00:00:05 Einführung und Oliviers Hintergrund.
00:01:01 Die Mission von Oliviers Team bei Air France Industries.
00:02:25 Herausforderungen bei der Überwachung zahlreicher Referenzen.
00:03:20 Nachteil der klassischen Sicherheitsbestandsstrategie in der Luftfahrt.
00:04:37 Überblick über die Besonderheiten des Bestandsmanagements in der Luftfahrt.
00:05:30 Diskussion über die Bedürfnisse der Flugzeugwartung.
00:06:27 Die Besonderheiten der Luftfahrt supply chain.
00:07:58 Air France Industries & Lokads fünfjährige Partnerschaft.
00:08:58 Lokads einzigartige, aufmerksame Herangehensweise an die Problemlösung.
00:09:58 Agilität von Lokad und ihr problemlösungsorientierter Ansatz.
00:10:40 Praxisbeispiel: Anlagenmanagement und Bestandsbewertung.
00:11:35 Agile Vorgehensweise mit Lokad während der Krise.
00:12:45 Infragestellung, ob Lokads Algorithmen das Krisenverständnis haben.
00:13:58 Ideale Eigenschaften für zukünftige Kollegen im Unternehmen.
00:14:43 Diskussion über Veränderungen in der Organisation.
00:15:58 Prognosen für die nächsten fünf Jahre.
Zusammenfassung
In einem Lokad-Interview teilt Olivier Pelloux-Prayer, VP Assets and Outsourced Repairs bei Air France Industries, Einblicke ins Luft- und Raumfahrtindustrie-Lagerbestandsprognose. Er diskutiert die Herausforderung, vielfältige Bestände für die weltweite Flugzeugwartung zu verwalten, und hebt die Unzulänglichkeiten herkömmlicher Sicherheitsbestand Ansätze aufgrund der hohen Kosten von Luftfahrtteilen hervor. Die dynamische Luftfahrt supply chain und die unvorhersehbare Nachfrage nach Komponenten werden ebenfalls behandelt. Er lobt die Partnerschaft mit Lokad und betont, wie deren datengesteuerter Ansatz das Bestandsmanagement revolutioniert, maßgeschneiderte Lösungen bietet und die decision-making verbessert. Pelloux-Prayer prognostiziert erhebliche Fortschritte im Anlagenmanagement, einschließlich Zusammenarbeit, Priorisierung des Kundenservices und technologischem Fortschritt.
Erweiterte Zusammenfassung
Im Lokad-Interview zwischen dem Moderator Joannes Vermorel, Gründer von Lokad, und Olivier Pelloux-Prayer, VP Assets and Outsourced Repairs der Komponentenabteilung, erkunden sie die faszinierende und komplexe Welt des Anlagenmanagements in der Luftfahrt.
Olivier stellt sich vor und beschreibt seine Rolle bei Air France Industries, wo er für die Anlagen- und Fremdreparaturabteilung verantwortlich ist. Er skizziert seinen Werdegang, der ihn von verschiedenen supply chain Positionen in unterschiedlichen Unternehmen, hauptsächlich in der Bekleidungsindustrie, zu seiner jetzigen Position bei Air France Industries führte. Olivier enthüllt die riesige, neue Welt der Luftfahrt, die er entdecken und kennenlernen durfte.
Die Rolle des VP bei Air France Industries konzentriert sich darauf, rund 200 Airlines weltweit zu unterstützen und die Verfügbarkeit der notwendigen Bestände für die Flugzeugwartung sicherzustellen. Sein Team hat die Aufgabe, den richtigen Bestand, am richtigen Ort und zum richtigen Preis bereitzustellen. Sie verwalten Bestandsstandorte weltweit in mehr als zehn Ländern, mit dem Hauptziel, die Total Cost of Ownership zu optimieren und präzise auf supply chain Disruptions zu reagieren.
Olivier liefert einige interessante Zahlen, um das Ausmaß ihrer Operationen zu verdeutlichen. Air France Industries verwaltet mehr als 17.000 Referenzen für sechs verschiedene Flugzeugtypen und Subtypen über 200 Airlines. Der Gesamtbestand ist fast eine Milliarde wert, wobei die Einzelpreise der Komponenten von einigen Hundert bis zu zwei Millionen für Hilfstriebwerke reichen.
Der herkömmliche Ansatz für das Management dieser Bestände, der sogenannte Sicherheitsbestand, wird erörtert. Dieses Konzept konzentriert sich im Allgemeinen darauf, ausreichend Bestand vorzuhalten, um gegen mögliche supply chain Unterbrechungen abzusichern. Olivier erklärt jedoch die Grenzen dieses Ansatzes im Kontext der Luftfahrt. Angesichts der astronomischen Kosten, die mit Luftfahrtteilen verbunden sind, ist es unpraktikabel und nicht nachhaltig, einfach überall Sicherheitsbestände zu kaufen und zuzuweisen.
Zudem berücksichtigt dieser Ansatz nicht die Wartungskosten, die mit diesen hochwertig teuren Komponenten verbunden sind. Olivier erklärt, dass der Fokus stattdessen darauf liegen sollte, potenzielle Probleme im Betrieb der Kunden zu identifizieren und klug zu investieren, um die Kundenzufriedenheit zu maximieren und gleichzeitig den Bestand auf einem optimalen Niveau zu halten. Daher ist der herkömmliche Ansatz des Sicherheitsbestands für die spezifischen und komplexen Anforderungen des Anlagenmanagements in der Luftfahrt nicht ausreichend.
Olivier geht auf die zirkuläre Natur der Luftfahrt supply chain ein. Wenn eine Flugzeugkomponente defekt wird, benötigt eine Airline umgehend einen Ersatz oder eine „serviceable component“ zur Installation. Die defekte oder „unserviceable“ Komponente wird dann zurückgegeben und gelangt wieder in die supply chain, indem sie entweder intern oder durch einen Subunternehmer repariert wird. Dieses Modell bezieht den Kunden in den turnaround der supply chain ein, ein einzigartiger Aspekt des Anlagenmanagements in der Luftfahrt.
Pelloux-Prayer geht anschließend auf die Variabilität der Nachfrage in dieser Branche ein. Faktoren wie technische Updates der Luftfahrtstandards, Fehlerbehebungsverfahren bei defekten Flugzeugen und reaktive Anpassungen basierend auf der Betriebsleistung können Spitzen in der Nachfrage nach bestimmten Komponenten auslösen. Nicht alle dieser Komponenten werden genutzt; einige, als „no fault found“ (NFF) oder „non-used stock“ bezeichnet, werden zurückgegeben, ohne installiert zu werden. Diese Unvorhersehbarkeit in den Nachfragezyklen erschwert die Aufgabe, die future demand vorherzusagen und den Bestand zu managen.
Das Gespräch wendet sich der Partnerschaft zwischen Air France und Lokad zu. In den letzten fünf oder mehr Jahren hat sich Air France mit den Herausforderungen des Bestandsmanagements und der Verbesserung der Einkaufs-accuracy auseinandergesetzt, wobei sie als vollständiger MRO (Maintenance, Repair, and Overhaul) Anbieter ihre umfassende Expertise nutzen, um die Bedürfnisse der Kunden vorherzusehen.
Die Partnerschaft mit Lokad brachte einen datengesteuerten Ansatz zur Lösung dieser Probleme. Lokads data science Expertise hat Air France dabei geholfen, die umfangreiche Menge an Daten, die täglich generiert wird, optimal zu nutzen. Bei über 17.000 zu verwaltenden Referenzen ist die menschliche Kapazität allein nicht ausreichend. Lokads Tools ermöglichen eine umfassendere Analyse und eine bessere Nutzung dieser Daten, wodurch das Anlagenmanagement in der Luftfahrt optimiert und eine more accurate Vorhersage der zukünftigen Nachfrage ermöglicht wird, was ihren Bestandsmanagementprozess revolutioniert. Pelloux-Prayer hebt hervor, dass der einzigartige Wert, den Lokad bietet, in ihrem aufmerksamen Ansatz zur Erfassung von Geschäftsanwendungsfällen und ihrer Fähigkeit liegt, ihr umfangreiches Wissen in Datentheorie und dem Aufbau von Algorithmen anzuwenden, um spezifische Geschäftsprobleme zu lösen. Ihre fortschrittliche Analytik scheint maßgeblich zum Erfolg ihrer Partnerschaft beizutragen.
Interessanterweise stellt er fest, dass Lokads Agilität und fokussierter Problemlösungsansatz von der Norm im KI-Bereich abweicht und sich dadurch abhebt. Lokad bietet maßgeschneiderte Lösungen für spezifische Probleme an, anstatt Fertigprodukte bereitzustellen, und setzt dabei fortschrittliche Werkzeuge wie differentiable programming ein. Dies ermöglicht ihnen eine bessere Vorhersage der Nachfrage und demonstriert den einzigartigen Betriebsmodus von Lokad.
Pelloux-Prayer liefert konkrete Beispiele für den Mehrwert, den Lokads Ansatz bietet. Eines davon ist ein Wandel in der Art und Weise des Anlagenmanagements. Traditionell mussten Anlagenmanager manuell Daten durchsuchen, um Erkenntnisse zu gewinnen, was zeitaufwendig war. Das integrierte System von Lokad, das mit eingebauter Analytik ausgestattet ist, automatisiert diesen Prozess. Es stellt den Anlagenmanagern sofort verfügbare Erkenntnisse zur Verfügung, sodass sie sich auf strategische Entscheidungsfindungen wie Investitionen und die Platzierung des globalen Netzwerks konzentrieren können.
Ein weiteres Beispiel, das Pelloux-Prayer anführt, betrifft ihre Reaktion auf die jüngste globale Krise, wahrscheinlich die COVID-19-Pandemie. Er verrät, dass Lokads agile Vorgehensweise und prädiktive Analytik ihnen half, eine Verlangsamung der supply chain vorauszusehen und notwendige Vorsichtsmaßnahmen zu ergreifen, wie das Einfrieren bestimmter Bereiche der supply chain. Dies ermöglichte es ihnen, schnell und effektiv zu reagieren, was die Anpassungsfähigkeit des Unternehmens in beispiellosen Situationen unterstreicht.
Als Antwort auf Vermorels Frage, ob die Relevanz historischer Daten während der Krise gegeben sei, gibt Pelloux-Prayer zu, dass Lokads fortschrittliche Algorithmen möglicherweise nicht in vollem Umfang das Ausmaß einer weltweiten Krise erfassen können. Dennoch lag der Erfolg von Lokads Tools während der Krise nicht ausschließlich in der Raffinesse ihrer Algorithmen. Vielmehr beruhte ihr Erfolg auf der Kombination aus ihrer eigenen daten-extraktions-pipeline und den konkreten Daten sowie den erwarteten Trends, die von ihrem Partner bereitgestellt wurden. Diese Synergie ermöglichte es ihnen, diese Trends in umsetzbare Maßnahmen umzuwandeln, was die Bedeutung ihrer Partnerschaft unterstreicht.
Pelloux-Prayer deutet auf die substanzielle Entwicklung der Anlagenmanagementpraktiken in der Verteidigungsindustrie hin, wahrscheinlich bedingt durch den Einfluss von Lokad. Er präsentiert zwei zentrale Ideen. Erstens betont er die kollaborative Natur der supply chain operation und weist auf die zahlreichen Einzelpersonen und Einrichtungen hin, die in den Prozess involviert sind, sowohl innerhalb als auch außerhalb der Organisation, einschließlich Spediteuren und Partnern. Er argumentiert, dass es für die Verbesserung des Ablaufs unerlässlich ist, Beiträge all dieser in der supply chain involvierten Parteien zu priorisieren, da letztlich die Bereitstellung des besten service level für den Kunden höchste Priorität hat und deren Betrieb nicht beeinträchtigt werden darf. Dieser Ansatz erfordert, dass das gesamte Team bei der Zielverfolgung zusammenarbeitet, selbst wenn unvorhergesehene Notfälle eintreten. Um dies zu ermöglichen, schlägt er eine organisatorische Veränderung vor, die synchronisierte supply chain Operationen erlaubt.
Pelloux-Prayer’s zweiter Punkt betrifft technologische Fortschritte im Anlagenmanagement. Er reflektiert über die in den letzten fünf Jahren erzielten Fortschritte und hebt die Bedeutung eines intelligenten Systems hervor, das in der Lage ist, das gesamte Netzwerk abzubilden. Idealerweise sollte dieses System präzise Anweisungen dazu liefern, wo, wie und warum Maßnahmen erforderlich sind, um dem Anlagenmanagement-Team mehr Intelligenz zu verleihen. Während er signifikante Verbesserungen anerkennt, sieht Pelloux-Prayer dies als einen Zwischenstopp an. Er rechnet mit weiteren fünf Jahren Fortschritt, angetrieben durch kontinuierliche Entwicklungen in diese Richtung.
Im gesamten Gespräch liegt der Schwerpunkt auf der Priorisierung des Kundenservices, der Optimierung der Organisationsstruktur, der Förderung von Zusammenarbeit und dem Einsatz von Technologie für intelligentes Anlagenmanagement. Obwohl die Diskussion andauert, bleiben diese Punkte entscheidende Überlegungen für die zukünftige Entwicklung der Anlagenmanagementpraxis in der Verteidigungsindustrie.
Vollständiges Transkript
Joannes Vermorel: Lassen Sie uns über Anlagenmanagement in der Luftfahrt sprechen. Wir befinden uns hier in den Anlagen von Air France Industries. Ich bin eigentlich Oliviers Gast. Vielen Dank, dass Sie mich hier empfangen haben. Zunächst, könnten Sie uns ein wenig über sich selbst erzählen? Was haben Sie getan, noch bevor Sie zu Air France Industries kamen?
Olivier Pelloux-Prayer: Ich bin Olivier. Ich bin hier bei Air France zuständig für die Anlagen- und Fremdreparaturabteilung. Davor war ich in diversen supply chain Herausforderungen in verschiedenen Unternehmen tätig, wobei ich mich hauptsächlich der Bekleidungsindustrie widmete. Seit meinem Eintritt bei Air France entdeckte ich eine völlig neue Welt, die ich gerne mit Ihnen teilen werde.
Joannes Vermorel: Das ist die Luftfahrtindustrie. Was sind Ihre Aufgaben bei Air France Industries zurzeit?
Olivier Pelloux-Prayer: Hier in Air France Industries unterstützt unser Team etwa 200 Airlines weltweit. Wir sorgen dafür, dass wir Vorräte bereithalten und diese den Kunden zur Verfügung stellen, damit sie ihre Flugzeuge während der Wartungsarbeiten betreiben können. Unser Team ist im Grunde dafür verantwortlich, dass wir den richtigen Bestand am richtigen Ort und zum richtigen Preis vorhalten. Wir verfügen über Lagerstandorte rund um den Globus in mehr als 10 Ländern. Die Herausforderung besteht darin, die Total Cost of Ownership zu optimieren und adäquat auf die richtigen Alarme von supply chain Störungen zu reagieren, um die richtigen Investitionsentscheidungen zu treffen.
Joannes Vermorel: Das bezieht sich auf die Vermögenswerte, die benötigt werden, um eine moderne Flugzeugflotte funktionsfähig zu halten. Könnten Sie uns einige Zahlen nennen, um die Größenordnung zu verdeutlichen? Wovon sprechen wir, was Teile, Lagerstätten, SKUs und dergleichen betrifft?
Olivier Pelloux-Prayer: Diese 200 Airlines betreiben sechs verschiedene Flugzeugflottenarten und -subtypen. Wir verwalten über 17.000 Referenzen, was eine enorme Zahl ist. Unser Gesamtbestand wird auf fast eine Milliarde beziffert. Die von uns verwalteten Komponenten reichen von einem Stückpreis von lediglich einigen Hundert bis zu einem Stückpreis, der bis zu 2 Millionen betragen kann. Ich denke dabei an Hilfstriebwerke, zum Beispiel.
Joannes Vermorel: Der klassische Ansatz, um den Bestand zu managen und das richtige Gleichgewicht zu halten – also den richtigen Bestand zur richtigen Zeit bereitzuhalten – ist der Sicherheitsbestand. Ist dieser Ansatz in der Luftfahrt anwendbar? Wie sehen Sie den Ansatz zur Optimierung der Anlagen?
Olivier Pelloux-Prayer: Dies ist die erste Lösung, die einem in den Sinn kommt, aber wenn man wirklich weiter gräbt, sieht man, dass sie unterschiedliche Grenzen mit sich bringt. Die erste und offensichtlichste ist, dass die Kosten enorm wären. Wir verwalten luftfahrttechnische Teile, deren Preise bis zu 2 Millionen reichen. Es ist nicht selten, dass Avionik-Computer Hunderte Tausende Dollar kosten. Daher ist es nicht die Lösung, überall Sicherheitsbestand zu kaufen und zu lagern. Der zweite Punkt ist, dass man nicht nur die anfängliche Investition hat, sondern auch die Kosten, all das zu warten. Der Ansatz besteht vielmehr darin zu verstehen, was in den Betriebsabläufen unserer Kunden ein Problem verursachen könnte. Wir konzentrieren uns darauf, unseren Fluggesellschaften – all denen, die mit uns einen Poolvertrag unterzeichnen – die beste Leistung zu bieten. Was wir bewerten möchten, ist, wohin wir besser investieren, um sicherzustellen, dass wir diese Leistung maximieren, die Kundenzufriedenheit steigern und gleichzeitig den Bestand auf dem besten Niveau halten. Daher ist es definitiv nicht ausreichend, nur Sicherheitsbestand zu platzieren.
Joannes Vermorel: Was die Besonderheiten oder Spezifika der Luftfahrtindustrie betrifft, insbesondere im Bereich der Lagerverwaltung, so ist einer der einzigartigen Aspekte die Rückgabe von nicht verwendeten Teilen. Ich denke, es gibt vieles, das nicht ganz dem Mainstream-Blick entspricht – bei dem Mainstream-Blick, dass ein Hersteller etwas produziert, es dann in großen Chargen an einen Großhändler verschickt, der es wiederum an einen Distributor sendet, mit dem Endverbraucher am Ende. Es verläuft völlig linear, sehr granular am Anfang, sehr detailliert am Ende. Was sind einige der zentralen Herausforderungen oder Besonderheiten des Asset Managements aus luftfahrttechnischer Perspektive?
Olivier Pelloux-Prayer: Lassen Sie mich genau erläutern, wie die Unterstützung für unsere Kunden strukturiert ist. Jede Fluggesellschaft, die ein Flugzeug instand halten möchte, hat einen Bedarf, wenn eine Komponente am Flugzeug ausfällt. Sie würden für das eintreten, was wir als einen einsatzfähigen Bauteil bezeichnen, anrufen, den sie sofort in ihrem Flugzeug installieren können. Unsere supply chain-Struktur ist zirkulär. Wir senden ein einsatzfähiges Bauteil, und dann senden sie ein nicht einsatzfähiges Bauteil zurück, das wir wieder in den Reparaturkreislauf schicken müssen – entweder in unseren eigenen Werkstätten oder mit Subunternehmern. Auf diese Weise wird der Kunde auch in die Gesamtdurchlaufzeit dieser supply chain eingebunden, was eine Besonderheit der aviation supply chain ist. Um Ihre Frage direkter zu beantworten: Nicht verwendeter Bestand ist nicht die einzige Herausforderung. Was eine Fluggesellschaft dazu veranlasst, ein Bauteil anzufordern, kann sehr vielfältig sein. Es könnte eine plötzliche Modifikation aufgrund häufiger Änderungen in den technischen Standards der Luftfahrtindustrie sein. Wenn das geschieht, kann es zu einer Nachfragespitze kommen, weil es das gibt, was wir als ein Service Bulletin bezeichnen, oder eine Modifikation, die alle Fluggesellschaften gleichzeitig an allen ihren Flugzeugen anwenden möchten. Außerdem gibt es das Problem, die Ursache eines Ausfalls an Bord eines Flugzeugs zu identifizieren. Die Fehlerbehebungsverfahren könnten vorschlagen, mehrere Komponenten auszutauschen. Um ihre eigenen Betriebsdurchlaufzeiten zu sichern, würden sie wahrscheinlich alle vorgeschlagenen Komponenten anfordern, nur das Nötige verwenden und die ungenutzten an uns zurücksenden. Wie Sie sehen können, ist die Nachfrage schwer zu analysieren und vorherzusagen, insbesondere wenn versucht wird, den Bestand zu dimensionieren.
Joannes Vermorel: Lokad und Air France Industries arbeiten nun schon seit mehr als einem halben Jahrzehnt zusammen. Könnten Sie in Ihren eigenen Worten beschreiben, was Lokad und Air France gemeinsam unternehmen? Was haben Sie in all den Jahren zusammen gemacht?
Olivier Pelloux-Prayer: Air France stand vor verschiedenen Herausforderungen, während sie versuchte, neue Wege zur Optimierung des Bestands zu finden und präziser zu bestimmen, was wir kaufen müssen. Angesichts unseres Verständnisses als Fluggesellschaft MRO davon, was Fluggesellschaften und unsere Kunden benötigen, brachte Air France genau das in die Partnerschaft ein. Lokad brachte all die Data Science mit, die uns wirklich geholfen hat, die große Menge an Daten, die wir täglich ansammeln, viel besser zu nutzen. Mit 17.000 Referenzen ist das definitiv nichts, was ein Mensch einfach einzeln bearbeiten kann. Was Lokad uns brachte, war erstens ein sehr aufmerksamer Ansatz, bei dem Lokad wirklich versuchte, den geschäftlichen Anwendungsfall zu verstehen, und dann brachten sie uns das gesamte mathematische Fundament, die gesamte Datentheorie und entwickelten Algorithmen, die zu unseren geschäftlichen Bedürfnissen passen. Ich denke, das hat zu so großem Erfolg unserer Partnerschaft geführt. So nutzen wir effektiv fortschrittliche Analysen mit Lokad – genau wie man es von einem Unternehmen erwarten würde, das in diesem sogenannten AI-Feld operiert oder wie auch immer man diese fortschrittlichen Analysen nennen möchte.
Joannes Vermorel: Was hat Sie vielleicht am meisten überrascht an der Art, wie Lokad operiert?
Olivier Pelloux-Prayer: Für mich war das, was mich überrascht und auch sehr erfreut hat, die agile Arbeitsweise, die wir hatten. Also einen konkreten Anwendungsfall zu präsentieren und die Theorie zu liefern, um diesen Anwendungsfall zu lösen, und nicht einfach ein fertiges Produkt anzubieten. Es ist wie all diese differenzierbare Programmierung, all diese sehr fortschrittlichen Werkzeuge, die es uns in einfachen Worten ermöglichen, die Nachfrage besser vorherzusagen.
Joannes Vermorel: Könnten Sie uns einige konkrete Beispiele für den Wert geben, der durch diesen Ansatz mit Lokad erschlossen werden könnte?
Olivier Pelloux-Prayer: Ich hätte tonnenweise Beispiele, die ich anführen könnte. Wenn ich mich auf reines Asset Management und die tatsächliche Bewertung der Bestandsniveaus konzentriere, denke ich, dass Asset Manager in der Vergangenheit viel Zeit damit verbracht haben, die Daten zu durchforsten, um daraus etwas zu entnehmen. Die Realität ihrer Arbeit heute ist, dass sie mit dem Lokad-System nun alles in integrierten Analysen verfügbar haben, sodass sie viel mehr Zeit darauf verwenden, sich zu überlegen, worin sie investieren sollten und wo sie es in ihrem weltweiten Netzwerk unterbringen sollten – anstatt nur Daten zu extrahieren. Das zweite Beispiel, das mir sofort in den Sinn kommt, bezieht sich auf die kürzliche Krise, die wir alle durchgemacht haben, den COVID-Ausbruch. Als der Ausbruch eintrat, haben wir mit Lokad einen sehr agilen Ansatz verfolgt, um alles in der supply chain, was wir konnten, einzufrieren, in der Erwartung, dass die Nachfrage plötzlich zurückgehen würde – was tatsächlich der Fall war – und es dann langsam wieder in unsere supply chain einzuführen. Das hat uns wirklich sehr agil, sehr schnell gemacht. Wir hätten einen solchen Ansatz verfolgen können, aber nicht so präzise oder so schnell.
Joannes Vermorel: Dieser Fall ist ziemlich interessant, da es sich um eine völlig beispiellose Situation handelte – ich meine, weltweit Lockdowns überall. Lokad versucht als Unternehmen, predictive optimization unter Ausnutzung historischer Daten durchzuführen. Die Frage ist: Wie sind diese Daten auch nur annähernd relevant für die Art von Krise, die diese Branche durchgemacht hat?
Olivier Pelloux-Prayer: Noch einmal, ich komme auf das Prinzip der Partnerschaft zurück. Wir, unser Team, kamen mit einem sehr konkreten Anwendungsfall. Wir hatten eine Idee und brachten die Daten mit, die wir in Bezug auf die Auswirkungen auf unsere Kunden erwarteten. Diese Daten kamen nicht von Lokad, aber was Lokad uns brachte, war das Werkzeug und der Verstand, um diesen erwarteten Trend in konkrete Maßnahmen umzusetzen. Das war der Schlüssel zum Erfolg dieser Operation.
Joannes Vermorel: Sie haben in letzter Zeit eine signifikante Entwicklung in der Praxis des Asset Managements in der Verteidigungsindustrie erlebt. Wie stellen Sie sich die Zukunft vor, sagen wir, in einem Jahrzehnt? Welche Qualitäten wird die Branche bei ihren neuen Kollegen suchen, die dem Unternehmen beitreten werden? Wohin gehen Sie, und welche Art von Personen möchten Sie an Bord holen, um Sie auf dieser Reise zu begleiten?
Olivier Pelloux-Prayer: Ich habe hier zwei Bestrebungen. Die erste, die bereits in die Realität umgesetzt wurde, betrifft den Aufbau unserer supply chain. Um diese supply chain zum Funktionieren zu bringen, sind zahlreiche Personen involviert – nicht nur unsere eigenen Mitarbeiter, sondern auch unsere Spediteure und Partner. Wir verfügen über ein so weites Netzwerk von Individuen, dass wir, wenn wir uns verbessern wollen, sicherstellen müssen, dass jeder Beitrag, den wir von Lokad erhalten, priorisiert wird. Dabei stets im Hinterkopf behaltend, dass unsere oberste Priorität darin besteht, sicherzustellen, dass unser Kunde das bestmögliche Service-Level erhält, das seine Betriebsabläufe nicht beeinträchtigt – so sollte sich jeder diesem Ziel anpassen. Dies war Teil einiger organisatorischer Veränderungen, die wir kürzlich vorgenommen haben. Die Vision ist jedoch, die supply chain nicht als unabhängige Schritte zu sehen, in denen jeder nur sein Bestes innerhalb seiner Rolle gibt, sondern auch einen Notfallplan für unvorhergesehene Szenarien zu etablieren. Wie managen wir es in unserer Organisation, all diese Teams, die leidenschaftlich bei der Arbeit sind, zu aktivieren, um diese eine Priorität zu erreichen? Das ist eine Bestrebung. Meine zweite Bestrebung ist eng verbunden mit den Werkzeugen, die wir nutzen. Wir haben in den letzten fünf Jahren signifikante Fortschritte im Asset Management erzielt, aber idealerweise sollte das System in der Lage sein, das gesamte Netzwerk abzubilden und uns klare Anweisungen zu geben: wo, wie und warum wir handeln müssen, um dem Asset-Management-Team noch mehr Intelligenz zu verleihen. Wir haben große Fortschritte erzielt, aber ich glaube, dass uns weitere fünf Jahre neuer Entwicklungen erwarten.
