00:00:01 ファニー・キエンツへの紹介
00:01:14 グローバルな供給チェーンの彼女の役割への影響
00:02:16 航空機エンジンの分解と検査プロセス
00:03:22 エンジン供給チェーンの複雑さについての議論
00:04:16 技術的な検証と部門との協力
00:05:18 エンジン修理における時間効率の重要性
00:06:09 供給チェーンの主な変更に関する質問
00:07:13 特定の状況での常に適応する必要性
00:08:11 ロカドが先進産業に対して行っていることの説明
00:09:09 ロカドの技術とその驚きについての考察
00:10:18 専門家とのパートナーシップと意見の対立
00:11:16 スクラップ見積もりを含む進行中のプロジェクトの議論
00:12:32 供給チェーンチームワーク内の多様な役割の概念
00:13:16 熱意と顧客志向の必要性
要約
エアフランス産業（AFI）のエンジン供給チェーンおよび資産の副社長であるファニー・キエンツとLokadの創設者であるジョアネス・ヴェルモレルは、航空機エンジンのメンテナンスにおける供給チェーン管理の複雑さについて議論します。エンジン部門の供給チェーンを監督するキエンツは、運用効率とコスト管理のバランスの課題を強調しています。Lokadとのパートナーシップを結ぶ前、AFIはデータを効果的に活用することができませんでした。Lokadの支援により、AFIはデータ駆動型の供給チェーン管理手法を改善し、意思決定プロセスを強化し、運用効率を向上させました。キエンツは、航空機の複雑な供給チェーンを管理する上で、チームの多様性、好奇心、および顧客中心のアプローチの重要性も強調しています。
詳細な要約
サプライチェーン最適化を専門とするLokadの創設者であるジョアネス・ヴェルモレルは、エアフランス産業（AFI）のエンジン供給チェーンおよび資産の副社長であるファニー・キエンツと、AFI施設のエンジンショップでディスカッションを開始します。
キエンツは、AFIに約1年以上前に参加した比較的新しいメンバーであり、サプライチェーンとは関係のない会社で収益管理のバックグラウンドを持っています。彼女の現在の役割は、エンジン部門のサプライチェーンと資産を監督することであり、興味深く情熱に満ちたポジションだと述べています。
キエンツは、彼女の仕事を、エンジンを迅速に修理することを目指す内部のオペレーションと、広範な世界的なサプライチェーンに関連する外部要因の組み合わせとして説明しています。これには、サプライヤーとのダイナミックな相互作用と、彼らのオペレーションへのグローバルなサプライチェーンの影響に対する警戒が必要です。
彼女は次に、航空機エンジンのメンテナンスプロセスの詳細を説明し、その複雑さを強調します。数十年にわたる寿命を持つ航空機エンジンは、サービス寿命中に予定された修理と予期せぬ修理の両方を経験します。これらの修理は、エンジンショップで行われ、エンジンは完全に分解されて検査されます。
このプロセスでは、一部の部品は廃棄され、一部は修理され、他の部品は延長されます。その後、これらのすべてのコンポーネントが再組み立てられます。エンジンは非常に大きく、最大のものは7メートルに達し、13トンの重さがあります。さらに、分解されると、エンジンは約10,000個の部品に分解されます。この複雑さは、数ドルしかかからないボルトなどの小さな要素から、最大100万ドルになる可能性のある低圧タービンケースなどの重要な部品まで広がります。
キエンツは、航空業界が非常に安全であること、特にこれらの複雑な航空機エンジンに関しては、非常に安全であることに注目しています。これらのエンジンは、高度や温度の異なるさまざまな条件下で運用されるため、その機能には細心の注意が必要です。彼女は、これらのエンジンに関連するサプライチェーン、トレーサビリティ、およびプロセスの複雑さを指摘しています。
フライトの安全性は、この高度に規制された分野での主要な優先事項です。そのため、すべてのエンジン部品は追跡され、その調達と修理は厳格に制御されます。彼らは承認されたサプライヤーからのみ購入し、指定されたエンティティによって修理を行わなければなりません。エンジンの再組み立てにもこの注意が必要であり、エンジンに任意の部品を挿入することはできません。部品は元のエンジンまたは修理された部品でなければならず、または異なるエンジン間で交換することもできますが、すべての行動には技術的な承認が必要です。この議論は、航空エンジンのメンテナンスのためのサプライチェーンの管理に必要な重要な課題と細心の注意を強調しています。
ファニーは、AFIでの彼女の役割の運用上の要求を概説します。彼女は航空機エンジンを、高度に特殊化されたエンジニアリングによる非常に高価な部品を含む巨大な資産として説明しています。資産の最大限の利用を図るために、航空機エンジンを稼働させ続ける必要性は、予防的なメンテナンスへのアプローチを促します。エンジンが摩耗の兆候を示すのを待つのではなく、部品を事前に注文し、必要な時に即座に修理を行うための在庫を維持します。
このアプローチにより、運用効率が確保されますが、莫大な財務上の課題も生じます。在庫を保持することで資本が拘束されるため、AFIの場合は数億ドルにもなります。したがって、運用効率とコスト管理のバランスを取ることが課題となります。これは、サプライチェーンを監督する人々にとっての中核的な課題です。
財務上の懸念に加えて、AFIのサプライチェーンは実際の問題に直面しています。これには、遅延を引き起こす可能性のある輸送の信頼性の低さや、特にパンデミックの後におけるサプライヤー間の困難が含まれます。これらの「靴の中の小石」としてファニーが形容するものは、常に適応と問題解決を必要とします。
AFIのLokadとの協力を振り返り、ファニーはこれらの課題を管理するためのデータの重要な役割を強調しています。Lokadとの協力を始める前、AFIはさまざまなシステム上に膨大なデータを持っていましたが、このリソースを効果的に活用することができませんでした。彼らのプロセスは手動であり、このデータが提供する潜在的な洞察と効率を十分に活用することができませんでした。
Lokadの専門知識により、AFIはデータをより効果的に活用することができるようになり、サプライチェーン管理によりデータ駆動型、予防的、レスポンシブなアプローチをもたらしています。
Lokadとの協力を始める前、AFIは膨大なデータリソースを活用する上で重大な課題に直面していましたが、Lokadはこの潜在能力を引き出すのに役立ちました。具体的には、Lokadの専門知識がAFIに対して、高価なエンジン部品の最適な在庫レベルを決定するためのより正確で適応型のモデルの開発に役立ちました。この継続的な再評価は、経済的な利益とより良い意思決定プロセスにとって重要です。
ファニーは、Lokadのサプライチェーン管理への異例でありながら効果的なアプローチについて言及しています。Lokadのチームは航空業界の専門家ではありませんが、彼らはAFIの固有の課題について強い理解を示しています。Lokadの迅速な解決策の提供能力と反復的なアプローチにより、ファニーは迅速な結果を見ることができると感謝しています。
ファニーは、Lokadのサプライチェーンサイエンティストとの関係をパートナーシップとして説明しています。AFIは航空業界のドメインに関する深い知識を持ち込み、Lokadはサプライチェーンの専門知識を提供します。この協力的なアプローチにより、LokadはAFIに対して盲点を特定し、彼らの問題の広い視野を提供し、進歩を促進することができます。
AFIがLokadとの協力から得た重要な価値の1つは、キーパフォーマンスインジケーター（KPI）とダッシュボードを介したサプライチェーンのパフォーマンスの追跡能力の向上です。さらに、Lokadは再利用または廃棄できる部品を予測するために重要なスクラップ見積もりなどの大規模な進行中のプロジェクトにも協力しています。Lokadの統計モデルは、この点においてAFIがより良い予測を行うのに役立ちます。
航空サプライチェーン管理の複雑さを振り返りながら、ファニーは装置の技術的な複雑さのために、より単純なサプライチェーンよりも要求が高いと指摘しています。その結果、チームの協力が不可欠であり、彼女は同僚にはこの複雑さを効果的に管理するための特定の資質の重要性を強調しています。
ファニーは、彼女のチーム内の役割とスキルの多様性を重視しており、サプライチェーン管理はチームの取り組みですと述べています。チームには予測と計画ができる分析能力を持つ人々と、日々の業務を管理するより運用的な能力を持つ人々が含まれています。一部のチームメンバーは、協力とサプライヤーとのベンダー管理に焦点を当てています。
彼女にとって、好奇心は彼らの領域の絶えず進化する性質を考慮すると重要な資質です。チームワークも同様に重要であり、サプライチェーンのすべての人々が相互に関連しているため、効果的な協力が必要です。製品への熱意と顧客中心のアプローチも重要です。ファニーは、彼らの顧客は彼らが提供する航空会社に限らず、エンジンを再組み立てる内部のメカニックも含まれると強調しています。
フルトランスクリプト
ジョアネス・ヴェルモレル: これはLokadの長年のクライアントであるエールフランス産業のエンジンショップです。ご覧の通り、これはまさにオフィスではありません。ここでは航空機のエンジンがメンテナンスおよび修理されます。今日はファニー・キエンツさんと一緒にいることができて嬉しいです。ファニーさん、自己紹介とエールフランス産業でのお仕事について少し教えていただけますか？
ファニー・キエンツ: 私はエールフランス産業には比較的最近参加し、1年以上前に参加しました。それ以前はエールフランスで収益管理をしていましたが、サプライチェーンとは何の関係もありませんでした。今は1年以上、エールフランス産業に在籍し、エンジン部門のサプライチェーンと資産を担当しています。
ジョアネス・ヴェルモレル: エールフランスでの現在の役割と立場について興味深いと思うのは何ですか？
ファニー・キエンツ: とても興味深く情熱に満ちた仕事です。エンジンをできるだけ早く修理することが目標であり、オペレーションのミックスです。しかし、グローバルな世界的なサプライチェーンの影響を受けるため、外部の世界とのつながりもあります。サプライヤーと協力する必要があるため、内部のトピックと外部の要素のミックスです。
ジョアネス・ヴェルモレル: 航空に特化しておらず、航空サプライチェーンについてほとんど知識のない視聴者のために、航空機のメンテナンス、特に航空機エンジンの保守について少し説明していただけますか？
ファニー・キエンツ: エンジンは非常に複雑な部品です。エンジンの寿命は数十年にわたり、その間に何度も修理されます。予定された修理や飛行機に問題がある場合の予期しない修理などが行われます。ここで見ている場所は、ほとんどの予定された修理が行われる場所です。エンジンを持ち込んで完全に分解し、検査します。一部の部品は廃棄され、一部の部品は修理され、一部の部品は延長されます。それから、これらの部品をすべて組み立て直します。エンジンは非常に大きく、最大のものは7メートルに達し、13トンまで重さます。完全に分解すると、約10,000の部品があります。非常に複雑です。ボルトのような最も小さな部品から数ドルかかる場合もありますし、巨大な低圧タービンケースのような部品は100万ドルにもなることがあります。
ジョアネス・ヴェルモレル: 航空産業は非常に安全になりましたが、特に航空機エンジンは非常に複雑です。高高度、高温または低温で動作し、一部の部品は高圧または低圧で動作します。サプライチェーン、トレーサビリティ、エンジン周りのプロセスに関連する複雑さについて、いくつかのアイデアを教えていただけますか？
ファニー・キエンツ: 確かに、フライトの安全性が最優先事項であるため、私たちは高度に規制された分野にいます。すべての部品は追跡されます。サプライヤーとの規制もあります。市場で部品を購入することはできません。合意されたサプライヤーから購入する必要があります。特定の合意されたサプライヤーによって修理される必要もあります。エンジンを再組み立てる際には、任意の部品を入れることはできません。また、元のエンジンから部品を取り出すか、修理された部品を使用するかを確認する必要があります。異なるエンジン間での切り替えは可能ですが、技術的な承認が必要です。そのため、技術部門やエンジニアリング部門とも密接に連携する必要があります。サプライチェーンの観点からは、約10,000の部品があります。これらの部品のいくつかは非常に高価です。非常に正確なエンジニアリングが必要です。
ジョアネス・ヴェルモレル: なぜ、航空機エンジンがこの施設に到着するまで待って、必要な部品の正確なリストを診断し、それから非常に専門化されたサプライヤーから部品を注文しないのですか？
ファニー・キエンツ: それはできます。エンジンが入ってくるのを待って、すべての部品を検査し、その後どうするかを決めることができますが、問題はそれには多くの時間がかかるということです。それから、いくつかの部品を注文し、到着を待つ必要があります。修理が必要な部品は修理工場に送り、戻ってくるまで待つ必要があります。エンジンは非常に重要な資産ですので、地上にあるときはできるだけ早く飛行機に戻す必要があります。それがなぜ予測するのです。いくつかの部品は廃棄されることがわかっているので、事前に注文することができます。また、在庫もあります。棚には一定数の部品がありますので、エンジンが工場にあるときには、これらの部品を直接棚から取り出してできるだけ早くエンジンを組み立てることができます。
ジョアネス・ヴェルモレル: エンジンは非常に複雑で、数千の部品、多くの関係者、多くのサプライヤーが関与しており、明確なタイムラインがあります。コストと遅延を抑えながら、これらすべてを実現するための最大のサプライチェーンの課題は何ですか？これらのオペレーションに関連する主な困難は何ですか？
ファニー・キエンツ: 最初の困難であり、私たちの主な仕事は、運用効率とコストのバランスを取ることです。棚に最大限の部品を置くという視点を持つこともできますが、それはあまりにも高くつきます。たとえば、現在の在庫量は数億ドルになります。したがって、私たちは本当にバランスを取らなければならず、それが私たちの主な目標であり、対処しなければならない真の複雑さです。その上に、輸送の遅延や、ポストパンデミックで困難を抱えているサプライヤーなど、供給チェーンが思い通りに進まない日常生活があります。これらすべてが意味するのは、常に適応しなければならないということであり、解決策を見つけなければならない特定の状況が常に発生するということです。
ジョアネス・ヴェルモレル: したがって、Lokadとエアフランス・インダストリーズは約半世紀前から一緒に働き始めました。私は最近参加したことを知っていますが、Lokadの登場前にエアフランス・インダストリーズが直面していた状況はどのようなものでしたか？
ファニー・キエンツ: Lokadと一緒に働き始める前に、私たちは多くのことを行いましたが、データに関しては重大な課題に直面しました。さまざまなシステムに広がる大量のデータがあり、そのフルポテンシャルを引き出すことができませんでした。私たちは非常に手動で手間のかかる方法で運営していました。Lokadは私たちのデータのポテンシャルを引き出すのに役立ちました。
ジョアネス・ヴェルモレル: Lokadがエアフランス・インダストリーズ、特にエンジン部門に対して実際に行っていることをどのように説明しますか？
ファニー・キエンツ: Lokadは非常に価値を追加しており、私たちに挑戦し、在庫レベルをより良くサイズするためのモデルを開発するのに役立っています。非常に高価なため、私たちは常に自分自身に挑戦し、潜在的な経済的利益を特定する必要があります。特に現在の状況を考慮すると、Lokadは私たちがよりスマートで適応性のある意思決定につながるアルゴリズムをモデル化し、作成するのに役立ちます。
ジョアネス・ヴェルモレル: Lokadのアプローチはかなり異例だと思います。あなたはどう思いますか？エアフランス・インダストリーズでLokadが使用している技術について、最も驚いたことは何ですか？
ファニー・キエンツ: 私はデータサイエンスの専門家ではありませんが、Lokadが私たちの問題を理解する能力には本当に驚かされます。あなたは航空機やエンジン産業の専門家ではありませんが、Lokadは常に私たちのニーズを理解し、迅速で確かな解決策を提供しています。私たちは反復的なアプローチで作業しており、最初の結果が迅速に見えることが報われるのです。
ジョアネス・ヴェルモレル: Lokadのサプライチェーン科学者のチームと一緒に働いているとおっしゃいましたが、これらの科学者とのやり取りについて少し教えていただけますか？あなたの視点から見た議論はどのように見えますか？
ファニー・キエンツ: それは本当にパートナーシップです。私たちは自分たちのドメインの専門知識とアイデアを持ち込み、それをLokadのサプライチェーン知識と組み合わせます。Lokadのチームは私たちの盲点を指摘し、私たちの問題をより広い視野で見るのに役立ちます。それは私たちを前に進めるのに役立ちます。
ジョアネス・ヴェルモレル: Lokadはすでに半世紀以上にわたりエアフランス・インダストリーズと一緒に働く機会を得ています。Lokadの存在がエアフランスにもたらしている価値について少し明かしていただけますか？
ファニー・キエンツ: データ管理の向上は重要な一歩でした。Lokadのおかげで、サプライチェーンを監視するためのKPIやその活動を追跡するためのダッシュボードがあります。また、廃棄部品の見積もりなど、大規模な進行中のプロジェクトもあります。これは私たちにとって重要な情報であり、Lokadは統計モデルを適用してこれらの予測をより良くするのに役立っています。
ジョアネス・ヴェルモレル: 航空機のサプライチェーンは非常に要求の厳しいものです。処理される機器の技術的な複雑さは、例えばベーカリーや他のより単純なサプライチェーンよりもはるかに複雑です。同僚に求める資質は何ですか？これは明らかにチームの取り組みであり、一人の人物の仕事ではありません。これらのエンジンを維持および修理するために必要なすべてを組織するためには、企業全体が関与する必要があります。同僚に求めるスキル、経験、または資質は何ですか？
ファニー・キエンツ: サプライチェーンの素晴らしいところは、チームワークであり、さまざまな種類の仕事も含まれていることです。私たちには、将来を予測し計画することができる非常に分析的な人、日々の業務を処理することができる人、サプライヤーとの協力やベンダー管理に熱心な人などがいます。サプライチェーン内にはさまざまな種類の仕事があるため、求める資質も多岐にわたります。しかし、私たちが求める主な資質は、好奇心です。なぜなら、これは常に進化し続ける領域だからです。また、チームワークも重要です。サプライチェーンは、定義上、どこにでも存在します。みんながつながっているので、チームとして働く必要があります。製品への熱意も重要です。さらに、お客様への焦点も持つことを追加します。私たちのお客様は、最終的には私たちが提供する航空会社ですが、内部でもエンジンを再組み立てする必要があるメカニックもいます。
ジョアネス・ヴェルモレル: ファニー、この素晴らしいエンジンショップに私たちを歓迎してくれてありがとう。
ファニー・キエンツ: どうもありがとうございます。
