却されます。需要パターンのこの予測不可能性は、将来の需要を予測し在庫を管理する作業を複雑にします。
会話はエアフランスとLokadのパートナーシップに移ります。過去5年以上にわたり、エアフランスは在庫管理の最適化と購買の精度向上の課題に取り組んできました。航空MRO（メンテナンス、修理、オーバーホール）プロバイダーとしての包括的な理解を活用し、顧客のニーズを予測するために、Lokadとのパートナーシップを築いてきました。
Lokadとのパートナーシップは、これらの課題に取り組むためのデータ駆動型アプローチを導入しました。 Lokadのデータサイエンスの専門知識は、エアフランスが毎日生成する膨大なデータを活用するのに役立ちました。17,000以上の参照を管理するには、人間の能力だけでは不十分です。 Lokadのツールは、より包括的な分析とこのデータのより良い活用を可能にし、航空資産管理を最適化し、将来の需要をより正確に予測することで、在庫管理プロセスを革新しています。ペルー＝プレイヤーは、Lokadがビジネスユースケースを理解するための注意深いアプローチと、データ理論とアルゴリズム構築の幅広い知識を具体的なビジネスの課題を解決するために適用する能力から生まれるユニークな価値を強調しています。彼らの高度な分析は、パートナーシップの成功に大きく貢献しているようです。
興味深いことに、彼はLokadの機敏さと焦点を当てた問題解決のアプローチがAI分野の通常とは異なることに触れ、それが際立っていると指摘します。 Lokadは、既製品ではなく、特定の問題に対するカスタムソリューションを提供し、差分可能プログラミングなどの高度なツールを使用して需要をより正確に予測することができます。これにより、Lokadのユニークな運用モードが示されます。
Pelloux-Prayerは、Lokadのアプローチがもたらす価値の具体的な例を提供しています。そのうちの1つは、資産管理の実施方法の変化です。従来、資産管理者は手作業でデータを調査し、洞察を引き出す必要がありましたが、これは時間がかかる作業でした。しかし、Lokadのシステムは組み込みの分析と統合されており、このプロセスを自動化しています。これにより、資産管理者はすぐに利用可能な洞察を得ることができ、投資やグローバルネットワークの配置などの戦略的意思決定に集中することができます。
Pelloux-Prayerが提供する別の例は、最近の世界的な危機、おそらくCOVID-19パンデミックへの対応です。彼は、Lokadの機敏なアプローチと予測分析が、供給チェーンの減速を予測し、供給チェーンの特定の側面を凍結するなどの必要な予防措置を講じるのに役立ったことを明らかにしています。これにより、彼らは迅速かつ効果的に対応することができ、非常事態における同社の適応性を強調しています。
Vermorelの危機中の歴史的データの関連性に対する質問に対して、Pelloux-Prayerは、Lokadの高度なアルゴリズムが世界的な危機のスケールを完全に把握できないかもしれないと認めています。しかし、危機中のLokadのツールの効果は、彼らのアルゴリズムの洗練さだけによるものではありませんでした。むしろ、彼らの成功は、彼ら自身のデータ分析とパートナーから提供される具体的なデータと予測トレンドの組み合わせにあったと述べています。このシナジーにより、これらのトレンドを具体的な手順に変えることができ、パートナーシップの重要性を強調しています。
Pelloux-Prayerは、Lokadの関与による防衛産業内の資産管理の実践の大幅な進化を示唆しています。彼は2つの中心的なアイデアを提示しています。まず第一に、彼はサプライチェーンの運用の協力的な性質を強調しています。彼は、貨物輸送業者やパートナーを含む組織内外の多くの個人やエンティティがプロセスに関与していることを認めています。Pelloux-Prayerは、運用を改善するためには、サプライチェーンに関与するこれらのエンティティからの入力を優先することが重要であると主張しています。彼の見解では、最優先事項は、顧客に最高のサービスレベルを提供し、彼らの業務を妨げないことです。このアプローチでは、予期しない緊急事態に遭遇した場合でも、チーム全体が目標に取り組むためには、組織の変革が必要だと提案しています。
Pelloux-Prayerの2番目のポイントは、資産管理の技術的な進歩に関するものです。過去5年間の進歩を振り返りながら、彼は、ネットワーク全体をマッピングすることができるインテリジェントなシステムの重要性を強調しています。理想的には、このシステムは、アセット管理チームにより多くの知識をもたらすために、どこで、どのように、なぜアクションが必要かについて正確な指示を提供するべきです。Pelloux-Prayerは、重要な改善があったと認識しながらも、これを半ばの地点と見なしています。彼は、この方向への取り組みによってさらに5年間の進歩が予想されると述べています。
会話全体を通じて、顧客サービスの優先順位付け、組織構造の最適化、協力の受け入れ、およびインテリジェントな資産管理のための技術の活用が強調されています。議論は続いていますが、これらのポイントは、防衛産業の資産管理の実践の将来の進化において重要な考慮事項として残ります。
フルトランスクリプト
Joannes Vermorel: 航空機の資産管理について話しましょう。私たちはここ、エールフランス産業の施設にいます。私は実際にOlivierのゲストです。ここに私を招待してくれてありがとうございます。まず、あなた自身について少し教えていただけますか？エールフランス産業に参加する前は、何をしていましたか？
Olivier Pelloux-Prayer: 私はオリビエです。私はエールフランスで資産と委託修理部門を担当しています。それ以前に、私は異なる会社でいくつかのサプライチェーンの課題に取り組んできましたが、主に衣料品業界に特化していました。エールフランスに参加して以来、私は完全に新しい世界を発見しましたので、それを皆さんと共有できることを嬉しく思います。
Joannes Vermorel: それが航空業界ですね。現在のエールフランス産業でのミッションは何ですか？
Olivier Pelloux-Prayer: エールフランス産業では、私たちのチームが世界中のおよそ200の航空会社をサポートしています。私たちは在庫を保持し、顧客にその在庫を提供して、メンテナンス作業中に航空機をサービスできるようにします。私たちのチームは基本的に、適切な場所で適切な価格で適切な在庫を持っていることを確認する責任を持っています。私たちは世界中に在庫場所を持っており、10か国以上にあります。課題は、総所有コストを最適化し、サプライチェーンの混乱からの適切なアラートに焦点を当て、投資に関する適切な決定をすることです。
Joannes Vermorel: それは、航空機の現代的なフリートを運用するために必要な資産に関するものですね。数値を教えていただけますか？部品、場所、SKUsなどについて、どのような話をしているのでしょうか？
Olivier Pelloux-Prayer: これらの200の航空会社は、6つの異なるフリートタイプとサブタイプを運用しています。私たちは17,000以上の参照を管理しています。これは膨大な数です。私たちの総在庫は約10億ドルで評価されています。私たちが管理するコンポーネントの価格は、数百ドルから200万ドルまでさまざまです。ここでは、補助動力装置を考えています。
Joannes Vermorel: 在庫を管理し、適切なバランスの在庫を持つ、または適切なタイミングで適切な量の在庫を持つための教科書的なアプローチは、安全在庫です。航空業界には適用されますか？資産の最適化についてどのように考えるべきか、あなたの意見を教えてください。
Olivier Pelloux-Prayer: これは最初に思い浮かぶ解決策ですが、さらに掘り下げてみると、異なる制約があることがわかります。最も明らかな制約は、コストが莫大になることです。私たちは200万ドルまでの航空部品を管理しています。数十万ドルの航空電子機器を持つことは珍しくありません。ですので、どこにでも安全在庫を購入して配置するだけでは解決策にはなりません。2つ目のことは、初期投資だけでなく、それを維持するためのコストもあるということです。アプローチは、顧客の運用に問題を引き起こす可能性があるものを理解することです。私たちは、私たちとプール契約を結んでいるすべての航空会社に最高のパフォーマンスを提供することに焦点を当てています。私たちが評価したいのは、どこに投資すればパフォーマンスと顧客満足度を最大化し、同時に在庫を最適なレベルで保つことができるかです。ですので、単に安全在庫を配置するだけでは十分ではありません。
Joannes Vermorel: 航空業界の在庫管理の特異性や特異性について、特に返品されなかった部品の返品があります。一般的な見方とは少し異なることがたくさんあります。一般的な見方は、何かを生産する生産者があり、それを大量に卸売業者に出荷し、それがディストリビューターに送られ、最終的にはエンドコンシューマーになるというものです。最初は完全に前方、最初は非常に詳細で、最後は非常に詳細です。航空資産管理の主な課題や特異性は何ですか？
Olivier Pelloux-Prayer: まず、私たちが顧客に提供するサポートの構造について明確に説明します。航空機を維持したい航空会社は、航空機のコンポーネントが故障した場合にニーズがあります。彼らはすぐに自分の航空機に取り付けることができるという、私たちが「サービス可能なコンポーネント」と呼ぶものを要求します。私たちのサプライチェーンの構造は循環的です。私たちはサービス可能なコンポーネントを送り、彼らは修理ループに戻す必要があるサービス不可能なコンポーネントを返します。修理ループは、私たち自身のショップまたは下請けパートナーで行われます。この方法で、顧客もサプライチェーンの全体的な回転時間に関与することになります。これは航空業界のサプライチェーンの特異性です。直接的に質問に答えるために、未使用の在庫だけが課題ではありません。航空会社がコンポーネントを要求する要因は非常に多様です。航空業界の技術基準の頻繁な変更による急な変更である場合があります。それが起こると、すべての航空会社がすべての航空機に同時に適用したいと考える変更があります。また、航空機での障害の原因を特定する問題もあります。トラブルシューティング手順では、複数のコンポーネントの交換が示唆される場合があります。自社の運転回転時間を確保するために、彼らはおそらくすべての提案されたコンポーネントを要求し、必要なものだけを使用し、未使用のものを私たちに返します。需要は分析や予測が困難であることがわかりますが、特に在庫のサイズを決定しようとする場合です。
Joannes Vermorel: Lokadとエールフランスインダストリーズは、半年以上にわたって協力しています。Lokadとエールフランスが一緒に何をしているのか、あなた自身の言葉で説明していただけますか？数年間一緒に何をしてきたのですか？
Olivier Pelloux-Prayer: エールフランスは、在庫を最適化し、購入する必要性をより正確にするために、さまざまな課題に直面してきました。航空会社MROとしての私たちの理解から、航空会社が必要とするもの、および顧客が必要とするものをエールフランスが提供しました。Lokadは、私たちが日々蓄積する大量のデータをより良く活用するのに本当に役立つデータサイエンスをもたらしました。17,000の参照があるため、人間が1つずつ処理することはできません。Lokadが私たちにもたらしたのは、まず、非常に注意深いアプローチで、Lokadがビジネスユースケースを本当に理解しようとしたことです。そして、彼らは私たちのビジネスニーズに合う数学的な背景、データ理論をもたらし、私たちのビジネスニーズに適したアルゴリズムを構築しました。これが私たちのパートナーシップに非常に成功をもたらしたと思います。したがって、私たちはLokadとともに高度な分析を効果的に使用しています。これは、このいわゆるAI分野で運営している企業から期待されるものと同じです。
Joannes Vermorel: Lokadの運営方法について、おそらく最も驚いたことは何ですか？
Olivier Pelloux-Prayer: 私にとって、最も驚いたことであり、また非常に喜んだことは、私たちが働く柔軟な方法です。具体的なユースケースを持ち、そのユースケースを解決するための理論を持ち、オフシェルフの製品ではなく、本当にカスタマイズされたものをもたらすことです。異なる可能性のあるプログラミング、非常に高度なツールを持っているため、簡単に言えば需要をより良く予測することができます。
Joannes Vermorel: Lokadとこのようなアプローチを取ることで明らかになる価値の具体的な例をいくつか教えていただけますか？
Olivier Pelloux-Prayer: 選ぶことができる多くの例があります。純粋な資産管理と在庫レベルの評価に焦点を当てると、過去には資産管理者がデータを調査し、何かを伝えるためにかなりの時間を費やしていました。しかし、現在の彼らの仕事の実態は、Lokadシステムを使用することで、分析が組み込まれた状態ですべてのデータを取得できるため、データの抽出に時間を費やすのではなく、どこに投資すべきか、世界的なネットワークのどこに配置すべきかに重点を置くことができます。即座に思い浮かぶ2番目の例は、私たちが最近経験したCOVIDの発生に言及することです。発生が起こったとき、私たちはLokadとの柔軟なアプローチを取り、需要が急激に減少することを予測して、供給チェーンでできる限りのものを凍結しました。そして、ゆっくりと供給チェーンに再導入しました。これにより、私たちは非常に柔軟で、非常に速くなりました。このようなアプローチを取ることもできましたが、それほど正確に、また迅速にはできませんでした。
Joannes Vermorel: このケースは非常に興味深いです。それは完全に予測できない状況であり、世界中でのロックダウンが起こりました。Lokadは、過去のデータを活用して予測的最適化を行う会社です。そのデータは、この業界が経験した危機にどのように関連しているのでしょうか？
Olivier Pelloux-Prayer: 再び、私はパートナーシップの原則に戻っていると思います。私たち、私たちのチームは、非常に具体的なユースケースを持っていました。私たちはアイデアを持っており、顧客への影響に関して期待していたデータを持ち込みました。それはLokadからではなく、Lokadが予測されるトレンドを具体的なアクションに変えるためのツールと知識を提供してくれたのです。それがそのオペレーションの成功の鍵でした。
Joannes Vermorel: 最近、防衛産業の資産管理の実践において、大きな進化を目撃しました。10年後の未来をどのように見ていますか？会社に参加する新しい同僚に業界が求める資質は何ですか？どこに向かっていて、この旅に同行してくれる人々はどのような人々ですか？
Olivier Pelloux-Prayer: ここで2つの願望があります。最初の願望は、私たちのサプライチェーンの作成に関連しており、すでに現実になりつつあります。このサプライチェーンを機能させるためには、私たちの従業員だけでなく、貨物輸送業者やパートナーなど、多くの人々が関与しています。私たちが改善するためには、Lokadから受け取るすべての情報を優先する必要があります。私たちの最優先事項は、顧客が彼らの業務に影響を与えない最高のサービスレベルを受け取ることです。その目標を達成するために、すべての人々が一致団結する必要があります。これは最近行った組織の変更の一部でした。ただし、サプライチェーンを単独のステップとして見るのではなく、緊急事態や予期しないシナリオに対する緊急対応計画を立てることも目指しています。私たちの組織を通じて、情熱を持って仕事に取り組んでいるこれらのチームをどのように活性化させるか、その唯一の優先事項を実現するためにどのように管理するか、ということです。それが1つの願望です。私の2つ目の願望は、私たちが使用しているツールと密接に関連しています。過去5年間で資産管理の面で大きな進歩を遂げましたが、理想的には、システムが全体のネットワークをマッピングし、明確な指示を提供できるようにすることです。どこに、どのように、なぜアクションを起こす必要があるのか、資産管理チームにさらなる知識をもたらすためです。私たちは大きな進歩を遂げましたが、さらなる5年間の新しい進歩が待っていると信じています。
