Prévision de la demande de pièces détachées automobiles

00:00:07 La valeur mondiale croissante du marché secondaire automobile et les défis de la supply chain.
00:00:31 La complexité de l’industrie du marché secondaire automobile et des millions de pièces détachées.
00:01:26 Garantir la compatibilité mécanique et relever les défis de compatibilité.
00:02:30 Prévoir la demande pour des millions de composants et les défis auxquels on fait face.
00:06:42 Les avantages de la compatibilité et de l’optimisation de la supply chain.
00:08:00 Les défis de la compatibilité des pièces automobiles et des véhicules uniques.
00:10:33 Méthodes de suivi des composants automobiles et des incitations du marché.
00:13:32 L’importance de la tarification dans l’industrie du marché secondaire automobile.
00:14:35 Comparaison des prix des concurrents pour des pièces similaires.
00:15:42 Impact de petites variations de prix sur la demande du marché et l’élasticité.
00:17:00 Concurrence sur la qualité de service et la livraison fiable dans l’industrie.
00:18:46 Les acteurs du e-commerce modifient la dynamique du marché.
00:20:06 Fournir des services aux garages et aux clients B2C de manière similaire via des plateformes de e-commerce.
00:21:00 Comprendre la demande apparemment erratique grâce à la stabilité statistique.

Résumé

L’interview avec Joannes Vermorel aborde les complexités et les défis de l’industrie du marché secondaire automobile, en mettant l’accent sur le rôle des plateformes de e-commerce et de l’optimisation de la supply chain. Avec des millions de pièces distinctes et des exigences de compatibilité, la prévision de la demande est difficile. Vermorel souligne que malgré une demande apparemment aléatoire, il existe une structure dans l’industrie. Les canaux de distribution B2C efficaces sont également bénéfiques pour les garages, et les plateformes de e-commerce dotées de solides capacités logistiques deviennent de plus en plus compétitives. En tenant compte de la structure fine de la demande et des véhicules spécifiques, les entreprises peuvent mieux anticiper et répondre aux fluctuations du marché, en tirant parti des opportunités révolutionnaires dans l’optimisation de la supply chain.

Résumé étendu

L’interview aborde les défis et les complexités de l’industrie du marché secondaire automobile, qui devrait atteindre une valeur mondiale de plus de 700 milliards de dollars d’ici 2020. Cette croissance est alimentée par une demande croissante de pièces détachées et par une prise de conscience accrue des consommateurs des avantages de l’entretien régulier pour prolonger la durée de vie de leurs véhicules.

L’industrie du marché secondaire automobile est caractérisée comme massive et très complexe, avec plus d’un million de pièces distinctes disponibles en Europe seulement. Cette complexité est due en partie au nombre élevé de pièces et à la nécessité de garantir la compatibilité mécanique entre elles. Les entreprises doivent naviguer dans une vaste matrice de compatibilité qui relie chaque véhicule à chaque pièce, ce qui crée une toile complexe de relations.

Prévoir la demande pour les millions de composants de cette industrie est un défi de taille. La demande est motivée par les besoins, principalement déterminée par les véhicules eux-mêmes plutôt que par les préférences des clients. Les prévisions traditionnelles des séries temporelles qui se concentrent sur des pièces spécifiques ont tendance à être imprécises dans ce contexte. La demande d’une pièce dépend de facteurs tels que le besoin de remplacement et la compatibilité du véhicule avec la pièce.

L’interviewé souligne que malgré le caractère apparemment aléatoire de la demande, il existe une structure dans l’industrie en raison de sa grande échelle. Avec des centaines de millions de véhicules sur les routes, des schémas émergent en termes de pièces nécessaires pour l’entretien et la réparation. Des facteurs tels que l’âge d’un véhicule et les habitudes de conduite des individus contribuent à ces schémas. Cependant, la compatibilité des pièces ajoute une autre couche de complexité à la gestion de la chaîne d’approvisionnement dans l’industrie du marché secondaire automobile.

Ils discutent des défis et des opportunités uniques présentés par l’industrie automobile en termes de gestion de la chaîne d’approvisionnement et de compatibilité des pièces.

Vermorel commence par expliquer que l’industrie automobile est relativement stable par rapport à d’autres secteurs, tels que la mode, car l’introduction de nouvelles pièces est assez lente. Cependant, cette stabilité peut entraîner des variations drastiques de la demande, car de légères différences de prix peuvent amener les consommateurs à passer d’un concurrent à un autre. De plus, la compatibilité entre les pièces peut entraîner un basculement complet de la demande d’une pièce vers une autre.

Malgré le fait que la compatibilité entre les pièces facilite en théorie la gestion de la chaîne d’approvisionnement, Vermorel note que de nombreux systèmes d’optimisation de la chaîne d’approvisionnement ne tiennent pas compte de cet aspect. Au lieu de cela, ils se concentrent sur des concepts tels que les SKU, qui peuvent ne pas être adaptés à l’industrie. Les praticiens expérimentés peuvent utiliser la compatibilité des pièces pour éviter les surstocks, mais la dépendance aux logiciels d’entreprise rend difficile pour ceux qui n’ont pas ces connaissances de faire de même.

Il existe des entreprises spécialisées dans la création de bases de données de compatibilité des pièces automobiles, mais Vermorel souligne les défis de cette tâche. Par exemple, les voitures ne sont pas livrées avec des numéros de pièce, et le grand nombre d’options disponibles pour la personnalisation signifie que chaque voiture est effectivement unique. De plus, les constructeurs automobiles peuvent temporairement changer de fournisseurs en raison de ruptures de stock, ce qui entraîne des variations de compatibilité mécanique en fonction de la date de production.

Vermorel suggère que les acteurs du marché secondaire automobile peuvent améliorer les données de compatibilité en analysant les retours et en affinant leurs bases de données. Cependant, cela est difficile en raison de l’abstraction des numéros de véhicule et du fait que les constructeurs automobiles introduisent souvent différents numéros de pièce pour la même pièce physique afin de segmenter le marché et maximiser les profits.

Vermorel explique qu’il existe différents niveaux de marques, les marques de niveau 1 étant des fabricants d’équipement d’origine (OEM) bien connus qui ont tendance à être plus chères. Ces marques s’adressent aux propriétaires de véhicules plus récents qui souhaitent préserver la valeur de leurs voitures en utilisant des pièces de confiance et de haute qualité.

Vermorel souligne qu’il n’est pas toujours facile de comparer les prix d’une même pièce provenant de différentes marques, car les clients prennent souvent en compte plusieurs facteurs lors de leur décision. Ces facteurs peuvent inclure la compatibilité de la pièce, la réputation de la marque et la valeur globale. Le client recherche généralement la meilleure offre sur une pièce de niveau 1 qui répond à ses besoins, ce qui peut l’amener à comparer des pièces similaires mais non identiques provenant de différents fournisseurs.

L’interview aborde également les effets non linéaires de la tarification dans l’industrie de l’après-vente. Vermorel souligne que de petites variations de prix peuvent avoir un impact significatif sur la demande, car les clients ont tendance à se tourner vers l’option légèrement moins chère. Ce comportement est particulièrement visible dans les marchés axés sur les coûts, où même de légères différences de prix peuvent entraîner de grands changements dans les préférences des clients.

Chandler et Vermorel discutent ensuite de la manière dont les consommateurs hiérarchisent leurs besoins lorsqu’ils recherchent des pièces automobiles. Les clients ont généralement un besoin final qu’ils souhaitent voir comblé le plus rapidement possible, et ils s’intéressent généralement à un certain niveau de qualité. Tant que la qualité répond à leurs attentes, ils sont susceptibles de choisir la pièce qui correspond le mieux à leurs critères.

La conversation aborde ensuite la question de la façon dont les entreprises peuvent analyser leur stratégie de tarification et rester compétitives. Vermorel suggère que les entreprises devraient chercher à aligner leurs prix sur ceux de leurs concurrents, mais reconnaît que la concurrence basée uniquement sur le prix peut être difficile. À la place, il suggère que les entreprises peuvent se différencier en se concentrant sur la qualité du service.

Par exemple, certaines entreprises de l’industrie de l’après-vente automobile mettent fortement en avant la qualité du service comme moyen de se démarquer. Les clients peuvent être prêts à payer plus cher pour une pièce s’ils croient qu’ils la recevront rapidement, en particulier si la pièce est essentielle au bon fonctionnement de leur véhicule. Cela souligne l’importance d’une livraison fiable et d’un service client dans le paysage concurrentiel de l’industrie de l’après-vente automobile.

La conversation met en évidence comment la montée des plateformes de commerce électronique a transformé le marché, car ces canaux de distribution B2C efficaces sont également bénéfiques pour les garages. Étant donné qu’il existe des milliers de garages au Royaume-Uni et en France, les servir n’est pas fondamentalement différent de servir des clients individuels.

Les plateformes de commerce électronique dotées de solides capacités logistiques deviennent de plus en plus compétitives par rapport aux segments traditionnels de l’après-vente B2B. Vermorel souligne que malgré le caractère apparemment aléatoire des pannes de voiture, il existe suffisamment de données pour comprendre la demande. La demande peut sembler erratique et intermittente, mais un type spécifique de besoin offre une stabilité statistique.

Pour les pièces très spécifiques, l’accent est mis sur l’équilibre entre le risque de services de cross-docking et l’évitement du risque de stocks. Cependant, pour les pièces vendues plus régulièrement, il existe des opportunités révolutionnaires en matière d’optimisation de la supply chain. En tenant compte de la structure fine de la demande et des véhicules spécifiques des clients, les entreprises peuvent mieux anticiper et répondre aux fluctuations du marché, atténuant les surprises dues aux effets déterministes de la tarification et des pratiques commerciales.

Transcription complète

Kieran Chandler: Aujourd’hui sur Lokad TV, nous allons discuter des défis de la supply chain que cette croissance rapide introduit et apprendre comment les consommateurs sont de plus en plus conscients des avantages de l’entretien régulier pour augmenter la durée de vie de leurs véhicules. Alors Joannes, qu’est-ce qui rend l’industrie de l’après-vente automobile si spéciale ?

Joannes Vermorel: L’industrie automobile est énorme et complexe à bien des égards. Par exemple, en Europe, lorsque vous regardez le nombre de pièces différentes, vous pouvez trouver plus d’un million de pièces distinctes, alors qu’il n’y a que 300 millions d’Européens. Donc, c’est comme une pièce distincte pour chaque 300 Européens, ce qui est gigantesque. C’est une énorme industrie qui a en réalité un siècle d’existence et qui est très complexe à bien des égards.

Kieran Chandler: Quelles sont les implications d’avoir autant de millions de pièces de rechange ? En quoi cela rend-il les choses complexes ?

Joannes Vermorel: Le nombre même de pièces complique pratiquement tout. Un défi consiste à garantir la compatibilité mécanique. Lorsque vous commencez à réfléchir aux pièces de service, vous devez servir la bonne pièce pour le bon véhicule. Vous avez ces matrices de compatibilité gigantesques avec la liste de tous les véhicules et les millions de pièces, et vous devez examiner toutes les compatibilités. Vous vous retrouvez avec une liste super longue approchant les 100 millions de liens qui relient chaque véhicule à chaque pièce, et même cela ne reflète pas vraiment la complexité de cette industrie.

Kieran Chandler: Parlons un peu de la prévision alors. Comment pouvez-vous prévoir ces millions de composants, compte tenu de la vaste gamme d’options disponibles ?

Joannes Vermorel: La chose intéressante est que la demande est principalement motivée par le besoin. La demande est façonnée non pas par les clients, mais par les véhicules des clients. Si vous voulez réfléchir à la demande d’une pièce, vous devez penser à un besoin de remplacement, par exemple, des freins usés. Ce besoin est associé à un véhicule spécifique, et cela canalise la demande. La perspective classique de penser aux prévisions de séries temporelles pour la demande observée pour des pièces spécifiques tend à être largement imprécise. Les gens peuvent passer à n’importe quelle pièce compatible et le feront tant que la pièce répond à leurs attentes, notamment en termes de marque.

Kieran Chandler: Le véritable défi que je peux voir ici, c’est que le nombre de pannes de voiture est assez aléatoire, dépendant de facteurs tels que le style de conduite et les conditions météorologiques. Alors comment pouvez-vous réellement prévoir quelque chose comme ça ?

Joannes Vermorel: Nous sommes en quelque sorte sauvés par l’ampleur de cette industrie. Il y a des millions de pièces différentes, mais vous vous retrouvez également avec des centaines de millions de véhicules. Même si les choses sont assez aléatoires, il y a beaucoup de structure. Les voitures ont besoin de plus de pièces à mesure qu’elles vieillissent et qu’elles sont conduites. La plupart des habitudes de conduite de la plupart des gens sont assez routinières, donc la quantité d’une pièce dont on a besoin est en réalité assez stable. Le défi est que, d’un point de vue de la supply chain, en raison des compatibilités des pièces, la demande du marché peut être difficile à prévoir.

Kieran Chandler: Elle-même est relativement stable car le rythme d’introduction de nouvelles pièces sur ces marchés, par exemple, est assez lent. Je veux dire, si vous le comparez à la mode où vous avez de nouveaux produits tout le temps, l’industrie automobile est très stable. Oui, de nouvelles pièces sont introduites chaque année sur le marché, et de vieilles pièces disparaissent chaque année du marché. Mais la vitesse de changement, le rythme de changement est globalement assez lent.

Joannes Vermorel: Pourtant, en raison de ces effets de compatibilité où la demande peut basculer complètement d’une pièce à une autre simplement parce que les pièces sont compatibles, et parce que le marché est si stable et que les prix entre les concurrents sont si proches, en tant que praticien de la supply chain, vous pouvez observer des variations incroyables de la demande qui reflètent les effets de tarification. Vous êtes légèrement moins cher que vos concurrents, et soudainement la demande se tourne vers vous. La même chose se produit si un concurrent décide d’être moins cher que vous, et alors la demande revient vers la concurrence. Donc, bien que le marché dans l’ensemble soit assez stable et légèrement en croissance, vous pouvez observer des variations beaucoup plus importantes que le rythme de changement du marché dans son ensemble, simplement en raison de ces effets de tarification et d’effets de cannibalisation causés par le fait que les pièces sont hautement compatibles.

Kieran Chandler: Parlons un peu des défis qui sont introduits alors. Sûrement le fait qu’il y ait une compatibilité, que l’on puisse utiliser une pièce pour de nombreux véhicules différents, cela rend un peu votre vie plus facile, non ?

Joannes Vermorel: Absolument, cela devrait simplifier votre vie lorsque vous voulez optimiser la supply chain. Mais trop souvent, la réalité est que ce n’est pas le cas. Tout d’abord, parce qu’il y a très peu de systèmes d’optimisation de la supply chain que je connais qui prennent réellement en compte la compatibilité dans leur conception de base. Au lieu de cela, ils se concentrent sur des concepts dont nous avons discuté dans les épisodes précédents, tels que le SKU, qui n’est pas exactement un point de vue approprié. Donc, en effet, si vous êtes un praticien intelligent et expérimenté qui gère un garage, vous savez que vous exploiterez la compatibilité étendue que vous pouvez avoir, donc vous ne voulez pas avoir un excès de stock. Si une référence manque, vous pourrez utiliser une autre à la place. Mais cela nécessite un praticien expérimenté. Si vous opérez à grande échelle, vous vous appuyez beaucoup plus sur votre logiciel d’entreprise, et si votre logiciel d’entreprise n’a pas cette vision complètement orientée vers cette perspective spécifique, alors vous pouvez faire beaucoup de choses qui sont peut-être un peu stupides d’un point de vue automobile et vous retrouver avec beaucoup de stock.

Kieran Chandler: Donc, personne n’a vraiment créé ces bases de données qui tirent le meilleur parti de ce praticien expérimenté pour dire que cette compatibilité existe en réalité ?

Joannes Vermorel: Oui, il y a des entreprises qui se consacrent exclusivement à la construction de bases de données de compatibilité des pièces automobiles. Mais en soi, c’est assez compliqué. Je veux dire, d’abord, quand vous voulez réfléchir à ce qu’est une voiture, le problème est que les voitures ne sont pas livrées avec des numéros de pièce. Et pratiquement pour la plupart des marchés occidentaux de nos jours, chaque voiture produite est en quelque sorte unique. C’est un ensemble d’options qui sont exactement les options que vous avez commandées lorsque vous avez commandé la nouvelle voiture, et il y a beaucoup d’options. Ainsi, vous vous retrouvez avec quelque chose où pratiquement chaque voiture est en quelque sorte unique. Je dirais, en quelque sorte unique parce que chaque pièce ou composant de la voiture va être produite par des millions d’unités, mais le résultat final est quelque chose qui est en quelque sorte unique.

Kieran Chandler: Ainsi, on se retrouve avec des véhicules qui sont une abstraction, et c’est une abstraction imparfaite. Par exemple, dans une usine, en fonction de la date spécifique, le système de freinage utilisé peut changer au fil du temps car il s’agit d’une industrie très agile. S’il y a une rupture de stock pour un système de freinage, l’usine peut passer à un concurrent pendant quelques semaines avant de revenir à l’ancien fournisseur. Ainsi, en fonction de la date à laquelle votre voiture est sortie de l’usine, vous pouvez avoir des variations en termes de véhicules et de compatibilités mécaniques. Quelle est la meilleure façon de gérer cela ? Comment pouvons-nous suivre ces changements et déterminer quel composant est le plus susceptible d’être utilisé dans quel véhicule ?

Joannes Vermorel: Tout d’abord, il existe des entreprises qui sont littéralement dédiées à cette tâche. Mais une partie du défi est qu’elles disposent d’informations imparfaites. Si vous êtes un acteur majeur du marché de l’après-vente automobile, une approche que vous pouvez utiliser pour améliorer ces données est d’examiner vos retours. Lorsqu’il y a une demande exprimée pour un type spécifique de pièce pour un véhicule et que la pièce est renvoyée, il y a probablement un problème qui doit être affiné. La question est de savoir si vous avez la capacité de vraiment exploiter cette information. Comme je l’ai mentionné précédemment, abstraire un véhicule en tant que numéro de véhicule est une abstraction imparfaite, donc cela ne fonctionne pas parfaitement. Si vous construisez tout votre système autour de cette abstraction, vous avez un déséquilibre entre la réalité et votre logiciel.

Ce problème est également vrai, dans une moindre mesure, pour les pièces. Les constructeurs automobiles essaient de segmenter le marché en utilisant différents numéros de pièce, même s’il s’agit physiquement de la même pièce. Ils le font pour vendre la même pièce à un prix plus élevé pour les véhicules plus chers, car les personnes qui achètent des véhicules de luxe ont une plus grande volonté de payer pour les pièces. Cependant, cette stratégie crée et maintient la complexité plutôt que de la réduire.

Kieran Chandler: Parlons un peu de la tarification. Quelle est l’importance de la tarification lorsqu’il s’agit de ces composants, en particulier pour les personnes qui sont prêtes à payer un peu plus pour des véhicules de luxe ?

Joannes Vermorel: La tarification dans l’industrie de l’après-vente automobile est très intéressante. Tout d’abord, vous avez différentes marques de niveaux, comme les marques de niveau un telles que Valeo, Bordeaux, Bendix et d’autres marques OEM bien connues. Ces marques sont généralement plus chères et attirent davantage les personnes ayant des véhicules relativement récents car elles estiment qu’en utilisant des pièces de marques de confiance, elles préservent la valeur de leur véhicule, ce qui est vrai dans une certaine mesure. Donc, en termes de tarification, lorsque vous voulez réfléchir aux différentes marques de niveaux, il est essentiel de prendre en compte la volonté de payer du client et la valeur perçue de son véhicule. Ce qui est trompeur, c’est que vous ne pouvez pas dire : “Je vends cette pièce Bosch à ce prix. Quel est le prix de mon concurrent pour la même pièce ?” car peut-être que votre concurrent ne vend pas la pièce Bosch, mais il vend la pièce Valeo de Valeo, et donc vous n’avez pas de comparaison directe. Mais la réalité est que du point de vue du client, le client recherche en réalité une pièce de niveau un, et le client va regarder : “D’accord, j’ai ce besoin pour mon véhicule. Quelle est la meilleure offre que vous pouvez proposer pour une pièce compatible et répondant aux critères de marques de mes techniciens sur cette chaîne ?” Et ensuite, il va regarder un autre fournisseur et voir quelle est la meilleure offre en tenant compte de tous ces critères, mais ce n’est pas nécessairement la même pièce qui est comparée à la fin. C’est là que ça devient très délicat, et c’est aussi pourquoi la tarification, parce que c’est un marché très axé sur les coûts, c’est pourquoi de petits changements de tarification peuvent avoir un impact énorme sur la demande et la perception de l’économie. L’élasticité est un peu rompue car une décision moins serait : “Si je rends mon produit un peu moins cher, j’augmente la demande un peu.” Mais la réalité est que lorsque vous avez un marché où les gens sont très alignés, si vous êtes légèrement moins cher que la concurrence, vous pouvez avoir littéralement une part importante du marché qui se tourne vers vous. Donc, l’effet est complètement non linéaire.

Kieran Chandler: D’accord, donc vous dites qu’il y a un consommateur qui a essentiellement un besoin final qu’il doit satisfaire le plus rapidement possible, et il est simplement intéressé par une qualité vague, et tant que cette qualité est satisfaite, il l’acceptera. Donc, si vous n’analysez pas ce que font les concurrents, y a-t-il un moyen d’analyser réellement à quel point vous pouvez être agressif en termes de tarification ?

Joannes Vermorel: Oui, dans une certaine mesure. Je veux dire, il y a d’abord quelques éléments de base, comme aligner votre prix sur la concurrence. Évidemment, si vous le faites pour tout, cela soulève la question de comment vous pouvez rivaliser ? Si vous ne rivalisez que sur le prix, c’est très difficile. Il y a beaucoup d’acteurs, notamment dans le domaine du e-commerce, qui rivalisent maintenant sur le service. Ils veulent, car généralement si vous avez besoin d’une nouvelle paire de pare-brise, ce n’est pas forcément un gros problème si cela prend quelques jours de plus pour que vos pare-brise arrivent car votre voiture peut toujours rouler. Mais si vous avez besoin d’une nouvelle pièce liée à votre transmission ou à votre allumage, alors cette pièce est beaucoup plus critique car il y a de fortes chances que votre véhicule soit bloqué et ne puisse plus rouler tant que vous n’avez pas la pièce. Vous avez donc un intérêt à avoir une livraison super fiable. Et évidemment, nous avons des clients dans l’aftermarket automobile pour lesquels de nombreux acteurs poussent maintenant très agressivement la qualité de service précisément comme moyen de se différencier. Et les gens pourraient être prêts à payer plus cher pour une pièce si vous leur donnez de bonnes raisons de croire qu’ils recevront leur pièce à temps, par exemple, pour le week-end prochain. Surtout, vous savez, si vous changez des pièces mécaniques complexes et relativement avancées sur votre propre véhicule, alors vous voulez probablement avoir la pièce pour le week-end prochain car cela va prendre du temps. Et si vous ne l’obtenez pas pour le week-end, cela signifie que votre véhicule sera toujours bloqué jusqu’au week-end suivant.

Kieran Chandler: Vous avez mentionné comment l’industrie a changé avec l’arrivée des acteurs du e-commerce. Comment cela a-t-il changé les choses ?

Joannes Vermorel: Cela change beaucoup le marché. Si vous construisez une plateforme de distribution B2C e-commerce super efficace pour les pièces automobiles ou les clients réguliers, vous avez également une plateforme de distribution super efficace pour les garages. Le problème de servir un garage ou quelqu’un d’autre est en réalité assez similaire car il y a un grand nombre de garages. Au Royaume-Uni, par exemple, il y a environ cinq à dix mille garages, et des chiffres similaires en France. Donc, le nombre de sites n’est pas comme les hypermarchés. Pour vous donner une idée de l’échelle, un grand hypermarché peut avoir environ 500 employés, tandis que le garage moyen n’a qu’une poignée d’employés. Même si les garages reçoivent des pièces livrées tous les jours, ce sont généralement juste quelques pièces, pas un camion entier. La chose intéressante est que le service des garages n’est pas fondamentalement différent du service des clients réguliers. Par conséquent, les entreprises de commerce électronique qui ont développé de solides capacités logistiques pour le marché B2C se retrouvent de plus en plus compétitives dans les segments plus traditionnels de l’aftermarket B2B.

Kieran Chandler: Donc, si nous regardons le tableau d’ensemble, quelles sont les principales leçons que nous devrions retenir ? Est-ce l’idée que même si les pannes de voiture peuvent sembler aléatoires, il y a suffisamment de données à apprendre ?

Joannes Vermorel: Oui, c’est exact. Le marché de l’après-vente automobile est une industrie importante, et tout repose sur les chiffres. En raison du grand nombre de véhicules, les choses ont tendance à s’équilibrer. La grande leçon à retenir est que vous pouvez observer une demande très erratique et intermittente, causée par des problèmes de compatibilité et une sensibilité aux prix. Le marché peut fluctuer de manière difficile à prévoir. Cependant, cela devient plus simple lorsque vous vous concentrez sur l’idée qu’un type spécifique de besoin reste constant. La stabilité statistique joue un rôle ici. Si vous regardez des pièces très spécifiques nécessaires aux grands acteurs, il y a des cas où les pièces ne sont vendues que quelques fois par an. Traiter avec la longue traîne nécessite des prévisions de publicité et la gestion des risques de stocks. Mais là où se trouvent les opportunités de changement de jeu, c’est d’avoir une optimisation de la supply chain qui prend en compte les besoins spécifiques des véhicules de vos clients. De cette façon, vous ne serez pas autant surpris par des facteurs déterministes tels que la tarification ou les pratiques commerciales qui rendent un produit plus attrayant qu’un autre. Étant donné que ces produits sont des substituts quasi parfaits, la demande peut facilement passer d’une référence à une autre.

Kieran Chandler: Brillant ! Nous allons approfondir cela. Merci, Joannes.

Joannes Vermorel: Merci beaucoup.

Kieran Chandler: C’est tout pour cette semaine. Merci de nous avoir suivi et nous vous retrouverons la prochaine fois. Merci de votre attention.