00:00:01 Introducción a Fanny Kientz
00:01:14 Impacto de la cadena de suministro global en su rol.
00:02:16 Proceso de desmontaje e inspección de motores de avión.
00:03:22 Discusión sobre la complejidad de la cadena de suministro de motores.
00:04:16 Validación técnica y cooperación con los departamentos.
00:05:18 Importancia de la eficiencia en el tiempo de reparación de motores.
00:06:09 Pregunta sobre los principales cambios en la cadena de suministro.
00:07:13 Necesidad de adaptación constante en situaciones específicas.
00:08:11 Descripción de lo que Lokad hace para la industria avanzada.
00:09:09 Reflexiones sobre las técnicas de Lokad y sus sorpresas.
00:10:18 Asociación y confrontación de ideas con expertos.
00:11:16 Discusión de proyectos en curso, incluida la estimación de chatarra.
00:12:32 Noción de roles diversos dentro del trabajo en equipo de la cadena de suministro.
00:13:16 Necesidad de entusiasmo y enfoque en el cliente.
Resumen
Joannes Vermorel, fundador de Lokad, y Fanny Kientz, VP de la Cadena de Suministro de Motores y Activos en Air France Industries (AFI), discuten las complejidades de la gestión de la cadena de suministro en el mantenimiento de motores de aviación. Kientz, quien supervisa la cadena de suministro del departamento de motores, enfatiza el desafío de equilibrar la eficiencia operativa y el control de costos. Antes de asociarse con Lokad, AFI tenía dificultades para aprovechar eficazmente sus datos. Con la ayuda de Lokad, AFI ha mejorado su enfoque basado en datos para la gestión de la cadena de suministro, mejorando los procesos de toma de decisiones y aumentando la eficiencia operativa. Kientz también destaca la importancia de la diversidad del equipo, la curiosidad y un enfoque centrado en el cliente en la gestión de la intrincada cadena de suministro de la aviación.
Resumen Extendido
Joannes Vermorel, fundador de Lokad, una empresa especializada en optimización de la cadena de suministro, inicia una discusión con Fanny Kientz, VP de la Cadena de Suministro de Motores y Activos en Air France Industries (AFI), dentro del taller de motores de las instalaciones de AFI.
Kientz, quien es relativamente nueva en AFI, habiéndose unido hace poco más de un año, tiene experiencia en gestión de ingresos en una empresa no relacionada con la cadena de suministro. Su rol actual en AFI implica supervisar la cadena de suministro y los activos del departamento de motores, un puesto que encuentra interesante y lleno de pasión.
Kientz describe su trabajo como una combinación de operaciones internas, con el objetivo de reparar motores rápidamente, y factores externos, que están vinculados a la cadena de suministro mundial más amplia. Esto requiere una interacción dinámica con sus proveedores y estar atentos a los impactos de la cadena de suministro global en sus operaciones.
A continuación detalla el proceso de mantenimiento de los motores de avión, haciendo hincapié en su complejidad. Un motor de avión, que tiene una vida útil de varias décadas, se somete a numerosas reparaciones, tanto programadas como inesperadas, a lo largo de su vida útil. Estas reparaciones se realizan en el taller de motores, donde el motor se desmonta por completo para su inspección.
Durante este proceso, algunas piezas se descartan, otras se reparan y otras se extienden, después de lo cual todos estos componentes se vuelven a ensamblar. Un motor puede ser bastante masivo, con los más grandes midiendo hasta siete metros y pesando 13 toneladas. Además, cuando se desmonta, un motor se puede descomponer en casi 10,000 piezas. Esta complejidad se extiende desde elementos pequeños como pernos que cuestan solo unos dólares, hasta componentes importantes como los casos de la turbina de baja presión que pueden costar hasta un millón de dólares.
Kientz señala que la industria de la aviación es increíblemente segura, especialmente en lo que respecta a estos motores de avión complejos. Estos motores, que operan en diversas condiciones de altitud y temperatura, requieren una ingeniería meticulosa para su funcionamiento. Señala las complejidades asociadas en términos de cadena de suministro, trazabilidad y procesos que rodean a estos motores.
La seguridad en el vuelo es la principal prioridad en este campo altamente regulado. En consecuencia, todas las piezas del motor se rastrean y su adquisición y reparaciones se controlan estrictamente. Solo pueden comprar a proveedores aprobados y deben realizar reparaciones en entidades especificadas. Esta atención al detalle se extiende al reensamblaje del motor, donde no pueden simplemente insertar cualquier pieza en el motor. Las piezas deben ser del motor original o piezas reparadas, o pueden intercambiarse entre diferentes motores, pero todas estas acciones requieren aprobación técnica. Esta discusión subraya los desafíos significativos y la atención meticulosa que se requiere para gestionar la cadena de suministro para el mantenimiento de motores de aviación.
En su discusión, Fanny describe las demandas operativas de su rol en AFI. Describe los motores de avión como activos vastos que contienen alrededor de 10,000 piezas, algunas de las cuales son increíblemente costosas debido a su ingeniería altamente especializada. La necesidad de mantener los motores de avión en servicio para maximizar la utilización de los activos impulsa un enfoque preventivo para el mantenimiento. En lugar de esperar a que los motores muestren signos de desgaste, ordenan piezas con anticipación y mantienen un stock para facilitar reparaciones inmediatas cuando sea necesario.
Si bien este enfoque garantiza eficiencia operativa, también presenta un desafío financiero significativo. Mantener un stock inmoviliza capital, en el caso de AFI, por cientos de millones de dólares. El desafío, por lo tanto, radica en equilibrar la eficiencia operativa con el control de costos, la tarea principal para aquellos que supervisan la cadena de suministro.
Además de las preocupaciones financieras, la cadena de suministro de AFI enfrenta problemas prácticos. Estos incluyen la falta de confiabilidad del transporte, que puede causar retrasos, y dificultades entre los proveedores, especialmente en el período posterior a una pandemia. Estas “pequeñas piedras en los zapatos”, como las describe Fanny, requieren una adaptación y resolución constantes de problemas.
Reflexionando sobre la colaboración de AFI con Lokad, Fanny destaca el papel fundamental de los datos en la gestión de estos desafíos. Antes de trabajar con Lokad, AFI tenía grandes cantidades de datos en varios sistemas, pero tenía dificultades para aprovechar eficazmente este recurso. Sus procesos eran manuales y no podían aprovechar por completo los conocimientos y eficiencias potenciales que estos datos podrían ofrecer.
Con la experiencia de Lokad, AFI ha podido aprovechar sus datos de manera más efectiva, adoptando un enfoque más orientado a los datos, proactivo y receptivo para la gestión de su cadena de suministro.
Antes de colaborar con Lokad, AFI enfrentaba desafíos significativos para aprovechar sus importantes recursos de datos, pero Lokad ayudó a desbloquear este potencial. Específicamente, la experiencia de Lokad ha ayudado a AFI a desarrollar modelos más precisos y adaptativos para determinar los niveles óptimos de existencias costosas de piezas de motor. Esta reevaluación constante es crucial para obtener ganancias económicas y mejorar los procesos de toma de decisiones.
Fanny destaca el enfoque inusual pero efectivo de Lokad para la gestión de la cadena de suministro. A pesar de que el equipo de Lokad no son expertos en la industria de la aviación, demuestran una sólida comprensión de los desafíos únicos de AFI. La capacidad de Lokad para proporcionar soluciones rápidamente y su enfoque iterativo permiten a AFI ver resultados rápidamente, lo cual Fanny aprecia.
Fanny describe la relación con los Supply Chain Scientists de Lokad como una asociación. AFI aporta un profundo conocimiento del dominio de la aviación, mientras que Lokad contribuye con su experiencia en la cadena de suministro. Este enfoque colaborativo permite a Lokad ayudar a AFI a identificar puntos ciegos, proporcionando una visión más amplia de sus problemas y facilitando el progreso.
Uno de los valores significativos que AFI ha obtenido de la colaboración con Lokad es la capacidad mejorada para rastrear el rendimiento de la cadena de suministro a través de Indicadores Clave de Rendimiento (KPI) y tableros de control. Además, Lokad ayuda en proyectos más grandes en curso, como estimaciones de chatarra, que son cruciales para predecir qué piezas se pueden reutilizar o desechar. Los modelos estadísticos de Lokad ayudan a AFI a realizar mejores pronósticos al respecto.
Reflexionando sobre la complejidad de la gestión de la cadena de suministro de la aviación, Fanny señala que es más exigente que las cadenas de suministro más simples debido a la complejidad técnica del equipo. Como resultado, es esencial un esfuerzo en equipo, y ella destaca la importancia de ciertas cualidades en sus colegas para gestionar esta complejidad de manera efectiva.
Fanny valora la diversidad de roles y habilidades dentro de su equipo, observando que la gestión de la cadena de suministro es un esfuerzo en equipo. El equipo está compuesto por personas con habilidades analíticas que pueden pronosticar y planificar, junto con aquellos que tienen inclinaciones más operativas y se encargan de las tareas diarias. Algunos miembros del equipo se centran en la cooperación y la gestión de proveedores.
Para ella, la curiosidad destaca como una cualidad significativa, dada la naturaleza en constante evolución de su dominio. El trabajo en equipo es igualmente fundamental, ya que todos en la cadena de suministro están interconectados, lo que requiere una colaboración efectiva. El entusiasmo por el producto y un enfoque centrado en el cliente también son importantes. Fanny enfatiza que sus clientes se extienden más allá de las aerolíneas a las que sirven, e incluyen a los mecánicos internos que vuelven a ensamblar los motores.
Transcripción completa
Joannes Vermorel: Este es el taller de motores de Air France Industries, uno de los clientes de larga data de Lokad. Como pueden ver, esto no es exactamente una oficina. Aquí es donde se mantienen y reparan los motores de las aeronaves. Es un placer para mí estar hoy con Fanny Kientz. Fanny, ¿podrías contarnos un poco sobre ti y qué haces en Air France Industries?
Fanny Kientz: Soy bastante nueva en Air France Industries, me uní hace poco más de un año. Antes de esto, trabajaba en Revenue Management en Air France, lo cual no tenía nada que ver con la cadena de suministro. Ahora, desde hace un poco más de un año, estoy en Air France Industries y estoy a cargo de la cadena de suministro y los activos del Departamento de Motores.
Joannes Vermorel: ¿Qué te parece interesante de tu rol y posición actual en Air France?
Fanny Kientz: Es muy interesante y apasionante. Es un trabajo en el que tienes una mezcla de operaciones, nuestro objetivo es reparar los motores lo más rápido posible. Pero también tenemos una conexión con el mundo exterior, ya que somos impactados por la cadena de suministro mundial. Tenemos que trabajar con nuestros proveedores, por lo que es una mezcla de temas internos y también factores externos.
Joannes Vermorel: Para nuestra audiencia que no está especializada en aviación y sabe muy poco sobre la cadena de suministro de aviación, ¿podrías contarnos un poco sobre lo que implica el mantenimiento de aeronaves, y más específicamente de los motores de las aeronaves?
Fanny Kientz: Un motor es una pieza bastante compleja. Un motor tiene una vida útil de varias décadas y a lo largo de su vida, va a ser reparado varias veces, ya sea a través de reparaciones programadas o inesperadas cuando hay algo mal con el avión. El lugar que ven aquí es donde ocurre la mayoría de las reparaciones programadas. Traemos el motor, se desmonta y se inspecciona por completo. Algunas piezas se desechan, algunas se reparan y algunas se extienden. Luego, todas estas piezas se vuelven a ensamblar. Un motor es bastante grande, los más grandes pueden medir hasta siete metros y pesar hasta 13 toneladas. Cuando los desmontamos por completo, representa casi 10,000 piezas. Así que es muy complejo. Puede variar desde la pieza más pequeña, como un perno que puede costar unos pocos dólares, hasta una carcasa de turbina de baja presión, que es enorme y puede costar hasta un millón de dólares.
Joannes Vermorel: Una de las cosas interesantes es que la industria de la aviación se ha vuelto increíblemente segura, especialmente los motores de las aeronaves que son masivamente complejos. Operan a gran altitud, alta temperatura o baja temperatura, por lo que algunas partes tienen alta presión o baja presión para otras partes. ¿Podrías darnos algunas ideas sobre la complejidad que implica en términos de cadena de suministro, en términos de trazabilidad, en términos de procesos alrededor de esos motores?
Fanny Kientz: De hecho, estamos en un campo altamente regulado porque la seguridad de los vuelos es nuestra principal prioridad. Todas las piezas están rastreadas. También tenemos regulaciones con nuestros proveedores. No podemos comprar piezas en el mercado; necesitamos comprarlas a proveedores acordados. Deben ser reparados por proveedores específicos acordados y luego, cuando volvemos a ensamblar el motor, no podemos poner ninguna pieza en él. También necesitamos verificar si tomamos las piezas de los motores originales o las que están reparadas. Podemos hacer cambios entre diferentes motores, pero requiere validación técnica. Así que también necesitamos trabajar muy de cerca con los departamentos técnicos y el departamento de ingeniería. Desde una perspectiva de cadena de suministro, tenemos miles de piezas, algo así como 10,000 y algunas de ellas son muy costosas porque es una ingeniería muy precisa.
Joannes Vermorel: ¿Por qué no esperar hasta que el motor de la aeronave aparezca aquí en esta instalación, diagnosticar la lista exacta de piezas que necesitamos y luego pedir las piezas a todos esos proveedores altamente especializados?
Fanny Kientz: Podríamos hacer eso. Podríamos esperar a que llegue el motor, inspeccionar todas las piezas y luego decidir qué hacer, pero el problema es que llevaría mucho tiempo. Luego necesitaríamos pedir algunas piezas, esperar a que lleguen. Para las piezas que necesitan ser reparadas, enviarlas al taller de reparación y luego tenerlas de vuelta. Un motor es un activo enorme, por lo que cuando está en tierra, necesitamos volver a ponerlo en el avión lo antes posible. Es por eso que anticipamos; sabemos que algunas piezas serán desechadas, por lo que podemos pedirlas con anticipación. También tenemos un stock en su lugar; tenemos un cierto número de piezas en el estante para que cuando el motor esté en el taller, podamos tomar directamente estas piezas del estante y volver a ensamblar el motor lo antes posible.
Joannes Vermorel: Como podemos ver, el motor es bastante complejo, hay miles de piezas, muchas personas involucradas, muchos proveedores y obviamente, hay algunos plazos esperados. Desde su perspectiva, ¿cuáles son los mayores desafíos de la cadena de suministro para lograr que todo esto suceda manteniendo los costos y los retrasos bajo control? ¿Cuáles son las principales dificultades asociadas con estas operaciones?
Fanny Kientz: La primera dificultad y nuestro trabajo principal es equilibrar la eficiencia operativa y el costo. Podríamos tener un punto de vista donde ponemos un máximo de piezas en el estante, pero eso costaría demasiado. Solo para darte una cifra, la cantidad de stock que tenemos hoy es de varios cientos de millones de dólares. Así que realmente tenemos que equilibrar y ese es nuestro objetivo principal y la verdadera complejidad con la que tenemos que lidiar. Luego, además de eso, está la vida cotidiana donde la cadena de suministro no avanza tan rápido como nos gustaría, especialmente hoy, donde tenemos retrasos en los transportes, proveedores que enfrentan dificultades en la pospandemia. Todo esto implica que tenemos que adaptarnos todo el tiempo, tenemos situaciones específicas todo el tiempo donde tenemos que encontrar soluciones.
Joannes Vermorel: Entonces, Lokad y Air France Industries comenzaron a trabajar juntos hace casi medio década. Sé que llegaste recientemente, pero desde tu perspectiva, ¿cuál era más o menos la situación que enfrentaba Air France Industries antes de la llegada de Lokad?
Fanny Kientz: Antes de comenzar a trabajar con Lokad, hicimos muchas cosas pero enfrentamos desafíos significativos con nuestros datos. Teníamos muchos datos dispersos en diferentes sistemas y no podíamos aprovechar todo su potencial. Operábamos de una manera muy manual y engorrosa. Lokad nos ayudó a desbloquear el potencial de nuestros datos.
Joannes Vermorel: ¿Cómo describirías lo que Lokad está haciendo realmente por Air France Industries, especialmente para el Departamento de Motores?
Fanny Kientz: Lokad está agregando mucho valor, desafiándonos y ayudándonos a desarrollar modelos para dimensionar mejor nuestros niveles de stock. Como es muy costoso, necesitamos desafiarnos constantemente e identificar posibles ganancias económicas. Especialmente dada nuestra situación actual, Lokad nos ayuda a modelar y crear algoritmos que conducen a decisiones más inteligentes y adaptables.
Joannes Vermorel: Creo que el enfoque de Lokad es bastante inusual. ¿Qué piensas al respecto? ¿Qué te sorprendió más sobre las técnicas que Lokad está utilizando en Air France Industries?
Fanny Kientz: No soy una experta en ciencia de datos, pero lo que realmente me asombra es la capacidad de Lokad para entender nuestros problemas. No son expertos en la industria de aviones y motores, pero Lokad siempre comprende nuestras necesidades y proporciona soluciones rápidas y sólidas. Trabajamos a través de un enfoque iterativo y es gratificante ver los primeros resultados de manera pronta.
Joannes Vermorel: Mencionaste que trabajas con los equipos de científicos de la cadena de suministro de Lokad. ¿Podrías contarnos un poco sobre cómo interactúas con estos científicos? ¿Cómo se ve la discusión desde tu perspectiva?
Fanny Kientz: Es realmente una asociación. Aportamos nuestra experiencia y nuestras ideas, y luego las combinamos con el conocimiento de la cadena de suministro de Lokad. El equipo de Lokad señala nuestros puntos ciegos y nos ayuda a tener una visión más amplia de nuestros problemas. Nos ayuda a avanzar.
Joannes Vermorel: Lokad ha tenido la oportunidad de trabajar con Air France Industries durante medio década. ¿Podrías arrojar algo de luz sobre el tipo de valor que Air France encuentra al tener a Lokad cerca?
Fanny Kientz: Un paso significativo fue mejorar nuestra gestión de datos. Gracias a Lokad, ahora tenemos KPI para monitorear nuestra cadena de suministro y paneles de control para rastrear su actividad. También tenemos proyectos importantes en curso, como nuestras estimaciones de piezas de desecho. Es una entrada importante para nosotros, y Lokad nos ayuda a aplicar modelos estadísticos para pronosticar estas cosas de manera más precisa.
Joannes Vermorel: La cadena de suministro de la aviación es bastante exigente. La complejidad técnica pura del equipo que se está procesando es mucho más compleja que, por ejemplo, una panadería u otras cadenas de suministro más simples. ¿Qué cualidades buscas en tus colegas? Obviamente, esto es un esfuerzo de equipo, no el trabajo de una sola persona. Es toda una empresa la que tiene que orquestar todo lo necesario para mantener y reparar estos motores. ¿Qué habilidades, experiencias o cualidades estás buscando en tus colegas?
Fanny Kientz: Lo bueno de la cadena de suministro es que es un trabajo en equipo y también involucra diferentes tipos de empleos. Tenemos personas muy analíticas, que pueden pronosticar y planificar con anticipación. Tenemos algunos que son muy operativos, que manejan el trabajo diario. Algunas personas están más enfocadas en la cooperación y la gestión de proveedores con nuestros proveedores. Hay muchas cualidades que buscamos porque tenemos diferentes tipos de trabajos dentro de la cadena de suministro. Pero diría que las principales cualidades que buscamos son la curiosidad, ya que es un campo en constante evolución, y el trabajo en equipo, porque realmente necesitamos trabajar juntos. La cadena de suministro está, por definición, en todas partes. Todos estamos conectados, por lo que necesitamos poder trabajar como un equipo. También es importante tener entusiasmo por el producto. Agregaría un sentido de enfoque en el cliente también, porque nuestros clientes son en última instancia las aerolíneas a las que servimos, pero también internamente, los mecánicos que necesitan volver a ensamblar el motor.
Joannes Vermorel: Fanny, muchas gracias por recibirnos en este increíble taller de motores.
Fanny Kientz: Muchas gracias.
