00:00:01 Fanny Kientzへの紹介
00:01:14 彼女の役割に与えるグローバルなサプライチェーンの影響。
00:02:16 航空機エンジンの分解と検査プロセス。
00:03:22 エンジンサプライチェーンの複雑性について議論。
00:04:16 技術的検証と各部門との協力。
00:05:18 エンジン修理における時間効率の重要性。
00:06:09 大きなサプライチェーン変化に関する質問。
00:07:13 特定の状況における継続的な適応の必要性。
00:08:11 先進産業向けにLokadが行っていることの説明。
00:09:09 Lokadの技術とその驚きに関する考察。
00:10:18 専門家とのアイデア対立とパートナーシップ。
00:11:16 廃棄見積もりを含む進行中のプロジェクトについての議論。
00:12:32 サプライチェーンチームワーク内での多様な役割の概念。
00:13:16 熱意と顧客志向の必要性。
要約
Joannes Vermorel（Lokadの創業者）とAir France Industries (AFI)のエンジン供給チェーン及び資産担当副社長であるFanny Kientzは、供給チェーン管理における航空エンジンのメンテナンスの複雑性について議論します。エンジン部門のサプライチェーンの監督を担当するKientzは、運用効率とコスト管理のバランスを取るという課題を強調します。Lokadと提携する以前は、AFIはデータを効果的に活用するのに苦労していましたが、Lokadの支援により、データ駆動型のサプライチェーン管理が向上し、意思決定プロセスが強化され、運用効率が増しています。さらに、Kientzは複雑な航空サプライチェーンを管理する上で、チームの多様性、好奇心、そして顧客中心のアプローチの重要性を強調しています。
詳細な要約
サプライチェーン最適化を専門とする会社Lokadの創業者であるJoannes Vermorelは、Air France Industries (AFI)のエンジン供給チェーン及び資産担当副社長であるFanny Kientzと、AFI施設内のエンジンショップで議論を開始します。
AFIに入社してまだ1年余りの新参者であるKientzは、サプライチェーンとは無関係の企業で収益管理の経験を持っています。彼女の現在のAFIでの役割は、エンジン部門のサプライチェーンと資産を監督することであり、彼女はこの職務を非常に興味深く、情熱を傾けられるものと感じています。
Kientzは、自身の仕事を、内部のオペレーションによる迅速なエンジン修理と、グローバルなサプライチェーンに関連する外部要因の融合であると説明しています。これにはサプライヤーとのダイナミックな相互作用と、グローバルなサプライチェーンの影響に常に注意を払う必要があります。
続いて彼女は、航空機エンジンのメンテナンスプロセスの詳細を説明し、その複雑性を強調します。数十年の耐用年数を持つ航空機エンジンは、その生涯において、定期的な修理や予期せぬ修理を何度も受けます。これらの修理は、エンジンが完全に分解され検査されるエンジンショップで行われます。
このプロセスでは、いくつかの部品は廃棄され、一部は修理され、また一部は延命修理され、その後、すべてのコンポーネントが再組み立てされます。エンジンは非常に大きく、最大で長さ7メートル、重量13トンにもなるものがあります。さらに、分解時にはエンジンが約10,000個の部品に分解されることもあります。この複雑さは、数ドルのボルトのような小さな部品から、最大で100万ドルに達する低圧タービンケースのような大規模部品にまで及びます。
Kientzは、航空業界が非常に安全であると指摘しています。特に、これらの複雑な航空機エンジンは、高高度、高温、または低温など多様な条件下で運用されるため、その機能には綿密なエンジニアリングが要求されます。彼女は、これらのエンジンを取り巻くサプライチェーン、トレーサビリティおよびプロセスにおける複雑さにも言及しています。
この厳しく規制された分野では、飛行の安全が最優先事項です。そのため、すべてのエンジン部品は追跡され、調達と修理は厳格に管理されています。承認されたサプライヤーからのみ購入し、指定された機関によって修理が行われなければなりません。この細部へのこだわりは、エンジンの再組み立ても例外ではなく、部品は元のエンジンのものか修理済みのもの、または異なるエンジン間で交換される場合でも、すべて技術的承認を得る必要があります。この議論は、航空機エンジンの保守のためのサプライチェーン管理における重大な課題と、細部への綿密な注意の必要性を浮き彫りにしています。
議論の中で、FannyはAFIにおける自身の役割の運用上の要求事項を説明します。彼女は、約10,000個の部品を含む膨大な資産としての航空機エンジンを述べ、その一部が高度に専門化されたエンジニアリングにより非常に高価であると指摘します。資産利用率を最大化するため、エンジンを常に稼働状態に保つ必要があるため、予防的な保守が求められます。エンジンの摩耗を待つのではなく、事前に部品を注文し、在庫を維持して即時の修理を可能にしています。
このアプローチは運用効率を確保する一方で、かなりの財務上の課題ももたらします。在庫保有は、AFIの場合、数億ドルという多額の資本を拘束します。したがって、課題は、サプライチェーンを監督する者にとって、運用効率とコスト管理のバランスを取ることにあります。
財務上の懸念に加え、AFIのサプライチェーンは、輸送の不確実性による遅延や、特にパンデミック後のサプライヤー間の課題といった実務的な問題にも直面しています。Fannyが「靴に入った小石」と表現するこれらの問題は、絶え間ない適応と問題解決を必要とします。
AFIとLokadとの協力を振り返り、Fannyはこれらの課題に対処する上でデータが果たす重要な役割を強調します。Lokadと協力する前、AFIは各システムにまたがる膨大なデータを持っていたものの、その資源を効果的に活用できず、プロセスは手作業で行われ、データがもたらす潜在的な洞察や効率性を十分に引き出せていませんでした。
Lokadの専門知識により、AFIはデータをより効果的に活用できるようになり、データ駆動型で先制的かつ迅速に対応するサプライチェーン管理を実現しています。
Lokadと協力する前、AFIはその膨大なデータ資源の活用に大きな課題を抱えていましたが、Lokadはその潜在力を引き出す助けとなりました。具体的には、Lokadの専門知識により、コストのかかるエンジン部品の最適な在庫レベルを決定するための、より正確で適応的なモデルが開発されました。この継続的な再評価は、経済的利益とより良い意思決定プロセスのために極めて重要です。
Fannyは、Lokadの独特でありながら効果的なサプライチェーン管理アプローチに言及します。Lokadのチームは航空業界の専門家ではないにもかかわらず、AFIの特有の課題を深く理解しています。Lokadが迅速にソリューションを提供し、反復的なアプローチを取ることで、AFIは短期間で成果を上げることができる点をFannyは高く評価しています。
Fannyは、Lokadのsupply chain scientistsとの関係をパートナーシップとして捉えています。AFIは航空分野に関する深い知識を提供し、Lokadはそのサプライチェーンの専門知識を持ち寄ります。この協力的なアプローチにより、LokadはAFIが見落としがちな点を明らかにし、問題全体を広い視野で捉え、進展を促進しています。
Lokadとの協力によりAFIが得た大きな価値の一つは、supply chain performanceを、Indicators（KPI）とdashboardsを通じて追跡できる能力が向上したことです。さらに、Lokadはスクラップ見積もりのような大規模な進行中プロジェクトにも支援を行い、再利用可能な部品や廃棄すべき部品の予測において重要な役割を果たしています。Lokadの統計モデルは、この点においてAFIがbetter forecastsを行うのに役立っています。
航空機サプライチェーン管理の複雑さを振り返り、Fannyは、機器の技術的な複雑さゆえにこれが単純なサプライチェーン以上に要求が高いと指摘します。そのため、チーム全体での取り組みが不可欠であり、この複雑さを効果的に管理するために同僚に求められる特定の資質の重要性を強調しています。
Fannyは、サプライチェーン管理がチーム全体での取り組みであると認識し、チーム内の役割やスキルの多様性を重視しています。チームは、予測や計画ができる分析力を持つメンバーと、日々の業務管理に長けた運用志向のメンバーで構成され、一部はサプライヤーとの協力やベンダー管理に注力しています。
彼女にとって、好奇心は常に進化する分野において特に重要な資質です。サプライチェーンの全員が相互に繋がっているため、効果的な協力が不可欠であり、チームワークもまた同様に重要です。製品に対する情熱と顧客中心のアプローチも大切です。Fannyは、顧客が従来の航空会社だけでなく、エンジンを再組み立てする内部の整備士にも及ぶと強調しています。
完全な書き起こし
Joannes Vermorel: こちらはAir France Industriesのエンジンショップであり、Lokadの長年のクライアントのひとつです。ご覧のとおり、これはオフィスというよりも航空機エンジンのメンテナンスや修理が行われる場所です。本日はFanny Kientzと共にいられることを大変嬉しく思います。Fanny、自己紹介とAir France Industriesでのご担当について少し教えていただけますか？
Fanny Kientz: 私はAir France Industriesに入社してまだ1年余りです。それ以前は、サプライチェーンとは関係のないAir Franceで収益管理に従事していました。現在は、1年以上にわたりAir France Industriesに所属し、エンジン部門のサプライチェーンと資産の管理を担当しています。
Joannes Vermorel: 現在のAir Franceでの役割やポジションのどこに興味をお持ちですか？
Fanny Kientz: とても興味深く、情熱に満ちた仕事です。内部のオペレーション面では、エンジンをできるだけ迅速に修理することを目指していますが、同時にグローバルなサプライチェーンの影響を受ける外部要因とも連携しています。サプライヤーとの協力が必要なため、内部の課題と外部の要因が混在しているのです。
Joannes Vermorel: 航空業界に詳しくなく、航空機サプライチェーンについてほとんど知らない視聴者向けに、航空機、特に航空機エンジンのメンテナンスがどのようなものか、少し説明していただけますか？
Fanny Kientz: エンジンは非常に複雑な機器です。エンジンは数十年の耐用年数を持ち、その生涯において定期的な修理や予期せぬ修理を何度も受けます。こちらは定期修理の大部分が行われる場所です。エンジンを持ち込み、完全に分解して検査します。いくつかの部品は廃棄され、一部は修理、一部は延命修理され、その後すべての部品が再組み立てされます。エンジンは非常に大きく、最大で長さ7メートル、重量13トンにもなります。完全に分解すると、約10,000個の部品に相当するため、本当に複雑なのです。部品は、数ドルのボルトのような小さなものから、巨大で最大100万ドルに達する低圧タービンケースのような大規模なものまで様々です。
Joannes Vermorel: 興味深い点の一つは、航空業界が非常に安全になっていることです。特に、非常に複雑な航空機エンジンは高高度、高温または低温の環境下で運用されるため、部品によっては高圧や低圧がかかるなど、さまざまな条件が存在します。これらのエンジンに関連したサプライチェーン、トレーサビリティ、そしてプロセスの面で、どのような複雑さがあるのかご説明いただけますか？
Fanny Kientz: 確かに、私たちは飛行の安全が最優先される非常に規制の厳しい分野にいます。すべての部品は追跡され、サプライヤーとの間にも厳格な規制があります。市場から部品を購入することはできず、合意済みのサプライヤーからのみ購入します。部品は特定の合意済みサプライヤーによって修理され、エンジン再組立時には自由に使用できるわけではありません。元のエンジンの部品か修理済みの部品かを確認する必要があり、異なるエンジン間での交換も可能ですが、いずれも技術的承認が必要です。そのため、技術部門やエンジニアリング部門と密に連携しています。サプライチェーンの観点では、部品は約10,000個に及び、その一部は非常に精密なエンジニアリングのため高価です。
Joannes Vermorel: なぜ、航空機エンジンがこの施設に到着するまで待ち、必要な部品リストを診断してから、専門性の高いサプライヤーに部品を注文しないのですか？
Fanny Kientz: それは可能ですが、エンジン到着後にすべての部品を検査してから判断すると非常に時間がかかります。その後、部品を注文し、到着を待たなければなりません。修理が必要な部品は修理工場に送って再度戻ってくる必要があり、エンジンという巨大な資産を地上に置く時間は最小限にし、できるだけ早く機体に戻す必要があります。だからこそ、あらかじめ、廃棄される部品を見越して事前に注文し、在庫も確保して、エンジンがショップにある際に棚から直接取り出して迅速に再組立できるようにしているのです。
Joannes Vermorel: ご覧の通り、エンジンは非常に複雑で、数千もの部品、多くの人々、多数のサプライヤーが関与しており、当然ながら決まったタイムラインもあります。あなたの視点から見て、これらすべてを実現しつつコストと遅延を抑える上で、サプライチェーンの最大の課題は何でしょうか？また、これらの業務に伴う主な困難は何ですか？
Fanny Kientz: 最初の困難であり、私たちの主な仕事は、運用効率とコストのバランスを取ることです。棚に部品を最大限に配置するという考えもありますが、それでは費用が膨大になってしまいます。たとえば、現時点で私たちが保有している在庫の額は数億ドルに上ります。ですから、本当にバランスを取る必要があり、それが私たちが直面している真の複雑さです。その上、日常の業務においても、特に今日のように輸送の遅延や、パンデミック後に困難に直面しているサプライヤーがある状況では、サプライチェーンは思うように進みません。これらすべては、常に適応し続け、特定の状況ごとに解決策を見出さなければならないことを意味しています。
Joannes Vermorel: それでは、LokadとAir France Industriesはほぼ5年前から協力しているのですね。あなたは最近参加されたと伺っていますが、あなたの視点から、Lokad登場前にAir France Industriesが直面していた状況はどのようなものでしたか？
Fanny Kientz: Lokadと協力を始める前は、多くのことに取り組んでいたものの、データに関して重大な課題に直面していました。大量のデータがさまざまなシステムに分散しており、その潜在能力を十分に引き出すことができなかったのです。私たちは非常に手作業で煩雑な方法で運用していました。Lokadは、このデータの潜在能力を解放する手助けをしてくれました。
Joannes Vermorel: 特にエンジン部門において、LokadがAir France Industriesのために実際に行っていることはどのようなものでしょうか？
Fanny Kientz: Lokadは大きな価値を加え、私たちに挑戦を促し、在庫レベルをより適切に設定するためのモデルの開発を支援してくれています。エンジンが非常に高額であるため、常に自分たちに挑戦し、潜在的な経済効果を見出す必要があります。特に現状において、Lokadはより賢明で適応性のある意思決定へと導くモデルやアルゴリズムを構築するのに役立っています。
Joannes Vermorel: 私は、Lokadのアプローチは非常に特殊だと考えています。Air France IndustriesでのLokadの手法について、最も印象的だった点は何だと思われますか？
Fanny Kientz: 私はデータサイエンスの専門家ではありませんが、本当に驚くのは、Lokadが私たちの課題を理解する能力です。航空機やエンジン業界の専門家ではないのに、Lokadは常に私たちのニーズを把握し、迅速で確実な解決策を提供してくれます。私たちは反復的なアプローチで作業を進めており、最初の成果がすぐに現れるのは本当にやりがいがあります。
Joannes Vermorel: Lokadのサプライチェーン科学者チームと協働されていると伺いましたが、これらの科学者とのやりとりはどのようなものか、あなたの視点から教えていただけますか？
Fanny Kientz: それは真のパートナーシップです。私たちは自らの専門知識やアイデアを持ち寄り、それをLokadのサプライチェーンに関する知識と融合させます。Lokadのチームは私たちの見落としていた点を指摘し、課題に対してより広い視点を持つ助けをしてくれます。それが私たちの前進を支えています。
Joannes Vermorel: Lokadはすでに約5年間、Air France Industriesと協力する機会を得ていますが、LokadがあることでAir Franceがどのような価値を見出しているのか、少し教えていただけますか？
Fanny Kientz: 大きな進展は、データ管理の強化でした。Lokadのおかげで、サプライチェーンを監視するためのKPIや、その活動を追跡するダッシュボードが整備されました。また、廃棄部品の見積もりといった大規模な進行中プロジェクトもあります。これらは私たちにとって重要な情報源となっており、Lokadは統計モデルを適用して、これらの予測をより正確に行えるよう支援してくれています。
Joannes Vermorel: 航空業界のサプライチェーンは非常に要求が高いです。扱う機器の技術的な複雑さは、例えばパン屋や他の単純なサプライチェーンと比べてもはるかに複雑です。そこで、同僚に求める資質は何でしょうか？これは明らかに一人の仕事ではなく、エンジンの保守や修理に必要なすべてを調整する全社的なチームワークが求められます。どのようなスキルや経験、資質を同僚に求めていますか？
Fanny Kientz: サプライチェーンの素晴らしい点は、チームワークが基本であり、さまざまな職種が関わっていることです。非常に分析的で、予測や先を見通す計画ができる人もいれば、日々の業務を遂行する実務型の人もいます。また、協力やサプライヤーとのベンダー管理に長けた人もいます。サプライチェーン内には多種多様な職種が存在するため、求める資質も多岐にわたります。しかし、私たちが最も重視する資質は、絶えず進化する分野であるための「好奇心」と、一緒に協働していくための「チームワーク」です。サプライチェーンは文字通り、全てが繋がっているものですので、チームとして働く能力が不可欠です。さらに、製品に対する情熱も重要であり、最終的にはサービスを提供する航空会社のお客様や、エンジンを再組み立てする整備士といった、内外の関係者に対する顧客志向も求められます。
Joannes Vermorel: Fanny、素晴らしいエンジン工場にお迎えいただき、本当にありがとうございます。
Fanny Kientz: どうもありがとうございました。
