00:00:01 Introduzione a Fanny Kientz
00:01:14 Impatto della global supply chain sul suo ruolo.
00:02:16 Processo di smontaggio e ispezione dei motori aeronautici.
00:03:22 Discussione sulla complessità dell’engine supply chain.
00:04:16 Validazione tecnica e collaborazione con i reparti.
00:05:18 Importanza dell’efficienza temporale nella riparazione dei motori.
00:06:09 Domanda sui principali cambiamenti della supply chain.
00:07:13 Necessità di adattamento costante in situazioni specifiche.
00:08:11 Descrizione di ciò che Lokad fa per l’industria avanzata.
00:09:09 Riflessioni sulle tecniche di Lokad e le relative sorprese.
00:10:18 Partnership e confronto di idee con esperti.
00:11:16 Discussione sui progetti in corso, inclusa la stima degli scarti.
00:12:32 Nozione dei ruoli diversificati nell’ambito del lavoro di squadra della supply chain.
00:13:16 Necessità di entusiasmo e orientamento al cliente.
Sommario
Joannes Vermorel, fondatore di Lokad, e Fanny Kientz, VP of Engine Supply Chain and Assets presso Air France Industries (AFI), discutono le complessità del supply chain management nella manutenzione dei motori per aviation. Kientz, che sovrintende alla supply chain del reparto motori, sottolinea la sfida di bilanciare l’efficienza operativa con il controllo dei costi. Prima di collaborare con Lokad, AFI faticava a sfruttare efficacemente i propri dati. Con l’assistenza di Lokad, AFI ha migliorato il suo approccio basato sui dati al supply chain management, potenziando i processi di decision-making e aumentando l’efficienza operativa. Kientz evidenzia inoltre l’importanza della diversità del team, della curiosità e di un approccio orientato al cliente nella gestione della complessa aviation supply chain.
Sommario Esteso
Joannes Vermorel, fondatore di Lokad, azienda specializzata nell’ottimizzazione della supply chain, avvia una discussione con Fanny Kientz, VP of Engine Supply Chain and Assets presso Air France Industries (AFI), all’interno dell’officina motori della struttura AFI.
Kientz, che è relativamente nuova in AFI, essendosi unita da poco più di un anno, ha un background nel revenue management in un’azienda non collegata alla supply chain. Il suo ruolo attuale in AFI prevede il coordinamento della supply chain e degli asset del reparto motori, una posizione che trova interessante e che svolge con passione.
Kientz descrive il suo lavoro come una combinazione di operazioni interne, con l’obiettivo di riparare i motori in modo rapido, e fattori esterni, legati alla più ampia global supply chain. Ciò richiede un’interazione dinamica con i fornitori e una costante attenzione agli impatti della global supply chain sulle loro operazioni.
Successivamente, descrive nel dettaglio il processo di manutenzione dei motori aeronautici, sottolineandone la complessità. Un motore aeronautico, che ha una vita operativa di diversi decenni, subisce numerose riparazioni, sia programmate che impreviste, durante la sua carriera. Queste riparazioni avvengono nell’officina motori, dove il motore viene completamente smontato per l’ispezione.
Durante questo processo, alcune parti vengono scartate, alcune riparate e altre estese, per poi essere tutte rimontate. Un motore può essere piuttosto imponente, con i modelli più grandi che raggiungono i sette metri e pesano 13 tonnellate. Inoltre, quando smontato, un motore può essere suddiviso in quasi 10.000 parti. Questa complessità va da piccoli elementi, come bulloni che costano solo pochi dollari, a componenti sostanziali, come i carter delle turbine a bassa pressione, che possono costare fino a un milione di dollari.
Kientz osserva che l’industria dell’aviazione è incredibilmente sicura, specialmente per quanto riguarda questi motori aeronautici complessi. Questi motori, operando in condizioni di altitudine e temperatura variabili, richiedono un’ingegneria accurata per il loro funzionamento. Ella sottolinea le complessità associate in termini di supply chain, traceability, e dei processi che li coinvolgono.
La sicurezza in volo è la priorità principale in questo settore altamente regolato. Di conseguenza, tutte le parti dei motori sono tracciate, e il loro approvvigionamento e le riparazioni sono rigorosamente controllati. Devono acquistare solo da fornitori approvati e affidare le riparazioni a entità specificate. Questa attenzione ai dettagli si estende anche al rimontaggio dei motori, in quanto non è possibile inserire qualsiasi parte al loro interno. Le parti devono provenire dal motore originale o essere parti riparate, oppure possono essere scambiate tra diversi motori, ma tutte queste operazioni richiedono un’approvazione tecnica. Questa discussione mette in evidenza le sfide significative e l’attenzione meticolosa ai dettagli necessaria per gestire il supply chain nella manutenzione dei motori aeronautici.
Durante la loro discussione, Fanny illustra le esigenze operative del suo ruolo in AFI. Descrive i motori aeronautici come ingenti asset che contengono circa 10.000 parti, alcune delle quali estremamente costose a causa della loro ingegneria altamente specializzata. La necessità di mantenere i motori aeronautici in servizio per massimizzare l’utilizzo degli asset spinge verso un approccio preventivo alla manutenzione. Invece di attendere che i motori mostrino segni di usura, ordinano le parti in anticipo e mantengono uno stock per facilitare riparazioni immediate quando necessario.
Sebbene questo approccio garantisca efficienza operativa, presenta anche una sfida finanziaria significativa. Mantenere uno stock blocca il capitale - nel caso di AFI si parla di centinaia di milioni di dollari. La sfida, quindi, consiste nel bilanciare l’efficienza operativa con il controllo dei costi, il compito centrale di chi sovrintende alla supply chain.
Oltre alle preoccupazioni finanziarie, la supply chain di AFI affronta problemi pratici. Questi includono l’inaffidabilità dei trasporti, che possono causare ritardi, e le difficoltà tra i fornitori, in particolare nel periodo post-pandemia. Queste “piccole pietre negli scarpe,” come le descrive Fanny, richiedono un adattamento costante e la capacità di risolvere i problemi.
Riflettendo sulla collaborazione di AFI con Lokad, Fanny evidenzia il ruolo fondamentale dei dati nella gestione di queste sfide. Prima di lavorare con Lokad, AFI disponeva di enormi quantità di dati sparsi in vari sistemi, ma faticava a sfruttare efficacemente questa risorsa. I loro processi erano manuali e non riuscivano a sfruttare appieno i potenziali insight e le efficienze che questi dati potevano offrire.
Con l’esperienza di Lokad, AFI è riuscita a sfruttare i propri dati in modo più efficace, adottando un approccio più basato sui dati, proattivo e reattivo alla gestione della supply chain.
Prima di collaborare con Lokad, AFI affrontava notevoli sfide nello sfruttare le proprie ingenti risorse dati, ma Lokad ha contribuito a sbloccare questo potenziale. In particolare, l’esperienza di Lokad ha aiutato AFI a sviluppare modelli più precisi e adattabili per determinare i livelli ottimali di stock di costose parti dei motori. Questa continua rivalutazione è cruciale per ottenere vantaggi economici e migliorare i processi di decision-making.
Fanny osserva l’approccio insolito ma efficace di Lokad alla gestione della supply chain. Nonostante il team di Lokad non sia composto da esperti del settore aeronautico, dimostrano una forte comprensione delle sfide uniche di AFI. La capacità di Lokad di fornire soluzioni rapidamente e il loro approccio iterativo permettono ad AFI di vedere risultati in tempi brevi, cosa che Fanny apprezza.
Fanny descrive il rapporto con i supply chain scientists di Lokad come una partnership. AFI porta una conoscenza approfondita del settore aeronautico, mentre Lokad contribuisce con la sua competenza nella supply chain. Questo approccio collaborativo consente a Lokad di aiutare AFI a identificare le aree non visibili, offrendo una visione più ampia delle loro problematiche e facilitando il progresso.
Uno dei valori significativi che AFI ha tratto dalla collaborazione con Lokad è la maggiore capacità di monitorare le supply chain performance attraverso Key Performance Indicators (KPIs) e dashboards. Inoltre, Lokad assiste in progetti più ampi in corso, come le stime degli scarti, che sono fondamentali per prevedere quali parti possono essere riutilizzate o scartate. I modelli statistici di Lokad aiutano AFI a fare better forecasts in tal senso.
Riflettendo sulla complessità della gestione della supply chain aeronautica, Fanny osserva che essa è più impegnativa rispetto a supply chain più semplici a causa della complessità tecnica dell’equipaggiamento. Di conseguenza, è essenziale il lavoro di squadra, e lei sottolinea l’importanza di alcune qualità nei suoi colleghi per gestire efficacemente questa complessità.
Fanny apprezza la diversità dei ruoli e delle competenze all’interno del suo team, osservando che la gestione della supply chain è un lavoro collettivo. Il team è composto da persone con capacità analitiche in grado di prevedere e pianificare, insieme a coloro che sono più orientati all’operatività e gestiscono le attività quotidiane. Alcuni membri del team si concentrano sulla collaborazione e sulla gestione dei fornitori.
Per lei, la curiosità è una qualità fondamentale, data la natura in continua evoluzione del loro settore. Il lavoro di squadra è altrettanto critico, poiché tutti nella supply chain sono interconnessi, rendendo necessaria una collaborazione efficace. Anche l’entusiasmo per il prodotto e un approccio centrato sul cliente sono importanti. Fanny sottolinea che i loro clienti non si limitano alle compagnie aeree che servono, ma includono anche i meccanici interni che rimontano i motori.
Trascrizione Completa
Joannes Vermorel: Questa è l’officina motori di Air France Industries, uno dei clienti di lunga data di Lokad. Come potete vedere, non si tratta esattamente di un ufficio. Qui è dove i motori aeronautici vengono mantenuti e riparati. È un piacere per me essere con Fanny Kientz oggi. Fanny, potresti parlarci un po’ di te e del tuo ruolo in Air France Industries?
Fanny Kientz: Sono arrivata da poco in Air France Industries, avendomi unita a poco più di un anno fa. Prima di questo, lavoravo nel Revenue Management presso Air France, che non aveva nulla a che fare con la supply chain. Ora, da poco più di un anno, sono in Air France Industries e mi occupo della supply chain e degli asset del Reparto Motori.
Joannes Vermorel: Cosa trovi interessante nel tuo ruolo e nella tua posizione attuale in Air France?
Fanny Kientz: È un ruolo molto interessante e ricco di passione. È un lavoro in cui si ha una combinazione di operazioni: il nostro obiettivo è far riparare i motori nel minor tempo possibile. Ma abbiamo anche una connessione con il mondo esterno, poiché siamo influenzati dalla global supply chain. Dobbiamo lavorare con i nostri fornitori, quindi si tratta di un mix tra questioni interne ed esterne.
Joannes Vermorel: Per il nostro pubblico che non è specializzato in aviazione e conosce molto poco della supply chain aeronautica, potresti spiegarci in cosa consiste la manutenzione degli aerei e, più nello specifico, dei motori aeronautici?
Fanny Kientz: Un motore è un pezzo piuttosto complesso. Un motore ha una durata di diversi decenni e nel corso della sua vita verrà riparato più volte, sia attraverso riparazioni programmate che impreviste quando qualcosa non va con l’aereo. Il luogo che vedete qui è dove avviene la maggior parte delle riparazioni programmate. Portiamo il motore, lo smontiamo completamente e lo ispezioniamo. Alcune parti verranno scartate, altre riparate, e altre prolungate. Successivamente, tutte queste parti vengono rimontate. Un motore è piuttosto massiccio, i più grandi possono misurare fino a sette metri e pesare fino a 13 tonnellate. Quando li smontiamo completamente, si tratta di quasi 10.000 parti. Quindi, è molto complesso. Può variare dalla parte più piccola, come un bullone che può costare pochi dollari, a un carter della turbina a bassa pressione, che è enorme e può costare fino a un milione di dollari.
Joannes Vermorel: Una delle cose interessanti è che l’industria aeronautica è diventata incredibilmente sicura, specialmente quei motori aeronautici che sono estremamente complessi. Operano ad alta quota, ad alte temperature o a basse temperature, quindi per alcune parti ad alta pressione o a bassa pressione per altre. Potresti darci qualche idea sulla complessità che ciò comporta in termini di supply chain, di traceability e dei processi che coinvolgono questi motori?
Fanny Kientz: Infatti, operiamo in un settore altamente regolato perché la sicurezza del volo è la nostra principale priorità. Tutte le parti sono tracciate. Abbiamo inoltre regolamenti con i nostri fornitori. Non possiamo acquistare qualsiasi parte sul mercato; dobbiamo comprarle da fornitori concordati. Devono essere riparate da fornitori specifici concordati e poi, quando rimontiamo il motore, non possiamo inserire parti a caso. Dobbiamo anche verificare che le parti provengano dai motori originali o siano quelle riparate. Possiamo effettuare scambi tra diversi motori, ma ciò richiede una validazione tecnica. Quindi, dobbiamo lavorare a stretto contatto anche con i reparti tecnici e di ingegneria. Da un punto di vista della supply chain, abbiamo migliaia di parti, circa 10.000, e alcune di esse sono molto costose a causa della loro ingegneria estremamente precisa.
Joannes Vermorel: Perché non aspettare che il motore aeronautico arrivi in questa struttura, diagnosticare la lista esatta delle parti di cui abbiamo bisogno, e poi ordinare le parti da tutti quei fornitori altamente specializzati?
Fanny Kientz: Potremmo fare così. Potremmo aspettare l’arrivo del motore, ispezionare tutte le parti e poi decidere cosa fare, ma il problema è che ci vorrebbe troppo tempo. Poi dovremmo ordinare alcune parti e aspettare che arrivino. Per le parti che devono essere riparate, inviarle al laboratorio di riparazione per poi riaverle indietro. Un motore è un enorme asset, quindi quando è a terra, dobbiamo rimetterlo sull’aereo il prima possibile. È per questo che anticipiamo; sappiamo che alcune parti finiranno per essere rottamate, quindi possiamo ordinarle in anticipo. Abbiamo anche uno stock a disposizione; disponiamo di un certo numero di parti sugli scaffali in modo che, quando il motore è in officina, possiamo prenderle direttamente dagli scaffali e rimontare il motore il prima possibile.
Joannes Vermorel: Come possiamo vedere, il motore è piuttosto complesso, ci sono migliaia di parti, molte persone coinvolte, molti fornitori e, ovviamente, alcune tempistiche previste. Dal tuo punto di vista, quali sono le sfide più grandi della supply chain nel far accadere tutto questo, mantenendo sotto controllo costi e ritardi? Quali sono le principali difficoltà associate a queste operazioni?
Fanny Kientz: La prima difficoltà e il nostro compito principale è bilanciare l’efficienza operativa e i costi. Potremmo adottare un punto di vista in cui mettiamo il massimo delle parti sugli scaffali, ma ciò costerebbe troppo. Solo per darvi un’idea, l’ammontare dello stock che abbiamo oggi è di circa diverse centinaia di milioni di dollari. Quindi dobbiamo davvero trovare un equilibrio, ed è questo il nostro obiettivo principale e la vera complessità con cui dobbiamo confrontarci. Inoltre, c’è la quotidianità in cui la supply chain non procede così rapidamente come vorremmo, soprattutto oggi, in cui abbiamo ritardi nei trasporti e fornitori che affrontano difficoltà nel post-pandemia. Tutto ciò implica che dobbiamo adattarci continuamente, affrontando situazioni specifiche in cui è necessario trovare delle soluzioni.
Joannes Vermorel: Quindi Lokad e Air France Industries hanno iniziato a collaborare quasi mezzo decennio fa. So che sei arrivata di recente, ma dal tuo punto di vista, com’era sostanzialmente la situazione che Air France Industries affrontava prima dell’avvento di Lokad?
Fanny Kientz: Prima di iniziare a lavorare con Lokad, facevamo molte cose, ma affrontavamo notevoli sfide con i nostri dati. Avevamo tantissimi dati sparsi in diversi sistemi e non riuscivamo a sfruttarne appieno il potenziale. Operavamo in modo molto manuale e macchinoso. Lokad ci ha aiutato a liberare il potenziale dei nostri dati.
Joannes Vermorel: Come descriveresti ciò che Lokad sta effettivamente facendo per Air France Industries, in particolare per il Dipartimento Motori?
Fanny Kientz: Lokad sta apportando un enorme valore, mettendoci alla prova e aiutandoci a sviluppare modelli per dimensionare meglio i nostri stock levels. Essendo tutto molto costoso, dobbiamo costantemente metterci in discussione e identificare potenziali guadagni economici. Specialmente data la nostra situazione attuale, Lokad ci aiuta a modellare e creare algoritmi che portano a decisioni più intelligenti e adattabili.
Joannes Vermorel: Credo che l’approccio di Lokad sia piuttosto insolito. Cosa ne pensi? Cosa ti ha colpito maggiormente delle tecniche che Lokad sta utilizzando in Air France Industries?
Fanny Kientz: Non sono un’esperta in data science, ma ciò che mi stupisce davvero è la capacità di Lokad di comprendere i nostri problemi. Non siete esperti nel settore degli aerei e dei motori, ma Lokad comprende costantemente le nostre esigenze e fornisce soluzioni rapide e solide. Lavoriamo con un approccio iterativo, ed è gratificante vedere i primi risultati in breve tempo.
Joannes Vermorel: Hai accennato al fatto di lavorare con i team di supply chain scientists di Lokad. Potresti raccontarci un po’ come interagisci con questi scienziati? Com’è la discussione dal tuo punto di vista?
Fanny Kientz: È veramente una partnership. Portiamo le nostre competenze di settore e le nostre idee, per poi integrarle con la conoscenza della supply chain di Lokad. Il team di Lokad evidenzia le nostre lacune e ci aiuta ad avere una visione più ampia dei nostri problemi. Ci permette di andare avanti.
Joannes Vermorel: Lokad ha avuto l’opportunità di collaborare con Air France Industries per mezzo decennio ormai. Potresti far luce sul tipo di valore che Air France trova nell’avere Lokad al proprio fianco?
Fanny Kientz: Un passo significativo è stato il miglioramento della gestione dei nostri dati. Grazie a Lokad, ora abbiamo KPI per monitorare la nostra supply chain e dashboard per seguire la sua attività. Abbiamo anche grandi progetti in corso, come le nostre stime sulle parti da rottamare. È un input importante per noi, e Lokad ci aiuta ad applicare modelli statistici per prevedere queste cose in modo migliore.
Joannes Vermorel: La supply chain dell’aviazione è piuttosto impegnativa. La pura complessità tecnica dell’equipaggiamento processato è molto più elevata rispetto, ad esempio, a una panetteria o ad altre supply chain più semplici. Quali qualità cerchi nei tuoi colleghi? Ovviamente, questo è un lavoro di squadra, non il lavoro di una sola persona. È un’intera azienda che deve orchestrare tutto ciò che serve per mantenere e riparare questi motori. Che tipi di competenze, esperienze o qualità cerchi nei tuoi colleghi?
Fanny Kientz: Ciò che è fantastico della supply chain è il lavoro di squadra e il fatto che coinvolga diversi tipi di mansioni. Abbiamo persone molto analitiche, in grado di fare previsioni e pianificare in anticipo. Abbiamo alcune persone molto operative, che gestiscono il lavoro quotidiano. Alcuni sono davvero più orientati alla cooperazione e alla gestione dei fornitori. Cerchiamo molte qualità, perché all’interno della supply chain ci sono diversi tipi di ruoli. Ma direi che le principali qualità che cerchiamo sono la curiosità, visto che è un ambito in continua evoluzione, e la capacità di lavorare in team, perché dobbiamo davvero collaborare. La supply chain è, per definizione, ovunque. Tutti sono collegati tra loro, quindi dobbiamo essere in grado di lavorare insieme. Anche l’entusiasmo per il prodotto è importante. Aggiungerei inoltre un senso di orientamento al cliente, perché, in definitiva, i nostri clienti sono le compagnie aeree che serviamo, ma anche, internamente, i meccanici che devono rimontare il motore.
Joannes Vermorel: Fanny, ti ringrazio moltissimo per averci accolto in questa incredibile officina motori.
Fanny Kientz: Grazie mille.
