00:00:01 Introduzione a Fanny Kientz
00:01:14 Impatto della supply chain globale sul suo ruolo.
00:02:16 Processo di smontaggio e ispezione dei motori aerei.
00:03:22 Discussione sulla complessità della supply chain dei motori.
00:04:16 Validazione tecnica e collaborazione con i dipartimenti.
00:05:18 Importanza dell’efficienza temporale nella riparazione dei motori.
00:06:09 Domanda sui principali cambiamenti nella supply chain.
00:07:13 Necessità di un’adattabilità costante in situazioni specifiche.
00:08:11 Descrizione di ciò che Lokad fa per l’industria avanzata.
00:09:09 Riflessioni sulle tecniche di Lokad e sulle loro sorprese.
00:10:18 Partnership e confronto di idee con esperti.
00:11:16 Discussione dei progetti in corso, inclusa la stima degli scarti.
00:12:32 Concetto di ruoli diversi all’interno del lavoro di squadra della supply chain.
00:13:16 Necessità di entusiasmo e attenzione al cliente.
Riassunto
Joannes Vermorel, fondatore di Lokad, e Fanny Kientz, VP della Supply Chain e degli Asset dei Motori presso Air France Industries (AFI), discutono delle complessità della gestione della supply chain nella manutenzione dei motori aerei. Kientz, responsabile della supply chain del reparto motori, sottolinea la sfida di bilanciare l’efficienza operativa e il controllo dei costi. Prima di collaborare con Lokad, AFI aveva difficoltà nel sfruttare efficacemente i propri dati. Con l’assistenza di Lokad, AFI ha migliorato il proprio approccio basato sui dati alla gestione della supply chain, potenziando i processi decisionali e aumentando l’efficienza operativa. Kientz sottolinea anche l’importanza della diversità del team, della curiosità e di un approccio centrato sul cliente nella gestione della complessa supply chain dell’aviazione.
Riassunto Esteso
Joannes Vermorel, fondatore di Lokad, un’azienda specializzata nell’ottimizzazione della supply chain, avvia una discussione con Fanny Kientz, VP della Supply Chain e degli Asset dei Motori presso Air France Industries (AFI), all’interno del reparto motori della struttura AFI.
Kientz, che è relativamente nuova in AFI, avendo iniziato poco più di un anno fa, ha una formazione nel revenue management in un’azienda non correlata alla supply chain. Il suo attuale ruolo in AFI prevede la supervisione della supply chain e degli asset per il reparto motori, una posizione che trova interessante e ricca di passione.
Kientz descrive il suo lavoro come una combinazione di operazioni interne, con l’obiettivo di riparare i motori rapidamente, e fattori esterni, che sono legati alla più ampia supply chain mondiale. Ciò richiede un’interazione dinamica con i fornitori e una costante attenzione agli impatti della supply chain globale sulle loro operazioni.
Successivamente, descrive il processo di manutenzione dei motori aerei, sottolineando la loro complessità. Un motore aereo, che ha una durata di diversi decenni, subisce numerose riparazioni, sia programmate che impreviste, durante il suo ciclo di vita. Queste riparazioni avvengono nel reparto motori, dove il motore viene completamente smontato per l’ispezione.
Durante questo processo, alcune parti vengono scartate, altre vengono riparate e altre ancora vengono estese, dopodiché tutti questi componenti vengono riassemblati. Un motore può essere piuttosto massiccio, con i più grandi che misurano fino a sette metri e pesano 13 tonnellate. Inoltre, quando smontato, un motore può essere scomposto in quasi 10.000 parti. Questa complessità si estende dagli elementi più piccoli come i bulloni che costano solo pochi dollari, a componenti sostanziali come i carter della turbina a bassa pressione che possono costare fino a un milione di dollari.
Kientz osserva che l’industria dell’aviazione è estremamente sicura, soprattutto per quanto riguarda questi complessi motori aerei. Questi motori, che operano in diverse condizioni di altitudine e temperatura, richiedono un’ingegneria meticolosa per il loro funzionamento. Sottolinea le complessità associate in termini di supply chain, tracciabilità e processi legati a questi motori.
La sicurezza in volo è la priorità principale in questo settore altamente regolamentato. Di conseguenza, tutte le parti del motore vengono tracciate e il loro approvvigionamento e riparazione sono strettamente controllati. Devono acquistare solo da fornitori approvati e far eseguire le riparazioni da entità specificate. Questa attenzione ai dettagli si estende al riassetto del motore, in cui non possono semplicemente inserire qualsiasi parte nel motore. Le parti devono essere o del motore originale o parti riparate, o possono essere scambiate tra diversi motori, ma tutte queste azioni richiedono l’approvazione tecnica. Questa discussione sottolinea le sfide significative e l’attenzione meticolosa richiesta nella gestione della supply chain per la manutenzione dei motori dell’aviazione.
Nella loro discussione, Fanny illustra le esigenze operative del suo ruolo in AFI. Descrive i motori aerei come asset vasti che contengono circa 10.000 parti, alcune delle quali sono estremamente costose a causa della loro ingegneria altamente specializzata. La necessità di mantenere i motori aerei in servizio per massimizzare l’utilizzo degli asset richiede un approccio preventivo alla manutenzione. Invece di aspettare che i motori mostrino segni di usura, ordinano in anticipo le parti e mantengono un magazzino per facilitare riparazioni immediate quando necessario.
Sebbene questo approccio garantisca l’efficienza operativa, presenta anche una significativa sfida finanziaria. Mantenere un magazzino immobilizza il capitale, per un importo di centinaia di milioni di dollari nel caso di AFI. La sfida, quindi, sta nel bilanciare l’efficienza operativa con il controllo dei costi, il compito principale per coloro che supervisionano la supply chain.
Oltre alle preoccupazioni finanziarie, la supply chain di AFI affronta problemi pratici. Questi includono l’affidabilità del trasporto, che può causare ritardi, e le difficoltà tra i fornitori, soprattutto in seguito a una pandemia. Queste “piccole pietre nelle scarpe”, come le descrive Fanny, richiedono un’adattabilità e una risoluzione costante dei problemi.
Riflettendo sulla collaborazione di AFI con Lokad, Fanny sottolinea il ruolo fondamentale dei dati nella gestione di queste sfide. Prima di lavorare con Lokad, AFI aveva enormi quantità di dati su vari sistemi, ma faticava a sfruttare efficacemente questa risorsa. I loro processi erano manuali e non erano in grado di sfruttare appieno le potenziali intuizioni e efficienze che questi dati potevano offrire.
Grazie all’esperienza di Lokad, AFI è riuscita a utilizzare in modo più efficace i propri dati, adottando un approccio più basato sui dati, proattivo e reattivo alla gestione della supply chain.
Prima di collaborare con Lokad, AFI ha affrontato sfide significative nello sfruttare le proprie consistenti risorse di dati, ma Lokad ha contribuito a sbloccare questo potenziale. In particolare, l’esperienza di Lokad ha aiutato AFI a sviluppare modelli più precisi e adattivi per determinare i livelli ottimali di costosi stock di parti di motore. Questa costante rivalutazione è cruciale per i guadagni economici e per processi decisionali migliori.
Fanny sottolinea l’approccio insolito ma efficace di Lokad alla gestione della supply chain. Nonostante il team di Lokad non sia composto da esperti del settore dell’aviazione, dimostrano una forte comprensione delle sfide uniche di AFI. La capacità di Lokad di fornire soluzioni rapidamente e il loro approccio iterativo consentono ad AFI di ottenere risultati rapidamente, cosa che Fanny apprezza.
Fanny descrive la relazione con gli scienziati della supply chain di Lokad come una partnership. AFI porta una conoscenza approfondita del settore dell’aviazione, mentre Lokad contribuisce con la propria esperienza nella supply chain. Questo approccio collaborativo consente a Lokad di aiutare AFI a individuare punti ciechi, fornendo una visione più ampia dei loro problemi e facilitando il progresso.
Uno dei valori significativi che AFI ha tratto dalla collaborazione con Lokad è la capacità migliorata di monitorare le performance della supply chain attraverso gli Indicatori Chiave di Performance (KPI) e le dashboard. Inoltre, Lokad assiste in progetti più ampi in corso come le stime di scarto, che sono cruciali per prevedere quali parti possono essere riutilizzate o scartate. I modelli statistici di Lokad aiutano AFI a fare migliori previsioni in questo senso.
Riflettendo sulla complessità della gestione della supply chain dell’aviazione, Fanny osserva che è più impegnativa rispetto a supply chain più semplici a causa dell’ingegnosità tecnica delle attrezzature. Di conseguenza, è necessario un impegno di squadra e sottolinea l’importanza di determinate qualità nei suoi colleghi per gestire questa complessità in modo efficace.
Fanny apprezza la diversità di ruoli e competenze all’interno del suo team, osservando che la gestione della supply chain è un impegno di squadra. Il team è composto da persone con capacità analitiche che possono fare previsioni e pianificare, insieme a coloro che sono più orientati all’operatività e gestiscono le attività quotidiane. Alcuni membri del team si concentrano sulla cooperazione e sulla gestione dei fornitori.
Per lei, la curiosità si distingue come una qualità significativa, data la natura in continua evoluzione del loro settore. Il lavoro di squadra è altrettanto importante poiché tutti nella supply chain sono interconnessi, il che richiede una collaborazione efficace. L’entusiasmo per il prodotto e un approccio centrato sul cliente sono anche importanti. Fanny sottolinea che i loro clienti vanno oltre le compagnie aeree che servono e includono i meccanici interni che riassemblano i motori.
Trascrizione completa
Joannes Vermorel: Questa è la officina motori di Air France Industries, uno dei clienti di lunga data di Lokad. Come puoi vedere, questo non è esattamente un ufficio. Qui vengono effettuate la manutenzione e la riparazione dei motori degli aeromobili. È un piacere per me essere qui oggi con Fanny Kientz. Fanny, potresti parlare un po’ di te e di cosa fai in Air France Industries?
Fanny Kientz: Sono abbastanza recente in Air France Industries, essendomi unita poco più di un anno fa. Prima di questo, lavoravo nel Revenue Management in Air France, che non aveva nulla a che fare con la supply chain. Ora, da poco più di un anno, sono in Air France Industries e mi occupo della supply chain e degli asset per il Dipartimento Motori.
Joannes Vermorel: Cosa trovi interessante del tuo ruolo attuale e della tua posizione in Air France?
Fanny Kientz: È molto interessante e pieno di passione. È un lavoro in cui si ha un mix di operazioni, il nostro obiettivo è riparare i motori il più rapidamente possibile. Ma abbiamo anche una connessione con il mondo esterno, poiché siamo influenzati dalla supply chain globale a livello mondiale. Dobbiamo lavorare con i nostri fornitori, quindi è un mix di argomenti interni e fattori esterni.
Joannes Vermorel: Per il nostro pubblico che non è specializzato nell’aviazione e sa molto poco sulla supply chain dell’aviazione, potresti dirci un po’ di cosa comporta la manutenzione degli aeromobili, e più specificamente dei motori degli aeromobili?
Fanny Kientz: Un motore è una parte piuttosto complessa. Un motore ha una durata di vita di diversi decenni e durante la sua vita verrà riparato più volte, sia attraverso riparazioni programmate che impreviste quando c’è qualcosa che non va con l’aereo. Il luogo che vedete qui è dove avvengono la maggior parte delle riparazioni programmate. Portiamo il motore qui, viene completamente smontato e ispezionato. Alcune parti verranno scartate, alcune parti verranno riparate e alcune parti verranno estese. Poi, tutte queste parti verranno rimontate insieme. Un motore è piuttosto massiccio, i più grandi possono misurare fino a sette metri e pesare fino a 13 tonnellate. Quando li smontiamo completamente, rappresentano quasi 10.000 parti. Quindi, è molto complesso. Può variare dalla parte più piccola, come un bullone che può costare qualche dollaro, a un case di turbina a bassa pressione, che è enorme e può costare fino a un milione di dollari.
Joannes Vermorel: Una delle cose interessanti è che l’industria dell’aviazione è diventata incredibilmente sicura, specialmente quei motori degli aeromobili che sono estremamente complessi. Operano ad alta quota, ad alta temperatura o a bassa temperatura, quindi per alcune parti ad alta pressione o a bassa pressione per altre parti. Potresti darci un’idea della complessità che comporta in termini di supply chain, tracciabilità, processi legati a quei motori?
Fanny Kientz: Infatti, ci troviamo in un settore altamente regolamentato perché la sicurezza dei voli è la nostra priorità principale. Tutte le parti sono tracciate. Abbiamo anche regolamenti con i nostri fornitori. Non possiamo acquistare parti sul mercato; dobbiamo acquistarle da fornitori concordati. Devono essere riparati da fornitori specifici concordati e poi, quando rimontiamo il motore, non possiamo mettere alcuna parte in esso. Dobbiamo anche verificare se prendiamo le parti dai motori originali o da quelli riparati. Possiamo fare scambi tra diversi motori, ma richiede una validazione tecnica. Quindi dobbiamo lavorare anche molto a stretto contatto con i dipartimenti tecnici e il dipartimento di ingegneria. Dal punto di vista della supply chain, abbiamo migliaia di parti, circa 10.000 e alcune di queste parti sono molto costose perché è un’ingegneria molto precisa.
Joannes Vermorel: Perché non aspettare semplicemente che il motore dell’aeromobile arrivi qui in questa struttura, diagnosticare l’elenco esatto delle parti di cui abbiamo bisogno e quindi ordinare le parti da tutti quei fornitori molto specializzati?
Fanny Kientz: Potremmo farlo. Potremmo aspettare che il motore arrivi, ispezionare tutte le parti e poi decidere cosa fare, ma il problema è che richiederebbe molto tempo. Poi dovremmo ordinare alcune parti, aspettare che arrivino. Per le parti che devono essere riparate, inviarle al laboratorio di riparazione e poi riaverle indietro. Un motore è un enorme asset, quindi quando è a terra, dobbiamo rimetterlo sull’aereo il prima possibile. Ecco perché anticipiamo; sappiamo che alcune parti verranno scartate, quindi possiamo ordinarle in anticipo. Abbiamo anche uno stock in magazzino; abbiamo un certo numero di parti sullo scaffale in modo che quando il motore è in officina, possiamo prendere direttamente queste parti dallo scaffale e rimontare il motore il prima possibile.
Joannes Vermorel: Come possiamo vedere, il motore è piuttosto complesso, ci sono migliaia di parti, molte persone coinvolte, molti fornitori e ovviamente ci sono dei tempi previsti. Dal tuo punto di vista, quali sono le sfide più grandi della supply chain nel realizzare tutto questo mantenendo costi e ritardi sotto controllo? Quali sono le principali difficoltà associate a queste operazioni?
Fanny Kientz: La prima difficoltà e il nostro principale compito è bilanciare l’efficienza operativa e il costo. Potremmo avere un punto di vista in cui mettiamo il massimo delle parti sullo scaffale, ma ciò costerebbe troppo. Solo per darti un’idea, l’ammontare dello stock che abbiamo oggi è di diverse centinaia di milioni di dollari. Quindi dobbiamo davvero bilanciare e questo è il nostro obiettivo principale e la vera complessità con cui dobbiamo confrontarci. Poi, oltre a ciò, c’è la vita di tutti i giorni in cui la supply chain non va così veloce come vorremmo, soprattutto oggi, dove ci sono ritardi nei trasporti, fornitori che stanno affrontando difficoltà nel post-pandemia. Tutto ciò implica che dobbiamo adattarci tutto il tempo, abbiamo situazioni specifiche tutto il tempo in cui dobbiamo trovare soluzioni.
Joannes Vermorel: Quindi Lokad e Air France Industries hanno iniziato a lavorare insieme quasi mezzo decennio fa. So che sei arrivata di recente, ma dal tuo punto di vista, qual era più o meno la situazione che Air France Industries affrontava prima dell’avvento di Lokad?
Fanny Kientz: Prima di iniziare a lavorare con Lokad, abbiamo fatto molte cose ma abbiamo affrontato sfide significative con i nostri dati. Avevamo molti dati sparsi su diversi sistemi e non riuscivamo a sfruttarne appieno il potenziale. Operavamo in modo molto manuale e complicato. Lokad ci ha aiutato a sbloccare il potenziale dei nostri dati.
Joannes Vermorel: Come descriveresti cosa sta effettivamente facendo Lokad per Air France Industries, in particolare per il Dipartimento Motori?
Fanny Kientz: Lokad sta aggiungendo molto valore, ci sta sfidando e ci sta aiutando a sviluppare modelli per dimensionare meglio i nostri livelli di stock. Poiché è molto costoso, dobbiamo costantemente metterci alla prova e individuare potenziali guadagni economici. Specialmente data la nostra situazione attuale, Lokad ci aiuta a modellare e creare algoritmi che portano a decisioni più intelligenti e adattive.
Joannes Vermorel: Credo che l’approccio di Lokad sia piuttosto insolito. Cosa ne pensi? Cosa ti ha sorpreso di più sulle tecniche che Lokad sta utilizzando presso Air France Industries?
Fanny Kientz: Non sono un’esperta di data science, ma ciò che mi sorprende veramente è la capacità di Lokad di capire i nostri problemi. Non siete esperti del settore aeronautico e dei motori, ma Lokad comprende costantemente le nostre esigenze e fornisce soluzioni rapide e solide. Lavoriamo attraverso un approccio iterativo ed è gratificante vedere i primi risultati tempestivamente.
Joannes Vermorel: Hai menzionato il lavoro con i team di scienziati della supply chain di Lokad. Potresti dirci un po’ di più su come interagisci con questi scienziati? Come appare la discussione dal tuo punto di vista?
Fanny Kientz: È veramente una partnership. Portiamo la nostra esperienza di settore e le idee, poi le intrecciamo con la conoscenza della supply chain di Lokad. Il team di Lokad evidenzia i nostri punti ciechi e ci aiuta ad avere una visione più ampia dei nostri problemi. Ci aiuta a andare avanti.
Joannes Vermorel: Lokad ha avuto l’opportunità di lavorare con Air France Industries già da mezzo decennio. Potresti farci capire il tipo di valore che Air France trova nell’avere Lokad al proprio fianco?
Fanny Kientz: Un passo significativo è stato migliorare la gestione dei dati. Grazie a Lokad, ora abbiamo KPI per monitorare la nostra supply chain e dashboard per tracciare la sua attività. Abbiamo anche grandi progetti in corso, come le nostre stime delle parti di scarto. È un input importante per noi e Lokad ci aiuta ad applicare modelli statistici per prevedere meglio queste cose.
Joannes Vermorel: La supply chain dell’aviazione è piuttosto esigente. La complessità tecnica pura dell’attrezzatura che viene elaborata è molto più complessa rispetto, ad esempio, a una panetteria o ad altre supply chain più semplici. Quali qualità stai cercando nei tuoi colleghi? Questo è ovviamente un lavoro di squadra, non il lavoro di una sola persona. È un’intera azienda che deve orchestrare tutto ciò che serve per mantenere e riparare questi motori. Quali tipi di competenze, esperienze o qualità stai cercando nei tuoi colleghi?
Fanny Kientz: Quello che è fantastico della supply chain è che è un lavoro di squadra e coinvolge anche diversi tipi di lavori. Abbiamo persone molto analitiche, che possono fare previsioni e pianificare in anticipo. Abbiamo alcuni che sono molto operativi, che gestiscono il lavoro quotidiano. Alcune persone sono davvero più orientate alla cooperazione e alla gestione dei fornitori. Ci sono molte qualità che cerchiamo perché abbiamo diversi tipi di lavori all’interno della supply chain. Ma direi che le principali qualità che cerchiamo sono la curiosità, poiché è un settore in continua evoluzione, e il lavoro di squadra, perché abbiamo davvero bisogno di lavorare insieme. La supply chain è, per definizione, ovunque. Tutti sono collegati insieme, quindi dobbiamo essere in grado di lavorare come un team. Anche l’entusiasmo per il prodotto è importante. Aggiungerei anche un senso di focalizzazione sul cliente, perché i nostri clienti sono in ultima analisi le compagnie aeree che serviamo, ma anche internamente, i meccanici che devono riassemblare il motore.
Joannes Vermorel: Fanny, grazie mille per averci accolto in questo incredibile laboratorio di motori.
Fanny Kientz: Grazie mille.
