00:00:01 Introducción a Fanny Kientz
00:01:14 Impacto del supply chain global en su rol.
00:02:16 Proceso de desensamblaje e inspección del motor de aeronave.
00:03:22 Discusión sobre la complejidad del supply chain del motor.
00:04:16 Validación técnica y cooperación con departamentos.
00:05:18 Importancia de la eficiencia del tiempo en la reparación de motores.
00:06:09 Pregunta sobre los mayores cambios en el supply chain.
00:07:13 Necesidad de una adaptación constante en situaciones específicas.
00:08:11 Descripción de lo que hace Lokad para una industria avanzada.
00:09:09 Reflexiones sobre las técnicas de Lokad y sus sorpresas.
00:10:18 Asociación y confrontación de ideas con expertos.
00:11:16 Discusión de proyectos en curso, incluyendo la estimación de scrap.
00:12:32 Noción de roles diversos dentro del trabajo en equipo del supply chain.
00:13:16 Necesidad de entusiasmo y enfoque en el cliente.
Resumen
Joannes Vermorel, fundador de Lokad, y Fanny Kientz, VP de Engine Supply Chain and Assets en Air France Industries (AFI), discuten las complejidades de la gestión de supply chain en el mantenimiento de motores de aviación. Kientz, quien supervisa el supply chain del departamento de motores, enfatiza el reto de equilibrar la eficiencia operativa y el control de costos. Antes de asociarse con Lokad, AFI tuvo dificultades para aprovechar efectivamente sus datos. Con la ayuda de Lokad, AFI ha mejorado su enfoque basado en datos para la gestión de supply chain, mejorando los procesos de toma de decisiones y aumentando la eficiencia operativa. Kientz también resalta la importancia de la diversidad en el equipo, la curiosidad y un enfoque centrado en el cliente para gestionar el intrincado supply chain de la aviación.
Resumen Extendido
Joannes Vermorel, fundador de Lokad, una empresa especializada en la optimización del supply chain, inicia una conversación con Fanny Kientz, VP de Engine Supply Chain and Assets en Air France Industries (AFI), dentro del taller de motores de la instalación de AFI.
Kientz, quien es relativamente nueva en AFI, habiéndose unido hace poco más de un año, tiene experiencia en revenue management en una empresa ajena al supply chain. Su rol actual en AFI implica supervisar el supply chain y los activos del departamento de motores, un puesto que encuentra interesante y lleno de pasión.
Kientz describe su trabajo como una combinación de operaciones internas, con el objetivo de reparar los motores rápidamente, y factores externos, que están vinculados al más amplio supply chain mundial. Esto requiere una interacción dinámica con sus proveedores y mantenerse atenta a los impactos del supply chain global en sus operaciones.
Luego, detalla el proceso de mantenimiento de motores de aeronaves, enfatizando su complejidad. Un motor de aeronave, que tiene una vida útil de varias décadas, sufre numerosas reparaciones, tanto programadas como inesperadas, a lo largo de su vida útil. Estas reparaciones se realizan en el taller de motores, donde el motor se desensambla completamente para su inspección.
Durante este proceso, algunas partes se descartan, otras se reparan y algunas se extienden, tras lo cual todos estos componentes se vuelven a ensamblar. Un motor puede ser bastante masivo, siendo los más grandes de hasta siete metros de largo y pesando 13 toneladas. Además, cuando se desensambla, un motor puede dividirse en cerca de 10,000 piezas. Esta complejidad abarca desde pequeños elementos como tornillos que cuestan apenas unos pocos dólares, hasta componentes sustanciales como las carcasas de la turbina de baja presión que pueden costar hasta un millón de dólares.
Kientz señala que la industria de la aviación es increíblemente segura, especialmente en lo que respecta a estos complejos motores de aeronaves. Estos motores, que operan bajo diversas condiciones de altitud y temperatura, requieren una ingeniería meticulosa para su funcionamiento. Ella destaca las complejidades asociadas en términos de supply chain, trazabilidad, y los procesos que rodean a estos motores.
La seguridad en el vuelo es la principal prioridad en este campo altamente regulado. En consecuencia, todas las piezas del motor son rastreadas, y su adquisición y reparaciones están estrictamente controladas. Solo se puede comprar a proveedores aprobados y las reparaciones deben ser realizadas por entidades específicas. Esta atención al detalle se extiende al reensamblaje del motor, ya que no se pueden insertar partes al azar. Las piezas deben ser ya sea del motor original o reparadas, o pueden ser intercambiadas entre diferentes motores, pero todas estas acciones requieren aprobación técnica. Esta discusión destaca los desafíos significativos y la meticulosa atención al detalle necesarios para gestionar el supply chain del mantenimiento de motores de aviación.
En su conversación, Fanny describe las demandas operativas de su rol en AFI. Ella describe los motores de aeronaves como vastos activos que contienen alrededor de 10,000 piezas, algunas de las cuales son increíblemente costosas debido a su ingeniería altamente especializada. La necesidad de mantener los motores en servicio para maximizar la utilización de los activos impulsa un enfoque preventivo para el mantenimiento. En lugar de esperar a que los motores muestren signos de desgaste, ordenan las piezas por adelantado y mantienen un stock para facilitar reparaciones inmediatas cuando sea necesario.
Aunque este enfoque garantiza la eficiencia operativa, también presenta un desafío financiero significativo. Mantener stock inmoviliza capital - en el caso de AFI, cientos de millones de dólares. El desafío, por lo tanto, radica en equilibrar la eficiencia operativa con el control de costos, la tarea principal para quienes supervisan el supply chain.
Además de las preocupaciones financieras, el supply chain de AFI enfrenta problemas prácticos. Estos incluyen la falta de fiabilidad del transporte, que puede causar retrasos, y dificultades entre los proveedores, particularmente tras una pandemia. Estas “pequeñas piedras en el zapato,” como las describe Fanny, requieren una adaptación constante y solución de problemas.
Reflexionando sobre la colaboración de AFI con Lokad, Fanny destaca el papel fundamental de los datos en el manejo de estos desafíos. Antes de trabajar con Lokad, AFI contaba con grandes cantidades de datos en diversos sistemas, pero tenía dificultades para aprovechar este recurso de manera efectiva. Sus procesos eran manuales, y no podían explotar completamente las percepciones y eficiencias potenciales que estos datos podían ofrecer.
Con la pericia de Lokad, AFI ha logrado aprovechar sus datos de manera más efectiva, adoptando un enfoque más basado en datos, proactivo y ágil en la gestión del supply chain.
Antes de colaborar con Lokad, AFI enfrentaba desafíos significativos para aprovechar sus amplios recursos de datos, pero Lokad ayudó a desbloquear este potencial. Específicamente, la pericia de Lokad ha ayudado a AFI a desarrollar modelos más precisos y adaptativos para determinar los niveles óptimos de stock de piezas de motor costosas. Esta reevaluación constante es crucial para obtener beneficios económicos y mejorar los procesos de toma de decisiones.
Fanny destaca el enfoque inusual pero efectivo de Lokad para el management del supply chain. A pesar de que el equipo de Lokad no es experto en la industria de la aviación, demuestran un sólido entendimiento de los desafíos únicos de AFI. La capacidad de Lokad para proporcionar soluciones rápidamente y su enfoque iterativo permiten que AFI vea resultados de forma expedita, lo cual Fanny valora.
Fanny describe la relación con los supply chain scientists de Lokad como una asociación. AFI aporta un conocimiento profundo del ámbito de la aviación, mientras que Lokad contribuye con su pericia en supply chain. Este enfoque colaborativo permite a Lokad ayudar a AFI a identificar puntos ciegos, proporcionando una visión más amplia de sus problemas y facilitando el progreso.
Uno de los valores significativos que AFI ha derivado de la colaboración con Lokad es la mayor capacidad para rastrear el desempeño del supply chain a través de Indicadores Clave de Desempeño (KPIs) y dashboards. Además, Lokad asiste en proyectos mayores en curso, como las estimaciones de scrap, que son cruciales para predecir qué partes pueden ser reutilizadas o descartadas. Los modelos estadísticos de Lokad ayudan a AFI a hacer better forecasts en este sentido.
Reflexionando sobre la complejidad de la gestión del supply chain en la aviación, Fanny señala que es más exigente que los supply chains más sencillos debido a la intrincada ingeniería del equipo. Como resultado, el trabajo en equipo es esencial, y ella subraya la importancia de ciertas cualidades en sus colegas para gestionar esta complejidad de manera efectiva.
Fanny valora la diversidad de roles y habilidades dentro de su equipo, observando que la gestión del supply chain es un esfuerzo de equipo. El equipo está compuesto por personas con capacidades analíticas que pueden forecast y planificar, junto a aquellas que están más orientadas a la operación y gestionan las tareas diarias. Algunos miembros del equipo se enfocan en la cooperación y la gestión de proveedores.
Para ella, la curiosidad destaca como una cualidad significativa, dada la naturaleza en constante evolución de su ámbito. El trabajo en equipo es igualmente crítico ya que todos en el supply chain están interconectados, lo que requiere una colaboración efectiva. El entusiasmo por el producto y un enfoque centrado en el cliente también son importantes. Fanny enfatiza que sus clientes se extienden más allá de las aerolíneas a las que sirven, incluyendo a los mecánicos internos que reensamblan los motores.
Transcripción Completa
Joannes Vermorel: Este es el taller de motores de Air France Industries, uno de los clientes de larga data de Lokad. Como pueden ver, esto no es exactamente una oficina. Aquí es donde se mantienen y reparan los motores de aeronaves. Es un placer para mí estar con Fanny Kientz hoy. Fanny, ¿podrías contarnos un poco sobre ti y lo que haces en Air France Industries?
Fanny Kientz: Soy bastante nueva en Air France Industries, me uní hace poco más de un año. Antes de esto, trabajaba en Revenue Management en Air France, lo cual no tenía nada que ver con el supply chain. Ahora, desde hace poco más de un año, estoy en Air France Industries y a cargo del supply chain y de los activos del Departamento de Motores.
Joannes Vermorel: ¿Qué encuentras interesante de tu rol y posición actuales en Air France?
Fanny Kientz: Es muy interesante y lleno de pasión. Es un trabajo en el que tienes una mezcla de operaciones, nuestro objetivo es reparar los motores lo más rápido posible. Pero también tenemos una conexión con el mundo exterior, ya que nos vemos impactados por el supply chain global. Tenemos que trabajar con nuestros proveedores, por lo que es una mezcla de temas internos y también factores externos.
Joannes Vermorel: Para nuestra audiencia que no está especializada en aviación y conoce muy poco sobre el supply chain de la aviación, ¿podrías contarnos un poco sobre en qué consiste el mantenimiento de aeronaves, y más específicamente de los motores de aeronaves?
Fanny Kientz: Un motor es una pieza bastante compleja. Un motor tiene una vida útil de varias décadas y, a lo largo de su vida, se reparará varias veces, ya sea mediante reparaciones programadas o imprevistas cuando algo falla en el avión. El lugar que ven aquí es donde se realizan la mayoría de las reparaciones programadas. Llevamos el motor, se desensambla completamente y se inspecciona. Algunas piezas serán descartadas, otras serán reparadas y algunas serán extendidas. Luego, todas estas piezas se vuelven a ensamblar. Un motor es bastante masivo, los más grandes pueden medir hasta siete metros y pesar hasta 13 toneladas. Cuando los desensamblamos completamente, representan casi 10,000 piezas. Así que, es muy complejo. Puede ir desde la pieza más pequeña, como un tornillo que puede costar unos pocos dólares, hasta una carcasa de turbina de baja presión, que es enorme y puede costar hasta un millón de dólares.
Joannes Vermorel: Una de las cosas interesantes es que la industria de la aviación se ha vuelto increíblemente segura, especialmente aquellos motores de aeronaves que son masivamente complejos. Operan en alta altitud, alta temperatura o baja temperatura, por lo que para algunas piezas hay alta presión o baja presión para otras. ¿Podrías darnos algunas ideas sobre la clase de complejidad que implica en términos del supply chain, en términos de trazabilidad, y en términos de los procesos alrededor de esos motores?
Fanny Kientz: De hecho, estamos en un campo altamente regulado porque la seguridad en el vuelo es nuestra principal prioridad. Todas las piezas son rastreadas. También tenemos regulaciones con nuestros proveedores. No podemos comprar piezas en el mercado; necesitamos comprarlas a proveedores acordados. Deben ser reparadas por proveedores específicos acordados y luego, cuando reensamblamos el motor, no podemos poner cualquier pieza. También necesitamos verificar que tomamos las piezas de los motores originales o las que han sido reparadas. Podemos hacer el cambio entre diferentes motores, pero requiere validación técnica. Así que, necesitamos trabajar muy de cerca con los departamentos técnicos y el departamento de ingeniería. Desde la perspectiva del supply chain, tenemos miles de piezas, alrededor de 10,000, y algunas de esas piezas son muy costosas debido a su ingeniería de alta precisión.
Joannes Vermorel: ¿Por qué no esperar a que el motor de la aeronave llegue aquí a esta instalación, diagnosticar la lista exacta de piezas que necesitamos y luego ordenar las piezas a todos esos proveedores tan especializados?
Fanny Kientz: Podríamos hacer eso. Podríamos esperar a que llegue el motor, inspeccionar todas las piezas y luego decidir qué hacer, pero el problema es que tomaría mucho tiempo. Luego necesitaremos pedir algunas piezas y esperar a que lleguen. Para las piezas que necesiten ser reparadas, enviarlas al taller y recuperarlas. Un motor es un activo enorme, así que cuando esté en tierra, debemos volver a ponerlo en el avión lo antes posible. Por eso anticipamos; sabemos que algunas piezas serán descartadas, por lo que podemos pedirlas con antelación. También tenemos un stock en funcionamiento; contamos con una cierta cantidad de piezas en el estante, de modo que cuando el motor esté en el taller, podemos tomar directamente estas piezas del estante y volver a ensamblar el motor lo antes posible.
Joannes Vermorel: Como podemos ver, el motor es bastante complejo, hay miles de piezas, muchas personas involucradas, numerosos proveedores y, obviamente, hay algunos plazos previstos. Desde tu perspectiva, ¿cuáles son los mayores desafíos de la supply chain para hacer que todo esto suceda mientras se mantienen los costos y retrasos bajo control? ¿Cuáles son las principales dificultades asociadas con estas operaciones?
Fanny Kientz: La primera dificultad y nuestro principal objetivo es equilibrar la eficiencia operativa y el costo. Podríamos optar por poner el máximo de piezas en el estante, pero eso costaría demasiado. Solo para dar una cifra, la cantidad de stock que tenemos hoy ronda varios cientos de millones de dólares. Así que realmente tenemos que encontrar un equilibrio, y ese es nuestro objetivo principal y la verdadera complejidad con la que debemos lidiar. Además, en el día a día la supply chain no avanza tan rápido como quisiéramos, especialmente hoy en día, donde tenemos retrasos en el transporte y proveedores que enfrentan dificultades en la era postpandemia. Todo esto implica que debemos adaptarnos constantemente, siempre surgen situaciones específicas en las que tenemos que encontrar soluciones.
Joannes Vermorel: Así que Lokad y Air France Industries comenzaron a trabajar juntos hace casi medio decenio. Sé que llegaste recientemente, pero desde tu perspectiva, ¿cómo era básicamente la situación que enfrentaba Air France Industries antes de la llegada de Lokad?
Fanny Kientz: Antes de comenzar a trabajar con Lokad, hacíamos muchas cosas, pero enfrentábamos desafíos significativos con nuestros datos. Teníamos mucha información dispersa en diferentes sistemas y no podíamos aprovechar todo su potencial. Operábamos de una manera muy manual y engorrosa. Lokad nos ayudó a liberar el potencial de nuestros datos.
Joannes Vermorel: ¿Cómo describirías lo que Lokad está haciendo realmente por Air France Industries, particularmente para el Departamento de Motores?
Fanny Kientz: Lokad añade mucho valor, nos desafía y nos ayuda a desarrollar modelos para dimensionar mejor nuestros niveles de stock. Dado que es muy costoso, necesitamos retarnos constantemente e identificar posibles ganancias económicas. Especialmente dada nuestra situación actual, Lokad nos ayuda a modelar y crear algoritmos que conducen a decisiones más inteligentes y adaptativas.
Joannes Vermorel: Creo que el enfoque de Lokad es bastante inusual. ¿Qué opinas? ¿Qué fue lo que más te sorprendió de las técnicas que Lokad está utilizando en Air France Industries?
Fanny Kientz: No soy experta en ciencia de datos, pero lo que realmente me asombra es la capacidad de Lokad para entender nuestros problemas. No son expertos en la industria aeronáutica y de motores, pero Lokad entiende constantemente nuestras necesidades y ofrece soluciones rápidas y sólidas. Trabajamos mediante un enfoque iterativo, y es gratificante ver los primeros resultados de manera pronta.
Joannes Vermorel: Mencionaste trabajar con los equipos de Supply Chain Scientist de Lokad. ¿Podrías contarnos un poco sobre cómo interactúas con estos científicos? ¿Cómo es la discusión desde tu perspectiva?
Fanny Kientz: Realmente es una asociación. Aportamos nuestro conocimiento del dominio e ideas, y luego los combinamos con el conocimiento de supply chain de Lokad. El equipo de Lokad señala nuestros puntos ciegos y nos ayuda a tener una visión más amplia de nuestros problemas. Nos ayuda a avanzar.
Joannes Vermorel: Lokad ha tenido la oportunidad de trabajar con Air France Industries durante medio decenio ya. ¿Podrías arrojar algo de luz sobre el tipo de valor que Air France encuentra al contar con Lokad?
Fanny Kientz: Un paso significativo fue mejorar nuestra gestión de datos. Gracias a Lokad, ahora tenemos KPIs para monitorear nuestra supply chain y dashboards para seguir su actividad. También tenemos grandes proyectos en curso, como nuestras estimaciones de piezas desechadas. Es un aporte importante para nosotros, y Lokad nos ayuda a aplicar modelos estadísticos para forecastear estas situaciones de mejor manera.
Joannes Vermorel: La supply chain de la aviación es bastante exigente. La mera complejidad técnica del equipo que se procesa es mucho mayor que, por ejemplo, la de una panadería u otras supply chain más sencillas. ¿Qué cualidades buscas en tus colegas? Esto es obviamente un esfuerzo de equipo, no obra de una sola persona. Es toda una empresa la que tiene que orquestar todo lo necesario para mantener y reparar estos motores. ¿Qué tipos de habilidades, experiencias o cualidades buscas en tus colegas?
Fanny Kientz: Lo maravilloso de la supply chain es que se basa en el trabajo en equipo y también involucra diferentes tipos de roles. Tenemos personas que son muy analíticas, que pueden forecast y planificar a futuro. Tenemos algunas que son muy operativas, encargadas del trabajo diario. Algunas personas se inclinan más hacia la cooperación y la gestión de proveedores con nuestros suministradores. Hay muchas cualidades que buscamos, ya que tenemos diferentes tipos de trabajos dentro de la supply chain. Pero diría que las principales cualidades que buscamos son la curiosidad, ya que es un dominio en constante evolución, y el trabajo en equipo, porque realmente necesitamos trabajar juntos. La supply chain es, por definición, omnipresente. Todos están conectados, por lo que debemos ser capaces de trabajar en equipo. El entusiasmo por el producto también es importante. Agregaría también un sentido de enfoque en el cliente, ya que nuestros clientes son, en última instancia, las aerolíneas a las que servimos, pero también, internamente, los mecánicos que necesitan volver a ensamblar el motor.
Joannes Vermorel: Fanny, muchísimas gracias por acogernos en este increíble taller de motores.
Fanny Kientz: Muchas gracias.
