00:00:01 Einführung von Fanny Kientz
00:01:14 Auswirkungen der globalen Supply Chain auf ihre Rolle.
00:02:16 Demontage- und Inspektionsprozess von Flugzeugtriebwerken.
00:03:22 Diskussion über die Komplexität der Triebwerk-Supply-Chain.
00:04:16 Technische Validierung und Zusammenarbeit mit Abteilungen.
00:05:18 Bedeutung der Zeiteffizienz bei der Triebwerksreparatur.
00:06:09 Frage zu den wichtigsten Änderungen in der Supply Chain.
00:07:13 Notwendigkeit ständiger Anpassung in spezifischen Situationen.
00:08:11 Beschreibung dessen, was Lokad für die fortschrittliche Industrie tut.
00:09:09 Reflexionen über Lokads Techniken und ihre Überraschungen.
00:10:18 Partnerschaft und Konfrontation von Ideen mit Experten.
00:11:16 Diskussion laufender Projekte, einschließlich Schrottschätzung.
00:12:32 Begriff der verschiedenen Rollen im Supply Chain-Teamwork.
00:13:16 Notwendigkeit von Begeisterung und Kundenorientierung.
Zusammenfassung
Joannes Vermorel, Gründer von Lokad, und Fanny Kientz, VP der Triebwerk-Supply-Chain und Vermögenswerte bei Air France Industries (AFI), diskutieren die Komplexität des Supply Chain Managements bei der Wartung von Flugzeugtriebwerken. Kientz, die für die Supply Chain der Triebwerkabteilung verantwortlich ist, betont die Herausforderung, betriebliche Effizienz und Kostenkontrolle in Einklang zu bringen. Vor der Zusammenarbeit mit Lokad hatte AFI Schwierigkeiten, ihre Daten effektiv zu nutzen. Mit Unterstützung von Lokad hat AFI ihren datengetriebenen Ansatz für das Supply Chain Management verbessert, die Entscheidungsfindung optimiert und die betriebliche Effizienz gesteigert. Kientz betont auch die Bedeutung von Teamvielfalt, Neugierde und einer kundenorientierten Herangehensweise bei der Bewältigung der komplexen Flugzeug-Supply-Chain.
Erweiterte Zusammenfassung
Joannes Vermorel, Gründer von Lokad, einem Unternehmen, das sich auf die Optimierung der Supply Chain spezialisiert hat, führt ein Gespräch mit Fanny Kientz, VP der Triebwerk-Supply-Chain und Vermögenswerte bei Air France Industries (AFI), in der Triebwerkswerkstatt der AFI-Einrichtung.
Kientz, die vor etwas mehr als einem Jahr zu AFI gestoßen ist und zuvor im Revenue Management in einem Unternehmen tätig war, das nichts mit der Supply Chain zu tun hatte, hat eine interessante und leidenschaftliche Position inne. Ihre derzeitige Rolle bei AFI umfasst die Überwachung der Supply Chain und Vermögenswerte für die Triebwerkabteilung.
Kientz beschreibt ihre Arbeit als eine Mischung aus internen Abläufen mit dem Ziel, Triebwerke schnell zu reparieren, und externen Faktoren, die mit der weltweiten Supply Chain verbunden sind. Dies erfordert eine dynamische Interaktion mit ihren Lieferanten und ein wachsames Auge auf die Auswirkungen der globalen Supply Chain auf ihre Aktivitäten.
Anschließend erläutert sie den Wartungsprozess für Flugzeugtriebwerke und betont deren Komplexität. Ein Flugzeugtriebwerk, das eine Lebensdauer von mehreren Jahrzehnten hat, wird im Laufe seines Dienstlebens zahlreichen geplanten und unerwarteten Reparaturen unterzogen. Diese Reparaturen erfolgen in der Triebwerkswerkstatt, wo das Triebwerk vollständig zerlegt und inspiziert wird.
Während dieses Prozesses werden einige Teile verworfen, einige repariert und andere verlängert, nachdem alle diese Komponenten wieder zusammengebaut wurden. Ein Triebwerk kann ziemlich massiv sein, wobei die größten bis zu sieben Meter messen und 13 Tonnen wiegen. Darüber hinaus kann ein Triebwerk, wenn es zerlegt ist, in fast 10.000 Teile zerlegt werden. Diese Komplexität erstreckt sich von kleinen Elementen wie Schrauben, die nur wenige Dollar kosten, bis hin zu großen Komponenten wie Niederdruckturbinengehäusen, die bis zu einer Million Dollar kosten können.
Kientz stellt fest, dass die Luftfahrtindustrie besonders sicher ist, insbesondere in Bezug auf diese komplexen Flugzeugtriebwerke. Diese Triebwerke, die unter unterschiedlichen Bedingungen von Höhe und Temperatur arbeiten, erfordern eine sorgfältige Konstruktion für ihre Funktion. Sie weist auf die damit verbundenen Komplexitäten in Bezug auf die Supply Chain, Rückverfolgbarkeit und Prozesse im Zusammenhang mit diesen Triebwerken hin.
Die Sicherheit im Flug ist die oberste Priorität in diesem stark regulierten Bereich. Daher werden alle Triebwerksteile zurückverfolgt und ihre Beschaffung und Reparaturen streng kontrolliert. Sie dürfen nur von zugelassenen Lieferanten kaufen und Reparaturen von bestimmten Einrichtungen durchführen lassen. Diese Liebe zum Detail erstreckt sich auch auf den Triebwerkswiederaufbau, bei dem sie nicht einfach Teile in das Triebwerk einsetzen können. Die Teile müssen entweder vom Originaltriebwerk oder reparierte Teile sein oder sie können zwischen verschiedenen Triebwerken ausgetauscht werden, aber alle diese Aktionen erfordern eine technische Genehmigung. Diese Diskussion unterstreicht die erheblichen Herausforderungen und die sorgfältige Aufmerksamkeit zum Detail, die für das Management der Supply Chain für die Wartung von Flugzeugtriebwerken erforderlich sind.
In ihrer Diskussion skizziert Fanny die operativen Anforderungen ihrer Rolle bei AFI. Sie beschreibt Flugzeugtriebwerke als umfangreiche Vermögenswerte, die rund 10.000 Teile enthalten, von denen einige aufgrund ihrer hochspezialisierten Konstruktion unglaublich teuer sind. Die Notwendigkeit, Flugzeugtriebwerke in Betrieb zu halten, um die Nutzung der Vermögenswerte zu maximieren, erfordert einen vorausschauenden Ansatz zur Wartung. Anstatt auf Anzeichen von Verschleiß und Abnutzung zu warten, bestellen sie Teile im Voraus und halten einen Vorrat, um sofortige Reparaturen bei Bedarf zu ermöglichen.
Obwohl dieser Ansatz eine betriebliche Effizienz gewährleistet, stellt er auch eine erhebliche finanzielle Herausforderung dar. Das Vorhalten von Lagerbeständen bindet Kapital - in AFI’s Fall in Höhe von Hunderten von Millionen Dollar. Die Herausforderung besteht daher darin, betriebliche Effizienz und Kostenkontrolle in Einklang zu bringen, was die Kernaufgabe derjenigen ist, die die Supply Chain überwachen.
Neben finanziellen Bedenken hat die Supply Chain von AFI mit praktischen Problemen zu kämpfen. Dazu gehören die Unzuverlässigkeit des Transports, die zu Verzögerungen führen kann, und Schwierigkeiten bei den Lieferanten, insbesondere in der Folge einer Pandemie. Diese “kleinen Steine in den Schuhen”, wie Fanny sie beschreibt, erfordern ständige Anpassung und Problemlösung.
Bei der Betrachtung der Zusammenarbeit von AFI mit Lokad hebt Fanny die entscheidende Rolle von Daten bei der Bewältigung dieser Herausforderungen hervor. Vor der Zusammenarbeit mit Lokad hatte AFI große Mengen an Daten in verschiedenen Systemen, konnte diese Ressource jedoch nicht effektiv nutzen. Ihre Prozesse waren manuell, und sie konnten das Potenzial an Erkenntnissen und Effizienz, das diese Daten bieten könnten, nicht voll ausschöpfen.
Mit der Expertise von Lokad konnte AFI ihre Daten effektiver nutzen und einen datengetriebenen, proaktiven und reaktionsschnellen Ansatz für ihr Supply Chain Management entwickeln.
Vor der Zusammenarbeit mit Lokad hatte AFI erhebliche Schwierigkeiten, ihre umfangreichen Datenressourcen zu nutzen, aber Lokad half, dieses Potenzial zu erschließen. Insbesondere Lokads Expertise hat AFI dabei geholfen, präzisere, anpassungsfähige Modelle zur Bestimmung der optimalen Bestandsniveaus teurer Triebwerksteile zu entwickeln. Diese ständige Neubewertung ist entscheidend für wirtschaftliche Gewinne und bessere Entscheidungsprozesse.
Fanny bemerkt Lokads ungewöhnlichen, aber effektiven Ansatz für das Supply Chain Management. Obwohl das Team von Lokad keine Experten der Luftfahrtindustrie sind, haben sie ein starkes Verständnis für die einzigartigen Herausforderungen von AFI. Lokads Fähigkeit, schnell Lösungen anzubieten, und ihr iterativer Ansatz ermöglichen es AFI, schnell Ergebnisse zu sehen, was Fanny zu schätzen weiß.
Fanny beschreibt die Beziehung zu den Supply Chain Scientists von Lokad als Partnerschaft. AFI bringt umfangreiches Wissen über den Luftfahrtbereich mit, während Lokad seine Supply Chain-Expertise einbringt. Dieser kooperative Ansatz ermöglicht es Lokad, AFI dabei zu helfen, blinde Flecken zu identifizieren, einen breiteren Blick auf ihre Probleme zu erhalten und Fortschritte zu erleichtern.
Einer der großen Vorteile, die AFI aus der Zusammenarbeit mit Lokad zieht, ist die verbesserte Fähigkeit, die Leistung der Lieferkette anhand von Key Performance Indicators (KPIs) und Dashboards zu verfolgen. Darüber hinaus unterstützt Lokad größere laufende Projekte wie Schrottschätzungen, die entscheidend sind, um vorherzusagen, welche Teile wiederverwendet oder verworfen werden können. Lokads statistische Modelle helfen AFI dabei, in dieser Hinsicht bessere Prognosen zu erstellen.
Wenn Fanny über die Komplexität des Supply Chain Managements in der Luftfahrt nachdenkt, stellt sie fest, dass es anspruchsvoller ist als einfachere Lieferketten aufgrund der technischen Komplexität der Ausrüstung. Daher ist ein Teamansatz unerlässlich, und sie betont die Bedeutung bestimmter Eigenschaften bei ihren Kollegen, um diese Komplexität effektiv zu bewältigen.
Fanny schätzt die Vielfalt der Rollen und Fähigkeiten in ihrem Team und stellt fest, dass das Supply Chain Management eine Teamarbeit ist. Das Team besteht aus Personen mit analytischen Fähigkeiten, die prognostizieren und planen können, sowie solchen, die mehr auf den operativen Bereich ausgerichtet sind und tägliche Aufgaben bewältigen. Einige Teammitglieder konzentrieren sich auf die Zusammenarbeit und das Lieferantenmanagement.
Für sie ist Neugierde eine herausragende Eigenschaft, angesichts der ständig fortschreitenden Entwicklung ihres Fachgebiets. Teamarbeit ist ebenso wichtig, da alle in der Lieferkette miteinander verbunden sind und eine effektive Zusammenarbeit erfordern. Begeisterung für das Produkt und ein kundenorientierter Ansatz sind ebenfalls wichtig. Fanny betont, dass ihre Kunden über die von ihnen bedienten Fluggesellschaften hinausgehen und auch die internen Mechaniker umfassen, die die Motoren wieder zusammenbauen.
Vollständiges Transkript
Joannes Vermorel: Dies ist die Triebwerkswerkstatt von Air France Industries, einem langjährigen Kunden von Lokad. Wie Sie sehen können, handelt es sich hierbei nicht gerade um ein Büro. Hier werden Flugzeugtriebwerke gewartet und repariert. Es ist mir eine Freude, heute mit Fanny Kientz zusammen zu sein. Fanny, könnten Sie uns ein wenig über sich selbst und Ihre Tätigkeit bei Air France Industries erzählen?
Fanny Kientz: Ich bin relativ neu bei Air France Industries und bin vor etwas mehr als einem Jahr dazugestoßen. Vorher habe ich im Revenue Management bei Air France gearbeitet, was nichts mit der Supply Chain zu tun hatte. Seit etwas mehr als einem Jahr bin ich nun bei Air France Industries und verantwortlich für die Supply Chain und die Vermögenswerte der Triebwerksabteilung.
Joannes Vermorel: Was finden Sie interessant an Ihrer aktuellen Rolle und Position bei Air France?
Fanny Kientz: Es ist sehr interessant und voller Leidenschaft. Es ist ein Job, bei dem man eine Mischung aus operativen Aufgaben hat. Unser Ziel ist es, die Triebwerke so schnell wie möglich zu reparieren. Aber wir haben auch eine Verbindung zur Außenwelt, da wir von der globalen weltweiten Lieferkette beeinflusst werden. Wir müssen mit unseren Lieferanten zusammenarbeiten, daher handelt es sich um eine Mischung aus internen Themen und externen Faktoren.
Joannes Vermorel: Für unser Publikum, das nicht auf die Luftfahrt spezialisiert ist und sehr wenig über die Luftfahrt-Lieferkette weiß, könnten Sie uns ein wenig darüber erzählen, was die Wartung von Flugzeugen, insbesondere von Flugzeugtriebwerken, umfasst?
Fanny Kientz: Ein Triebwerk ist ein ziemlich komplexes Teil. Ein Triebwerk hat eine Lebensdauer von mehreren Jahrzehnten und wird im Laufe seines Lebens mehrmals repariert, entweder durch geplante Reparaturen oder unerwartete Reparaturen, wenn etwas mit dem Flugzeug nicht stimmt. Der Ort, den Sie hier sehen, ist der Ort, an dem die meisten geplanten Reparaturen stattfinden. Wir bringen das Triebwerk herein, es wird komplett zerlegt und inspiziert. Einige Teile werden aussortiert, einige Teile werden repariert und einige Teile werden verlängert. Dann werden all diese Teile wieder zusammengesetzt. Ein Triebwerk ist ziemlich massiv, die größten können bis zu sieben Meter messen und bis zu 13 Tonnen wiegen. Wenn wir sie komplett zerlegen, sind es fast 10.000 Teile. Also, es ist sehr komplex. Es kann von dem kleinsten Teil wie einer Schraube, die ein paar Dollar kosten kann, bis zu einem Niederdruckturbinengehäuse reichen, das riesig ist und bis zu einer Million Dollar kosten kann.
Joannes Vermorel: Eine der interessanten Dinge ist, dass die Luftfahrtindustrie unglaublich sicher geworden ist, insbesondere die Flugzeugtriebwerke, die massiv komplex sind. Sie arbeiten in großer Höhe, bei hoher oder niedriger Temperatur, bei hohem oder niedrigem Druck für verschiedene Teile. Könnten Sie uns eine Vorstellung davon geben, welche Art von Komplexität dies in Bezug auf die Lieferkette, die Rückverfolgbarkeit und die Prozesse rund um diese Triebwerke mit sich bringt?
Fanny Kientz: Tatsächlich befinden wir uns in einem stark regulierten Bereich, da die Flugsicherheit unsere oberste Priorität ist. Alle Teile werden verfolgt. Wir haben auch Vorschriften für unsere Lieferanten. Wir können keine Teile auf dem Markt kaufen; wir müssen sie von vereinbarten Lieferanten kaufen. Sie müssen von speziell vereinbarten Lieferanten repariert werden und wenn wir das Triebwerk wieder zusammenbauen, können wir keine Teile hineinlegen. Wir müssen auch überprüfen, ob wir entweder die Teile von den Originaltriebwerken oder die reparierten Teile verwenden. Wir können zwischen verschiedenen Triebwerken wechseln, aber es erfordert eine technische Validierung. Daher müssen wir auch eng mit den technischen Abteilungen und der Ingenieurabteilung zusammenarbeiten. Aus Sicht der Lieferkette haben wir Tausende von Teilen, etwa 10.000, und einige davon sind sehr teuer, weil es sich um sehr präzise Ingenieurarbeit handelt.
Joannes Vermorel: Warum warten wir nicht einfach, bis das Flugzeugtriebwerk hier in dieser Einrichtung auftaucht, stellen eine genaue Liste der Teile zusammen, die wir benötigen, und bestellen dann die Teile von all diesen sehr spezialisierten Lieferanten?
Fanny Kientz: Das könnten wir tun. Wir könnten warten, bis das Triebwerk hereinkommt, alle Teile inspizieren und dann entscheiden, was zu tun ist, aber das Problem ist, dass es viel Zeit in Anspruch nehmen würde. Dann müssten wir einige Teile bestellen und auf ihre Ankunft warten. Für die Teile, die repariert werden müssen, müssen wir sie zur Reparaturwerkstatt schicken und dann zurückbekommen. Ein Triebwerk ist ein riesiges Kapital, daher müssen wir es so schnell wie möglich wieder auf das Flugzeug setzen, wenn es am Boden ist. Deshalb antizipieren wir; wir wissen, dass einige Teile aussortiert werden, also können wir sie im Voraus bestellen. Wir haben auch einen Lagerbestand; wir haben eine bestimmte Anzahl von Teilen auf Lager, so dass wir, wenn das Triebwerk in der Werkstatt ist, diese Teile direkt vom Lager nehmen und das Triebwerk so schnell wie möglich wieder zusammenbauen können.
Joannes Vermorel: Wie wir sehen können, ist das Triebwerk ziemlich komplex, es gibt Tausende von Teilen, viele beteiligte Personen, viele Lieferanten und offensichtlich gibt es einige erwartete Zeitpläne. Aus Ihrer Sicht, was sind die größten Herausforderungen in der Lieferkette, um all dies zu ermöglichen und gleichzeitig Kosten und Verzögerungen unter Kontrolle zu halten? Was sind die Hauptprobleme im Zusammenhang mit diesen Operationen?
Fanny Kientz: Die erste Schwierigkeit und unsere Hauptaufgabe besteht darin, die operative Effizienz und die Kosten in Einklang zu bringen. Wir könnten einen Standpunkt haben, an dem wir maximal viele Teile auf Lager haben, aber das würde zu viel kosten. Nur um Ihnen eine Zahl zu nennen, der Wert des Lagerbestands beträgt heute mehrere Hundert Millionen Dollar. Wir müssen also wirklich abwägen, und das ist unser Hauptziel und die eigentliche Komplexität, mit der wir umgehen müssen. Darüber hinaus gibt es den Alltag, in dem die Lieferkette nicht so schnell vorangeht, wie wir es gerne hätten, insbesondere heute, wo es Verzögerungen bei Transporten gibt und Lieferanten Schwierigkeiten in der Post-Pandemie haben. All dies bedeutet, dass wir uns ständig anpassen müssen, wir haben ständig spezifische Situationen, in denen wir Lösungen finden müssen.
Joannes Vermorel: Lokad und Air France Industries haben vor fast einem halben Jahrzehnt begonnen zusammenzuarbeiten. Ich weiß, dass Sie erst kürzlich dazugekommen sind, aber aus Ihrer Sicht, wie war die Situation, mit der Air France Industries konfrontiert war, bevor Lokad auf den Plan trat?
Fanny Kientz: Bevor wir mit Lokad zusammenarbeiteten, haben wir viele Dinge gemacht, aber wir hatten erhebliche Schwierigkeiten mit unseren Daten. Wir hatten viele Daten, die auf verschiedenen Systemen verteilt waren, und konnten ihr volles Potenzial nicht ausschöpfen. Wir haben auf eine sehr manuelle und umständliche Weise gearbeitet. Lokad hat uns geholfen, das Potenzial unserer Daten zu entfesseln.
Joannes Vermorel: Wie würden Sie beschreiben, was Lokad tatsächlich für Air France Industries tut, insbesondere für die Triebwerksabteilung?
Fanny Kientz: Lokad fügt viel Wert hinzu, fordert uns heraus und hilft uns dabei, Modelle zu entwickeln, um unsere Lagerbestände besser zu dimensionieren. Da es sehr teuer ist, müssen wir uns ständig herausfordern und potenzielle wirtschaftliche Gewinne identifizieren. Insbesondere angesichts unserer aktuellen Situation hilft uns Lokad dabei, Modelle und Algorithmen zu erstellen, die zu intelligenteren und anpassungsfähigeren Entscheidungen führen.
Joannes Vermorel: Ich glaube, dass der Ansatz von Lokad ziemlich ungewöhnlich ist. Was denken Sie? Was hat Sie am meisten überrascht an den Techniken, die Lokad bei Air France Industries einsetzt?
Fanny Kientz: Ich bin keine Expertin in Datenwissenschaft, aber was mich wirklich erstaunt, ist die Fähigkeit von Lokad, unsere Probleme zu verstehen. Sie sind keine Experten in der Flugzeug- und Triebwerksindustrie, aber Lokad versteht kontinuierlich unsere Bedürfnisse und bietet schnelle, solide Lösungen. Wir arbeiten mit einem iterativen Ansatz und es ist erfreulich, die ersten Ergebnisse prompt zu sehen.
Joannes Vermorel: Sie haben erwähnt, dass Sie mit den Teams von Supply Chain Scientists von Lokad zusammenarbeiten. Können Sie uns etwas darüber erzählen, wie Sie mit diesen Wissenschaftlern interagieren? Wie sieht die Diskussion aus Ihrer Sicht aus?
Fanny Kientz: Es ist wirklich eine Partnerschaft. Wir bringen unser Fachwissen und Ideen ein und verbinden sie dann mit dem Supply-Chain-Wissen von Lokad. Das Team von Lokad weist uns auf unsere blinden Flecken hin und hilft uns, einen breiteren Blick auf unsere Probleme zu haben. Es hilft uns, voranzukommen.
Joannes Vermorel: Lokad hatte bereits seit einem halben Jahrzehnt die Möglichkeit, mit Air France Industries zusammenzuarbeiten. Können Sie uns etwas darüber sagen, welchen Mehrwert Air France darin sieht, Lokad an Bord zu haben?
Fanny Kientz: Ein bedeutender Schritt war die Verbesserung unseres Datenmanagements. Dank Lokad haben wir jetzt KPIs, um unsere Lieferkette zu überwachen, und Dashboards, um ihre Aktivitäten zu verfolgen. Wir haben auch große laufende Projekte, wie beispielsweise unsere Schrottteile-Schätzungen. Es ist eine wichtige Information für uns, und Lokad hilft uns dabei, statistische Modelle anzuwenden, um diese Dinge besser vorherzusagen.
Joannes Vermorel: Die Luftfahrt-Lieferkette ist ziemlich anspruchsvoll. Die technische Komplexität der verarbeiteten Ausrüstung ist weitaus komplexer als beispielsweise bei einer Bäckerei oder anderen einfacheren Lieferketten. Welche Qualitäten suchen Sie bei Ihren Kollegen? Dies ist offensichtlich eine Teamarbeit, nicht die Arbeit einer einzelnen Person. Es ist ein ganzes Unternehmen, das alles orchestrieren muss, um diese Triebwerke instand zu halten und zu reparieren. Welche Fähigkeiten, Erfahrungen oder Qualitäten suchen Sie bei Ihren Kollegen?
Fanny Kientz: Das Tolle an der Lieferkette ist, dass es Teamarbeit ist und verschiedene Arten von Aufgaben umfasst. Wir haben Leute, die sehr analytisch sind und Vorhersagen treffen und vorausplanen können. Wir haben einige, die sehr operativ sind und die tägliche Arbeit erledigen. Einige Leute sind wirklich mehr auf Zusammenarbeit und Lieferantenmanagement mit unseren Lieferanten ausgerichtet. Es gibt viele Qualitäten, die wir suchen, weil wir verschiedene Arten von Aufgaben innerhalb der Lieferkette haben. Aber ich würde sagen, die Hauptqualitäten, die wir suchen, sind Neugierde, da es sich um ein sich ständig weiterentwickelndes Gebiet handelt, und Teamarbeit, weil wir wirklich zusammenarbeiten müssen. Die Lieferkette ist per Definition überall. Jeder ist miteinander verbunden, also müssen wir als Team arbeiten können. Begeisterung für das Produkt ist auch wichtig. Ich würde auch eine Kundenorientierung hinzufügen, weil unsere Kunden letztendlich die Fluggesellschaften sind, die wir bedienen, aber auch intern die Mechaniker, die das Triebwerk wieder zusammenbauen müssen.
Joannes Vermorel: Fanny, vielen Dank, dass Sie uns in dieser unglaublichen Triebwerkswerkstatt willkommen geheißen haben.
Fanny Kientz: Vielen Dank.
