00:00:01 Introduction à Fanny Kientz
00:01:14 Impact de la supply chain mondiale sur son rôle.
00:02:16 Processus de démontage et d’inspection des moteurs d’avion.
00:03:22 Discussion sur la complexité de la supply chain des moteurs.
00:04:16 Validation technique et coopération avec les départements.
00:05:18 Importance de l’efficacité temporelle dans la réparation des moteurs.
00:06:09 Question sur les principaux changements de la supply chain.
00:07:13 Besoin d’adaptation constante dans des situations spécifiques.
00:08:11 Description de ce que Lokad apporte à l’industrie avancée.
00:09:09 Réflexions sur les techniques de Lokad et leurs surprises.
00:10:18 Partenariat et confrontation d’idées avec des experts.
00:11:16 Discussion sur les projets en cours, y compris l’estimation des rebuts.
00:12:32 Notion de rôles divers au sein de l’équipe de la supply chain.
00:13:16 Besoin d’enthousiasme et de centrage sur le client.
Résumé
Joannes Vermorel, fondateur de Lokad, et Fanny Kientz, VP de la Supply Chain et des Actifs Moteurs chez Air France Industries (AFI), discutent des complexités de la gestion de la supply chain dans la maintenance des moteurs aviation. Kientz, qui supervise la supply chain du département moteurs, met l’accent sur le défi d’équilibrer l’efficacité opérationnelle et le contrôle des coûts. Avant de s’associer à Lokad, AFI avait du mal à exploiter efficacement ses données. Avec l’aide de Lokad, AFI a amélioré son approche basée sur les données pour la gestion de la supply chain, améliorant ainsi les processus de prise de décision et l’efficacité opérationnelle. Kientz souligne également l’importance de la diversité de l’équipe, de la curiosité et d’une approche centrée sur le client dans la gestion de la complexe supply chain de l’aviation.
Résumé étendu
Joannes Vermorel, fondateur de Lokad, une entreprise spécialisée dans l’optimisation de la supply chain, entame une discussion avec Fanny Kientz, VP de la Supply Chain et des Actifs Moteurs chez Air France Industries (AFI), au sein de l’atelier moteurs de l’installation AFI.
Kientz, qui est relativement nouvelle chez AFI, ayant rejoint l’entreprise il y a un peu plus d’un an, a une expérience en gestion des revenus dans une entreprise sans lien avec la supply chain. Son rôle actuel chez AFI consiste à superviser la supply chain et les actifs du département moteurs, un poste qu’elle trouve intéressant et rempli de passion.
Kientz décrit son travail comme un mélange d’opérations internes, dans le but de réparer les moteurs rapidement, et de facteurs externes, liés à la supply chain mondiale plus large. Cela nécessite une interaction dynamique avec leurs fournisseurs et une vigilance constante quant aux impacts mondiaux de la supply chain sur leurs opérations.
Elle détaille ensuite le processus de maintenance des moteurs d’avion, en mettant l’accent sur leur complexité. Un moteur d’avion, qui a une durée de vie de plusieurs décennies, subit de nombreuses réparations, à la fois planifiées et imprévues, tout au long de sa durée de service. Ces réparations ont lieu dans l’atelier moteurs, où le moteur est entièrement démonté pour inspection.
Au cours de ce processus, certaines pièces sont jetées, d’autres sont réparées et d’autres sont prolongées, après quoi tous ces composants sont réassemblés. Un moteur peut être assez massif, les plus grands mesurant jusqu’à sept mètres et pesant 13 tonnes. De plus, lorsqu’il est démonté, un moteur peut être décomposé en près de 10 000 pièces. Cette complexité s’étend des petits éléments comme les boulons qui coûtent seulement quelques dollars, aux composants importants comme les caissons de turbine basse pression qui peuvent coûter jusqu’à un million de dollars.
Kientz note que l’industrie de l’aviation est incroyablement sûre, en particulier en ce qui concerne ces moteurs d’avion complexes. Ces moteurs, qui fonctionnent dans des conditions diverses d’altitude et de température, nécessitent une ingénierie méticuleuse pour leur fonctionnement. Elle souligne les complexités associées en termes de supply chain, de traçabilité et de processus entourant ces moteurs.
La sécurité en vol est la priorité principale dans ce domaine hautement réglementé. Par conséquent, toutes les pièces du moteur sont tracées, et leur approvisionnement et leurs réparations sont strictement contrôlés. Ils ne doivent acheter qu’auprès de fournisseurs approuvés et faire réparer les pièces par des entités spécifiées. Cette attention aux détails s’étend au réassemblage du moteur, où ils ne peuvent pas simplement insérer n’importe quelle pièce dans le moteur. Les pièces doivent être soit issues du moteur d’origine, soit des pièces réparées, ou elles peuvent être échangées entre différents moteurs, mais toutes ces actions demandent une approbation technique. Cette discussion souligne les défis importants et l’attention méticuleuse requise pour gérer la supply chain de la maintenance des moteurs d’avion.
Dans leur discussion, Fanny expose les exigences opérationnelles de son rôle chez AFI. Elle décrit les moteurs d’avion comme des actifs considérables qui contiennent environ 10 000 pièces, dont certaines sont extrêmement coûteuses en raison de leur ingénierie hautement spécialisée. La nécessité de maintenir les moteurs d’avion en service pour maximiser l’utilisation des actifs incite à une approche préventive de la maintenance. Au lieu d’attendre que les moteurs montrent des signes d’usure, ils commandent les pièces à l’avance et maintiennent un stock pour faciliter les réparations immédiates en cas de besoin.
Bien que cette approche garantisse une efficacité opérationnelle, elle présente également un défi financier important. Le maintien des stocks immobilise des capitaux - à hauteur de plusieurs centaines de millions de dollars dans le cas d’AFI. Le défi réside donc dans l’équilibre entre l’efficacité opérationnelle et le contrôle des coûts, la tâche principale de ceux qui supervisent la supply chain.
En plus des préoccupations financières, la supply chain d’AFI est confrontée à des problèmes pratiques. Il s’agit notamment de l’incertitude des transports, qui peut entraîner des retards, et des difficultés rencontrées par les fournisseurs, notamment à la suite d’une pandémie. Ces “petites pierres dans les chaussures”, comme les décrit Fanny, nécessitent une adaptation et une résolution constantes des problèmes.
En réfléchissant à la collaboration d’AFI avec Lokad, Fanny met en évidence le rôle central des données dans la gestion de ces défis. Avant de travailler avec Lokad, AFI disposait de vastes quantités de données provenant de différents systèmes, mais avait du mal à exploiter efficacement cette ressource. Leurs processus étaient manuels et ils ne parvenaient pas à exploiter pleinement les connaissances et les efficacités potentielles que ces données pouvaient offrir.
Grâce à l’expertise de Lokad, AFI a pu exploiter ses données de manière plus efficace, adoptant une approche plus axée sur les données, proactive et réactive en matière de gestion de sa supply chain.
Avant de collaborer avec Lokad, AFI était confrontée à d’importants défis pour exploiter ses importantes ressources de données, mais Lokad a contribué à débloquer ce potentiel. Plus précisément, l’expertise de Lokad a aidé AFI à développer des modèles plus précis et adaptatifs pour déterminer les niveaux optimaux de stocks coûteux de pièces de moteur. Cette réévaluation constante est cruciale pour les gains économiques et les processus de prise de décision améliorés.
Fanny souligne l’approche inhabituelle mais efficace de Lokad en matière de gestion de la supply chain. Bien que l’équipe de Lokad ne soit pas composée d’experts de l’industrie de l’aviation, elle démontre une solide compréhension des défis uniques d’AFI. La capacité de Lokad à fournir rapidement des solutions et son approche itérative permettent à AFI d’obtenir rapidement des résultats, ce que Fanny apprécie.
Fanny décrit la relation avec les Supply Chain Scientists de Lokad comme un partenariat. AFI apporte une connaissance approfondie du domaine de l’aviation, tandis que Lokad apporte son expertise en supply chain. Cette approche collaborative permet à Lokad d’aider AFI à identifier les angles morts, en offrant une vision plus large de leurs problèmes et en facilitant les progrès.
L’une des valeurs significatives qu’AFI a tirées de la collaboration avec Lokad est la capacité accrue de suivre les performances de la supply chain grâce aux indicateurs clés de performance (KPI) et aux tableaux de bord. De plus, Lokad participe à des projets plus importants en cours, tels que les estimations de rebut, qui sont cruciales pour prédire quelles pièces peuvent être réutilisées ou jetées. Les modèles statistiques de Lokad aident AFI à faire de meilleures prévisions à cet égard.
En réfléchissant à la complexité de la gestion de la supply chain de l’aviation, Fanny note qu’elle est plus exigeante que les supply chains plus simples en raison de la complexité technique de l’équipement. Par conséquent, un effort d’équipe est essentiel, et elle souligne l’importance de certaines qualités chez ses collègues pour gérer cette complexité de manière efficace.
Fanny apprécie la diversité des rôles et des compétences au sein de son équipe, observant que la gestion de la supply chain est un effort d’équipe. L’équipe comprend des personnes dotées de capacités analytiques capables de prévoir et de planifier, ainsi que des personnes plus orientées vers les opérations et la gestion des tâches quotidiennes. Certains membres de l’équipe se concentrent sur la coopération et la gestion des fournisseurs.
Pour elle, la curiosité se distingue comme une qualité importante, compte tenu de la nature en constante évolution de leur domaine. Le travail d’équipe est tout aussi crucial, car tous les acteurs de la supply chain sont interconnectés, ce qui nécessite une collaboration efficace. L’enthousiasme pour le produit et une approche centrée sur le client sont également importants. Fanny souligne que leurs clients vont au-delà des compagnies aériennes qu’ils desservent pour inclure les mécaniciens internes qui réassemblent les moteurs.
Transcription complète
Joannes Vermorel: C’est l’atelier moteur d’Air France Industries, l’un des clients de longue date de Lokad. Comme vous pouvez le voir, ce n’est pas exactement un bureau. C’est là que les moteurs d’avion sont entretenus et réparés. C’est un plaisir pour moi d’être avec Fanny Kientz aujourd’hui. Fanny, pourriez-vous nous en dire un peu plus sur vous-même et sur ce que vous faites chez Air France Industries ?
Fanny Kientz: Je suis assez récente chez Air France Industries, j’ai rejoint l’entreprise il y a un peu plus d’un an. Avant cela, je travaillais dans le Revenue Management chez Air France, ce qui n’avait rien à voir avec la supply chain. Maintenant, depuis un peu plus d’un an, je suis chez Air France Industries et je suis responsable de la supply chain et des actifs pour le département moteur.
Joannes Vermorel: Qu’est-ce qui vous intéresse dans votre rôle actuel et votre position chez Air France ?
Fanny Kientz: C’est très intéressant et passionnant. C’est un travail où vous avez un mélange d’opérations, notre objectif est de réparer les moteurs le plus rapidement possible. Mais nous avons aussi un lien avec le monde extérieur, car nous sommes impactés par la supply chain mondiale. Nous devons travailler avec nos fournisseurs, donc c’est un mélange de sujets internes et de facteurs externes.
Joannes Vermorel: Pour notre public qui n’est pas spécialisé dans l’aviation et qui sait très peu de choses sur la supply chain de l’aviation, pourriez-vous nous parler un peu de ce que représente la maintenance des avions, et plus spécifiquement des moteurs d’avion ?
Fanny Kientz: Un moteur est une pièce assez complexe. Un moteur a une durée de vie de plusieurs décennies et tout au long de sa vie, il va être réparé plusieurs fois, que ce soit lors de réparations planifiées ou imprévues lorsqu’il y a un problème avec l’avion. L’endroit que vous voyez ici est l’endroit où la plupart des réparations planifiées ont lieu. Nous amenons le moteur, il est complètement démonté et inspecté. Certaines pièces seront mises au rebut, certaines pièces seront réparées et certaines pièces seront prolongées. Ensuite, toutes ces pièces seront remises ensemble. Un moteur est assez massif, les plus grands peuvent mesurer jusqu’à sept mètres et peser jusqu’à 13 tonnes. Lorsque nous les démontons complètement, cela représente près de 10 000 pièces. Donc, c’est très complexe. Cela peut aller de la plus petite pièce, comme un boulon qui peut coûter quelques dollars, à un carter de turbine basse pression, qui est énorme et peut coûter jusqu’à un million de dollars.
Joannes Vermorel: L’une des choses intéressantes est que l’industrie de l’aviation est devenue incroyablement sûre, en particulier les moteurs d’avion qui sont massivement complexes. Ils fonctionnent à haute altitude, à haute température ou à basse température, donc pour certaines pièces, à haute pression ou à basse pression pour d’autres pièces. Pourriez-vous nous donner une idée de la complexité que cela implique en termes de supply chain, de traçabilité, de processus autour de ces moteurs ?
Fanny Kientz: En effet, nous évoluons dans un domaine hautement réglementé car la sécurité des vols est notre priorité principale. Toutes les pièces sont traçables. Nous avons également des réglementations avec nos fournisseurs. Nous ne pouvons pas acheter de pièces sur le marché ; nous devons les acheter auprès de fournisseurs agréés. Elles doivent être réparées par des fournisseurs spécifiquement agréés, et lorsque nous réassemblons le moteur, nous ne pouvons y mettre aucune pièce. Nous devons également vérifier si nous utilisons les pièces des moteurs d’origine ou celles qui ont été réparées. Nous pouvons effectuer des échanges entre différents moteurs, mais cela nécessite une validation technique. Nous devons donc également travailler en étroite collaboration avec les départements techniques et le département d’ingénierie. Du point de vue de la supply chain, nous avons des milliers de pièces, environ 10 000, et certaines d’entre elles sont très coûteuses car elles nécessitent une ingénierie très précise.
Joannes Vermorel: Pourquoi ne pas simplement attendre que le moteur d’avion arrive ici dans cette installation, diagnostiquer la liste exacte des pièces dont nous avons besoin, puis commander les pièces auprès de tous ces fournisseurs très spécialisés ?
Fanny Kientz: Nous pourrions le faire. Nous pourrions attendre que le moteur arrive, inspecter toutes les pièces, puis décider quoi faire, mais le problème est que cela prendrait beaucoup de temps. Ensuite, nous devrons commander certaines pièces, attendre qu’elles arrivent. Pour les pièces qui doivent être réparées, les envoyer à l’atelier de réparation, puis les récupérer. Un moteur est un actif énorme, donc lorsqu’il est au sol, nous devons le remettre sur l’avion le plus rapidement possible. C’est pourquoi nous anticipons ; nous savons que certaines pièces seront mises au rebut, nous pouvons donc les commander à l’avance. Nous avons également un stock en place ; nous avons un certain nombre de pièces en réserve afin que lorsque le moteur est à l’atelier, nous puissions directement prendre ces pièces dans le stock et réassembler le moteur le plus rapidement possible.
Joannes Vermorel: Comme nous pouvons le voir, le moteur est assez complexe, il y a des milliers de pièces, de nombreuses personnes impliquées, de nombreux fournisseurs, et évidemment, il y a des délais prévus. De votre point de vue, quels sont les plus grands défis de la supply chain pour que tout cela se réalise tout en maîtrisant les coûts et les délais ? Quelles sont les principales difficultés associées à ces opérations ?
Fanny Kientz: La première difficulté et notre principal objectif est d’équilibrer l’efficacité opérationnelle et les coûts. Nous pourrions avoir un point de vue où nous mettons un maximum de pièces en stock, mais cela coûterait trop cher. Juste pour vous donner une idée, le montant du stock que nous avons aujourd’hui s’élève à plusieurs centaines de millions de dollars. Nous devons donc vraiment trouver un équilibre et c’est notre objectif principal et la véritable complexité à laquelle nous devons faire face. Ensuite, il y a la vie quotidienne où la supply chain ne va pas aussi vite que nous le souhaiterions, surtout aujourd’hui où nous avons des retards dans les transports, des fournisseurs qui rencontrent des difficultés dans l’après-pandémie. Tout cela implique que nous devons nous adapter en permanence, nous avons des situations spécifiques tout le temps où nous devons trouver des solutions.
Joannes Vermorel: Lokad et Air France Industries ont commencé à travailler ensemble il y a presque une demi-décennie. Je sais que vous êtes arrivée récemment, mais de votre point de vue, quelle était à peu près la situation à laquelle Air France Industries était confrontée avant l’avènement de Lokad ?
Fanny Kientz: Avant de commencer à travailler avec Lokad, nous avons fait beaucoup de choses mais nous avons rencontré d’importants défis avec nos données. Nous avions beaucoup de données dispersées dans différents systèmes et nous ne pouvions pas en exploiter tout le potentiel. Nous fonctionnions de manière très manuelle et fastidieuse. Lokad nous a aidés à libérer le potentiel de nos données.
Joannes Vermorel: Comment décririez-vous ce que Lokad fait réellement pour Air France Industries, en particulier pour le département des moteurs ?
Fanny Kientz: Lokad apporte beaucoup de valeur, nous met au défi et nous aide à développer des modèles pour mieux dimensionner nos niveaux de stock. Comme c’est très coûteux, nous devons constamment nous remettre en question et identifier des gains économiques potentiels. Surtout compte tenu de notre situation actuelle, Lokad nous aide à modéliser et à créer des algorithmes qui conduisent à des décisions plus intelligentes et plus adaptatives.
Joannes Vermorel: Je pense que l’approche de Lokad est assez inhabituelle. Qu’en pensez-vous ? Qu’est-ce qui vous a le plus surpris dans les techniques utilisées par Lokad chez Air France Industries ?
Fanny Kientz: Je ne suis pas une experte en science des données, mais ce qui m’étonne vraiment, c’est la capacité de Lokad à comprendre nos problèmes. Vous n’êtes pas des experts de l’industrie aéronautique et des moteurs, mais Lokad comprend constamment nos besoins et propose rapidement des solutions solides. Nous travaillons selon une approche itérative, et il est gratifiant de voir les premiers résultats rapidement.
Joannes Vermorel: Vous avez mentionné le travail avec les équipes de scientifiques de la supply chain de Lokad. Pourriez-vous nous en dire un peu plus sur la façon dont vous interagissez avec ces scientifiques ? À quoi ressemble la discussion de votre point de vue ?
Fanny Kientz: C’est vraiment un partenariat. Nous apportons notre expertise métier et nos idées, puis nous les associons aux connaissances de Lokad en matière de supply chain. L’équipe de Lokad souligne nos angles morts et nous aide à avoir une vision plus large de nos problèmes. Cela nous aide à avancer.
Joannes Vermorel: Lokad a déjà eu l’occasion de travailler avec Air France Industries pendant une demi-décennie. Pourriez-vous nous éclairer sur le genre de valeur qu’Air France trouve à avoir Lokad à ses côtés ?
Fanny Kientz: Une étape importante a été l’amélioration de notre gestion des données. Grâce à Lokad, nous disposons maintenant de KPI pour surveiller notre supply chain et de tableaux de bord pour suivre son activité. Nous avons également de grands projets en cours, comme nos estimations de pièces de rebut. C’est une entrée importante pour nous, et Lokad nous aide à appliquer des modèles statistiques pour mieux prévoir ces choses.
Joannes Vermorel: La supply chain de l’aviation est assez exigeante. La complexité technique pure de l’équipement qui est traité est bien plus complexe que, par exemple, une boulangerie ou d’autres supply chains plus simples. Quelles qualités recherchez-vous chez vos collègues ? Il s’agit évidemment d’un effort d’équipe, pas du travail d’une seule personne. C’est toute une entreprise qui doit orchestrer tout ce qu’il faut pour entretenir et réparer ces moteurs. Quelles sortes de compétences, d’expériences ou de qualités recherchez-vous chez vos collègues ?
Fanny Kientz: Ce qui est génial dans la supply chain, c’est que c’est un travail d’équipe et cela implique également différents types de métiers. Nous avons des personnes très analytiques, capables de prévoir et de planifier à l’avance. Nous en avons certains qui sont très opérationnels, s’occupant du travail quotidien. Certaines personnes sont vraiment plus axées sur la coopération et la gestion des fournisseurs. Nous recherchons de nombreuses qualités car nous avons différents types de métiers au sein de la supply chain. Mais je dirais que les principales qualités que nous recherchons sont la curiosité, car c’est un domaine en constante évolution, et le travail d’équipe, car nous avons vraiment besoin de travailler ensemble. La supply chain est, par définition, partout. Tout le monde est connecté, nous devons donc être capables de travailler en équipe. L’enthousiasme pour le produit est également important. J’ajouterais également un sens de l’orientation client, car nos clients sont avant tout les compagnies aériennes que nous servons, mais aussi en interne, les mécaniciens qui ont besoin de remonter le moteur.
Joannes Vermorel: Fanny, merci beaucoup de nous accueillir dans cet incroyable atelier de moteurs.
Fanny Kientz: Merci beaucoup.
