00:00:05 イントロダクションと背景.
00:01:23 エールフランスにおけるサプライチェーンの役割と重要性.
00:02:08 メンテナンスおよびサプライチェーンサポートの説明.
00:03:00 フライト遅延の影響とコスト.
00:04:09 企業にとっての高コストの影響.
00:05:08 メンテナンスプログラムの開発と需要の予測不可能性.
00:06:20 航空供給チェーンにおける最大の課題の紹介.
00:07:26 在庫管理におけるデータと分析の役割.
00:08:49 メンテナンス成功のためのサプライチェーンアプローチの変革.
00:09:56 サプライチェーン体験の最適化についての議論.
00:10:49 エールフランス・インダストリーズとのパートナーシップにおける驚き.
00:11:55 エールフランス・インダストリーズのサプライチェーンに対する将来ビジョン.
00:13:01 新しいアプローチにおける価値創造の重要性.
00:14:01 従業員がAIの専門家になるという予測.
00:15:01 AI専門家とのパートナーシップの決定.
00:16:04 エールフランス・インダストリーズの顧客に対する将来の価値.
00:17:01 時間通りで、競争力のある価格での商品提供.
00:17:35 エールフランス・インダストリーズでの締めくくりと感謝の言葉.
概要
ロカドの創設者であるジョアネス・ヴェルモレルが、AFIのサプライチェーン担当シニアバイスプレジデントであるジャック・ドーヴェルニュにインタビューを行い、彼のキャリアの進展、AFIの運営、そしてフライト遅延の課題について語る。ドーヴェルニュは、エールフランス＝KLMおよび世界中のサードパーティ航空会社をサポートするAFIのサプライチェーン部門の開発における自身の役割を説明する。彼は航空のサプライチェーンに伴う複雑さについて触れ、運用の堅牢性とコストのバランスを強調する。ドーヴェルニュは、ロカドの革新的なサプライチェーンソリューションが在庫レベルの最適化に寄与している点について前向きに語る。更新・拡大された両社のパートナーシップは、AFIのサプライチェーン上の課題を反復的に特定し解決することを目指している。ドーヴェルニュは、ロカドのようなパートナーと協力することで、AFIがメンテナンスの本質に専念できると主張する。
詳細な概要
ロカドの創設者ジョアネス・ヴェルモレルは、AFIのサプライチェーン担当シニアバイスプレジデントであるジャック・ドーヴェルニュに、エールフランス・インダストリーズの航空機内でインタビューを行う。この会話は、ドーヴェルニュのキャリアの進展、AFIの運営とミッション、その事業規模、そして航空会社にとってのフライト遅延の影響に関する洞察を提供する.
ドーヴェルニュは、エールフランス入社前の自身のキャリアについて語る。彼は同社と長い歴史を有し、以前はA320機隊のメンテナンス管理などの運用領域を担当していた。また、1000人規模の部門変革などの戦略的プロジェクトも監督してきた。さらに、運用支援の任務も担い、従来の役割とは異なる横断的な仕事を行ってきた.
現職のAFIにおいて、ドーヴェルニュは約1年間担当しているサプライチェーン部門の開発を主導している。以前は、サプライチェーンはエールフランス・インダストリーズ内の別の部門に統合されていた。彼の現在の任務は、エールフランス産業全体のサプライチェーンに対するグローバルな組織を創設することにある.
続いてドーヴェルニュは、AFIのミッションについて詳述する。一般の人々はエールフランスという航空会社を知っているが、AFIの役割はあまり理解されていないと指摘する。KLMと共に、AFIは両航空会社の航空機のメンテナンスを担うとともに、世界中のサードパーティ航空会社にもサービスを提供している。彼らのサービスは、航空機やエンジンの整備から、部品のメンテナンスや在庫へのアクセスを含むサプライチェーンサポートにまで及ぶ.
さらに、AFIの事業規模についても説明する。エールフランス＝KLMグループは400機以上の航空機を運用し、毎日1000便以上を運航している。加えて、世界中で200社以上のサードパーティ企業をサポートしている.
議論はフライト遅延の問題に移る。フライトの遅れは乗客にとって苛立たしいだけでなく、航空会社にとっても大きなコストとなる。ドーヴェルニュは、顧客の悪い体験が最重要課題であると説明する。さらに、1便目の遅延が連鎖的に後続便にも影響し、大規模な再編成を強いられること、そしてその財政的影響も甚大で、遅延に対する直接的な補償と運用上の影響の両方に対処する必要がある.
ドーヴェルニュは、航空業界におけるサプライチェーンのトラブルが、顧客への直接的な補償だけでなく、サプライチェーンとメンテナンス部門内の間接的なコストにおいても非常に高額であることを強調する。彼は、航空のサプライチェーンを自動車業界のそれと比較し、航空業界がより特有の課題に直面していると示唆する。航空業界の需要は製造業と比べて非常に少なく、その予測は不確実性ゆえに困難である.
メンテナンスは極めて重要な課題であり、必要な部品を予測するための積極的なプログラムが求められる。しかし、予期せぬ問題が発生した場合、業界は迅速に対応し、非常に短期間で必要な部品を調達しなければならない。ドーヴェルニュは、航空会社が年中無休、7日体制で稼働しているため、この作業の時間的制約の厳しさを強調する。この課題には、24時間いつでも世界中から部品を調達できる調達デスクの導入で対処している.
航空供給チェーンにおける最も重要な課題について尋ねられた際、ドーヴェルニュは運用の堅牢性とコストのバランスに言及する。高水準の在庫を維持するために、企業は大量の部品を購入せざるを得ず、その費用が数億に達する場合がある。しかし、この手法は経済的に困難である。したがって、在庫レベルと達成したいサービスレベルとのバランスを最適化することが鍵となる.
ドーヴェルニュは、在庫レベルの最適化のためのスマートなアルゴリズムの開発が解決策であると示唆する。これを、世界中の航空会社に共通する課題と捉えている。この最適化には、データ、分析、そしてエンタープライズソフトウェアベンダーが重要な役割を果たすと考えている.
続いてヴェルモレルは、航空供給チェーンの現状と過去5年間の変化について議論を転換する。ドーヴェルニュは、航空業界、特にメンテナンス部門が、従来、フライトの安全性、規制遵守、部品の品質確保に注力してきたと指摘する。これらの優先事項が、航空機部品の最高品質と適合性を保証する業界文化を形成してきた。彼は、従来の航空業界のサプライチェーン文化が主にこれらの優先事項に基づいていたと示唆する.
ドーヴェルニュは、従来、AFIのサプライチェーンおよび物流の文化はスマートツールやソフトウェアへの投資が重視されてこなかったことを認める。しかし、近年、サプライチェーンが業界での成功に不可欠であると認識されるようになった。結果として、彼らは従来の手法が陳腐化していると判断し、視点やアプローチを転換することに決めた.
ロカドとAFIの関係は、半世紀以上前に始まった。ドーヴェルニュは、この協力関係に対する感謝の意を表し、彼らが最初にドイツに拠点を置く子会社を通じてロカドを知った経緯を説明する。その子会社は、特に在庫管理においてロカドのソリューションを用いたサプライチェーンの最適化で既に成功を収めていた。このことが、変革を加速するためにAFIがロカドとの協業の機会を模索するきっかけとなった.
ドーヴェルニュは、ロカドが従来または主流のアプローチとは異なる新たな視点をサプライチェーン管理に提供する点を強調する。彼にとって印象的だったのは、ロカドが標準モデルに固執せず、むしろAFIの特定のニーズを理解することに注力している柔軟な姿勢である。ドーヴェルニュは、場合によっては硬直した自動車業界モデルを適用し、AFIのニーズに必ずしも沿わない一部のコンサルティング会社のアプローチとこれを対比させる.
ドーヴェルニュは、ロカドが効率的かつ効果的にカスタマイズされたソリューションを提供する能力に感銘を受けている。この新アプローチの採用はリスクを伴ったが、その結果生み出された大きな付加価値に満足しており、その成果を「驚異的」と評している.
最近、AFIとロカドはパートナーシップの更新と拡大を決定した。将来を見据え、ドーヴェルニュは、AFIのサプライチェーンに対する共同のロードマップを構築することが目標であると語る。以前は特定のイニシアティブに取り組んでいたが、十分な連携は取れていなかった。新たなアプローチでは、両組織が協力してAFIのサプライチェーンにおける課題を特定し、その分野でより多くの価値を創出する。数年先の明確なビジョンを設定するのではなく、反復的な方法で、課題に取り組み、価値を生み出し、次のステップへと進むことを目指す.
ドーヴェルニュは、従来は大企業内の各部門がそれぞれ独自のビジョンを持っていた手法からの脱却であると強調する。この新たな共有かつダイナミックな戦略は、サプライチェーン管理における大きな転換を示している.
ドーヴェルニュは、業界全体で変革が進行中であることを示す。一部の企業は、今後3～5年先の確実性を求めるのではなく、リスクを受け入れたアジャイルな運営を選び、硬直した長期計画を放棄している。機械学習のような先進技術の普及を認め、これらがエールフランスでロカドによって効果的に活用されていると考えている（目に見える形ではないが）.
ヴェルモレルは、これらの先進技術がサプライチェーン管理における従業員の役割にどの程度影響するのか疑問を呈する。業界は、全従業員が人工知能（AI）の専門家になることを期待すべきか、または日常業務はどのようなものになるのかを問いかける.
ドーヴェルニュは、従業員を統計やデータ管理の専門家に育成し、予測ルールを作成しようとした過去の試みについて率直に語る。この戦略は失敗に終わったと彼は認める。統計、データ、AIの専門知識を内部で育成する試みの代わりに、AFIの将来ビジョンは、既にこれらのスキルを持つ外部パートナーとの連携にある。このアプローチにより、AFIは自社の専門分野であるメンテナンスの仕組みとその本質に専念できる.
サプライチェーンの安全性に関して、ドーヴェルニュはそれが当然かつ常に維持されるべき要素であり、自社のプロセスは極めて安全で今後もその状態が保たれると断言する.
エールフランス・インダストリーズの航空会社クライアントに対する付加価値について尋ねられると、ドーヴェルニュは、クライアントもAFIと同様の懸念を抱いていると強調する。彼は、共通の課題に対する理解が、これらのクライアントがAFIをサプライヤーとして選ぶ主な理由であると示唆する。ジャックは、クライアント―多くは航空会社―がこれらの制約を認識しているだけでなく、AFIがその複雑さに対応できることを評価していると説明する。彼は、AFIが適正な規模の在庫をクライアントに提供している点が、他と一線を画す要因の1つであると述べる。この在庫へのアクセスのしやすさは、最も効率的な投資を保証するよう精密にバランスの取れた最適化された価値提供とされる.
ジャックによれば、AFIの価値提案の重要な要素はその競争力である。AFIはサプライヤーとしてだけでなく、その価格戦略も業界内で競争力があると主張する。AFIのクライアントは、適切なタイミングと場所で部品が提供されるだけでなく、これらの部品に対して適正な価格が支払われていると信頼している.
ジャックはさらに、AFIのクライアントが同様の運用に単独で投資した場合の金銭的影響について説明する。航空会社が同等の運用のために、1000万ドル、2000万ドル、あるいは3000万ドルを超える莫大な投資を強いられる可能性があるのに対し、AFIはサプライチェーンの最適化を通じて、そのような巨額の投資を軽減し、航空会社に大幅なコスト削減をもたらしている.
最後に、ジョアネスはエールフランス・インダストリーズの航空機エンジン修理施設を訪問し、ジャックとの有意義な会話の機会に感謝の意を表する。ジャックもまた、ジョアネスの訪問と自社業務への関心に対し感謝の言葉を述べる。このインタビューは、航空業界のクライアントに対して効率的かつコスト効果が高く、競争力のあるサプライチェーン最適化を実現するためにAFIが採用している、緻密で戦略的な運用手法を示唆している.
完全な書き起こし
ジョアネス・ヴェルモレル: こちらはエールフランス・インダストリーズの航空機修理工場です。ロカドのオフィスとは異なりますね。ジャック・ドーヴェルニュさんとご一緒できることを光栄に思います。エールフランスに入社する前は、どのような業務をされていたのか少し教えていただけますか？
ジャック・ドーヴェルニュ: 私はエールフランスで数年間勤務してきました。以前は、A320機隊のメンテナンス管理のような非常にオペレーショナルな分野を担当していました。また、最大1000人規模の部門を変革するなど、戦略的プロジェクトの監督や運用支援を行うといった、従来とは異なる横断的な役割も担ってきました.
ジョアネス・ヴェルモレル: 現在のエールフランス・インダストリーズでのあなたの役割と任務は具体的にどのようなものですか？
Jacques Dauvergne: 約1年間、私はサプライチェーン部門の構築を担当してきました。かつては、サプライチェーンはエアフランスインダストリーズの別部署に混在していました。サプライチェーン自体に焦点を当てるという考えでした。現在、私の役割はエアフランスインダストリーズのサプライチェーン全体のグローバルな組織を築くことです。
Joannes Vermorel: 航空に特化していない一般の皆様に向けて、エアフランスインダストリーズについてもう少し詳しく教えていただけますか？ エアフランスという航空会社は誰もが知っていますが、エアフランスインダストリーズはどうなのでしょうか？ 貴社のミッションとは何で、具体的にはどのような業務を行っているのですか？
Jacques Dauvergne: エアフランスインダストリーズとKLMエンジニアリング＆メンテナンスグループは、エアフランスとKLM航空の整備を担うという第一のミッションを果たしています。ここ数年で、世界各地のサードパーティ航空会社向けにさまざまな契約を開発してきました。航空機の整備、今日ご覧いただいているようなエンジンの整備、サプライチェーンのサポート、部品整備、そして在庫へのアクセスなど、幅広いオペレーションを提供しています。
Joannes Vermorel: 規模感を知るためにお聞きしますが、具体的にはどのくらいの航空機数で、エアフランス・KLMグループのオペレーションはどの程度の規模になっているのでしょうか？
Jacques Dauvergne: 当社は400機以上の航空機を運用しており、1か月ではなく1日に1,000便以上のフライトをこなしています。また、サポートしているサードパーティ企業も200社以上にのぼります。
Joannes Vermorel: 乗客として空の旅を楽しむ幸運に恵まれた私たちは、人生で少なくとも一度はフライトの遅延に直面したことがあるでしょう。企業がわざとフライトを遅らせるわけではありません。乗客にとっては大きな不便であると同時に、企業側にもコストがかかります。すべての航空機を空中に保ち続けるサプライチェーンには、どのようなリスクがかかっているのか、その点についてご説明いただけますか？
Jacques Dauvergne: フライトを遅延させたりキャンセルした場合、まず第一に懸念されるのは顧客体験への悪影響、つまり乗客への影響です。もう一つは、その影響がフライトスケジュール全体に連鎖的な波及効果をもたらすことです。例えば、1日の最初のフライトが遅れると、以降のすべてのフライトが遅延することになります。これにより、フライトの再調整が必要となり、大きな問題となります。また、企業にとってのコストも非常に高くなります。お客様には直接的な補償を支払い、サプライチェーンや整備部門内で多数の間接費用が発生します。航空機を整備するには部品が必要ですが、その部品は非常に大規模です。しかし、航空のサプライチェーンを自動車業界のそれと異なるものとしているのは、需要の流れと量です。私たちの需要は製造業に比べ非常に低く、予測を立てるのも非常に困難です。予測モデルは、予防整備と修正整備を組み合わせたプログラムを管理しなければならないため、非常に複雑です。私たちは24時間、週7日体制で運用しており、常に時間的なプレッシャーがあります。翌日のフライトのために、たとえ週末の真夜中であっても部品を調達するのは非常に難しいのです。これに対応するため、私たちは24時間体制の調達デスクのような特定の組織を導入しました。
Joannes Vermorel: 航空業界全体、そして特にエアフランスインダストリーズにおいて、最大の課題は何だとお考えですか？
Jacques Dauvergne: 主要な課題は、経済性の最適化です。航空機のあらゆる部品を99％の可用性で確保するためには、何億もの部品を購入することは容易ですが、それにより在庫として1億、2億、3億個以上のスペアパーツが膨大に必要となります。したがって、重要なのは、達成したいサービスレベルを考慮しながら在庫量をどのように決定するかです。この戦いに勝つのは、スマートなアルゴリズムを用いて在庫レベルを最適化できる者です。これは世界中のあらゆる航空会社にとって重大な課題です。
Joannes Vermorel: これは、80年代からエンタープライズソフトウェアベンダーによって解決されるべきデータとアナリティクスの役割とされてきました。現在の航空業界のサプライチェーンはどのような状態にあるとお考えですか？ また、約5年前のこの業界の慣行はどのようなものだったのでしょうか？
Jacques Dauvergne: Lokadが登場する前、エアフランスの立場から言えば、航空業界、特に整備部門は業界文化に大きく依存していました。重要なのは航空機を稼働させることであり、主な焦点は規制や部品の適合性に置かれていました。もちろん、飛行の安全性が最優先です。過去の主な目標は、航空機に搭載される部品が100％の品質基準を満たすことを保証することでした。従来のサプライチェーン文化においては、スマートなツールやソフトウェアへの投資は物流が主要な優先事項ではありませんでした。しかし、近年、効率的なサプライチェーンが整備部門で成功するために極めて重要であることを痛感し、考え方を転換、進化する必要があると理解するようになりました。新たなアプローチを採用し、旧態依然とした方法を捨て去ることを目指しています。
Joannes Vermorel: 5年以上前に、Lokadとエアフランスは協力を開始しました。ご自身の言葉で、エアフランスインダストリーズにおけるLokadの取り組みをどのように捉えているか説明していただけますか？
Jacques Dauvergne: 数年前、ドイツに拠点を置く当社の子会社との共同作業を通じてLokadを知りました。サプライチェーンの最適化において、例外的な体験であると理解しました。また、在庫管理を通じて共同で価値を創出できることにも気づきました。これは、当社のモデルがやや時代遅れであったことを考えると、変革を加速させる絶好の機会となりました。Lokadとの協働により、当社の懸念を説明し、彼らが提供できるソリューションを確認することができました。さらに、サプライチェーンに対する全く異なる視点を見ることができたのは、従来の慣行から大きく逸脱しており、非常に魅力的でした。
Joannes Vermorel: 私は、サプライチェーンに対するLokadのアプローチは独自性があると考えています。特に主流のアプローチと比べるとその差は顕著です。エアフランスインダストリーズとの協働において、Lokadの運営方法で最も驚いた点は何ですか？
Jacques Dauvergne: 私たちは、Lokadの柔軟で開かれたアプローチに非常に驚かされました。通常、コンサルティング会社がサプライチェーン管理を引き受ける際は標準モデルを提示するものですが、彼らはそうした既成のモデルにとらわれることなく、オリジナルの方法でアプローチしてくれました。さらに、比較的短いリードタイムで、効率的かつ効果的にカスタマイズされたソリューションを提供できた点にも感銘を受けました。この新たなアプローチはリスクを伴いましたが、最終的な成果は驚くべきものでした。
Joannes Vermorel: 最近、パートナーシップを更新し、さらには拡大させました。エアフランスインダストリーズにおけるサプライチェーンの未来について、どのようなビジョンをお持ちですか？
Jacques Dauvergne: 現在、私たちはロードマップの策定に取り組んでいます。過去には特定のイニシアティブで協力しようとしましたが、各取り組み間で十分な連携が取れていませんでした。今の目標は、さらに大きな価値を創出することです。共通のロードマップに沿って連携し、サプライチェーン上でより多くの価値を生み出せるボトルネックを共に特定することが可能だと考えています。私たちのアプローチは、今後数年間の明確なビジョンを持つのではなく、一つ一つのテーマに取り組むことで価値創造に焦点を当てるものです。これは、大企業であるがゆえに、3～5年計画で3ヶ月ごとに明確な価値創出を期待する従来のアプローチとは大きく異なります。今では、アジャイルを採用し、そのリスクを受け入れる道を選んでいます。
Joannes Vermorel: 業界では、多くの企業が機械学習や最適化アルゴリズムといった先進的で流行りの概念を掲げています。たとえその実態が目に見えにくくとも、Lokadはエアフランスでこれらを効果的に実装していると考えています。サプライチェーンの未来や、これらのツールの役割についてはどのようにお考えですか？ エアフランスのサプライチェーンに従事する人々は、これらのツールをどのように受け止めると予想されますか？ これはやや抽象的な質問ですが、本質的には、エアフランスのサプライチェーン全員がAIの専門家になることが期待されるのでしょうか、それとも日常業務はどのような形になるのでしょうか？
Jacques Dauvergne: これまで、様々なツールを購入し、統計、データ管理、そして独自のルールを構築して予測をシミュレーションできる専門家を育成しようとしてきました。データに基づく予測や統計の専門家になることが目標でしたが、今となってはこのアプローチは失敗に終わったと認めざるを得ません。今後はこの考え方から離れ、この複雑さを管理できるパートナーと提携する方針です。私たちは統計やデータ、人工知能の専門家になることを目指しているのではありません。それは私たちの目標でもビジョンでもありません。私たちの狙いは、整備の方法、そこにかかるリスク、そして本質的な部分に関する我々の専門知識を発揮しながら、この分野を管理できるパートナーと協力することです。データインテリジェンスと、我々の専門知見に基づいたアプローチを融合させたいが、私たち自身が人工知能の専門家になるつもりはありません。
Joannes Vermorel: 最後の質問ですが、この新たなサプライチェーンのビジョンにおいて、もちろん監査プロセスの安全性を維持することは前提となっています。それは今後も変わることはありません。しかし、エアフランスインダストリーズの航空会社クライアントにとって、将来的にどのような付加価値があるとお考えですか？ 優れたサプライチェーンを持つことは、どのような意味を持つのでしょうか？
Jacques Dauvergne: オンラインのクライアントも、航空会社として私たちと同じ懸念を抱えています。私たちは自社の制約を十分に理解しており、そのため、彼らはしばしばエアフランスインダストリーズやCalimiumをサプライヤーとして選んでいます。たとえば、適正な規模で管理された在庫へのアクセスが、最適化された価値、すなわち最高の投資収益率をもたらす点が、我々の提供する価値です。
Joannes Vermorel: つまり、お客様はその価値提案を理解し、御社の競争力を評価しているのですか？
Jacques Dauvergne: もちろんです。コストを効果的に管理できれば、お客様にも利益がもたらされます。私たちは競争力を追求しており、それがエアフランスインダストリーズおよびCalimiumへの信頼の根拠となっています。競争力があるとき、彼らは市場で最も低価格であると認識しており、部品が適切な時期と場所で確実に供給されること、そしてそのコストが合理的であることを保証しています。
Joannes Vermorel: つまり、単に価格だけの話ではなく、在庫管理や部品供給の安定性によって、安心感も提供しているということですね？
Jacques Dauvergne: はい、その通りです。そうでなければ、お客様自身がこれらのソリューションに投資せざるを得なくなり、たった数個の部品であっても1000万、2000万、あるいは3000万ドル以上の投資が必要になってしまいます。これは非常に大きな金額の話です。
Joannes Vermorel: どうもありがとうございました、ジャック。エアフランスインダストリーズのこの航空機エンジン修理施設にいられることは、いつも喜びです。
Jacques Dauvergne: どうもありがとうございました、ヨアネス。
