00:00:04 Antonyの航空宇宙キャリア紹介。
00:01:57 Joannesの航空宇宙予測手法。
00:04:56 確率的予測の進化。
00:05:28 安全在庫手法の限界。
00:06:52 変化する市場と在庫ソリューション。
00:08:00 地域ごとのアプローチと教育の採用。
00:10:20 問題の優先順位付けとビジネス洞察。
00:12:27 航空宇宙業界固有のサプライチェーン。
00:14:36 在庫における地域アプローチの利点。
00:15:57 新戦略からのクライアントの利益。
00:18:29 顧客対社内タスクへの時間配分。
00:19:56 サプライチェーンにおけるパターン認識。
00:21:17 航空宇宙サプライチェーンの進化。
00:24:00 定量的近代化の必要性。
00:24:48 倉庫における自動化の可能性。
00:26:00 より良いソフトウェア統合の必要性。
00:27:06 予知保全の未来。
00:29:19 未来の航空宇宙プロフェッショナルに必要なスキル。
要約
Lokad TVのエピソードでは、ホストのKieran ChandlerがOEM Servicesの在庫ソリューション責任者Antony Nardozzaと、Lokad創設者Joannes Vermorelと共に、航空宇宙業界における供給チェーン管理について語ります。豊富な経験を持つNardozzaと、予測手法の革新をもたらしたVermorelは、複雑な航空宇宙メンテナンスプロセスの最適化に向け協力しました。定量モデルとビジネス目標の整合性に重点を置き、彼らはsafety stockから、より動的な在庫管理へのアプローチへと進化しました。両者は、将来的な供給チェーン管理がpredictive maintenanceやデータ集約型の運用を取り入れると認識しており、そのため実務者はdata science、エンジニアリング、供給チェーン管理のスキルを拡充する必要があります。
詳細な要約
このエピソードでは、ホストKieran ChandlerがOEM Servicesの在庫ソリューション責任者Antony Nardozzaと、Lokadの創設者Joannes Vermorelにインタビューを行い、航空宇宙業界が直面するサプライチェーンの課題と、Lokad独自の予測手法について議論します。
Antony Nardozzaは、航空宇宙業界で約20年の経験を有し、Airbusでキャリアをスタートさせました。彼はフライトテストやカスタマーサービスなど様々な役割を経験し、A380やEmbraer E-Jetsなど、複数の航空機タイプに携わってきました。現在、OEM Servicesにおいて在庫ソリューションを統括し、会社の供給チェーン及び在庫管理の全側面を監督しています.
Joannes Vermorelは、航空宇宙業界向けの画期的な予測手法を開発しました。この手法の主要な洞察の1つは、定量モデルをビジネス目標に合わせる重要性です。つまり、任意のnumerical recipeまたは最適化手法は、航空宇宙メンテナンスプロセスの複雑さを考慮し、数値的には正しくてもビジネス上の本質を捉えられていない結果を出さないようにする必要があるということです.
当初、両者は航空宇宙向けの安全在庫で始めましたが、すぐに多くの場合それが効果的な解決策ではないと気付きました。ビジネスの視点から意味のある意思決定を支援するプロセスと数値レシピの開発を目指し、最重要課題として、航空機をできるだけ長く空中に保つという洞察を実行可能なプロセスに落とし込むことが求められました.
航空宇宙のメンテナンスプロセスは本質的に複雑で、多数の不確定要素―例えば、遅延や必要な部品数など―が存在します。センサー技術の進歩とリアルタイムデータの収集能力があっても、あらゆる変数を考慮することは不可能です。そのため、VermorelとNardozzaによって開発された予測手法は、特定の意思決定、例えば特定の場所で保持すべき部品数や、ある部品を第三者に販売するかどうか、さらにはその価格を決定する際の判断を支援する数値レシピを提供するものです.
Lokadと協業する前、OEM Servicesは既に安全在庫の手法を用いて購買判断を管理していました。しかし、市場が進化し、サービスプロバイダーが異なる航空会社のサービスを統合し始めたため、コスト効率が大きな課題となりました。これにより、OEM Servicesはservice levelsの向上と、棚に眠る在庫の削減が可能であると認識し、在庫投資最適化のためにLokadとの連携に踏み切りました.
OEM Servicesが直面した課題の一つは、Lokadのアプローチが従業員により大きな意思決定の自律性を与えたことでした。初めは、従来のstock levelsに頼っていたため、自らの判断に責任を持つことが困難と感じられていました。しかし、新たなアプローチは、サービスレベル、コスト、意思決定の影響を広い視野で捉える必要性を示し、従来の考え方からのシフトを求めました.
もう一つの課題は、購買判断と在庫サイズの優先順位付けでした。組織内の異なる利害関係者が新システムに適応する必要があり、そのリソース配分により不満や満足感が生じることもありました。Nardozzaは、ソリューションに伴う必要な組織変更の重要性を強調しました.
どこから着手し、どの問題を優先すべきかを判断するために、Lokadはクライアントのビジネス洞察に依拠しました。すでに事業を展開していることは、その企業が業界に関する一定の知識と洞察を持っていることを示していました。初めはデータそのものではなく、クライアントのビジネスを理解することに注力し、データはIT実装の複雑さに影響される可能性があるためです.
Vermorelは、クライアントのビジネスを理解する上で直面する課題の例を共有しました。航空宇宙業界では、レトロフィットはOEMが安全性の確保や性能向上のために部品を交換するという、独自のサプライチェーンパターンです。Vermorelは当初この概念に気づいていなかったと認めましたが、こうした業界固有のパターンを理解することがサプライチェーン最適化において極めて重要であると述べました.
議論の初期段階では、特にA380などの新型航空機に見られる部品の動きの予測不可能性と、従来の在庫管理手法がこれらの変動を十分に考慮できなかった点が指摘されました。これが、需要とサプライチェーンの変動に応じた、より柔軟な在庫管理を可能にするLokadのアプローチの導入につながりました.
Nardozzaは、Lokadと共に「在庫に息を吹き込む」効果があり、これにより航空機の老朽化に伴う需要変動に在庫が柔軟に対応できると強調しました。この能力が、サービスレベルの低下を防ぎ、より動的で効率的な在庫管理を実現しています.
Vermorelは、Lokadがもたらす収益性の向上や運用効率の改善といった利点について詳説しました。彼は、従来の運用経費とみなされがちだった供給チェーン業務を、ビジネスチャンスとして転換するシフトに着目しました。また、Lokadの自動化により、単純な人間の意思決定が削減され、戦略的分析や付加価値業務に充てる時間が増加した点も指摘しました.
Vermorelは、ソフトウェア統合が定型的な事務作業を大幅に削減し、全体的な効率を改善する潜在力を持つと認め、将来的に供給チェーンの実務者とソフトウェア運用がより密接に連携する未来を予見しています.
Nardozzaは、航空宇宙技術の未来について語り、予知保全の重要性が増している点を強調しました。近年、このアプローチは、部品の故障予測、顧客運用の改善、そして部品メンテナンス全体の強化により、業界で大きな注目を集めています。故障予測により、より効率的な在庫管理が可能となり、サプライチェーン戦略全体に大きな変革をもたらす可能性があります.
さらに、Nardozzaは、進化する環境に対応するために新たなスキルや専門知識が必要とされることに言及しました。業界がますますデータ集約型の運用へ移行する中で、実務者はデータサイエンス、エンジニアリング、供給チェーン管理のスキルを身につけ、これらの分野間の協力とコミュニケーションを強化する必要があります.
完全なトランスクリプト
Kieran Chandler: こんにちは、今週のLokad TVへようこそ。今回はAntony Nardozzaにご参加いただいています。AntonyはOEM Servicesの在庫ソリューション責任者で、航空宇宙業界で10年以上の経験を持っています。本日は、彼がキャリアを通じて直面してきた供給チェーンの課題や、Lokad独自の予測手法についてお話を伺います。Antony、本日はご参加ありがとうございます。まずは、あなたの経歴について少し教えていただけますか?
Antony Nardozza: もちろんです。このテーマについて話す機会をいただき感謝します。私は航空宇宙業界に約20年間従事しており、キャリアは航空機メーカーAirbusで始まりました。フライトテストや認証試験に関わり、航空機の運用や日常的な整備現場を直接体験することができたのは、サービス環境を深く理解する上で大変有益でした。その後、Airbus内のカスタマーサービス部門で、スーパー・ジャンボ機A380の運用開始に注力しました。いくつかの運用開始を経験した後、LufthansaとAir FranceのジョイントベンチャーであるSpairlinersに参加し、A330および後にEmbraer E-Jetsのサポートに従事しました。現在、私はOEM Servicesにおいて設備メーカー側として在庫ソリューション部門を率い、供給チェーンと在庫に関するすべての事項を統括しています.
Kieran Chandler: 素晴らしい経歴ですね。そして、いつものようにJoannes Vermorelにも参加していただいています。Joannes、本日は航空宇宙業界向けにあなたが開発された革新的な予測手法についてお伺いします。この手法は一体どのような内容だったのでしょうか?
Joannes Vermorel: まず、Antonyがこの手法の構築と再考に大きく貢献してくれたことを強調したいです。私たちが得た多くの洞察の1つは、解決すべきビジネス目標に即した定量的なモデル化を行うということでした。つまり、何かを最適化しようとする際、最終的には数値的なレシピに行き着くということです。航空機のメンテナンスは非常に複雑で、多くの未知数が存在するため、多くの点を近似せざるを得ません。センサー技術の進化により、将来的には航空機およびその部品のリアルタイムおよび近未来の状態がより正確に把握できるようになるかもしれませんが、航空宇宙の供給チェーンには、遅延や必要数量といった多くの未知が依然として存在します.
特定の意思決定、例えば特定の場所で保持すべき部品数や、部品を処分または第三者に再販するか、その際の価格設定などの判断を支援する数値レシピが必要です。どんな数値レシピであっても、ビジネスの本質を捉えていなければなりません。数値レシピは、数値上正確であっても、ビジネス上全く役に立たない結果を導いては意味がありません.
Antonyとの協業開始時、私たちは航空宇宙向けに安全在庫を適用することから始めましたが、その手法はすぐに機能しないことが明らかになりました。たとえば、消耗品であれば多少機能するかもしれませんが、多くの場合には全く不十分でした。Antonyのおかげで、ビジネスを駆動するいくつかの重要な洞察を得ることができました。明白なことですが、航空機をできるだけ長く空中に保つことが最優先事項なのです。では、こうした洞察をどのようにプロセスと数値レシピに組み込むかが課題となりました.
Kieran Chandler: それでは、初期の洞察の子孫であるprobabilistic forecastsなどの手法に進んでいるということですが、安全在庫がLokadに働きかけられる前はどのような状況だったのでしょうか?
Antony Nardozza: 安全在庫は長い間存在しており、Lokadと協力する前から採用されていました。それ自体は機能していたものの、市場の変化に伴い、そのままでは十分ではなくなっていました。かつては各社が自社の在庫を見積もり、独自の在庫を構築しており、そのアプローチの副作用は航空会社全体の管理コストに対してごく僅かなものでした。伝統的な安全在庫はサポート効率の面では一定の効果がありましたが、コスト効率の面では悪夢のような問題を孕んでいました.
異なる航空会社や、異なる遅延を持つ複数の航空会社のサービスを統合するサービスプロバイダーの出現、さらにサービス提供責任の集中が企業に効率化を強いる結果となりました。これが、私たちが問題を理解し解決策を模索する最初のきっかけとなりました。在庫への投資をどのようにすれば最高のサービスレベルに変換できるか、その方法を追求し始めたのです.
Kieran Chandler: ロカッドのアプローチに適応するために、組織内部で行わなければならなかった変更について話しましょう。人々を説得するのは簡単でしたか？
Antony Nardozza: 初めは人々を説得するのは決して容易ではありません。Lokadが提供するシステムはシンプルで論理的ですが、この種のソリューションに関する知識レベルに達するまでには、時間をかけて教育する必要があります。もう一つの問題は、彼らに意思決定の自由度を与えることで、時に不快感を覚えることがある点です。以前は在庫レベルのような一つのアドバイスだけが与えられ、そのアドバイスに対して疑問を持つ余地はありませんでした。もし問題が発生すれば、単に計算ミスやアドバイスをした人物を責めることができたのです。
Antony Nardozza: しかし、サービスレベル、関係する費用、各意思決定の影響といったより広い視野を持つと、時として動揺を覚えることがあります。この新しいアプローチは、正しい判断を下すか失敗するかの自由を与えるため、それが不快感を生むこともあるのです。一部の人々は、かつてのように自分で意思決定をしなくてもよい状態に戻りたがるかもしれません。しかし、我々の新しい手法は、共に意思決定を行うことによって描かれる、将来起こりうる全体像を提供するのです。
The other major change is the way we think about purchasing components and sizing inventory.
Kieran Chandler: 航空機のサイズ、種類、全機体数、顧客のタイプなどによって最適化の方向性が変わる中で、どのように優先順位を決めていますか？担当領域が異なる人々は、より多くの収益が得られることで喜ぶ場合もあれば、失望する場合もあります。こうした変化は、ソリューション導入時に持ち込むべき重要な要素です。Joannes、ここであなたも意見を述べていただけますか？考慮すべき変数は非常に多く、問題もさまざまです。どこから手をつけるべきか、どの問題に優先順位をつけるべきかはどう判断しましたか？
Joannes Vermorel: つまり、そこではクライアントのビジネスに関する洞察に頼るのです。幸いなことに、既にビジネスを展開している企業で、そうした洞察を欠いているところに出会うことは非常に稀です。毎日何らかの意思決定が既に行われています。たとえ「これを信じている」というだけの場合でも、どこかで誰かが興味深い知識を持っている証拠なのです。企業が存在し、機能しているという事実がその証拠です。最初はデータの理解よりもビジネスの理解に注力することが重要だと考えています。データは、時にIT実装の複雑性という偶発的な側面を反映してしまうからです。例えば、企業が多種多様な業種をサポートする有名なドイツのERPを使用しているとしても、あなたのクライアントが生鮮食品や軽量製造業ではなく、航空機部品を取り扱っているならば、非常に高機能なソフトウェアを使っていても、その全体のほんの一部しか利用していないのです。生のデータだけに目を向けると、全く関係のない事柄に迷い込む危険性があります。時には、あなたがまだ想像さえしていなかった重要な概念が欠落していることすらあるのです。
Joannes Vermorel: 例えば、Antonyからレトロフィットについて聞いたとき、私は自分の無知を痛感しました。「一体レトロフィットとは何だ？」と思ったものです。ご存じない方のために説明すると、航空宇宙では安全が最優先されます。OEMが部品の安全性や性能向上にわずかでも疑念を持つと、過去に販売されたすべてのユニットをリコールし、新しい、より優れた部品と交換するのです。その結果、顧客側ではなくOEM自らが主導する特有のサプライチェーンパターンが生じます。これは、OEMからの強制的な押し出しのような、非常に異例のパターンです。
Joannes Vermorel: この現象に初めて遭遇したのは、Antonyが初期のA380のデータに取り組んでいたときでした。新しい航空機ほど、ライフサイクルの初期に多くのレトロフィットが必要となるからです。A380の場合も、当時は非常に新しい機体だったためそうでした。もし、重要な概念を全く捉えられていなかったら、想像を絶する失敗をしていたことでしょう。
Kieran Chandler: Lokadのアプローチを採用した後のメリットについて話しましょう。あなたの観点から見て、何が変わり、どのような主要なメリットがあったのでしょうか？
Antony Nardozza: まず第一に、在庫に余裕を持たせることができる点です。
Kieran Chandler: 以前は棚に在庫を置くと、いつか顧客に提供できるだろうとただ期待するだけでした。しかし、ここでは在庫を一部減らし、さらに別の在庫を補充する機会がありましたし、それには十分な理由がありました。消費は時間とともに変化します。新しい航空機は、徐々に古くなっていく航空機とは異なるニーズを持っています。したがって、部品の必要性や在庫の形態も変化すべきです。需要やサプライチェーンの行動が変わると、ある部品の在庫期間が他より長く、または短くなるので、もし在庫が固定されたままだと、サービスレベルは数学的に低下してしまいます。そして、状況が安定していると期待してしまうため、制御が効かなくなります。私たちは、お客様の役割が変化していることを理解し、それに合わせた在庫管理が必要だと考えているのです。常に変動しているのです。ところで、Joannes、Lokad導入以降、お客様が感じた、またはお話しされた主要なメリットはどのようなものですか？
Joannes Vermorel: もちろん、CFOとの議論では、収益性が大幅に向上したという話もありました。それは素晴らしいことです。しかし、即時の収益性から一歩引いてみると、チームがより戦略的な分析へと意識をシフトさせ、付加価値の高い仕事に取り組むようになったのが見受けられます。エンジニアを単なる運用費と見なして、サプライチェーンを維持するために毎日大量の労働力を投入するのではなく、その作業を資本化する方向に移行しているのです。つまり、日常の単純な意思決定作業を、人間が多大な時間を費やして行うという状況から、徐々にそのプロセスを自動化し、より高い付加価値を生み出すプロセスの変革や、レシピの再構築に注力できるようになったのです。
Joannes Vermorel: サプライチェーンの一例を挙げると、在庫最適化において非常に厳格になることはできますが、実際には特定のリードタイムを最適化しているに過ぎません。もし仕入先や修理工場などとの組織を変えてリードタイムを短縮できれば、必要な在庫量も減らせるのです。同様の改善点は他にもあります。多くの場合、改善の機会は私たちが発明したものではなく、チーム自身がすでに気づいていたにも関わらず、時間がなかったというのが実情です。私個人としては、Lokadが導入されることで、お客様がより多くの時間を取り、より深い戦略的課題についてじっくり考えるようになったのを見ることができ、大変満足しています。それは、単に金銭的な投資回収以上の意味を持つものです。
Joannes Vermorel: 一生同じことに取り組み続けるのは、人間としてはあまり充実感を得られません。進歩を感じられ、何らかの成果として実感できる仕事を求めるものです。つまり、単に即時的な財務リターンだけでは不十分なのです。
Kieran Chandler: 番組へようこそ。本日は、サプライチェーン最適化を専門とするソフトウェア会社Lokadの創設者Joannes Vermorelと、OEM Servicesの在庫ソリューション責任者であり航空宇宙サプライチェーンの権威であるAntony Nardozzaをお迎えしています。今回、サプライチェーンの最適化と、航空宇宙産業におけるサプライチェーン管理の進化する役割について議論します。
Joannes Vermorel: サプライチェーン最適化の重要な側面は、計算能力の向上と顧客への価値あるフィードバックの提供です。良質なアドバイスを行い、その方法を説明することに注力するのは非常に重要であり、これが競争相手との差別化につながるのです。
Joannes Vermorel: さらに重要なのは、最適化ツールには感情がないという点です。例えば、過去に何度も問題を引き起こした部品を記憶していると、たとえ直近6～9ヶ月の状況が改善していても、その部品を購入し続けるかもしれません。現実に立ち返るための時間が必要であり、最適化ツールは実際に起こっていることに基づいて、私たちのビジョンをより効率的に適応させる手助けをしてくれます。
Antony Nardozza: 確かに、機械部品に対する人間の愛着について考えるのは興味深いですね。人間はランダムな事象を正確に把握するのが苦手で、あらゆるものにパターンを見出しがちです。感情的な愛着は、本来偶然に過ぎないものにパターンを見出してしまう原因となります。
Kieran Chandler: Antony、OEM Servicesのオペレーション責任者として、サプライチェーン責任者の役割はどのように進化してきたと感じていますか？また、今後どのように変化していくとお考えですか？
Antony Nardozza: 私自身が業界で20年間過ごす中で、サプライチェーン責任者の役割は確実に変化してきたと感じます。将来的には、ツールが私たちの意思決定をよりサポートしてくれるようになると信じています。特に航空宇宙産業では、プロジェクト志向からサービス志向へと移行しており、資産の購入からサービスのレンタルへとシフトしています。サプライチェーン管理は、サービスのプラットフォーム提供により重点が置かれるようになるでしょう。現在の企業における課題は、製品からサービスへのこの変化に適応することです。
Joannes Vermorel: 今後、この役割には、特に航空宇宙分野においてサプライチェーン管理と最適化を担う強力なエンジニアリングの能力がますます求められるようになると考えています。定量的なスキルの重要性も増すでしょう。もちろん、リーダーシップやチーム管理は依然として重要ですが、自ら実行しなくても最適化について批判的に考え、理解し、関与できることが極めて重要です。ソリューションプロバイダーのサポートはあっても、そのプロセスを理解する能力が必要です。
Kieran Chandler: 数量的な目標、つまり具体的に何を達成しようとしているのか、例えば今年避けたAOG（航空機運用停止）インシデントの件数や、それに伴う追加コストはいくらか、という視点を持つべきではないでしょうか。こうした事柄に対する関心が不足する問題が今後さらに顕在化していくと感じています。さらに、業界がサービス志向に移行する中で、多くの企業が何らかのプラットフォームソフトウェアを構築し、サービスプロバイダーへと変わりつつあります。これには大量の自動化、すなわちソフトウェアの関与が伴うため、企業は数量的側面だけでなく、ソフトウェアの側面も重視する必要があるのです。
Joannes Vermorel: 実際のところ、多くの物は大きすぎる、小さすぎる、または非常に多様であるため、完全な機械的自動化は困難です。また、warehouseをeコマースがロボットで行うように完全に自動化することはできません。部分的には可能で、例えば非常に多くのアイテムを箱詰めすることはできます。私の記憶が正しければ、全体の60～70％の部品が、50～40メートル程度の箱に収まるのです。つまり、可能な場合もありますが、すべてに当てはまるわけではありません。
Antony Nardozza: それはかなり正しいです。例えば、エンジンを家庭に持ち帰ることはあり得ません。しかし、可能な部分も確かに存在します。ここで問われるのは、一定の規模効果を得るための活動の量と集中度です。私が大きな自動化の可能性を感じるのは、航空宇宙業界における非常に日常的な事務作業、特にすべてのトレーサビリティが明確である事務作業です。大量の作業シートや、部品保守マニュアル、さらには各プロセスの進行状況など、印刷、スキャン、再印刷、再スキャンといった作業が多く見られます。これらは、より良いソフトウェア統合により中間の手作業を減らすことで改善されるでしょう。結果として、サプライチェーンの担当者はより多く、そしてより優れた設計のソフトウェアと関わるようになると考えています。しかし、数字やソフトウェアに対する需要は、現場で多くの人員を管理する能力など、他の重要な素質が引き続き必要とされる一方で、今後数年で増大していくと見ています。
Kieran Chandler: では、最後に、Joannesさんから一言いただけますか。航空宇宙産業の未来において、どのような技術が登場するとお考えですか？近年、航空業界では予知保全が劇的に注目を集めています。これは、サプライチェーン管理の未来として見なされ、誰もが採用し始めています。部品の故障時期をかなり正確に予測できる能力は、顧客のオペレーションを改善します。顧客は部品受け入れのための準備を行い、航空機の部品故障に迅速に対応し、部品自体の改善を図ることができるようになるのです。これが、航空宇宙のサプライチェーン管理の本質をどのように変えていくとお考えですか？
Joannes Vermorel: 予知保全は航空機のサプライチェーンの性質を根本的に変えるでしょう。在庫の配置や管理方法は、これまで気づかなかった視点が得られることで異なるものになります。新世代の航空機は膨大なデータを提供し、それによってより良い運用が可能になります。しかし、以前に述べたように、在庫とinventory valueを評価・見積もる必要は依然として残ります。これらは異なる時間の枠組みで捉えられる問題です。部品への投資は中長期的な意思決定であるのに対し、予知保全は数時間から場合によっては100～200サイクルに及び、全く異なるスケールの話となります。
Antony Nardozza: 予知保全はサプライチェーン管理の他の側面を補完し、部品を必要な場所に近づけることを可能にします。サプライチェーンの最適化と在庫管理は、我々が活動するための枠組みを提供するでしょう。これがサプライチェーン管理の未来であり、関わる人々にはスキルの転換が求められます。彼らは自らの分野でのエキスパートであり、エンジニアと部品について議論できる能力、サプライチェーンの専門知識、そして膨大なデータを扱うデータサイエンスに関するスキルも必要とされます。これらすべての人々が協力し、コミュニケーションを取れるようにするため、一人で全ての作業をこなす必要はなく、2～3のグループに分かれて作業すればよいのです。
Kieran Chandler: それでは、ここで締めさせていただきます。Antony、訪問いただきありがとうございました。そしてJoannes、ご協力に感謝します。
Joannes Vermorel: とても光栄でした。お招きいただき、ありがとうございました。
Kieran Chandler: ご覧いただき、誠にありがとうございました。それではまた次回お会いしましょう。さようなら！
