00:00:05 イントロダクションとオリヴィエの経歴。
00:01:01 エア・フランス・インダストリーズにおけるオリヴィエのチームの使命。
00:02:25 膨大な参照数を監視する上での課題。
00:03:20 航空業界における従来の安全在庫戦略の欠点。
00:04:37 航空在庫管理の特異性の概要。
00:05:30 航空機メンテナンスの必要性について議論。
00:06:27 航空サプライチェーンの特性。
00:07:58 エア・フランス・インダストリーズとLokadの5年以上にわたるパートナーシップ。
00:08:58 Lokadの独自の注意深い課題解決アプローチ。
00:09:58 Lokadの機敏性と課題解決へのアプローチ。
00:10:40 実例：資産管理と在庫レベルの評価。
00:11:35 危機時におけるLokadとのアジャイルなアプローチ。
00:12:45 危機の理解におけるLokadアルゴリズムへの疑問。
00:13:58 将来の同僚に求められる理想的な資質。
00:14:43 組織変更に関する議論。
00:15:58 今後5年間の予測。
要約
Lokadのインタビューで、エア・フランス・インダストリーズの資産および外注修理担当副社長オリヴィエ・ペロウ＝プレーイヤーが、航空資産管理に関する洞察を共有します。彼は、グローバルな航空機メンテナンスのための多様な在庫管理の課題について論じ、航空部品の高コストゆえに従来のsafety stockアプローチの不十分さを強調します。また、動的な航空サプライチェーンと部品の予測不可能な需要にも触れています。彼は、データ駆動型アプローチにより在庫管理が革新され、カスタマイズされたソリューションが提供され、意思決定が向上するLokadとのパートナーシップを称賛します。ペロウ＝プレーイヤーは、協働、顧客サービスの優先、そして技術進歩を含む、資産管理の大幅な進展を予見しています。
詳細な要約
Lokadのインタビューで、司会者でありLokadの創設者であるジョアネス・ヴェルモレルと、コンポーネント部門の資産および外注修理担当副社長オリヴィエ・ペロウ＝プレーイヤーが、魅力的で複雑な航空資産管理の世界を探求します。
オリヴィエは、自身とエア・フランス・インダストリーズにおける役割を紹介します。彼は、主にアパレル業界で様々なサプライチェーンの役割を経験した後、現職であるエア・フランス・インダストリーズへの転身について概説します。オリヴィエは、自分が発見し学ぶ機会に恵まれた、広大な航空業界の新たな世界を明かします。
エア・フランス・インダストリーズでの副社長の役割は、世界中の約200の航空会社を支援し、航空機メンテナンスに必要な在庫の確保を中心としています。彼のチームは、適切な在庫を適切な場所で適正な価格で保証する責任を担っています。彼らは、10カ国以上で在庫拠点を管理し、総所有コストの最適化とサプライチェーンの混乱に正確に対応することを主な目的としています。
オリヴィエは、業務規模を示す興味深い数値を紹介します。エア・フランス・インダストリーズは、200の航空会社にわたり6種類の航空機タイプおよびサブタイプに対して17,000以上の参照を管理しています。全体の在庫の評価額は約10億にのぼり、個々の部品の価格は数百から、補助動力装置の場合には最大200万に達するものもあります。
従来の在庫管理アプローチである「安全在庫」について検討されます。この概念は通常、あらゆるサプライチェーンの混乱に対するクッションとして十分な在庫を維持することに重点を置きます。しかし、オリヴィエは、航空業界の文脈におけるこのアプローチの限界を説明します。航空部品に関連する天文学的なコストを考えると、単にどこでも安全在庫を購入して配置するのは実践的ではなく、持続不可能です。
さらに、このアプローチは高価な部品に伴う維持費を考慮していません。オリヴィエは、むしろ顧客のオペレーションに潜む潜在的な問題を特定し、賢明な投資で顧客満足度を最大化しつつ、在庫を最適なレベルに保つことが重要であると説明します。したがって、従来の安全在庫アプローチは、航空資産管理の特定かつ複雑な要件には不十分なのです。
オリヴィエは、航空サプライチェーンの循環的な性質について詳述します。航空機部品が故障すると、航空会社は直ちに交換用の「使用可能な部品」を必要とします。故障や「使用不可能な」部品は返却され、社内または下請け業者によって修理された後、再びサプライチェーンに戻ります。このモデルは、サプライチェーンの周期的な回転に顧客を巻き込むという、航空資産管理ならではの特徴を持っています。
ペロウ＝プレーイヤーは、この業界における需要の変動性に踏み込みます。航空基準の技術的更新、故障した航空機のトラブルシューティング手順、そして運用実績に基づくリアクティブな調整といった要因が、特定の部品の需要のピークを引き起こす可能性があります。すべての部品が使用されるわけではなく、『ノーフォルトファウンド』(NFF)または『未使用在庫』と呼ばれる部品は、設置されることなく返却されることもあります。このような需要パターンの予測不可能性は、将来の需要の予測や在庫管理を一層複雑にしています。
会話はエア・フランスとLokadとのパートナーシップに移ります。過去5年以上にわたり、エア・フランスは航空MRO（メンテナンス、修理、オーバーホール）プロバイダーとしての包括的な知識を活かし、在庫管理の最適化と購買の精度向上に取り組んできました。
Lokadとのパートナーシップは、これらの課題に対処するためのデータ駆動型アプローチを導入しました。Lokadのデータサイエンスの専門知識は、エア・フランスが日々生成する膨大なデータの活用に大いに役立っています。17,000以上の参照を管理するには、単なる人的能力だけでは不十分です。Lokadのツールは、データのより包括的な分析と有効活用を可能にし、航空資産管理の最適化と、より正確な将来需要の予測を実現することで、在庫管理プロセスに革命をもたらしました。ペロウ＝プレーイヤーは、Lokadが提供する独自の価値は、ビジネスのユースケースを深く理解するための注意深いアプローチと、データ理論やアルゴリズム構築における豊富な知識を具体的なビジネス課題に応用できる能力にあると強調しています。彼らの高度な分析は、パートナーシップの成功に大いに貢献しているようです。
興味深いことに、彼はLokadの機敏さと集中した問題解決アプローチが、AI分野の常識とは一線を画していると述べ、その点が際立っていると指摘します。Lokadは、市販の製品を提供するのではなく、差分可能プログラミングなどの先進ツールを活用し、特定の問題に対するオーダーメイドのソリューションを提供します。これにより、需要をより正確に予測することができ、Lokad独自の運営モードを実証しています。
ペロウ＝プレーイヤーは、Lokadのアプローチがもたらす価値の具体例を示しています。その一例として、資産管理の実施方法が大きく変わったことが挙げられます。従来、資産管理者はデータを手作業で調査して洞察を得る必要があり、非常に時間がかかっていました。しかし、組み込みの分析機能を備えたLokadのシステムは、このプロセスを自動化し、資産管理者が戦略的な意思決定、例えば投資やグローバルネットワークの配置に集中できるようサポートしています。
ペロウ＝プレーイヤーが示すもう一つの例は、最近のグローバル危機、恐らくCOVID-19パンデミックへの対応に関するものです。彼は、Lokadのアジャイルなアプローチと予測分析が、サプライチェーンの減速を予見し、サプライチェーンの特定の側面を凍結するなど、必要な予防措置を講じるのに役立ったと明かします。これにより、迅速かつ効果的な対応が可能となり、前例のない状況下での同社の適応力が示されました。
ヴェルモレルの「危機時における歴史的データの有用性」についての問いに対し、ペロウ＝プレーイヤーは、Lokadの先進的アルゴリズムが世界的な危機の規模を完全に把握しているわけではないと認めます。それにもかかわらず、危機時におけるLokadのツールの有効性は、単にアルゴリズムの洗練さだけによるものではありません。むしろ、自社のデータ分析と、パートナーから提供された具体的なデータや予測された傾向との組み合わせに成功の要因があったのです。この相乗効果により、これらの傾向を実行可能な対策に転換し、パートナーシップの重要性が強調されました。
ペロウ＝プレーイヤーは、防衛産業における資産管理慣行が大きく進化していることを示唆しています。おそらくそれはLokadの関与によるものです。彼は、2つの中心的な考えを提示します。まず第一に、供給チェーン運営の協働的な性質を強調します。彼は、組織内外の多くの個人や団体、運送業者やパートナーなど、プロセスに関与する数多くの要素を認めています。ペロウ＝プレーイヤーは、運営を改善するためには、サプライチェーンに関与するすべての関係者からの意見を優先することが不可欠であると主張します。彼の見解では、最も重要なのは、顧客のオペレーションを妨げない最高のサービスレベルを提供することです。このアプローチは、予期せぬ緊急事態に直面しても、チーム全体が連携して目標に取り組むことを要求します。そのため、より調和の取れた供給チェーン運営を可能にする組織変更が必要であると彼は提案しています。
ペロウ＝プレーイヤーの第二の指摘は、資産管理における技術進歩に関するものです。過去5年間での進展を振り返りながら、彼は全体ネットワークをマッピングできるインテリジェントなシステムの重要性を強調します。本来、そのシステムは、どこで、どのように、なぜ行動が必要なのかについての正確な指示を提供し、資産管理チームにさらなる知見をもたらすべきです。大幅な改善があったものの、ペロウ＝プレーイヤーはこれを中間地点と捉え、今後さらなる5年間の進展が続くと予想しています。
会話全体を通して、顧客サービスの優先、組織構造の最適化、協働の促進、そしてインテリジェントな資産管理のための技術活用に重点が置かれています。議論は続いていますが、これらの点は防衛産業の資産管理慣行の将来の進化にとって重要な考慮事項となっています。
完全な文字起こし
ジョアネス・ヴェルモレル: 航空分野における資産管理について話しましょう。こちらはエア・フランス・インダストリーズの施設内です。実は私はオリヴィエさんの招待で来ています。本日はお招きいただき、誠にありがとうございます。まずは、少し自己紹介をお願いできますか？ エア・フランス・インダストリーズに入社する前は、どのようなご経験をお持ちだったのでしょうか？
オリヴィエ・ペロウ＝プレーイヤー: 私はオリヴィエです。エア・フランスで、資産および外注修理部門を担当しています。それ以前は、主にアパレル業界で、さまざまな企業のサプライチェーンの課題に取り組んできました。エア・フランスに入社してからは、全く新しい世界を発見し、それを皆さんと喜んで共有したいと思っています。
ジョアネス・ヴェルモレル: それが航空業界ということですね。現在、エア・フランス・インダストリーズでのご使命は何でしょうか？
オリヴィエ・ペロウ＝プレーイヤー: エア・フランス・インダストリーズでは、私たちのチームが世界中の約200の航空会社をサポートしています。整備作業中に航空機がサービスを受けられるよう、在庫を確保し、顧客に提供しています。私たちのチームは、適切な在庫を適切な場所で適正な価格で保持することを基本的に担っています。世界中の10カ国以上に在庫拠点を持ち、総所有コストの最適化とサプライチェーンの混乱からの適切な警告に基づいて、投資に関する正しい意思決定を行うことが課題です。
ジョアネス・ヴェルモレル: それは、現代の航空機群を運用するために必要な資産に関することですね。規模感を把握するため、具体的な数字を教えていただけますか？ 部品や拠点、SKUなど、どの程度のものについて話しているのでしょうか？
オリヴィエ・ペロウ＝プレーイヤー: これら200の航空会社は、6種類のフリートタイプおよびサブタイプを運用しており、私たちは17,000以上の参照を管理しています。これは非常に大きな数字です。全体の在庫の評価額は約10億にのぼり、管理している部品の単価は、数百程度のものから補助動力装置のように最大200万に達するものまで様々です。
ジョアネス・ヴェルモレル: 在庫管理の基本的なアプローチである「安全在庫」は、現代の航空機群を運用するための適切な在庫バランス、すなわち適切なタイミングで適切な量の在庫を保持するために使われていますが、これは航空に当てはまるのでしょうか？ 資産の最適化について、どのように考えるべきか、ご意見をお聞かせいただけますか？
Olivier Pelloux-Prayer: これは直感的に思いつく最初の解決策ですが、さらに掘り下げていくと、いくつかの限界があることが分かります。第一に、明らかで最も重要な点は、コストが莫大になるということです。私たちは最大200万に達する航空部品の管理を行っており、何十万ドルもの価格が付く航空電子機器も珍しくありません。したがって、安全在庫をどこにでも購入して配置するだけでは解決になりません。第二に、初期投資だけでなく、その後の維持管理にも費用がかかります。私たちのアプローチは、お客様の運用に問題を起こし得る要因を見極め、すべてのプール契約を締結している航空会社に最高のパフォーマンスを提供することにあります。つまり、どこに投資すればパフォーマンスと顧客満足度を最大化し、同時に在庫を最適なレベルに保てるのかを評価する必要があるのです。したがって、安全在庫を単に配置するだけでは十分ではありません。
Joannes Vermorel: 航空業界、特に在庫管理に関しては、独特な側面として未使用部品の返却が挙げられます。従来の主流な見方とは異なる点が多く、一般的な流れとしては、生産者が何かを生産し、大量に卸売業者へ出荷、その後ディストリビューターを経て最終消費者に届くというものです。これは全く一方向で、初期は非常にきめ細かく、最後はとても詳細です。航空の観点から見た資産管理における主要な課題や特異性は何でしょうか？
Olivier Pelloux-Prayer: ここで、私たちがお客様に提供するサポートの仕組みについて説明させてください。航空機を保守するために、航空会社は航空機のコンポーネントに不具合が生じた際、即座に取り付け可能なサービス用部品を必要とします。私たちのサプライチェーンは循環型で、サービス用部品を送付した後、不良部品が返却され、それを自社工場または外部パートナーの修理ループに戻す仕組みです。このように、お客様自身もサプライチェーン全体のターンアラウンドタイムに関与することになるのが、航空サプライチェーンの特徴です。ご質問に直接お答えすると、未使用在庫だけが課題というわけではありません。航空会社が部品を要求する理由は多岐にわたります。例えば、航空業界の技術基準が頻繁に変更されることにより、ある時点で「サービスブリテン」や全航空機に同時適用される修正が求められ、需要が一気に増加する場合があります。また、航空機上での故障原因を特定する過程で、複数の部品を交換する必要が出てくることもあります。運用のターンアラウンドタイムを確保するために、航空会社は提案されたすべての部品を要求し、必要なものだけを使用して未使用分を返却するのです。ご覧の通り、需要の分析・予測は非常に困難です。
Joannes Vermorel: Lokad と Air France Industries は、半世紀以上にわたって協力してきました。ご自身の言葉で、Lokad と Air France が具体的にどのような取り組みを共に行っているのか説明いただけますか？また、これまで何年にもわたってどのようなことを実施してきたのでしょうか？
Olivier Pelloux-Prayer: Air France は、在庫の最適化や購入の正確性向上といった新たな手法を模索する中で、様々な課題に直面してきました。航空会社整備業者として航空会社とお客様のニーズを深く理解しているという強みを持ち、Air France はその知見をパートナーシップに提供しました。一方、Lokad は私たちが日々蓄積している膨大なデータを有効活用するためのデータサイエンス全般を提供してくれました。17,000以上の参照がある中で、人間が一つひとつ処理するのは不可能です。Lokad がもたらしたのは、まず非常に丁寧なアプローチでビジネスのユースケースを深く理解した上で、数学的背景やデータ理論に基づく我々のビジネスニーズに合ったアルゴリズムの構築でした。これがパートナーシップ成功の鍵となりました。つまり、私たちはいわゆる AI 分野または高度な分析と呼ばれる技術を、Lokad と共に実際に運用しているのです。
Joannes Vermorel: Lokad の運用方法について、一番驚いた点は何でしたか？
Olivier Pelloux-Prayer: 私が驚いた、そして非常に喜んだのは、私たちのアジャイルな働き方です。つまり、具体的なユースケースを提示し、その解決のための理論を具現化してくれたのであって、市販の製品を使うだけではなかったということです。いわば、微分可能なプログラミングやその他非常に先進的なツール群を駆使して、シンプルに需要の予測をより精度の高いものにしてくれたのです。
Joannes Vermorel: このような Lokad を用いたアプローチによって、どのような具体的な価値が発掘できるのか、具体例をいくつか挙げていただけますか？
Olivier Pelloux-Prayer: 例は山ほど挙げられます。純粋な資産管理、在庫レベルの評価に関して言えば、過去には資産管理担当者がデータを丹念に調査し、何かを見出すために多くの時間を費やしていました。しかし、現在では Lokad システムにより、分析が組み込まれた形で全データが利用可能となり、単なるデータ抽出作業から、どこに投資すべきか、全世界のネットワーク上でどの位置に置くべきかに注力できるようになりました。もう一つすぐに思い浮かぶ例は、私たち全員が経験した最近の危機、COVIDの流行です。流行が発生した際、需要が急激に低下することを予測し、サプライチェーン内で凍結できる部分を素早く特定し、その後徐々に再稼働させるために Lokad と非常にアジャイルなアプローチを取りました。これにより、非常に柔軟かつ迅速に対応することができました。
Joannes Vermorel: この事例は非常に興味深いです。なぜなら、全世界でロックダウンが発生するという前例のない状況だったからです。Lokad は企業として、過去のデータを活用した predictive optimization に挑戦していますが、そのデータは、この業界が経験したような危機にどの程度関連性があるのでしょうか？
Olivier Pelloux-Prayer: 改めてパートナーシップの原則に立ち返ると、我々のチームは非常に具体的なユースケースを提示しました。お客様にどのような影響が出るかという予測データを持ち寄ったのです。それ自体はLokadから得たものではありませんが、Lokad はその予測された傾向を具体的な行動に変えるためのツールと知見を提供してくれました。これがそのオペレーション成功の鍵でした。
Joannes Vermorel: 最近、防衛産業における資産管理の実践が大きく進化しているのを目の当たりにしました。10年後の未来をどのようにお考えですか？また、業界が新たに迎える仲間に求める資質はどのようなものでしょうか？さらに、どの方向に進み、どのような人材をこの旅に加えたいとお考えですか？
Olivier Pelloux-Prayer: 私には二つの志向があります。第一の志向は、既に現実化し始めているサプライチェーンの構築です。このサプライチェーンを機能させるためには、自社の従業員だけでなく、貨物運送業者やパートナーなど、多くの人々が関与しています。私たちは非常に広範なネットワークを有しており、改善を図るためには Lokad から受け取るあらゆる意見を優先する必要があります。お客様に影響を与えない最高のサービスレベルを提供することが最優先であることを念頭に置き、全員がその目標に向かって一致団結すべきです。これは最近実施した組織変更の一環でもあります。しかし、私のビジョンは、サプライチェーンを単に各自が自分の役割で最善を尽くす独立したステップと見るのではなく、緊急時や予期せぬ状況に対応するためのコンティンジェンシープランも確立することにあります。どのようにして、情熱を持った各チームを組織全体で連携させ、唯一の優先事項を実現するのか。これが第一の志向です。第二の志向は、我々が使うツールに密接に関連しています。過去5年間で資産管理は大きく進歩しましたが、本来システムは全体のネットワークを把握し、どこで、どのように、なぜ行動を起こすべきかを明確に指示すべきです。大きな進展を遂げたとはいえ、さらに5年間の新たな革新が実現すると信じています。
