00:00:05 Einführung und Hintergrund von Olivier.
00:01:01 Die Mission von Oliviers Team bei Air France Industries.
00:02:25 Herausforderungen bei der Überwachung einer großen Anzahl von Referenzen.
00:03:20 Nachteile der klassischen Sicherheitsbestandsstrategie in der Luftfahrt.
00:04:37 Überblick über die Besonderheiten des Bestandsmanagements in der Luftfahrt.
00:05:30 Diskussion der Wartungsbedürfnisse von Flugzeugen.
00:06:27 Die Besonderheiten der Luftfahrt-Supply-Chain.
00:07:58 Die halbjährige Partnerschaft zwischen Air France Industries und Lokad.
00:08:58 Lokads einzigartiger aufmerksamer Ansatz zur Problemlösung.
00:09:58 Die Agilität von Lokad und ihr problemlösungsorientierter Ansatz.
00:10:40 Praktisches Beispiel: Asset-Management und Bewertung des Lagerbestands.
00:11:35 Agiler Ansatz mit Lokad während einer Krise.
00:12:45 Infragestellung des Verständnisses von Lokad-Algorithmen in Krisensituationen.
00:13:58 Ideale Qualitäten für zukünftige Kollegen im Unternehmen.
00:14:43 Diskussion über Veränderungen in der Organisation.
00:15:58 Vorhersagen für die nächsten fünf Jahre.
Zusammenfassung
In einem Interview mit Lokad teilt Olivier Pelloux-Prayer, VP Assets and Outsourced Repairs bei Air France Industries, Einblicke in das Asset Management in der Luftfahrt. Er diskutiert die Herausforderung, verschiedene Bestände für die globale Flugzeugwartung zu verwalten, und hebt die Unzulänglichkeit traditioneller Sicherheitsbestands-Ansätze aufgrund der hohen Kosten für Luftfahrtteile hervor. Auch die dynamische Luftfahrt-Supply-Chain und die unvorhersehbare Nachfrage nach Komponenten werden behandelt. Er lobt die Partnerschaft mit Lokad und betont, wie ihr datengetriebener Ansatz das Bestandsmanagement revolutioniert, maßgeschneiderte Lösungen bietet und die Entscheidungsfindung verbessert. Pelloux-Prayer sieht bedeutende Fortschritte im Asset Management voraus, einschließlich Zusammenarbeit, Priorisierung des Kundenservice und technologischer Fortschritt.
Erweiterte Zusammenfassung
In dem Interview zwischen dem Gastgeber Joannes Vermorel, dem Gründer von Lokad, und Olivier Pelloux-Prayer, VP Assets and Outsourced Repairs der Komponentenabteilung, erkunden sie die faszinierende und komplexe Welt des Asset Managements in der Luftfahrt.
Olivier stellt sich vor und erläutert seine Rolle bei Air France Industries, wo er für die Vermögenswerte und die untervertragliche Reparaturabteilung verantwortlich ist. Er beschreibt seinen Werdegang, der ihn von verschiedenen Supply-Chain-Positionen in verschiedenen Unternehmen, hauptsächlich in der Bekleidungsindustrie, zu seiner aktuellen Position bei Air France Industries geführt hat. Olivier enthüllt die neue und umfangreiche Welt der Luftfahrtindustrie, die er entdecken und kennenlernen durfte.
Die Rolle des Vizepräsidenten bei Air France Industries konzentriert sich darauf, etwa 200 Fluggesellschaften weltweit zu unterstützen und die Verfügbarkeit der erforderlichen Bestände für die Flugzeugwartung sicherzustellen. Sein Team ist dafür verantwortlich, den richtigen Bestand am richtigen Ort und zum richtigen Preis zu gewährleisten. Sie verwalten Lagerstandorte weltweit in mehr als zehn Ländern, wobei ihr Hauptziel darin besteht, die Gesamtbetriebskosten zu optimieren und genau auf Störungen in der Supply Chain zu reagieren.
Olivier liefert einige faszinierende Zahlen, um das Ausmaß ihrer Operationen zu verdeutlichen. Air France Industries verwaltet über 17.000 Referenzen für sechs verschiedene Flugzeugtypen und -untertypen bei 200 Fluggesellschaften. Der Gesamtbestand hat einen Wert von fast einer Milliarde, wobei die Preise für einzelne Komponenten von einigen Hundert bis zu zwei Millionen für Hilfstriebwerke reichen.
Der traditionelle Ansatz zur Verwaltung dieser Bestände, der als Sicherheitsbestand bezeichnet wird, wird untersucht. Dieses Konzept konzentriert sich im Allgemeinen darauf, genügend Bestände vorzuhalten, um mögliche Störungen in der Supply Chain abzufedern. Olivier erklärt jedoch die Grenzen dieses Ansatzes im Kontext der Luftfahrt. Angesichts der astronomischen Kosten für Luftfahrtteile ist es praktisch und nachhaltig nicht möglich, einfach überall Sicherheitsbestände zu kaufen und zuzuweisen.
Darüber hinaus werden bei diesem Ansatz die Wartungskosten für diese hochwertigen Teile nicht berücksichtigt. Olivier erklärt, dass der Fokus stattdessen darauf liegen sollte, potenzielle Probleme im Betrieb der Kunden zu identifizieren und klug zu investieren, um die Kundenzufriedenheit zu maximieren und den Bestand auf einem optimalen Niveau zu halten. Daher ist der traditionelle Ansatz des Sicherheitsbestands nicht ausreichend für die spezifischen und komplexen Anforderungen des Luftfahrtvermögensmanagements.
Olivier erläutert die zirkuläre Natur der Luftfahrt-Supply-Chain. Wenn eine Flugzeugkomponente fehlerhaft wird, benötigt eine Fluggesellschaft sofort einen Ersatz oder eine “betriebsfähige Komponente”. Die fehlerhafte oder “unbetriebsfähige” Komponente wird dann zurückgegeben und gelangt wieder in die Supply Chain, wo sie entweder intern oder von einem Subunternehmer repariert wird. Dieses Modell bindet den Kunden in den Supply-Chain-Umlauf ein, ein einzigartiger Aspekt des Luftfahrtvermögensmanagements.
Pelloux-Prayer geht dann auf die Variabilität der Nachfrage in dieser Branche ein. Faktoren wie technische Aktualisierungen der Luftfahrtstandards, Fehlerbehebungsverfahren bei fehlerhaften Flugzeugen und reaktive Anpassungen basierend auf der Betriebsleistung können alle Spitzen in der Nachfrage nach bestimmten Komponenten auslösen. Nicht alle diese Komponenten werden verwendet; einige, die als “kein Fehler gefunden” (NFF) oder “nicht verwendeter Bestand” bezeichnet werden, werden zurückgegeben, ohne installiert zu werden. Diese Unvorhersehbarkeit der Nachfragemuster erschwert die Aufgabe der Vorhersage zukünftiger Nachfrage und der Bestandsverwaltung.
Das Gespräch wechselt zur Partnerschaft zwischen Air France und Lokad. In den letzten fünf oder mehr Jahren hat Air France mit den Herausforderungen der Optimierung der Bestandsverwaltung und der Verbesserung der Einkaufsgenauigkeit gekämpft und dabei ihr umfassendes Verständnis als MRO (Maintenance, Repair und Overhaul)-Anbieter genutzt, um Kundenbedürfnisse vorherzusehen.
Die Partnerschaft mit Lokad führte zu einem datengetriebenen Ansatz zur Bewältigung dieser Probleme. Die datenwissenschaftliche Expertise von Lokad hat Air France geholfen, die umfangreiche Menge an Daten, die sie täglich generieren, optimal zu nutzen. Mit über 17.000 zu verwaltenden Referenzen ist die menschliche Kapazität allein unzureichend. Die Tools von Lokad ermöglichen eine umfassendere Analyse und eine bessere Nutzung dieser Daten, um das Luftfahrtvermögensmanagement zu optimieren und eine genauere Vorhersage zukünftiger Nachfrage zu liefern, was ihren Bestandsverwaltungsprozess revolutioniert. Pelloux-Prayer betont, dass der einzigartige Wert, den Lokad bietet, aus ihrem aufmerksamen Ansatz zur Verständnis von Geschäftsanwendungsfällen und ihrer Fähigkeit resultiert, ihr umfangreiches Wissen in Datenanalyse und Algorithmusentwicklung zur Lösung spezifischer Geschäftsprobleme anzuwenden. Ihre fortschrittliche Analytik trägt anscheinend wesentlich zum Erfolg ihrer Partnerschaft bei.
Interessanterweise stellt er fest, dass die Agilität und der fokussierte Problemlösungsansatz von Lokad von der Norm im KI-Bereich abweichen und es herausstechen lassen. Lokad bietet maßgeschneiderte Lösungen für spezifische Probleme anstatt vorgefertigte Produkte anzubieten, und zwar mit Hilfe fortschrittlicher Werkzeuge wie differenzierbare Programmierung. Dadurch können sie die Nachfrage besser vorhersagen und zeigen damit den einzigartigen Betriebsmodus von Lokad.
Pelloux-Prayer liefert konkrete Beispiele für den Mehrwert, den der Ansatz von Lokad mit sich bringt. Eines davon betrifft eine Veränderung in der Art und Weise, wie das Asset Management durchgeführt wird. Traditionell mussten Asset Manager manuell Daten durchsuchen, um Erkenntnisse zu gewinnen, was zeitaufwendig war. Lokads System hingegen, das mit integrierter Analytik ausgestattet ist, automatisiert diesen Prozess. Es liefert Asset Managern sofort verfügbare Erkenntnisse und ermöglicht es ihnen, sich auf strategische Entscheidungen wie Investitionen und die Platzierung globaler Netzwerke zu konzentrieren.
Ein weiteres Beispiel, das Pelloux-Prayer nennt, bezieht sich auf die Reaktion von Lokad auf die jüngste globale Krise, wahrscheinlich die COVID-19-Pandemie. Er enthüllt, dass Lokads agile Vorgehensweise und prädiktive Analytik ihnen geholfen haben, eine Verlangsamung in der Lieferkette vorherzusehen und notwendige Vorsichtsmaßnahmen zu ergreifen, wie z.B. das Einfrieren bestimmter Aspekte der Lieferkette. Dadurch konnten sie schnell und effektiv reagieren und unterstreichen die Anpassungsfähigkeit des Unternehmens in beispiellosen Situationen.
In Beantwortung von Vermorels Frage, ob historische Daten während der Krise relevant sind, gibt Pelloux-Prayer zu, dass Lokads fortschrittliche Algorithmen das Ausmaß einer weltweiten Krise möglicherweise nicht vollständig erfassen können. Dennoch lag der Erfolg von Lokads Tools während der Krise nicht allein in der Raffinesse ihrer Algorithmen. Vielmehr lag ihr Erfolg in der Kombination ihrer eigenen Datenanalyse mit den konkreten Daten und den erwarteten Trends, die von ihrem Partner bereitgestellt wurden. Diese Synergie ermöglichte es ihnen, diese Trends in konkrete Schritte umzusetzen und unterstreicht die Bedeutung ihrer Partnerschaft.
Pelloux-Prayer deutet auf die erhebliche Entwicklung in den Praktiken des Asset Managements in der Verteidigungsindustrie hin, die wahrscheinlich auf Lokads Beteiligung zurückzuführen ist. Er präsentiert zwei zentrale Ideen. Erstens betont er den kooperativen Charakter des Supply Chain Betriebs. Er erkennt die zahlreichen Personen und Einrichtungen an, die am Prozess beteiligt sind, sowohl innerhalb als auch außerhalb der Organisation, einschließlich Spediteure und Partner. Pelloux-Prayer ist der Ansicht, dass es für eine Verbesserung des Betriebs entscheidend ist, die Eingabe all dieser am Supply Chain beteiligten Einheiten zu priorisieren. Seiner Ansicht nach bleibt die oberste Priorität darin, dem Kunden den besten Service Level zu bieten, der ihre Operationen nicht beeinträchtigt. Dieser Ansatz erfordert, dass das gesamte Team sich auf gemeinsame Ziele einigt, auch wenn unvorhergesehene Notfälle auftreten. Um dies zu ermöglichen, schlägt er eine organisatorische Veränderung vor, die eine synchronisierte Supply Chain Operation ermöglicht.
Pelloux-Prayers zweiter Punkt betrifft technologische Fortschritte im Asset Management. In Anbetracht der Fortschritte der letzten fünf Jahre betont er die Bedeutung eines intelligenten Systems, das in der Lage ist, das gesamte Netzwerk abzubilden. Idealerweise sollte dieses System genaue Anweisungen geben, wo, wie und warum Maßnahmen erforderlich sind, um dem Asset Management Team mehr Intelligenz zu verleihen. Obwohl er erhebliche Verbesserungen anerkennt, sieht Pelloux-Prayer dies als einen Zwischenschritt. Er erwartet weitere fünf Jahre Fortschritt, befeuert durch die laufende Arbeit in diese Richtung.
Im Laufe des Gesprächs wird der Schwerpunkt auf die Priorisierung des Kundenservice, die Optimierung der Organisationsstruktur, die Förderung der Zusammenarbeit und die Nutzung von Technologie für intelligentes Asset Management gelegt. Während die Diskussion noch andauert, sind diese Punkte entscheidende Überlegungen für die zukünftige Entwicklung der Asset Management Praxis in der Verteidigungsindustrie.
Vollständiges Transkript
Joannes Vermorel: Sprechen wir über das Asset Management in der Luftfahrt. Wir sind hier in den Einrichtungen von Air France Industries. Ich bin tatsächlich der Gast von Olivier. Vielen Dank, dass Sie mich hier haben. Könnten Sie uns zunächst ein wenig über sich selbst erzählen? Was haben Sie gemacht, bevor Sie zu Air France Industries kamen?
Olivier Pelloux-Prayer: Ich bin Olivier. Ich bin hier bei Air France für die Vermögenswerte und die untervergebenen Reparaturabteilung zuständig. Davor war ich in verschiedenen Unternehmen mit verschiedenen Herausforderungen in der Supply Chain tätig, die mehr auf die Bekleidungsindustrie ausgerichtet waren. Seit ich bei Air France bin, habe ich eine völlig neue Welt entdeckt, die ich gerne mit Ihnen teilen möchte.
Joannes Vermorel: Das ist die Luftfahrtindustrie. Was sind Ihre Aufgaben bei Air France Industries derzeit?
Olivier Pelloux-Prayer: Hier bei Air France Industries unterstützt unser Team etwa 200 Fluggesellschaften auf der ganzen Welt. Wir stellen sicher, dass wir Bestände haben und diese Bestände an die Kunden liefern, damit sie ihre Flugzeuge während der Wartungsarbeiten betreuen können. Unser Team ist im Wesentlichen dafür verantwortlich, sicherzustellen, dass wir die richtigen Bestände zum richtigen Preis am richtigen Ort haben. Wir haben Bestandsorte auf der ganzen Welt in mehr als 10 Ländern. Die Herausforderung besteht darin, sicherzustellen, dass wir die Gesamtbetriebskosten optimieren und uns auf die richtigen Warnungen bei Störungen in der Supply Chain konzentrieren, um die richtigen Entscheidungen in Bezug auf Investitionen zu treffen.
Joannes Vermorel: Das betrifft die Vermögenswerte, die erforderlich sind, um eine moderne Flotte von Flugzeugen betriebsbereit zu halten. Können Sie uns einige Zahlen nennen, um eine Vorstellung von der Größenordnung zu bekommen? Wovon sprechen wir in Bezug auf Teile, Standorte, SKUs, solche Dinge?
Olivier Pelloux-Prayer: Diese 200 Fluggesellschaften betreiben sechs verschiedene Flottenarten und -untertypen. Wir verwalten über 17.000 Referenzen, was eine enorme Zahl ist. Unser gesamter Bestand hat einen Wert von fast einer Milliarde. Die von uns verwalteten Komponenten haben einen Stückpreis von nur wenigen Hundert bis hin zu einem Stückpreis von bis zu 2 Millionen. Hier denke ich zum Beispiel an Hilfstriebwerke.
Joannes Vermorel: Der klassische Ansatz zur Bestandsverwaltung und zur richtigen Bestandsbalance oder zur richtigen Menge an Bestand zur richtigen Zeit ist der Sicherheitsbestand. Ist das auf die Luftfahrt anwendbar? Wie denken Sie über die Optimierung der Vermögenswerte?
Olivier Pelloux-Prayer: Das ist die erste Lösung, die einem in den Sinn kommt, aber wenn man genauer hinschaut, erkennt man, dass sie verschiedene Grenzen hat. Die erste und offensichtlichste ist, dass die Kosten enorm wären. Wir verwalten Luftfahrtteile, deren Preise bis zu 2 Millionen reichen. Es ist nicht selten, avionische Computer im Wert von Hunderttausenden von Dollar zu haben. Einfach Sicherheitsbestände überall zu kaufen und zu lagern ist also nicht die Lösung. Das zweite ist, dass man nicht nur die anfängliche Investition hat, sondern auch die Kosten für die Instandhaltung all dessen. Der Ansatz besteht eher darin, zu verstehen, was ein Problem im Betrieb unserer Kunden verursachen könnte. Wir konzentrieren uns darauf, die beste Leistung für unsere Fluggesellschaften zu erbringen, alle, die mit uns eine Poolvereinbarung abschließen. Was wir bewerten wollen, ist, wo wir besser investieren können, um sicherzustellen, dass wir diese Leistung, die Kundenzufriedenheit maximieren und gleichzeitig den Bestand auf dem besten Niveau halten. Also definitiv reicht es nicht aus, einfach Sicherheitsbestände zu platzieren.
Joannes Vermorel: In Bezug auf Besonderheiten oder Spezifika der Luftfahrtindustrie, insbesondere in Bezug auf die Bestandsverwaltung, gehören die Rückgaben von nicht verwendeten Teilen zu den einzigartigen Aspekten. Ich denke, es gibt viele Dinge, die nicht ganz der Mainstream-Sichtweise entsprechen. Die Mainstream-Sichtweise besagt, dass es einen Hersteller gibt, der etwas produziert, dann in großen Chargen an einen Großhändler liefert, der es dann an einen Händler schickt, mit dem Endverbraucher am Ende. Es ist komplett vorwärtsgerichtet, am Anfang sehr granular, am Ende sehr detailliert. Was sind einige der wichtigsten Herausforderungen oder Besonderheiten des Asset Managements aus luftfahrttechnischer Sicht?
Olivier Pelloux-Prayer: Lassen Sie mich genau erklären, wie die Unterstützung, die wir unseren Kunden bieten, strukturiert ist. Jede Fluggesellschaft, die ein Flugzeug warten möchte, hat einen Bedarf, wenn ein Bauteil am Flugzeug fehlerhaft ist. Sie würden nach dem, was wir als einbaufähiges Bauteil bezeichnen, fragen, das sie sofort in ihrem Flugzeug installieren können. Unsere Supply-Chain-Struktur ist kreisförmig. Wir senden ein einbaufähiges Bauteil, dann geben sie ein nicht einbaufähiges Bauteil zurück, das wir in die Reparaturschleife zurücksenden müssen, entweder in unseren eigenen Werkstätten oder bei Subunternehmern. Der Kunde wird auf diese Weise auch in die Gesamtumlaufzeit dieser Supply Chain einbezogen, was eine Besonderheit der Luftfahrt-Supply Chain ist. Um Ihre Frage direkter zu beantworten, ist nicht verwendeter Bestand nicht die einzige Herausforderung. Was eine Fluggesellschaft dazu veranlasst, nach einem Bauteil zu fragen, kann sehr vielfältig sein. Es könnte eine plötzliche Änderung aufgrund häufiger Änderungen der technischen Standards in der Luftfahrtindustrie sein. Wenn das passiert, kann es einen Nachfrageanstieg geben, weil es das gibt, was wir als Service Bulletin bezeichnen, oder eine Änderung, die alle Fluggesellschaften gleichzeitig auf all ihren Flugzeugen anwenden möchten. Es gibt auch das Problem, die Ursache eines Ausfalls an Bord eines Flugzeugs zu identifizieren. Die Fehlerbehebungsverfahren könnten den Austausch mehrerer Komponenten vorschlagen. Um ihre eigene Betriebsumlaufzeit abzusichern, würden sie wahrscheinlich alle vorgeschlagenen Komponenten anfordern, nur das verwenden, was benötigt wird, und die nicht verwendeten an uns zurücksenden. Wie Sie sehen können, ist die Nachfrage schwer zu analysieren und vorherzusagen, insbesondere wenn es darum geht, den Bestand zu dimensionieren.
Joannes Vermorel: Lokad und Air France Industries arbeiten nun schon seit mehr als einem halben Jahrzehnt zusammen. Könnten Sie in Ihren eigenen Worten beschreiben, was Lokad und Air France zusammen tun? Was machen Sie schon seit einigen Jahren gemeinsam?
Olivier Pelloux-Prayer: Air France stand vor verschiedenen Herausforderungen, während sie versuchten, neue Wege zu finden, den Bestand zu optimieren und genauer zu bestimmen, was wir kaufen müssen. Angesichts unseres Verständnisses als Flugzeugwartungsunternehmen für das, was Fluggesellschaften und unsere Kunden benötigen, ist das es, was Air France in die Partnerschaft eingebracht hat. Lokad hat uns all die Datenwissenschaft gebracht, die uns wirklich geholfen hat, die große Menge an Daten, die wir täglich ansammeln, viel besser zu nutzen. Mit 17.000 Referenzen ist es definitiv nichts, was ein Mensch einfach einzeln bewältigen kann. Was Lokad uns gebracht hat, ist zunächst ein sehr aufmerksamer Ansatz, bei dem Lokad versucht hat, den Geschäftsanwendungsfall wirklich zu verstehen, und dann haben sie uns den gesamten mathematischen Hintergrund, die gesamte Datentheorie und Algorithmen gebracht, die unseren Geschäftsbedürfnissen entsprechen würden. Ich denke, das ist es, was unserem Partnerschaft so viel Erfolg gebracht hat. Also nutzen wir effektiv fortgeschrittene Analysen mit Lokad, genau wie man es von einem Unternehmen erwarten würde, das in diesem sogenannten KI-Bereich oder wie auch immer man diese fortgeschrittenen Analysen nennen möchte, tätig ist.
Joannes Vermorel: Was hat Sie vielleicht am meisten überrascht an der Art und Weise, wie Lokad arbeitet?
Olivier Pelloux-Prayer: Mich hat am meisten überrascht und auch sehr erfreut, die agile Art und Weise, wie wir zusammengearbeitet haben. Also wirklich einen konkreten Anwendungsfall zu bringen und die Theorie zu bringen, um diesen Anwendungsfall zu lösen und nicht nur ein Produkt von der Stange. Es ist wie all diese differenzierbare Programmierung, all diese sehr fortschrittlichen Werkzeuge, die Sie haben, die es uns ermöglichen, die Nachfrage in einfachen Worten besser vorherzusagen.
Joannes Vermorel: Könnten Sie uns einige konkrete Beispiele für den Mehrwert geben, der durch die Verwendung dieses Ansatzes mit Lokad aufgedeckt werden könnte?
Olivier Pelloux-Prayer: Ich hätte viele Beispiele, aus denen ich wählen könnte. Wenn ich mich auf das reine Asset Management konzentriere und die Bestandsniveaus wirklich bewerten möchte, denke ich, dass Asset Manager in der Vergangenheit viel Zeit damit verbracht haben, die Daten zu durchsuchen und zu versuchen, ihnen etwas zu entlocken. Und die Realität ihrer Arbeit heute ist, dass sie mit dem Lokad-System jetzt alles verfügbar haben, einschließlich eingebauter Analysen. Sie verbringen also viel mehr Zeit damit, sich darauf zu konzentrieren, in was sie investieren sollten und wo sie es im weltweiten Netzwerk platzieren sollten, anstatt nur Daten zu extrahieren. Das zweite Beispiel, das mir sofort einfällt, bezieht sich auf die jüngste Krise, die wir alle durchgemacht haben, den COVID-Ausbruch. Als der Ausbruch passierte, haben wir mit Lokad einen sehr agilen Ansatz gewählt, um alles einzufrieren, was wir in der Lieferkette einfrieren konnten, in der Erwartung, dass die Nachfrage plötzlich abnehmen würde, was auch der Fall war. Und es dann langsam wieder in unsere Lieferkette einzuführen. Das hat uns wirklich sehr agil, sehr schnell gemacht. Wir hätten einen solchen Ansatz wählen können, aber nicht so präzise oder so schnell.
Joannes Vermorel: Dieser Fall ist ziemlich interessant, weil es eine völlig beispiellose Situation war, ich meine, weltweite Lockdowns überall. Lokad versucht als Unternehmen, vorhersagende Optimierung unter Verwendung historischer Daten durchzuführen. Die Frage ist, wie sind diese Daten auch nur entfernt relevant für die Art von Krise, die diese Branche durchgemacht hat?
Olivier Pelloux-Prayer: Auch hier denke ich, dass ich auf das Prinzip der Partnerschaft zurückkomme. Wir, unser Team, kamen mit einem sehr konkreten Anwendungsfall. Wir hatten eine Idee und brachten die Daten mit, die wir in Bezug auf die Auswirkungen auf unsere Kunden erwarteten. Das kam nicht von Lokad selbst, aber was Lokad uns gebracht hat, war das Werkzeug und das Know-how, um diesen erwarteten Trend in konkrete Maßnahmen umzusetzen. Das war der Schlüssel zum Erfolg dieser Operation.
Joannes Vermorel: Sie haben in letzter Zeit eine bedeutende Entwicklung in der Praxis des Asset Managements in der Verteidigungsindustrie miterlebt. Wie stellen Sie sich die Zukunft vor, sagen wir, in zehn Jahren? Welche Art von Qualitäten wird die Branche bei ihren neuen Kollegen suchen, die dem Unternehmen beitreten werden? Wohin gehen Sie und welche Art von Personen möchten Sie auf dieser Reise begleiten?
Olivier Pelloux-Prayer: Hier habe ich zwei Bestrebungen. Die erste, die bereits begonnen hat, besteht darin, unsere Lieferkette aufzubauen. Um diese Lieferkette zum Laufen zu bringen, sind zahlreiche Personen beteiligt, nicht nur unsere eigenen Mitarbeiter, sondern auch unsere Spediteure und Partner. Wir haben ein so großes Netzwerk von Personen, dass wir sicherstellen müssen, dass alle Eingaben, die wir von Lokad erhalten, priorisiert werden. Dabei sollten wir immer im Hinterkopf behalten, dass unsere oberste Priorität darin besteht, sicherzustellen, dass unser Kunde den besten Service erhält, der sich nicht auf seine Geschäftsabläufe auswirkt. Jeder sollte sich darauf ausrichten, dieses Ziel zu erreichen. Dies war Teil einiger organisatorischer Veränderungen, die wir kürzlich vorgenommen haben. Die Vision besteht jedoch darin, die Lieferkette nicht als unabhängige Schritte zu sehen, bei denen jeder nur sein Bestes innerhalb seiner Rolle tut, sondern auch einen Notfallplan für Notfälle oder unvorhergesehene Szenarien zu erstellen. Wie schaffen wir es durch unsere Organisation, all diese Teams zu aktivieren, die leidenschaftlich bei der Sache sind, um diese einzige Priorität umzusetzen? Das ist eine Bestrebung. Meine zweite Bestrebung ist eng mit den von uns verwendeten Werkzeugen verbunden. Wir haben in den letzten fünf Jahren große Fortschritte im Asset Management gemacht, aber idealerweise sollte das System in der Lage sein, das gesamte Netzwerk abzubilden und uns klare Anweisungen zu geben: wo, wie und warum wir handeln müssen, um dem Asset Management Team noch mehr Intelligenz zu verleihen. Wir haben große Fortschritte gemacht, aber ich glaube, dass wir in den nächsten fünf Jahren weitere Fortschritte machen werden.
