00:00:01 Einführung in Fanny Kientz
00:01:14 Einfluss der globalen supply chain auf ihre Rolle.
00:02:16 Demontage und Inspektionsprozess von Flugzeugtriebwerken.
00:03:22 Diskussion über die Komplexität der Engine supply chain.
00:04:16 Technische Validierung und Zusammenarbeit mit Abteilungen.
00:05:18 Bedeutung von Zeiteffizienz bei der Triebwerksreparatur.
00:06:09 Frage zu wesentlichen Änderungen in der supply chain.
00:07:13 Notwendigkeit der ständigen Anpassung in spezifischen Situationen.
00:08:11 Beschreibung dessen, was Lokad für fortgeschrittene Industrie leistet.
00:09:09 Reflexionen über Lokads Techniken und deren Überraschungen.
00:10:18 Partnerschaft und Austausch von Ideen mit Experten.
00:11:16 Diskussion über laufende Projekte, inklusive Schrott-Schätzung.
00:12:32 Vorstellung der vielfältigen Rollen im supply chain Teamwork.
00:13:16 Bedarf an Begeisterung und Kundenorientierung.
Zusammenfassung
Joannes Vermorel, Gründer von Lokad, und Fanny Kientz, Vizepräsidentin der Engine supply chain und Assets bei Air France Industries (AFI), diskutieren supply chain management Komplexitäten in der Wartung von aviation Triebwerken. Kientz, die die supply chain für die Triebwerksabteilung leitet, betont die Herausforderung, operative Effizienz und Kostenkontrolle in Einklang zu bringen. Vor der Partnerschaft mit Lokad hatte AFI Schwierigkeiten, ihre Daten effektiv zu nutzen. Mit Unterstützung von Lokad hat AFI ihren datengesteuerten Ansatz im supply chain management verbessert, entscheidungsbasierte Optimierung Prozesse optimiert und die operative Effizienz gesteigert. Kientz hebt auch die Bedeutung von Teambereite, Neugier und einer kundenorientierten Herangehensweise bei der Bewältigung der komplexen aviation supply chain hervor.
Ausführliche Zusammenfassung
Joannes Vermorel, Gründer von Lokad, einem Unternehmen, das sich auf supply chain Optimierung spezialisiert hat, initiiert eine Diskussion mit Fanny Kientz, Vizepräsidentin Engine supply chain und Assets bei Air France Industries (AFI), in der Triebwerkswerkstatt der AFI-Anlage.
Kientz, die relativ neu bei AFI ist und vor etwas über einem Jahr begonnen hat, bringt einen Hintergrund im Revenue Management eines Unternehmens mit, das nichts mit der supply chain zu tun hatte. In ihrer aktuellen Rolle bei AFI ist sie verantwortlich für die supply chain und Assets der Triebwerksabteilung, eine Position, die sie als interessant und voller Leidenschaft empfindet.
Kientz beschreibt ihren Job als eine Mischung aus internen Abläufen, mit dem Ziel, Triebwerke möglichst schnell zu reparieren, und externen Faktoren, die mit der globalen worldwide supply chain verbunden sind. Dies erfordert eine dynamische Interaktion mit ihren Lieferanten und ein wachsames Auge auf die globalen Auswirkungen der supply chain auf ihre Abläufe.
Anschließend beschreibt sie den Wartungsprozess von Flugzeugtriebwerken und betont deren Komplexität. Ein Flugzeugtriebwerk, das eine Lebensdauer von mehreren Jahrzehnten hat, unterliegt im Laufe seiner Lebenszeit zahlreichen reparaturbedingten Eingriffen, sowohl geplanten als auch unerwarteten, wenn etwas am Flugzeug nicht stimmt. Diese Reparaturen erfolgen in der Triebwerkswerkstatt, wo das Triebwerk komplett demontiert und inspiziert wird.
Während dieses Prozesses werden einige Teile verworfen, einige repariert und andere überholt, wonach alle diese Komponenten wieder zusammengesetzt werden. Ein Triebwerk kann ziemlich massig sein, wobei die größten bis zu sieben Meter messen und 13 Tonnen wiegen. Darüber hinaus kann ein komplett demontiertes Triebwerk in fast 10.000 Teile zerlegt werden. Diese Komplexität reicht von kleinen Elementen wie Schrauben, die nur wenige Dollar kosten, bis hin zu erheblichen Komponenten wie Niederdruckturbinengehäusen, die bis zu einer Million Dollar kosten können.
Kientz merkt an, dass die Luftfahrtindustrie unglaublich sicher ist, insbesondere im Hinblick auf diese komplexen Flugzeugtriebwerke. Diese Triebwerke, die unter unterschiedlichen Bedingungen von Höhe und Temperatur operieren, erfordern eine akribische Ingenieurskunst für ihre Funktion. Sie weist auf die damit verbundenen Komplexitäten in Bezug auf die supply chain, traceability und die Prozesse rund um diese Triebwerke hin.
Sicherheit im Flug hat in diesem streng regulierten Bereich höchste Priorität. Folglich werden alle Triebwerksteile verfolgt und ihre Beschaffung sowie Reparaturen streng kontrolliert. Es darf ausschließlich bei zugelassenen Lieferanten eingekauft werden und Reparaturen müssen von bestimmten, vereinbarten Stellen durchgeführt werden. Diese Detailgenauigkeit erstreckt sich auch auf den Zusammenbau des Triebwerks, bei dem nicht einfach beliebige Teile eingesetzt werden dürfen. Die Teile müssen entweder aus dem Originaltriebwerk stammen oder reparierte Teile sein, oder sie können zwischen verschiedenen Triebwerken ausgetauscht werden – all diese Maßnahmen bedürfen einer technischen Freigabe. Diese Diskussion unterstreicht die erheblichen Herausforderungen und die akribische Detailgenauigkeit, die beim Management der supply chain für die Wartung von aviation Triebwerken erforderlich sind.
In ihrer Diskussion skizziert Fanny die betrieblichen Anforderungen ihrer Rolle bei AFI. Sie beschreibt Flugzeugtriebwerke als enorme Assets, die rund 10.000 Teile enthalten, von denen einige aufgrund ihrer hochspezialisierten Ingenieurskunst unglaublich teuer sind. Die Notwendigkeit, Flugzeugtriebwerke im Betrieb zu halten, um die Auslastung der Assets zu maximieren, veranlasst zu einem präventiven Wartungsansatz. Anstatt zu warten, bis Triebwerke Verschleißerscheinungen zeigen, werden Ersatzteile im Voraus bestellt und ein Bestand gehalten, um sofortige Reparaturen bei Bedarf zu ermöglichen.
Zwar gewährleistet dieser Ansatz operative Effizienz, stellt jedoch auch eine erhebliche finanzielle Herausforderung dar. Die Lagerhaltung bindet Kapital – im Fall von AFI in Höhe von mehreren hundert Millionen Dollar. Die Herausforderung besteht daher darin, operative Effizienz mit Kostenkontrolle in Einklang zu bringen, was die Kernaufgabe für diejenigen ist, die die supply chain überwachen.
Neben finanziellen Bedenken sieht sich die supply chain von AFI auch praktischen Problemen gegenüber. Dazu gehören die Unzuverlässigkeit des Transports, was zu Verzögerungen führen kann, sowie Schwierigkeiten bei den Lieferanten, insbesondere in der Zeit nach einer Pandemie. Diese “kleinen Steine im Schuh”, wie Fanny sie beschreibt, erfordern eine ständige Anpassung und Problemlösung.
Im Rückblick auf die Zusammenarbeit von AFI mit Lokad hebt Fanny die zentrale Rolle der Daten beim Management dieser Herausforderungen hervor. Vor der Zusammenarbeit mit Lokad verfügte AFI über große Mengen an Daten in diversen Systemen, hatte jedoch Schwierigkeiten, dieses Potenzial effektiv zu nutzen. Ihre Prozesse waren manuell, sodass sie die möglichen Einblicke und Effizienzsteigerungen, die diese Daten bieten könnten, nicht voll ausschöpfen konnten.
Dank Lokads Expertise konnte AFI ihre Daten effektiver nutzen und einen datengesteuerten, proaktiven und reaktionsschnellen Ansatz im supply chain management implementieren.
Vor der Zusammenarbeit mit Lokad stand AFI vor erheblichen Herausforderungen, ihre umfangreichen Datenressourcen zu nutzen, doch half Lokad, dieses Potenzial freizusetzen. Insbesondere hat Lokads Expertise AFI dabei unterstützt, präzisere, adaptive Modelle zu entwickeln, um die optimalen Bestände der kostenintensiven Triebwerkteile zu bestimmen. Diese ständige Neubewertung ist entscheidend für wirtschaftliche Vorteile und bessere Entscheidungsprozesse.
Fanny verweist auf Lokads ungewöhnlichen, aber effektiven Ansatz im supply chain management. Obwohl Lokads Team keine Experten der Luftfahrtindustrie sind, demonstrieren sie ein starkes Verständnis für die einzigartigen Herausforderungen von AFI. Lokads Fähigkeit, schnell Lösungen bereitzustellen, und ihr iterativer Ansatz ermöglichen es AFI, rasch Ergebnisse zu sehen – etwas, das Fanny sehr schätzt.
Fanny beschreibt die Beziehung zu Lokads Supply Chain Scientist als eine Partnerschaft. AFI bringt tiefgehendes Wissen aus dem Bereich der Luftfahrt mit, während Lokad seine Expertise im Bereich supply chain einbringt. Dieser kollaborative Ansatz ermöglicht es Lokad, AFI dabei zu unterstützen, blinde Flecken zu identifizieren, was zu einer umfassenderen Betrachtung ihrer Probleme und zu Fortschritten führt.
Einer der bedeutenden Werte, den AFI aus der Zusammenarbeit mit Lokad gezogen hat, ist die verbesserte Fähigkeit, die supply chain performance mithilfe von Key Performance Indicators (KPIs) und dashboards zu überwachen. Darüber hinaus unterstützt Lokad größere laufende Projekte wie die Schrott-Schätzungen, die entscheidend dafür sind, vorherzusagen, welche Teile wiederverwendet oder verworfen werden können. Lokads statistische Modelle helfen AFI, in dieser Hinsicht bessere Prognosen zu erstellen.
Im Rückblick auf die Komplexität des managements der aviation supply chain stellt Fanny fest, dass diese anspruchsvoller ist als einfachere supply chains, was auf die technische Komplexität der Ausrüstung zurückzuführen ist. Folglich ist Teamarbeit unerlässlich, und sie unterstreicht die Bedeutung bestimmter Eigenschaften bei ihren Kollegen, um diese Komplexität effektiv zu bewältigen.
Fanny schätzt die Vielfalt der Rollen und Fähigkeiten in ihrem Team und stellt fest, dass supply chain management eine Teamleistung ist. Das Team besteht aus Personen mit analytischen Fähigkeiten, die Prognosen erstellen und planen können, sowie aus solchen, die mehr operativ ausgerichtet sind und den Tagesbetrieb managen. Einige Teammitglieder konzentrieren sich auf Zusammenarbeit und Lieferantenmanagement.
Für sie sticht die Neugier als eine bedeutende Qualität hervor, angesichts der sich ständig weiterentwickelnden Natur ihres Bereichs. Teamarbeit ist ebenso entscheidend, da jeder in der supply chain miteinander verknüpft ist, was effektive Zusammenarbeit erfordert. Begeisterung für das Produkt und eine kundenorientierte Herangehensweise sind ebenfalls wichtig. Fanny betont, dass ihre Kunden über die von ihnen bedienten Airlines hinausgehen und auch die internen Mechaniker umfassen, die die Triebwerke wieder zusammenbauen.
Vollständiges Transkript
Joannes Vermorel: Das hier ist die Triebwerkswerkstatt von Air France Industries, einem langjährigen Kunden von Lokad. Wie Sie sehen, ist dies nicht gerade ein Büro. Hier werden Flugzeugtriebwerke gewartet und repariert. Es ist mir eine Freude, heute mit Fanny Kientz zusammen zu sein. Fanny, könntest du uns ein wenig über dich erzählen und was du bei Air France Industries machst?
Fanny Kientz: Ich bin noch relativ neu bei Air France Industries; ich habe vor etwas über einem Jahr begonnen. Zuvor arbeitete ich im Revenue Management bei Air France, was nichts mit der supply chain zu tun hatte. Seit etwas mehr als einem Jahr bin ich nun bei Air France Industries und verantworte die supply chain und Assets der Triebwerksabteilung.
Joannes Vermorel: Was findest du interessant an deiner aktuellen Rolle und Position bei Air France?
Fanny Kientz: Es ist sehr interessant und voller Leidenschaft. Es ist ein Job, bei dem man eine Mischung aus operativen Tätigkeiten hat – unser Ziel ist es, die Triebwerke so schnell wie möglich zu reparieren. Aber wir haben auch einen Bezug zur Außenwelt, da wir von der globalen worldwide supply chain beeinflusst werden. Wir müssen mit unseren Lieferanten zusammenarbeiten, daher ist es eine Mischung aus internen Themen und auch externen Faktoren.
Joannes Vermorel: Für unser Publikum, das nicht auf die Luftfahrt spezialisiert ist und nur wenig über die aviation supply chain weiß, könntest du uns ein wenig darüber erzählen, was die Wartung von Flugzeugen, und genauer von Flugzeugtriebwerken, beinhaltet?
Fanny Kientz: Ein Triebwerk ist ein ziemlich komplexes Bauteil. Ein Triebwerk hat eine Lebensdauer von mehreren Jahrzehnten und wird im Laufe seiner Lebenszeit mehrmals repariert – entweder durch geplante Wartungen oder unerwartete Eingriffe, wenn etwas am Flugzeug nicht stimmt. Der Ort, den du hier siehst, ist der Platz, an dem die meisten geplanten Reparaturen stattfinden. Wir bringen das Triebwerk herein, es wird komplett demontiert und inspiziert. Einige Teile werden verschrottet, einige repariert, und einige werden überholt. Anschließend werden all diese Teile wieder zusammengebaut. Ein Triebwerk ist ziemlich massig; die größten können bis zu sieben Meter messen und bis zu 13 Tonnen wiegen. Wenn wir sie vollständig demontieren, ergibt das fast 10.000 Teile. Es ist also sehr komplex. Es reicht von dem kleinsten Teil, wie einer Schraube, die nur wenige Dollar kosten kann, bis hin zu einem Niederdruckturbinengehäuse, das riesig ist und bis zu einer Million Dollar kosten kann.
Joannes Vermorel: Eines der Interessanten ist, dass die Luftfahrtindustrie unglaublich sicher geworden ist, insbesondere jene Flugzeugtriebwerke, die massiv komplex sind. Sie operieren in großer Höhe, bei hohen oder niedrigen Temperaturen – bei einigen Teilen mit hohem und bei anderen mit niedrigem Druck. Könntest du uns einige Einblicke in die Art der Komplexität geben, die dies im Hinblick auf die supply chain, die traceability, und die Prozesse rund um diese Triebwerke mit sich bringt?
Fanny Kientz: In der Tat, wir befinden uns in einem stark regulierten Bereich, da Flugsicherheit unsere oberste Priorität ist. Alle Teile werden nachverfolgt. Zudem haben wir Regelungen mit unseren Lieferanten. Wir können keine Teile einfach auf dem Markt kaufen; wir müssen sie von vereinbarten Lieferanten beziehen. Sie müssen von festgelegten, zugelassenen Lieferanten repariert werden und wenn wir das Triebwerk wieder zusammenbauen, dürfen wir keine beliebigen Teile einbauen. Wir müssen außerdem sicherstellen, dass wir entweder Teile aus den Originaltriebwerken nehmen oder reparierte Teile verwenden. Ein Austausch zwischen verschiedenen Triebwerken ist möglich, bedarf jedoch einer technischen Validierung. Daher müssen wir auch sehr eng mit den technischen Abteilungen und dem Engineering zusammenarbeiten. Aus der Perspektive der supply chain haben wir Tausende von Teilen – etwa 10.000 – und einige dieser Teile sind sehr kostspielig, da sie präzise Ingenieurskunst erfordern.
Joannes Vermorel: Warum nicht einfach warten, bis das Flugzeugtriebwerk hier in dieser Anlage eintrifft, die genaue Liste der benötigten Teile diagnostizieren und diese dann bei all den hochspezialisierten Lieferanten bestellen?
Fanny Kientz: Wir könnten das tun. Wir könnten darauf warten, dass der Motor hereinkommt, alle Teile inspizieren und dann entscheiden, was zu tun ist, aber das Problem ist, dass dies viel Zeit in Anspruch nehmen würde. Dann müssten wir einige Teile bestellen und auf deren Eintreffen warten. Die Teile, die repariert werden müssen, schicken wir in die Werkstatt und holen sie danach wieder ab. Ein Motor ist ein enormer Wert, daher müssen wir, wenn er am Boden ist, ihn so schnell wie möglich wieder ins Flugzeug einsetzen. Deshalb antizipieren wir; wir wissen, dass einige Teile verschrottet werden, sodass wir sie im Voraus bestellen können. Wir haben auch einen Lagerbestand; eine bestimmte Anzahl von Teilen befindet sich auf Lager, so dass wir, wenn der Motor in der Werkstatt ist, diese Teile direkt entnehmen und den Motor so schnell wie möglich wieder zusammenbauen können.
Joannes Vermorel: Wie wir sehen können, ist der Motor ziemlich komplex; es gibt Tausende von Teilen, viele beteiligte Personen, zahlreiche Lieferanten und natürlich gibt es auch vorgegebene Zeitvorgaben. Aus Ihrer Sicht, was sind die größten supply chain Herausforderungen, um all dies zu realisieren und gleichzeitig Kosten und Verzögerungen unter Kontrolle zu halten? Was sind die Hauptschwierigkeiten, die mit diesen Operationen verbunden sind?
Fanny Kientz: Die erste Schwierigkeit und unsere Hauptaufgabe besteht darin, die operative Effizienz und die Kosten in Einklang zu bringen. Wir könnten argumentieren, dass wir so viele Teile wie möglich auf Lager haben, aber das würde zu hohen Kosten führen. Um Ihnen eine Vorstellung zu geben: Der aktuelle Lagerbestand beläuft sich auf mehrere hundert Millionen Dollar. Daher müssen wir wirklich ausbalancieren, was unser Hauptziel und die wesentliche Komplexität darstellt, mit der wir uns auseinandersetzen müssen. Hinzu kommt der tägliche Betrieb, bei dem die supply chain nicht so reibungslos funktioniert, wie wir es uns wünschen – besonders heute, wo es zu Transportverzögerungen kommt und Lieferanten nach der Pandemie Schwierigkeiten haben. All das bedeutet, dass wir uns ständig anpassen müssen, da wir laufend spezifische Situationen meistern und Lösungen finden müssen.
Joannes Vermorel: Also, Lokad und Air France Industries begannen vor fast einem halben Jahrzehnt zusammenzuarbeiten. Ich weiß, dass Sie kürzlich dazugekommen sind, aber aus Ihrer Sicht: Wie sah die Situation aus, mit der Air France Industries konfrontiert war, bevor Lokad ins Spiel kam?
Fanny Kientz: Bevor wir mit Lokad zusammenarbeiteten, haben wir vieles unternommen, standen jedoch vor erheblichen Herausforderungen im Umgang mit unseren Daten. Wir hatten eine Fülle von Daten, die über verschiedene Systeme verstreut waren, und konnten deren volles Potenzial nicht ausschöpfen. Wir arbeiteten auf eine sehr manuelle und umständliche Weise. Lokad half uns dabei, das Potenzial unserer Daten freizusetzen.
Joannes Vermorel: Wie würden Sie beschreiben, was Lokad tatsächlich für Air France Industries leistet, insbesondere für die Motorenabteilung?
Fanny Kientz: Lokad bringt viel Mehrwert, stellt uns vor Herausforderungen und hilft uns dabei, Modelle zu entwickeln, um unsere Lagerbestände besser zu dimensionieren. Da dies sehr kostenintensiv ist, müssen wir uns ständig hinterfragen und potenzielle wirtschaftliche Vorteile identifizieren. Insbesondere angesichts unserer aktuellen Lage unterstützt uns Lokad dabei, Modelle zu entwickeln und Algorithmen zu erstellen, die zu intelligenteren und anpassungsfähigeren Entscheidungen führen.
Joannes Vermorel: Ich finde, dass der Lokad-Ansatz ziemlich ungewöhnlich ist. Was denken Sie? Was hat Sie an den Techniken, die Lokad bei Air France Industries anwendet, am meisten überrascht?
Fanny Kientz: Ich bin kein Experte im Bereich Data Science, aber was mich wirklich erstaunt, ist Lokads Fähigkeit, unsere Probleme zu verstehen. Ihr seid keine Experten in der Luftfahrt- und Motorenbranche, aber Lokad versteht konsequent unsere Bedürfnisse und liefert schnelle, fundierte Lösungen. Wir arbeiten iterativ, und es ist sehr befriedigend, die ersten Ergebnisse so zeitnah zu sehen.
Joannes Vermorel: Sie erwähnten, dass Sie mit Lokads Teams von Supply Chain Scientists zusammenarbeiten. Können Sie uns ein wenig darüber erzählen, wie Sie mit diesen Scientists interagieren? Wie sieht die Diskussion aus Ihrer Sicht aus?
Fanny Kientz: Es ist wirklich eine Partnerschaft. Wir bringen unser Fachwissen und unsere Ideen ein und verknüpfen sie dann mit Lokads supply chain Wissen. Lokads Team weist auf unsere blinden Flecken hin und hilft uns, einen umfassenderen Blick auf unsere Probleme zu bekommen. Das unterstützt uns dabei, voranzukommen.
Joannes Vermorel: Lokad arbeitet nun schon seit einem halben Jahrzehnt mit Air France Industries zusammen. Können Sie etwas darüber berichten, welchen Mehrwert Air France darin sieht, Lokad zur Verfügung zu haben?
Fanny Kientz: Ein bedeutender Schritt war die Verbesserung unseres Datenmanagements. Dank Lokad haben wir nun KPIs zur Überwachung unserer supply chain und Dashboards, um deren Aktivität zu verfolgen. Wir haben auch große laufende Projekte, wie etwa unsere Schätzungen für verschrottete Teile. Das ist ein wichtiger Input für uns, und Lokad hilft uns, statistische Modelle anzuwenden, um diese Zukunft besser prognostizieren zu können.
Joannes Vermorel: Die Luftfahrt supply chain ist äußerst anspruchsvoll. Die schiere technische Komplexität der bearbeiteten Ausrüstung ist weitaus höher als beispielsweise in einer Bäckerei oder anderen einfacheren supply chains. Welche Qualitäten suchen Sie bei Ihren Kollegen? Dies ist offensichtlich Teamarbeit, nicht die Leistung einer Einzelperson. Es ist ein gesamtes Unternehmen, das alles orchestrieren muss, um diese Motoren instand zu halten und zu reparieren. Welche Fähigkeiten, Erfahrungen oder Eigenschaften suchen Sie bei Ihren Kollegen?
Fanny Kientz: Was an der supply chain großartig ist, liegt darin, dass sie Teamarbeit erfordert und unterschiedliche Berufsprofile umfasst. Wir haben Leute, die sehr analytisch sind und in der Lage, Prognosen zu erstellen und vorauszuplanen. Andere sind operativ stark und managen den täglichen Ablauf. Einige konzentrieren sich mehr auf Kooperation und das Lieferantenmanagement mit unseren Zulieferern. Es gibt viele Qualitäten, die wir suchen, da es in der supply chain verschiedene Berufsrollen gibt. Aber ich würde sagen, dass Neugier – weil es ein sich ständig weiterentwickelndes Gebiet ist – und Teamarbeit die Hauptmerkmale sind, die wir anstreben, da wir wirklich gemeinsam arbeiten müssen. Die supply chain ist definitionsgemäß überall; jeder ist miteinander verbunden, weshalb Teamarbeit unerlässlich ist. Begeisterung für das Produkt ist ebenfalls wichtig. Ich würde zudem einen Sinn für Kundenorientierung als entscheidend ansehen, da unsere Kunden letztlich die Fluggesellschaften sind, denen wir dienen, aber auch intern die Mechaniker, die den Motor wieder zusammenbauen.
Joannes Vermorel: Fanny, vielen Dank, dass Sie uns in dieser unglaublichen Motorenwerkstatt empfangen haben.
Fanny Kientz: Vielen Dank.
